CS EXIGE UNA REBAJA FISCAL PARA LOS CONTRIBUYENTES.

Javier Martínez (Ciudadanos Aragón) ha exigido al Gobierno de Aragón (PSOE + PODEMOS) una rebaja fiscal para los contribuyentes. Así mismo estimó que la subida fiscal aplicada por el Gobierno de Aragón era “innecesaria” porque la propia reactivación de la economía ha aumentado por sí sola la recaudación.

Ciudadanos reclamó al Gobierno de Aragón que deje de “sangrar” a los aragoneses y que expliqué qué va a hacer con los ingresos extra.

HAY QUE HACER UNA REVISIÓN COMPLETA DE LA CESTA DE IMPUESTOS.

La recaudación del Impuesto de Sucesiones ha batido récords el Aragón y roza los 100 millones hasta junio, lo que supone un 44% más. Los derechos reconocidos suman 1.633 millones, 134 más que en el mismo periodo del año pasado. La subida fiscal de la DGA provoca que los tributos cedidos crezcan el triple que los estatales.

En el lado contrario se sitúa el parlamentario Héctor Vicente de PODEMOS quien afirmó que

LA RECAUDACIÓN DEL PRIMER SEMESTRE DESMIENTE LOS DISPARATADOS PRONÓSTICOS DE LA DERECHA.

Así mismo el representante de Izquierda Unida Álvaro Sanz manifestó que

TODO LO QUE SEA GRAVAR A LOS QUE MÁS TIENEN NOS PARECE CORRECTO.

Ninguno de los dos representantes entró a valorar la subida fiscal en Aragón en donde los impuestos autonómicos han crecido hasta tres veces más que los estatales. Por otra parte la asociación Aragón Stop Sucesiones y Plusvalías ya ha recogido 100.000 firmas en contra de este tributo que percibe la DGA y el de Plusvalías que ingresa el Ayuntamiento de Zaragoza. Uno de sus portavoces, Miguel Ángel Ramos, aseguró ayer que no pararán porque los sondeos demuestran que el 80% de los aragoneses están en contra de gravar las sucesiones y donaciones.


Los autónomos representan algo más del 16% de los afiliados a la Seguridad Social en Aragón. Javier Martínez (Ciudadanos Aragón) instó en mayo de este año a a poner en marcha la tarifa plana regional de 50 euros para los más de 105.000 autónomos de la Comunidad Autónoma, en aplicación de la enmienda de este Grupo incorporada a la Ley de Presupuestos de Aragón de 2017 y que prevé un gasto de 50.000 euros.

LOS AUTÓNOMOS SE ESTÁN CONVIRTIENDO EN LA PRINCIPAL FUENTE DE CREACIÓN DE EMPRESAS Y PUESTOS DE TRABAJO.

De esta manera Ciudadanos Aragón impulsó la tarifa plana de 50€ para autónomos extendiéndola seis meses más hasta llegar a un año. Una iniciativa de la que se han podido aprovechar miles de autónomos en esta Comunidad Autónoma.

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DESCUENTOS EN TEST PARA OPOSICIONES A POLICÍA.

Casi con toda seguridad las oposiciones para el acceso a Policía Local en Zaragoza se realicen a primeros del año que viene (2018). Tras más de una década sin convocar oposiciones, el Ayuntamiento de Zaragoza convocó 15 plazas para Policía Local (que seguramente serán unas pocas más).

Los chicos de Policía Oposiciones han empezado a trabajar en la creación de test de 50 preguntas de diversos temas (Código Penal y Tráfico, Ordenanzas y Reglamentos…etc). Estos test serán mucho más completos ya que mezclaran diversos temas y aumentarán el número de preguntas.

Para ello han decido rebajar el precio de todos los test que hay ahora mismo (creo que son unos 35 test) a un precio de 0,60 céntimos cada uno. Esta oferta estará disponible hasta septiembre, fecha en la que empezarán a subir test más completos de cincuenta preguntas.

