Zaragoza prevé el desvío de hasta 14 autobuses para rescatar al tranvía si se avería

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Que Zaragoza prevea el desvió de hasta 14 autobuses para apaliar un posible fallo de la línea del tranvía es una noticia cuanto menos preocupante. Es preocupante porque ante un posible fallo del tranvía (un máximo de 14 buses) habrá algunas líneas que se desviaran de su ruta normal para ir al rescate de los usuarios del tranvía provocando una grave molestia a los usuarios del bus que han elegido este medio de transporte para ir a su destino. Entiendo por tanto que si el tranvía falla también afectara al usuario del bus.

Mas me preocupa todavía al leer entre líneas el siguiente párrafo publicado en la edición digital de Heraldo:

Con las averías que se registraron tras el estreno de la primera fase de la línea norte-sur, algunas de las cuales dejaron sin transporte público a Valdespartera, el Ayuntamiento comenzó a elaborar planes especiales de autobuses para intentar paliar las consecuencias negativas de estos contratiempos. Con el paso de los meses se han ido afinando los protocolos con la colaboración de las empresas implicadas, Urbanos de Zaragoza (antigua Tuzsa) y Los Tranvías de Zaragoza. La última actualización se ha realizado tras la inauguración del trazado hasta Parque Goya, con la que ha culminado el proyecto tranviario.

De lo que se puede deducir que no había plan B hasta que empezó a fallar el tranvía ¿no?. Es lo que se deduce de la noticia tal y como esta redactada. Quizás sea cierto eso que dijo Carmen Dueso sobre las obras del tranvía “conforme vayan surgiendo los problemas los iremos resolviendo”.

Es cierto que hacia falta una ordenación del transporte público pero también es cierto que esta podía haber sido progresiva. Asumiendo que de por si el transporte público es deficitario porque busca un bien común alojándose del objetivo de la búsqueda del beneficio alargar o realizar una reordenación progresiva no hubiera supuesto un gasto excesivo al Ayuntamiento. Ha sido mayor el ahorro a la hora de pagar a la contrata (antigua TUZSA) de los 4,6 euros por kilómetros  a los 3 euros y poco.

Siempre he defendido el mantenimiento de la línea 40 como una línea estratégica a la hora de que el tranvía falle. Además, hay usuarios que eligen esta línea de bus ya que el tranvía en varias ocasiones va hasta los topes.

Dejar al ACTUR casi dependiendo del tranvía no es una opción inteligente, por lo menos ahora. Quizás hubiera sido mejor esperar a finales de año para ir realizando una reordenación del transporte público progresiva, ver cómo funcionan las cosas y esperar a que el tranvía se consolide de forma natural.

Me preocupa esta extraña sensación de que los problemas se van solucionando con parches y al momento. En una obra que esta estimada en mas de 400 millones de euros y con un plazo de ejecución de dos años estos detalles tendrían que estar mas que estudiados y planteados.

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Debo dar la enhorabuena.

No me cabe pensar en otra cosa que no sea una grata felicitación. Felicitación al trabajo humano realizado a pesar de las dificultades existentes y poco conocidas. Felicitaciones porque el trabajo que desarrollan aunque no se traduzca siempre en felicitaciones públicas es un trabajo muy importante y necesario que existe pero no se ve.

Desde que arrancó el verano en Zaragoza pocas – sin contar la actualidad que nos brinda el PSOE con los EREs y el PP con Bárcenas – son las noticias informativas que nos muestran la actualidad en Zaragoza. Sin embargo algunas de estas noticias informativas cabe mirarlas un poco con lupa y debemos hacer una reflexión y es que, en Verano, hay gente que trabaja para nuestra seguridad. Como no podría ser de otra forna y aunque muchas veces los ciudadanos no somos conscientes de ello, existen servicios, trabajadores y personas que están las 24h del día los 365 días del año protegiendo nuestros derechos y vigilando que todo funcione con normalidad.

En esta última semana hemos leído como la Policía Local de Zaragoza detenía a varias personas por delitos relativos a la violencia de genero, como había participado en la detención de una persona por estar involucrada en una pelea, la detención de un joven por agredir a su madre y hermana y la colaboración en varios accidentes de tráfico en los que uno de ellos se tradujo en el fallecimiento de una mujer -desde aquí mi pésame-.

Todo ello sin contar con lo “cotidiano”. Conductores que circulan ebrios y que en cualquier momento pueden atropellar a tu hijo, a tu padre, a tu hermana y que tan poco conscientes somos de ello. Los más de 3400 accidentes de tráfico que se producen al año y en donde la Policía Local tiene que participar para establecer las causas del mismo, las alcoholemias, las incautaciones de drogas, las comprobaciones de licencia, las mediciones de ruido, los controles de velocidad (en lo que va de año sino me equivoco son mas de 4 los detenidos por circular a mas de 110 km/h en Zaragoza), el control de aforo en las zonas de ocio, los informes que realizan a Movilidad Urbana, Urbanismo y diversos entes y compañías de seguro, las campañas de control de motos y ciclomotores que “han logrado” que casi todos los ciclomotores de Zaragoza pasen la ITV…etc.

