Avances en Movilidad 35.

Basta con que nos desplazamos a Calle Asalto con la raqueta para acceder a Plaza San Miguel. Concretamente donde vemos en la imagen.

1

Si circulamos por Pº La Mina y queremos acceder a Coso deberemos tomar la siguiente raqueta que siempre nos encontraremos en fase roja. El problema que ha creado el Ayuntamiento es el siguiente: se trata de un cruce en donde no hay ningún problema de visibilidad y sin embargo se regula por semáforo a pesar de que hay señal de ceda el paso.

2

3

Como he mencionado más arriba. A pesar de tener una visibilidad excelente el cruce está regulado por semáforos. Cuando el semáforo pase a fase verde, el siguiente semáforo (imagen de abajo) cambia a fase roja:

4

¿Decepcionante verdad? En dos ciclos de semáforo hemos avanzado apenas diez metros. Entiendo que el cruce debería tener señal de ceda el paso con semáforo intermitente. Además al llegar a la intersección con Miguel Servet el semáforo tendría que estar en fase amarillo intermitente para girar a la derecha ya que no pasan peatones solo pasan ciclistas, debiendo cederles el paso cuando asi fuera.

Un ejemplo de posibilidad de giro a la derecha lo tenemos en Avda. Tenor Fleta con Avda. San José en donde los vehículos que giran a la derecha tienen su propio semáforo:

5

Esto es lo que se dice trabajar para hacerle más fácil la vida cotidiana a los conductores.

CONTINUE READING

Sobre el mareo del Ayuntamiento con las bicicletas.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha mareado al ciclista de a pie. Es cierto, no se puede poner en duda. Ha transmitido la sensación de que antes todo valía con la bicicleta y ahora no. Ha mareado al ciclista y le ha puesto en el ojo del huracán. Ha creado un conflicto entre peatones y ciclistas por no saber legislar de manera adecuada y no saber llevar los aspectos educativos más básicos a la sociedad. A día de hoy existen colectivos que creen que se puede circular por zonas peatonales y su argumento es “porque lo dice la Ordenanza”. Si atendemos al artículo 121.5 del vigente Reglamento General de Circulación leemos que:

La circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales.

Si después acudimos al anexo correspondiente del Reglamento General de Vehículos (que complementa al Reglamento de Circulación) donde se encuentran las definiciones de vehículos y de bicicleta encontramos que:

Vehículo: Aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Y bicicleta: Ciclo de dos ruedas.

CONTINUE READING

Se va el alcalde de la Expo y se va el alcalde de la deuda.

BELLOCH--644x362

La Zaragoza del 2007 estaba inmersa en una burbuja de ilusión y de fantasía. Se respiraba dinero y eso gustaba, en gran medida porque gran parte de los presupuestos de la ciudad de Zaragoza se inflaban: ya que se daba por hecho que se iban a vender hasta más de 60 millones de euros en concepto de suelo y hasta 15 millones de euros en recaudación a través de multas de tráfico. Era la Zaragoza de la prosperidad que miraba con buenos ojos la cercanía de la Expo 2008 y de cómo se iban cerrando las circunvalaciones y mejorando las riberas del Ebro.

Estamos hablando de una etapa en donde la deuda municipal se acercaba (si es que no era más) a los 600 millones de euros. Y con el 2008 continuó el gasto, como por ejemplo la delegación de Zaragoza que visitó Bourdeos para conocer de primera mano la implantación del tranvía en la ciudad vecina. Al viaje se sumaron representantes de partidos políticos y sindicatos (PP, PAR, CC.OO., UGT), así como del Consorcio de Transportes de Zaragoza, la Cámara de Comercio, la CEPYME, la Federación de Asociaciones de Barrios, la Unión Vecinal Césaraugusta y la Fundación Ecología y Desarrollo.

Fue también en esta etapa cuando Jerónimo Blasco (PSOE) viaja a Dubai para preparar la candidatura a Expo Paisajes 2014. Todo ello con un coste tan imprescindible de 26.000 euros tal y como afirmó en su día el propio interesado. Mientras tanto, lo que algunos ciudadanos perciben es que ese mismo año la tasa de la grúa se encarece hasta un 50% que el año anterior.