CÓMO FUNCIONA LA COMPRA DE TEST.

Es muy sencillo primero debéis entrar en Policía Oposiciones: Tiene un menú muy sencillo donde al principio tenemos los test divididos entre ‘ordenanzas’, ‘leyes’, ‘reglamentos’ y ‘temario’.

Elegimos en el menú o en la búsqueda el test o tipo de test que nos interesa:

Lo añadimos al carrito y cuando hayamos seleccionado todos los test que nos interesan vamos al icono del carrito de la compra.

Rellenamos nuestros datos (es necesario para si hay algún error en la compra algún test poder reclamar y que nos lo envíen de nuevo)

Compramos el test mediante PayPal. De momento solo se ofrece esta posibilidad al ser un servicio seguro, directo y cómodo. No obstante a partir de septiembre van a ampliar la gama de pago incluyendo tarjetas de crédito.

Una vez comprado el test o los test, nos enviarán un enlace (y se redireccionará la página) a un Formulario de Google. Esta plataforma ha sido la elegida debido a su flexibilidad. Los Google Forms permiten la realización de test y su corrección al instante de manera que cuando compras un test y lo realizas se corrige al instante.

A partir de septiembre los chicos de Policía Oposiciones van a ampliar la gama y el contenido de los test ya que es muy probable de que las oposiciones a Policía Local de Zaragoza sean a primeros del 2018. ¡Mucha suerte a los opositores!

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LOS GLOVERS: INFRACCIONES A DOS RUEDAS.

A estas alturas todo el mundo sabe y conoce qué es Glovo y cómo funciona esta empresa de transporte y mensajería. Glovo opera en Zaragoza desde aproximadamente septiembre de 2016 y, desde entonces, no ha dejado de crecer en cuanto a volumen de pedidos y mensajeros (llamados ‘Glovers’).

Repartir pedidos en Zaragoza es algo relativamente cómodo -debido al diseño de la ciudad y su tamaño-, aunque todo depende de qué es lo que quiere el consumidor y a dónde quiere que se lo entreguen pues no lo es mismo vivir en el Centro, que en las Delicias o Arcosur.

Cada vez es más habitual ver a los repartidores Glovers por la ciudad y, en muchas ocasiones, sin respetar la normativa vial y de convivencia; circulación por zonas peatonales, aceras estrechas, omisión de semáforos en rojo…etc han provocado que en más de una ocasión la Policía Local de Zaragoza deba intervenir para evitar este tipo de situaciones.

TENEMOS UN LISTADO DE POLICÍAS QUE NOS DENUNCIAN PARA SABER CUÁNTAS VECES NOS DENUNCIAN Y SI SON LOS MISMOS.

Afirmaba un repartidor de Glovo tras ser denunciado por saltarse un semáforo en la intersección de calle Don Jaime y Coso. El control sobre este tipo de transporte está en el punto de mira debido a la forma de transportar que tienen algunos conductores de bicicletas. El mes pasado dos repartidores de Glovo se dieron a la fuga tras ser requeridos por la Policía Local en el centro de la ciudad por cometer varias infracciones de tráfico.

EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS ES BÁSICO.

El cumplimiento de las normas es básico en este tipo de transporte (transporte en bicicleta), y no solo por la seguridad vial y la precaución que implica moverse en bicicleta por la ciudad, sino también por las diferencias existentes en caso de accidente. Muchos transportistas de esta empresa desconoce que trabajan como autónomos y que en caso de accidente que les incapacite trabajar hay notables diferencias entre un autónomo y alguien que trabaja para un tercero.

En caso de accidente entre un ciclista y un peatón puede derivarse en una responsabilidad civil por daños: aquí entrarían ya a valorar los correspondientes seguros de cada uno de los interesados.

Moverse en bicicleta debe ser seguro para todos. Quienes trabajan en bicicleta, al igual que quienes lo hacen en otro tipo de transportes, tienen la obligación de cumplir la normativa de tráfico y ser escrupulosos pues la Seguridad Vial y es tarea de todos.