Me veo en la obligación moral de felicitar a la Policía Local de Zaraogoza por el trabajo realizado y que tan pocas veces se hace público. Desde aquí mis felicitaciones.

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Sobre el estudio semafórico y las posturas encontradas.

Mucho me temo que la iniciativa que se aprobó el pasado día en el Pleno de Zaragoza sobre la realización de un estudio para la regulación semafórica en Zaragoza mucho me temo que de poco servirá.

Si tomamos como referentes otros estudios en cuestiones de transporte que se han quedado en agua de borrajas entonces ya nos podemos hacer una idea. Un ejemplo de ello es el estudio sobre Metro que se realizó en el año 2011 (o 2012 no recuerdo) o por ejemplo otro estudio sobre la implantación del tranvía en Arco Sur. Ambos valorados en 100.000 euros. Reconozco que la utilidad de ambos estudios puede ser beneficiosa pero si dicha información no se utiliza o parece ser que no se va a utilizar en los próximos años entonces simplemente tenemos eso.. un estudio.

Un estudio pagado con la caja pública cuyos resultados puede que no sean compartidos por el equipo de Gobierno o por la oposición. Para unos será maravilloso y para otros un desastre, mientras tanto el ciudadano padece la percepción de estar entre el tranvía y el semáforo.

Zaragoza es una ciudad desde mi punto de vista con una Movilidad bastante notable lo que ocurre es que cuando algo es bueno, no sólo hay que tratar de mejorarlo sino evitar que caiga en lo deficiente. La movilidad de Zaragoza es buena, prueba de ello son algunos estudios privados que se han realizado como por ejemplo el llevado a cabo por TOM TOM donde destacaba las virtudes de Zaragoza como por ejemplo su fácil movilidad a las distintas zonas de la ciudad.

Pero de que sirve realizar un estudio sobre los semáforos y cruces semafóricos en Zaragoza si después se continúa con la misma dinámica a la hora de establecer los cruces y las intersecciones. Que hay de novedoso si seguimos cortando la tela por el mismo patrón. Cometemos barbaridades en zonas urbanas de tan apenas 7 años de ‘vida’. Me sentiría mas cómodo como ciudadano sabiendo que las reglas del juego van a cambiar en vez de que se va a crear un estudio para ver en qué punto nos encontramos.

Por otra parte, la otra cara de la moneda la representa el Sr. Raúl Ariza (IU) al señalar que en los últimos 17 meses se han registrado 30 peticiones de incrementos de semáforos y ninguna de eliminación. Qué barbaridad! Evidentemente se trata de una afirmación con trampa… ya que en numerosas ocasiones son las asociaciones de vecinos y diversos colectivos los que solicitan la instalación de algún semáforo, pero no resta para que existan semáforos que sobren o cuya utilidad no este muy definida. Tampoco quita para plantearse si Zaragoza tiene o no muchos semáforos. Afirmar indirectamente que Zaragoza no tiene muchos semáforos porque no hay ciudadanos que soliciten la retirada de los mismos es algo muy pobre y cuestionable. El que una asociación solicite la instalación de un semáforo no quiere decir que desde el punto de vista técnico o de la movilidad sea necesario.

No vale realizar un estudio si al día siguiente el servicio a cargo de Carmen Dueso sigue cortando las intersecciones con el mismo patrón. En Zaragoza existen mas de 6000 postes semafóricos con mas de 9000 grupos semafóricos y 19 rotondas reguladas con semáforos. Basta con acudir a Rosales del Canal o Valdespartera para darse cuenta de lo que esta ocurriendo ahí con los semáforos: crecen.

No vale con realizar un estudio si continuamos con la misma regla de medir. Circular por Zaragoza y encontrarte un STOP seguido de un semáforo es muy normal. De la misma manera que parece algo confuso. Sobresaturar de señales al conductor no es una buena idea; hay que buscar la simplificación en la norma y que esta sea respetada.

Por cierto os dejo la última intervención de Javier Puy (UPyD Zaragoza) en materia de Movilidad Urbana.

 

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La navegación de los barcos.

Que el Vicealcalde de Zaragoza Fernando Gimeno defienda la transparencia en la gestión de los barcos resulta algo bastante difícil de digerir, mas todavía cuando se va a crear una comisión de investigación sobre la explotación del transporte fluvial.

Al PSOE le ha sorprendido mucho la postura ya que resulta que el PP voto varias veces en el Pleno, años atrás, estar a favor de la explotación del transporte fluvial y de su dragado.

