Avances en Movilidad 7.

 La imagen de abajo se localiza en C/Balbino Orensanz con Pº La Ribera. A pesar de ser una zona con poco tráfico nos encontramos con cruces señalizados con semáforos. El vehículo de la imagen de abajo se va a encontrar con la siguiente situación:

1. Cuando su semáforo se ponga en fase verde para acceder a Pº La Ribera…

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2. Y el siguiente semáforo pasará a fase roja.

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Ambas son calles con un único carril por sentido y dirección pero se regulan por semáforos a pesar de que el tráfico es escaso. Qué sentido tiene que exista una regulación semafórica pues los vehículos que acceden a Pº La Ribera desde Balbino Orensanz se regula el paso de manera natural ya que hay una señal de ‘stop’ y carecen de prioridad de paso.

Este cruce forma parte de un trabajo que hemos realizado en UPyD Zaragoza sobre la movilidad en Zaragoza. Creemos que la movilidad no solo es el transporte público sino además mejorar los cruces, zonas de estacionamiento y accesos de los barrios que forman la ciudad.

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Por qué el gobierno de Belloch no es un buen gobierno.

Solo cuando el tiempo te da la perspectiva suficiente para poder valorar las acciones, decisiones o promesas del pasado, es cuando puedes establacer una verdadera opinión al respecto, con la certeza de que tu juicio de valor esta más cerca de apoyarse en criterios objetivos y de la razón que en simple comentarios.

Ahora sin duda, podemos entrar a valorar la gestión de la ciudad que esta realizando el Gobierno de Belloch, solo o en compañía de sus socios (CHA e IU). Con aciertos y con errores. ¿Tenemos motivos para pensar que el PSOE esta gestionando correctamente la ciudad de Zaragoza?. Debemos hacer un ejercicio de responsabilidad y saber contestar a esta pregunta. Desde mi punto de vista no. Rotondamente no.

El problema de la Avenida Cataluña:

La Avenida Cataluña representa sin lugar a dudas aquello de “la promesa incumplida”. Desde carriles bici prometidos en el 2009 hasta la cesión de la vía. De cómo la cesión no se produce por una mala gestión del Ayuntamiento al no tener este tampoco el dinero necesario para acometer las obras de mejora de la vía. Sin embargo los vecinos de la Avenida Cataluña pagan sus impuestos en Zaragoza a pesar de pertenecer a un vial propiedad del Mº de Fomento.

¿La cesión es el problema? no lo es. El problema es el dinero. El Ayuntamiento podría acometer las obras de acondicionamiento necesarias pero no quiere hacerlo porque entre otras cosas no hay dinero ni voluntad política. Velar por los intereses de los ciudadanos debe hacerlo el Ayuntamiento. Sin lugar a dudas podemos decir que Belloch y su equipo han mentido constantemente a los vecinos de la Avenida Cataluña.

Promesas incumplidas:

La prolongación de la Avenida Tenor Fleta -que ya prometió Belloch en la campaña electoral del año 2011- esta dando mucho que hablar. Invertir tantos millones de euros para prolongar la salida de Tenor Fleta hacia el tercer cinturón es cuanto menos cuestionable dada la situación actual de prioridades. Realizar una inversión tan elevada -si no me equivoco cerca de 15 millones de euros- para crear una salida natural de tráfico ahora mismo es una idea sensacionalista políticamente hablando.

También tenemos la famosa piscina del barrio de la Almozara que Belloch prometió a los vecinos en el 2010, la cual añadió “se calentaría con los servidores informáticos de la Milla Digital”. Podríamos hablar bastante sobre las promesas de Belloch pero lo puedo simplificar apuntando al programa electoral de Belloch en el 2011.

La reordenación del transporte público:

La polémica reordenación del transporte urbano de Zaragoza nació en Agosto -un mal mes, en donde miles de zaragozanos estaban de vacaciones- y ha traído muchas portadas consigo. Una reordenación que penaliza a los vecinos de Margen Izquierda y los condiciona al uso del tranvía con todas sus consecuencias. Una reordenación que afecta al 85% de los usuarios del transporte público.

La supresión de la línea 45 volvió a castigar de nuevo a los vecinos de Marquen Izquierda y sobre todo a los usuarios de Santa Isabel que vieron como una de las líneas que conectaba con el centro de Zaragoza era suprimida:

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Una reordenación que condiciona al 85% de los usuarios del transporte público y les obliga a tener que utilizar el tranvía en casi todos sus trayectos.

Pequeño comercio:

La implantación de la línea 1 del tranvía supuso unas obras de más de 20 meses de duración que provocó el cierre de algunos comercios. La profundidad de la crisis económica unida a las molestias creadas por las obras del tranvía hicieron mucho daño al pequeño comercio. Según algunas asociaciones una pérdidas valoradas en hasta 7,5 millones de euros. Como una vez escuché al Coordinador de UPyD Aragón Carlos Aparicio:

En momentos excepcionales las administraciones deben crear soluciones excepcionales.