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HOY (POSIBLEMENTE) FINALICEN LAS OBRAS DE SAN JUAN DE LA CRUZ.

Hoy 11 de agosto está previsto que finalicen las obras de la calle San Juan de la Cruz las cuales obligaban a girar a la derecha a todos los vehículos que bajaban por la calle Corona de Aragón sentido Pº Fernando el Católico. En principio la afección al tráfico solo duró los dos primeros días debido al escaso tráfico de esta época y a que muchos conductores que circularon por la zona el primer día decidieron buscar otras alternativas los siguientes días.

Las obras que llevan duración de algo más de una semana está previsto que hoy finalicen, lo que supondría abrir el tramo de la calle San Juan de la Cruz y aliviar el eje de Corona de Aragón y Gran Vía (ya perjudicado por las obras de Plaza Paraíso).

MUCHOS CONDUCTORES GIRABAN DE MANERA NO PERMITIDA.

Muchos conductores ‘molestos’ con las obras decidieron que ‘podían’ girar en la plaza San Francisco, haciendo caso omiso de la señal de giro prohibido a la izquierda. Giro que no está permitido debido (salvo acceso parking y taxis ocupados) al paso del tranvía y la afluencia peatonal de la zona.

La Policía Local tuvo que controlar dicho giro. Muchos conductores decidieron girar a sabiendas de la infracción que estaban cometiendo debido a que no conocían otra ruta (lo cual es un problema) alternativa o no querían dar tanta vuelta.

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¿SE PUEDE GUARDAR EL SITIO PARA UN VEHÍCULO EN UNAS OBRAS?

La respuesta es no. Los espacios en la vía pública no pueden ser ‘guardados’ o ‘reservados’ mediante paneles o cualquier tipo de elementos. Colocar una carretilla o unos sacos de obra para guardar el espacio para que una vehículo de obra pueda estacionar y seguir realizando la obra es una infracción a la normativa de tráfico de carácter grave.

En la imagen de abajo se puede ver una carretilla y una bolsa de grava haciendo las funciones de ‘reserva’. La sanción es para quien realiza la acción de colocar esos objetos en la vía pública o para el responsable de la obra.

POR SUERTE ESTA PRÁCTICA CADA VEZ ES MENOS HABITUAL GRACIAS A LA POLICÍA LOCAL.

Existe otra manera mucho más efectiva de poder reservar el espacio para algo concreto y necesario. Son las reservas de espacio de la vía pública y vienen recogidas en la Ordenanza de Tráfico de Zaragoza. Concretamente el Anexo I de dicha ordenanza nos dice los tipos de reserva de espacio de la vía pública que existen y la forma de realizarlo.

La tasa que aplica el Ayuntamiento de Zaragoza (a través de las ordenanzas fiscales) es bastante económica, si mal no recuerdo, reservar el espacio para poder utilizarlo para una obra tiene un coste de aproximadamente unos 18€. Desde luego muy inferior si lo comparamos con la denuncia de tráfico que asciende a 200€.

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¿SE QUEDARÁ LA POLICÍA LOCAL SIN DETECTORES DE ALCOHOL Y DROGAS?

Esta pregunta es la que se hacen algunas personas y -seguramente- otras estarán muy contentas de que así sea. Lo cierto es que el contrato para el mantenimiento de los alcoholímetros y los detectores de drogas ha quedado desierto en la primera publicación con fecha 8 de agosto. El Ayuntamiento de Zaragoza sacaba a concurso el mantenimiento durante dos años de 30 etilómetros portátiles, 4 etilómetros de precisión y 1 detector de consumo de drogas por un valor de 33.688,24 euros.

Ni siquiera Dräger (empresa pionera en estos sistemas y aparatos) se interesó por la oferta de mantenimiento de los etilómetros y detectores de drogas. Ahora el Ayuntamiento debe seguir ‘insistiendo’ o ‘buscar alternativas’.