A menudo yo pienso ¿por qué tenemos que subvencionar el transporte fluvial?. A mi tio, el dueño de una tienda de zapatos situada en San José el Ayuntamiento no le subvenciona los gastos corrientes; ni la luz, ni el coste del transporte, ni el material, ni el salario de los empleados.. y, además, el Ayuntamiento ha subido el IBI, las tasas de Agua, Basuras y todo ello bajo la intensa lluvia de la caída del consumo.

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Para empezar, el PSOE anuncio en el 2008 que el transporte fluvial en Zaragoza movería sobre unas 100.000 personas. Una cifra muy elevada y que al final se ha quedado en apenas 7.000 usuarios al año. No tengo ni idea quien cifró en cien mil los usuarios. Se realizó la dragacion del Ebro en varias ocasiones y se han subvencionado fuertemente las pérdidas a la empresa que gestionaba el transporte hasta tal punto que la misma ha declarado que la gestión del mismo “ha sido ruinosa”.

La cifra de la catastrofe no se conoce exactamente, algunos hablan de 2 millones de euros y otros de algún pico mas pero el caso es que todo esto nos esta costando dinero a todos los zaragozanos. Cada día.

¿Es necesario que Zaragoza hoy mismo disponga de un transporte fluvial?, ¿es un atractivo turístico irrenunciable?, ¿esta bien gestionado?, ¿por qué se ha mantenido a flote con dinero público? y, en este último caso, ¿lo conocían todos los partidos políticos?.

Me parece genial que una empresa privada decida explotar el transporte fluvial bajo su ingenio y premisas empresariales. Pero de ahí a que salga un solo euro de los ciudadanos para este tipo de actividades que son totalmente innecesarias y mas todavía cuando la ciudad esta sumergida en problemas de gran calado social y de emergencia me parece impensable plantearnos semejante debate ciudadano. Las declaraciones de Blasco solo confunden a los ciudadanos al mezclar Riberas e infraestructuras con transporte fluvial.

El que quiera gestionarlo ahí lo tiene, que invierta y obtenga beneficio. La función del Ayuntamiento es crear un marco adecuado y atractivo para que las empresas compitan para hacerse cargo de la explotación. Todo lo que sea poner un solo euro encima de la mesa esta demás.

Hubiera preferido que Blasco admitiera que “se equivoco” y que “se va a solucionar” en vez de empecinarse en que “todo esta perfecto” y “no ha pasado nada”. Da la sensación de que todos se tiran los trastos a la cabeza pero nadie asume el error y plantea intentar buscar soluciones. No señor Blasco, lo siento mucho, conmigo no cuente en sus gestiones, a mi me gusta lo transparente y limpio.

Por cierto, las declaraciones de Javier Puy (UPyD Zaragoza) al respecto.

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Debates de nivel.

Resulta bastante preocupante que en el máximo órgano de debate y de toma de decisiones de la Ciudad de Zaragoza se pierda el tiempo en aspectos que no tienen nada que ver con la ciudad.

Aspectos que además, tienen su respuesta en las esferas de la política nacional y que de nada sirve tratarlos en un Pleno municipal. Todo lo demás, sobra.

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Esto es lo que se llama un debate de “nivel”, cuando lo que se dice en el Pleno no tiene ninguna transcendencia en la política nacional. Un Pleno de una ciudad no puede exigir que un Presidente del Gobierno presente la dimisión porque no es competencia suya ni mucho menos.

No quiero que mis palabras parezcan muy criticas ni que al gente confunda ideas. Bajo mi punto de vista las políticas que esta llevando a cabo el Partido Popular en España no son las adecuadas ni en contenido ni en forma, podre estar algo a favor en algunas o a medias tintas en otras pero en general no esta resolviendo ninguno de los problemas del Pais -hecho innegable- pero volviendo a pisar los pies en la tierra; el Pleno esta para tratar los asuntos de la ciudad.

Para lo otro, debemos exigir a nuestros representantes en el Congreso que actúen. Quizás podría entender la moción presentada por Izquierda Unida sobre la extracción de gas pero incluso ese debate me gustaría poder compararlo con Ingenieros de Minas y demás colectivos que seguro que me podrían aportar una idea mas global y generosa.

Me preocupa mas el por qué no se habla del transporte público, del comercio local, de las infraestructuras en Zaragoza, de la tesorería del Ayuntamiento, de las deudas, de las contratas, del gasto, de los ingresos, del mantenimiento de infraestructuras, de los social, … y un largo etcétera del que podríamos hablar toda una mañana.

Entre unos y otros la casa sin recoger y lo verdaderamente preocupante es que parece que nadie mide ni calibra los problemas de la ciudad y busca darles una solucion a medida.

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