Sin lugar a dudas creo que el Ayuntamiento podría haber hecho mucho más por el pequeño comercio durante las obras del tranvía. Ahí dejo algunas que se me ocurren:

  1. Reducir las tasas a los comercios afectados por las obras. Tasas de Agua y Basuras.
  2. Crear un plan específico para la promoción del pequeño comercio en la zona de obras.
  3. Reducir si fuera posible el IBI para los propietarios de los pequeños comercios.
  4. Subvencionar el ticket de la zona azul próximo a los comercios afectados por las obras con la compra en dichos comercios.
  5. Si los propietarios de comercios disponen de coches de empresa (pongamos una floristeria) subvencionar el impuesto de circulación para dichos vehículos.

El Ayuntamiento dejó de lado al pequeño comercio sin pensar que éste es la base de lo que el Alcalde llama ahora la Zaragoza Esencial.

La gestión de la crisis con TUZSA:

Desde el tira y afloja del Ayuntamiento -en donde en un principio no quería entrar a valorar los más de 150 despidos- hasta las perlas de la Concejala Carmen Dueso:

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Desde los primeros estudios de la implantanción del tranvía el Ayuntamiento era concedor que se tendría que producir una reordenación de las líneas de autobús. Ello implicaría menos kilómetros, menos líneas y por lo tanto menos personal al servicio.

Creo que desde entonces era obligación de TUZSA (y del Ayuntamiento) sugerir el inicio de una política social para el personal afectado de forma que no se perdiera ningún trabajo; Jubilaciones anticipadas, no contratar personal nuevo hasta conocer las necesidades de los próximos años, reestructuración de la plantilla…etc.

Tampoco debemos olvidar que el problema vino motivado porque en el pliego del contrato con AUZSA no se mencionaba la conservación de todos los puestos de trabajo una vez firmado el contrato. El Ayuntamiento decidió ampliar 500.000 kilómetros más para colocar a los más de 150 trabajadores en vez de hacerlo por lo más de 15.000 vecinos que se lo pedían por activa y por pasiva.

No me creo que desde el 2009 el Ayuntamiento no haya sabido gestionar esta crisis. Pero no pasa nada porque AUZSA y el Ayuntamiento son colegas de colegio porque sino no me explico por qué el Ayuntamiento ha esperado más de diez años en controlar las cuentas de las contratas públicas. Qué Ayuntamiento serio y responsable permite el pago de cenas, comilonas y festejos a una contrata pública. Bajo qué criterios. Quién lo sabía. Y lo peor de todo es que TUZSA reconoce que engordó en más de un millón de euros su factura del 2002 y aquí no pasa nada. ¿Algún responsable?.

La elevada deuda del Ayuntamiento:

No sabes exáctamente la deuda que tiene el Ayuntamiento de Zaragoza. Unos hablan de 888 millones de euros, otros de algo más de 690 millones de euros y otros incluso elevan la cifra a más de 1000 millones de euros. Al parecer la deuda por habitante supera los 1.100 euros y algunos medios de comunicación publicaron que Zaragoza debe 889 millones de euros, siendo Zaragoza la cuarta ciudad más endeudada de España.

Todo ello sin contar las llamadas facturas en los cajones, es decir, facturas que no han sido contabilizadas y que en el 2012 se estaba que había cerca de 48 millones de euros. Como ven, una gestión más que pésima de la economía de la ciudad y que deja sin margen de maniobra a cualquier Ayuntamiento.

El Ayuntamiento de Zaragoza lleva siendo gobernado por Belloch desde el 2003 y difícilmente podría responsabilizar a nadie sobre eso de “la deuda adquirida”. Sin lugar a dudas, la gestión del Gobierno del PSOE desde el 2006 ha sido bastante negligente en lo que a economía se refiere. Durante la ejecución de las obras de la Expo Zaragoza 2008 el Ayuntamiento de Zaragoza adquirió hasta tres créditos de varias decenas de millones de euros y que seguramente estaremos pagando todavía.

Hasta entonces deudas millonarias con AUZSA (más de 40 millones de euros), FCC, Endesa y otras tantas empresas.

Por ello es necesario hablar también de las…

Inversiones dudosas y presupuestos (ver los gastos del 2013):

Desde los 21 millones de euros para la creación del CAT hasta el millonario gasto en promoción de la Expo Paisajes 2014 y Zaragoza Capital Cultural 2016. Los 192 millones de euros que el Sr. Gimeno manifestó que es el coste total de la obra del tranvía que soporta el Ayuntamiento de Zaragoza son el ejemplo más notorio de cómo gastar el dinero que no tienes.