EL ANUNCIO SE DECLARÓ DESIERTO AL NO INTERESARSE NINGUNA EMPRESA POR EL CONTRATO.

El Ayuntamiento anunció en su página web que la adjudicación para el mantenimiento de los etilómetros quedaba desierto al no existir ninguna empresa que se interesara por el contrato que ofertaba el Ayuntamiento de Zaragoza.

La oferta ha quedado desierta por lo que se ‘espera’ a una nueva publicación. El problema surgirá cuando se vaya acabando el plazo y la validez legal de los etilómetros y detectores de drogas hayan caducado. De llegar ese hipotético caso, la Policía Local de Zaragoza podría encontrarse sin mecanismos posibles para la medición del alcohol y drogas en la ciudad, lo que supondría un grave perjuicio para el cumplimiento de la normativa, las obligaciones e incluso el funcionamiento interno en la Policía Local.

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EL LUNES SE ABRIRÁ EL TRÁFICO EN PLAZA PARAÍSO.

Previsiblemente este lunes ya se habrá el tráfico en Plaza Paraíso con motivo de la finalización de las obras del mantenimiento de la traza del tranvía. Durante hoy y mañana se va a proceder a asfaltar y, si todo va bien, se procederá al pintado de la señalización horizontal por lo que es posible que el lunes ya queden abiertos los tres carriles de circulación de Plaza Paraíso.

La afección durante los primeros días había cogido de sorpresa a miles de conductores pues, al parecer, el Ayuntamiento de Zaragoza no informó de dicho corte de tráfico provocando que el tráfico retenido llegará hasta la calle General Mayandía. La Policía Local de Zaragoza se ha tenido que emplear a fondo llegando incluso a destinar hasta seis patrullas cada día en el control de la zona mermando la calidad de otros servicios igual de necesarios.

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CUÁNTO CUESTA EL TRANSPORTE PÚBLICO: EVOLUCIÓN DE PRECIOS.

¿Subirá el precio del transporte público el próximo año? Desde el 2010 hasta el 2015 el precio del título del transporte público ha subido un 35%. Sin embargo, los kilómetros anuales que realiza la contrata son inferiores si comparamos los kilómetros del 2015 con los del 2010; parte de esa ‘culpa’ es por la implantación del tranvía que obligó a reestructurar el mapa de las líneas de bus reduciendo los kilómetros anuales que realiza la contrata del transporte público.

Nos encontramos entonces que tenemos un transporte público que ha subido de precio y que parece ser que ha empeorado en calidad (diferentes encuestas y opiniones realizadas en medios locales), y que además realiza menos kilómetros que hace cinco años pero que su coste anual (lo que nos cuesta el transporte público) parece no disminuir demasiado.

EVOLUCIÓN DEL PRECIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO.

La evolución del precio del transporte público sin lugar a dudas puede tomarse como un indicador económico del estado del transporte y de la economía de la ciudad. En elevado precio del transporte no es un indicador negativo, ni positivo por sí solo. Debemos acudir a otras variables para determinar el estado general del transporte público como coste del servicio total al año, red del transporte, frecuencias, valoración y satisfacción, puntualidad…etc.

Actualmente el precio del billete único (que es lo que se valora) se encuentra en 1,35 euros. La mayor subida del precio del billete en el transporte se produjo entre los años 2010 y 2013. Se podría decir que Zaragoza empezaba a notar la crisis económica en cuanto al coste de los servicios y sus prestaciones. Es en esta etapa donde económicamente hablando el Ayuntamiento de Zaragoza ha ‘vivido’ sus peores momentos. Fue cuando el PSOE llegó a ocultar un agujero económico de 337 millones de euros.

