¿Por qué no prolongamos la L1 hasta Arcosur?

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A falta de un consenso adecuado para la L2 del tranvía (y de una financiación), nos encontramos ante una situación bastante insólita respecto al tranvía; fue el medio de transporte estrella pero se ha quedado parado. Ya no se habla del tranvía por lo menos en los próximos cuatro años. Ha quedado patente que el Plan de Movilidad Sostenible del año 2006 ha sido un fracaso.

Pero todavía queda una salida para no detener este proyecto de movilidad. Cabe la solución de que, puestos a ejecutar algún tipo de obra con el tranvía, esta sea la prolongación de la L1 hasta Arcosur. Apenas sería una longitud de 3,5 kilómetros.

  • No crearía molestias al tráfico rodado.
  • No crearía afección al comercio de proximidad.
  • No llevaría un coste elevado.
  • Satisfacería una de las demandas de movilidad de Arcosur.
  • Supondría un aliciente importante para la mejora de Arcosur.

Ahora bien, la otra opción sería mejorar el transporte público a Arcosur. Reducir las frecuencias hasta 15/20 minutos. Es cuestión de hacer números, aunque como ya dijo en su día Carmen Dueso, ninguna de estas dos opciones son posibles.

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Histórico de representación política en Zaragoza.

A continuación unos gráficos sobre las representaciones de las distintas fuerzas políticas en el Ayuntamiento de Zaragoza desde el año 1995 a la actualidad:

1995. Gobierna el PP junto con el PAR.

1995

1999. Gobierna el PP junto con el PAR.

1999

2003. Gobierna el PSOE junto con CHA y PAR.

2003

2007. Gobierna el PSOE junto con CHA e IU.

2007

2011. Gobierna el PSOE junto con CHA e IU.

2011

2015. Posiblemente Gobernará ZeC junto con PSOE y CHA.

2015

Un histórico de resultados de las diferentes fuerzas políticas:

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No dejan de ser unos datos curiosos cuando corremos la cortina del tiempo.

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Evolución del precio del transporte público en Zaragoza.

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¿Subirá el precio del transporte público el próximo año? Desde el 2010 hasta el 2015 el precio del título del transporte público ha subido un 35%. Sin embargo, los kilómetros anuales que realiza la contrata son inferiores si comparamos los kilómetros del 2015 con los del 2010; parte de esa culpa es por la implantación del tranvía que obligó a reestructurar el mapa de las líneas de bus.

Nos encontramos entonces que tenemos un transporte público que ha subido de precio. Que ha empeorado en calidad (diferentes encuestas y opiniones realizadas en medios locales) y que realiza menos kilómetros que hace cinco años. Entonces ¿por qué nos cuesta más el billete? La subida del precio no se puede argumentar apoyándonos en la subida del precio del gasoil, pues todos sabemos que, el combustible es solo una parte de los gastos de una empresa dedicada al transporte.

La respuesta (creo) la tenemos en dos cuestiones:

  1. Se subvenciona menos el transporte público.
  2. Existe una elevada deuda con la empresa que presta este servicio.

La (1) es una consecuencia de la (2); como Zaragoza tiene una elevada deuda con la empresa que explota el transporte público, vamos a ir subvencionando menos el coste, de manera progresiva. Lo cual nos derivaría a otra cuestión: ¿Se presupuesta el coste real del transporte público?

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El Ayuntamiento de Zaragoza presupuestó algo menos de 65 millones de euros el coste del transporte público (no incluyó la partida destinada al tranvía que son cerca de 10 millones). El coste real del servicio (incluido el tranvía) supone algo más de 83 millones de euros.

Podemos apreciar que estamos ante el caso de la pescadilla que se muerde la cola. Se infradota el coste de los servicios públicos – se subvenciona menos el transporte público – se encarece el transporte público -. Lo que nos lleva a una salida y toma de decisión importante (hasta la fecha no se ha hecho) y que, tanto Ciudadanos como Zaragoza en Común, lo llevaban en sus programas electorales: Realizar una auditoria de la contrata del transporte público.

Hay que conocer realmente cuánto le cuesta a la empresa desempeñar la explotación del transporte público, racionalizar el gasto y el coste, maximizar el impacto y los ingresos. Conocer el estado real de las cuentas de la contrata y conocer con todo detalle cuánto paga Zaragoza por cada kilómetro que recorre un autobús.

Ahí va mi predicción para el 2016, el transporte público subirá de 5 a 10 céntimos.

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La pintada de los Enlaces.

Como cada día y desde hace más de un año, la rotonda de Los Enlaces luce su escultura con una hermosa pintada.

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La pintada de varios metros de longitud deja al descubierto el nulo mantenimiento de la zona; ya que ha pasado más de un año y el Ayuntamiento no ha limpiado la escultura. De hecho estoy casi seguro de que el propio Ayuntamiento desconoce que existe ese grafiti ahí.

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¿Pactará Zaragoza en Común con el PSOE? (II).