Soy conocedor de la importancia que tienen las administraciones como incentivadoras de la economía pero, sin lugar a dudas este no es el caso. No hace falta decir que en Septiembre de 2009 -fecha de inicio de las obras del tranvía-  era mas que sabido que España atravesaba la peor crisis economómica de su historia.

Hasta hace bien poco el Ayuntamiento presupuestaba el dinero que creía que iba a recaudar por venta de suelo. Después no se vendía todo y entonces nos encontrábamos con un agujero económico o por ejemplo presupuestar el dinero recaudado por la Policía Local de Zaragoza, otro ejemplo más de mala gestión del dinero público. A mi juicio, no es una práctica muy responsable esa de presupuestar un dinero que no sabes que volumen puede tener. Podrás hacer cálculos o tenerlo ahí por si acaso pero no presupuestarlo.

En resumen, creo que la gestión que está haciendo el equipo de Belloch en la ciudad de Zaragoza desde el 2008 es bastante mejorable. Desde las promesas incumplidas hasta el nulo ejercicio de transparencia que existe hoy en día.

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Avances en Movilidad 4.

Durante un tiempo en el cruce de Duquesa Villahermosa con Vía Univérsitas podíamos encontrar la siguiente situación:IMG_6750

El carril de la izquierda permite continuar recto y girar a la izquierda. ¿O sólo permite girar?. El problema es que mas adelante hay un carril menos y por lo tanto en ese cruce tarde o temprano sobra un carril.

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La situación no mejora si retrocedemos unos metros. La confusión es tal y no se puede distinguir qué carril prevalece. No se puede intuir qué carril o señal vial es la buena.

Por suerte, hoy en día ya no esta y el Ayuntamiento sólo tardo alguna semana en solucionarlo ;).

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Avances en Movilidad 3.

Se trata del cruce de Camino de las Torres con Jorge Coci. El problema de este cruce es la escasa visibilidad que tienen los conductores sobre el carril bici cuando giran a la derecha. Si tenemos un conductor despistado y un ciclista que circula rápido el resultado podría ser un golpe casi seguro. 

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Bajo mi criterio se trata de un punto negro de seguridad vial. Una de las posibles soluciones pasaría por mejorar la señalización; eliminar la posibilidad de estacionar 6 metros antes de la intersección (en la foto sería el vehículo blanco y la furgoneta de detrás) para así tener una mayor visión sobre el cruce e instalar un pequeño badén en el carril bici para obligar al ciclista a reducir la velocidad por tratarse de un cruce peligroso.

La otra posible solución implicaría desplazar el carril bici y el paso de peatones más al interior de la calle Jorge Coci dirección barrio de Las Fuentes. 

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Instalar carriles bici sin que se cumplan unos criterios de seguridad no es una opción. Hay carriles bici en Zaragoza muy buenos y también los hay poco bonitos estéticamente pero lo que de verdad importa es que sean carriles bici bien señalizados y conservados. Un carril bici debe invitar al ciclista a transitar por el y a desplazarse.

En este gran debate de peatones, ciclistas y conductores todos los usuarios debemos ser conscientes que la Seguridad Vial no es una opción sino una obligación. Crear carriles bici adecuados es bueno para ciclistas, peatones y conductores.

En UPyD Zaragoza estamos trabajando en un dosier explicando todas estas situaciones y algunas pasadas (con las obras del tranvía) aportando nuestro criterio y dando algunas posibles soluciones.

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Avances en Movilidad #2.

Nos encontramos en Paseo Echegaray a la altura de la calle F. Jardiel. Desde hace tiempo el Ayuntamiento ha modificado la señal de forma que los vehículos que salen del parking pueden girar también a la izquierda. Bajo mi punto de vista se trata de una auténtica chapuceria.

Aquí os dejo con uno de los puntos.

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La salida de los vehículos suele coincidir con el semáforo en verde para peatones. En ocasiones los vehículos esquivan a los peatones y atraviesan el paso de peatones por la mitad.

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Se trata de una chapucería firmada por el Ayuntamiento. Cabe decir que este tipo de maniobras además de producir cierta confusión (obliga a los vehículos a atravesar el paso de cebra por la mitad) ocasiona riesgo para los peatones.

Pronto veremos más.

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Avances en movilidad 1.

La situación de este giro extraño está en Ronda Hispanidad con C/Rodrigo Rebolledo. Nos encontramos en un lugar donde los conductores que vienen desde Ronda Hispanidad pueden realizar la rotonda y además pueden realizar un giro de 90º desde un lugar donde no viene ningún vehículo.

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Es decir, la utilidad de ese vial es nulo y bien se podría haber aprovechado para estacionamientos o para zonas verdes o ajardinadas.

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