Hay que tener en cuenta que el precio del billete del transporte público está subvencionado por dos vías; primero con los propios presupuestos municipales donde el Ayuntamiento paga el coste del servicio del transporte público (una cifra ‘no muy conocida’ que ronda los 50-80 millones de euros) y, posteriormente, mediante los abonos y demás servicios y descuentos. Es el Ayuntamiento quien fija el precio del billete. Lógicamente a mayor sea éste menor será el coste en las arcas municipales, de ahí la importancia de buscar un precio equilibrado y su relación entre ‘calidad y precio’.

Actualmente el precio del billete único se sitúa en 1,35 euros. Dentro de un par de meses con la negociación de los presupuestos municipales para el año 2018 los zaragozanos conoceremos si este precio subo o si se mantiene por tercer año consecutivo. Tampoco debemos extrañarnos si el precio del servicio del bus sube hasta el 1,40 euros porque sería algo habitual y ‘necesario’.

LOS SERVICIOS PÚBLICOS INFRADOTADOS.

Por otra parte, el coste de los servicios públicos se encuentran muy por encima de lo que en los presupuestos se dedica a ello. Durante los años 2014 y 2015 el Ayuntamiento infradotó el coste de determinados servicios un 16% de media por debajo. Lo que supone que a la larga, ese 16% va a tenerse que pagar con intereses.

Por citar un ejemplo, en el 2014 el Ayuntamiento de Zaragoza presupuestó algo menos de 65 millones de euros el coste del transporte público (no incluyó la partida destinada al tranvía que son cerca de 10 millones) cuando el coste real del servicio (incluido el tranvía) supuso algo más de 83 millones de euros. Lo que nos lleva a una cuestión innegable y es que es necesario una auditoría del servicio del transporte público.

Ciudadanos Zaragoza lleva en su programa la realización de una auditoria del servicio de transporte público con motivo de conocer con detalle y exactitud cuestiones tan necesarias como: ¿cuánto cuesta la prestación del transporte público en Zaragoza? ¿cuánto se debe a la empresa encargada del servicio? ¿cuánto de lo que se debe hay actualmente ‘judicializado’? ¿qué previsiones de coste hay para los siguientes cinco o diez años?

Por otra parte, la idea de Zaragoza en Común de municipalizar el servicio del transporte público tiene más interrogantes que respuestas y tiene más inseguridad jurídica que buenas intenciones. En la actualidad, la idea de ZEC de ‘hacer funcionarios’ a los empleados de esta contrata choca de golpe contra los principios básicos de acceso a la función pública y podría ocasionar la pérdida de los mil y pico puestos de trabajo que actualmente tiene la contrata.

No se puede municipalizar algo que no sabemos cuánto vale ni cuánto cuesta y que por tanto no tiene una traducción concreta en el coste de los servicios municipales. No se puede hacer la cuenta de la vieja que realiza ZEC sobre el coste (coste – beneficio industrial = coste real) del servicio del transporte público.

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UPS EVITA GIRAR A LA IZQUIERDA EN SUS RUTAS.

¿Por qué los repartidores de UPS no giran hacia la izquierda? No se trata de una novedad, sino que es algo que sucede desde 2003, pero de vez en cuando todavía hay quien se pregunta por qué los camiones de UPS no giran hacia la izquierda. ¿Es cierto o es falso? ¿Los transportistas de esta empresa de paquetería lo hacen por seguridad o por ahorrar o por alguna otra razón?

Es cierto: hace años que, por lo menos en Estados Unidos y siempre que tienen ocasión, los repartidores de UPS evitan girar hacia la izquierda, y los números que se han publicado a lo largo de este tiempo sobre el ahorro que obtienen son como para planteárselo.

EL GIRO A LA IZQUIERDA COMO RIESGO EN SEGURIDAD VIAL.

En general deberíamos tener bastante asumido que girar hacia la izquierda en calzadas de doble sentido es una maniobra que conviene evitar, en la medida de lo posible, por varias razones. La primera de ellas es que al girar a la izquierda, debemos ceder el paso a quienes circulan en sentido contrario. Ceder el paso puede implicar detenerse, si el tráfico es intenso. Un vehículo detenido en medio de la calzada constituye un riesgo mayor que un vehículo que se mueve.