Poco a poco la política de pactos se va haciendo más clara; por un lado, el PSOE, retrocede en su mensaje llevado a cabo a nivel nacional sobre no pactar con populismos. En el otro lado,Ciudadanos afirma que no gobernará si no es la lista más votada y que no apoyará a nadie que no sea la lista más votada. CHA ya anunció que nunca pactará con el PP ¿Gobernará el PP con el apoyo de Cs o será Zaragoza en Común con el apoyo del PSOE?

Resulta más que evidente que Zaragoza en Común se hará con la Alcaldía de la mano del PSOE y de CHA. Ahora bien, los enfrentamientos antes, durante y después de la campaña entre Zaragoza en Común y el PSOE han sido palpables. La pregunta es ¿Qué precio le cobrará el PSOE a Zaragoza en Común para que gobierne? Cabe recordar alguno de los puntos más problemáticos del PSOE cuando estaba en el Gobierno.

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La herencia que va a recibir Zaragoza en Común es bastante desastrosa. Pero eso es algo que Zaragoza en Común ya conoce, dado que gran parte de esta formación política está compuesta por Izquierda Unida; fuerza política con representación en Zaragoza durante las dos anteriores legislaturas.

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¿Llevará a cabo Zaragoza en Común la remunicipalización de los servicios públicos?

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Zaragoza en Común defiende en su programa municipal que va a llevar a cabo la remunicipalización de los servicios públicos. Mi pregunta es la siguiente; ¿cómo lo harán? (si es que lo hacen). A partir del día 13 de Junio tienen cuatro años para llevar a cabo una de sus propuestas estrella. En la gráfica de abajo vemos de color azul lo que Zaragoza presupuesta (el coste del servicio), y en rojo el coste real de la contrata en millones de euros.

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El coste que paga Zaragoza por la prestación de los servicios públicos es en cierta medida elevado. Por contra, Zaragoza es una de las ciudades españolas que menos dedica al mantenimiento de los servicios públicos -según ABC-. Nos encontramos con la paradoja de que tenemos unos servicios públicos mejorables pero caros.

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Transporte público, limpieza público y electricidad son las contratas que más gastos generan al Ayuntamiento de Zaragoza. ¿Cómo piensa Zaragoza en Común asumir de manera directa el coste de esos servicios sin dejar vacías las arcas municipales? Porque la inversión que hay que realizar es cuantiosa.

Si Zaragoza en Común, remunicipaliza (por ejemplo) el transporte público, ¿ofertará un concurso oposición para que cualquier persona pueda acceder a un puesto de trabajo como empleado público en las mismas condiciones de legalidad, mérito y capacidad?, ya sea como conductor, revisor, mecánico…etc O mediante el artículo 33 hará funcionarios a los trabajadores actuales. ¿No sería un agravio comparativo con el resto de funcionarios que han obtenido una plaza en la función pública mediante exámenes?

Alberto Cubero, de Zaragoza en Común, defiende que el Ayuntamiento se podría ahorrar cerca de 40 millones de euros solo en concepto de IVA. ¿De dónde obtiene esos datos? ¿Cómo los podemos dar por buenos o malos? ¿Debe un Ayuntamiento remunicipalizar un servicio público o debe permitir que la empresa privada pueda acceder a un mercado laboral y permitir cierta libertad económica?

Personalmente creo que es mejor la segunda opción; creo que un Ayuntamiento debe permitir que determinados servicios sean prestados por empresas privadas, atraer negocios y actividades mercantiles. Lo cual, no quita para que exija el cumplimiento de los contratos y obligaciones, establezca cláusula sociales y vele por la seguridad laboral de los empleados que trabajan en las contratas públicas. Es decir, permitir la actividad económica privada pero bajo una tutela pública. Algo que a día de hoy no se está realizando.

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Avances en Movilidad 68.

No es la primera vez que me encuentro este tipo de situación en el C.C. Puerto Venecia. Hoy he querido compartirla.

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Motocicleta estacionada ocupando dos plazas. ¿Tanto cuesta ocupar una plaza? Este tipo de acciones transmiten una total falta de educación hacia los demás.

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Avances en Movilidad 67.

En color rojo dos calles de tráfico restringido; Calle Don Jaime y Calle Espoz y Mina. La pregunta es la siguiente ¿si soy minusválido cómo puedo acceder a una plaza de estacionamiento situada en calle Espoz y Mina sin cometer ninguna infracción de tráfico?

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Desde Pº Echegaray no se puede acceder a Don Jaime. Tal y como indica la señal sentido obligatorio recto excepto “bus, taxi y carga y descarga de 20h a 10h”. Es decir, aunque vivas en Don Jaime no puedes entrar por Pº Echegaray.

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Si obviamos esa señal (infracción de tráfico) nos encontramos con otra que nos prohíbe el paso justo al entrar en Calle Espoz y Mina:

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Circulación prohibida excepto residentes, taxis, bicicletas y carga y descarga de 8h a 20h. Tampoco dice nada de usuarios del Hotel Sauce, a pesar de que tienen la reserva del hotel nada mas entrar (escasos 5 metros):

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El objetivo es llegar a la zona de estacionamientos para minusválidos de la calle Espoz y Mina, tal y como se puede ver en la imagen de abajo.

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¿Es posible llegar a estos estacionamientos sin cometer infracción alguna? La respuesta es no. Tal y como están planteadas las señales es imposible.

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