En segundo lugar, si hay detención también habrá reanudación de la marcha. Pero entre un punto y el otro hay una disparidad de velocidades entre el vehículo que reanuda la marcha y el vehículo que no la hubiera reanudado si no hubiera tenido que girar. Un vehículo que comienza a moverse mientras gira, resulta por definición menos ágil que uno que lo hace mientras empieza a moverse en línea recta. De nuevo, el vehículo que reanuda la marcha girando corre un riesgo mayor y resulta menos eficiente. 

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SEIS GRÁFICOS PARA ENTENDER LOS EFECTOS DE LA CRISIS.

Era el 9 de agosto de 2007. El BNP Paribas decidía suspender tres fondos de inversión ya que no podían determinar el valor de sus inversiones inmobiliarias. Este fue el pistoletazo de salida de una gran crisis internacional y únicamente los medios especializados o las secciones de economía recogían la noticia. Los bancos no se prestaban dinero entre ellos por desconfianza. La desconfianza, en el mercado financiero, es muy peligrosa.

El punto culminante de la crisis fue en septiembre de 2008, apenas un año después, con la quiebra de Lehman. Aunque en Zaragoza un pequeño efecto burbuja de la Expo 2008 hizo maquillar la crisis unos meses más. El mercado interbancario mundial se secó de un día para otro, la crisis se propagó a la economía real y con mucha fuerza. Años después se conoció a esta crisis como la Gran Recesión. En España la crisis fue doble: aparte de la internacional, teníamos nuestra propia burbuja inmobiliaria que estalló, dejando un paro descomunal y un sistema financiero muy tocado; la reconversión del tejido industrial y tecnológico no se ha producido como debería haber sido, provocando de nuevo que tengamos muchas posibilidad de volver a tropezar con la misma piedra.

En lo que se refiere a Zaragoza, el elevado endeudamiento del Ayuntamiento adquirido años anteriores a la Expo de 2008 hizo que Zaragoza siga siendo una de las peores ciudades de España en cuanto a ratios económicos. La Zaragoza de Belloch se endeudó entre 2004 y 2007 con varios créditos de cientos de millones de euros.

CUENTAS PÚBLICAS, PIB Y DÉFICIT.

Así ha evolucionado el PIB en los últimos diez años en España. Sin embargo los efectos en las cuentas públicas se notaron antes. El déficit creció rápido, estando varios años en el 10% del PIB. Muchos ignoran lo preocupante de esta magnitud. Hubo momentos en el que la mitad del gasto público estaba financiado por préstamos, una verdadera barbaridad.

El déficit público fue uno de los grandes problemas de la economía española dependiente en gran medida de las fluctuaciones del mercado y de la compra de la deuda pública.

La deuda aumentó y ha seguido aumentando sin cuartel durante la crisis. Los españoles hemos pasado de deber unos 8.000 euros per cápita a casi 25.000 euros. La deuda pública roza el 100% del PIB. Lo único bueno es que veníamos de niveles históricamente bajos (38%) y esto nos ha permitido no hundirnos como país.

Otro dato importante es la cantidad de personas que trabajan en España. Si miramos los datos de afiliación medios por año vemos como todavía estamos por debajo de 2007.

En términos generales la población ha aumentado, aunque muchos extranjeros han abandonado nuestro país y la población nacional ha subido sensiblemente y de forma estable. Pero lo que en términos globales está claro: más población y menos trabajadores. Tenemos un problema.

Y ese problema se llama pensionistas, que no han parado de crecer desde el inicio de la crisis. Mientras no mejoren los datos de empleo y afiliación no vamos a dejar de tener un problema con las pensiones. Y esta nefasta década ha hecho que los problemas que tarde o temprano nos íbamos a encontrar en este área se aceleren.

 

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