872223_1

Seguimos avanzando en el tiempo y nos encontramos con el 2009. Un año de brotes verdes para algunos y de extrema necesidad para otros. Fue en este año cuando el Ayuntamiento saca una nota interna para el ahorro de luz y papel, concretamente el mismo día que se conoce que el Ayuntamiento se gastó 600 euros en caramelos para “anteciones de Alcaldía”.

En lo que se refiere a Zaragoza Capital Europea de la Cultura 2016, los primeros apuntes de la prensa local indican que la candidatura supondría un gasto cercano a los 96 millones de euros durante el periodo 2009/2016. Con el tiempo, dicha candidatura se evaporaría en el 2011, y con ella el gasto presupuestado hasta la fecha. Mientras tanto, la tarifa del agua sube cerca de un 60% en seis años y, según El Periódico de Aragón 19/01/2009 el sueldo del Alcalde de Zaragoza superaba los 100.000 euros -sin contar dietas y otras retribuciones-. Para esta etapa también cabe recordar el coste que supuso a los zaragozanos del dragado del Ebro: cerca de 1,2 millones de euros y la edición impresa de un ‘periódico’ elaborado por el Ayuntamiento llamado “Zaragoza Informa” con un coste aproximado de 240.000 euros.

Sigue siendo 2009, nos encontramos en el ecuador de la legislatura socialista. Para aquel entonces anunciaba el Periódico de Aragón (mayo de 2009) que la rehabilitación del Seminario se disparaba en más de 25 millones de euros. En el plano de la movilidad, Carmen Dueso manifestaba que “no quiere coches por el centro”, manifestaciones que expresó cuando le preguntaban por la dificultad de atravesar el centro durante las obras del tranvía (Octubre 2009). Fue ya en Noviembre de 2009 cuando salió publicado en medios locales que el Ayuntamiento de Zaragoza tenía adquirida una deuda con Endesa, motivo por el cual Endesa cortó la electricidad en un campo de fútbol de margen izquierda ¿recuerdan?.

Al mismo tiempo sale a la luz que Jerónimo Blasco se gasta cerca de 300.000 euros en los gastos protocolarios, merchandasing, estudios, nombramientos y varios de la Expo Paisajes 2014. Y para finalizar el año, el mismo Belloch llevaba al pleno de Zaragoza un punto donde se anunciaba que subía el sueldo al personal de confianza. Todo después de saber que el año siguiente el precio del bus subiría un 10%.

Bienvenidos al 2010. Se empieza el año con una preocupante noticia y es que la deuda del Ayuntamiento de Zaragoza crece de manera preocupante desde el 2005/06. Se estima por primera vez que la deuda podría superar los 700 millones de euros. Por otra parte los primeros estudios económicos (Universidad de Zaragoza) hablan aproximadamente de hasta un 30% de pérdidas en los comercios afectados por las obras del tranvía. 

Fue en este año cuando varios medios de comunicación se hacen eco de la noticia de que se investiga al consejero de Urbanismo de Zaragoza (Pérez Anadón – PSOE) por tráfico de influencias, prevaricación y cohecho. Noticia que parece que se va difuminando con el tiempo y poco o nada se ha sabido desde entonces. Al mismo tiempo, el 29 de Marzo de 2010 la Cadena Ser en un programa sobre infraestructuras afirmaba que el retraso en la apertura del puente de la A68 costaría aproximadamente a las arcas públicas 65 millones de euros (contando indemnizaciones). Es durante este periodo donde más empieza a crecer la deuda con las principales contratas (TUZSA y FCC) fruto de una política irreal de presupuestos.

Por otra parte son varios medios los que se acen eco del gasto en restaurantes y viajes de la Sociedad Expoagua (presidida por Jerónimo Blasco – PSOE) entre 2005 y 2009 cuyos importes ascendían a 300.000 euros. Fue también en el 2010 cuando salió a luz el caso de un Jefe de la Policía Local de Zaragoza acusado y condenado por descargarse material pedófilo que volvía a reincorporarse al servicio. Como no podía ser de otra manera finalizamos el año con la noticia según la prensa local de que Zaragoza cierra el ejercicio económico con 92 millones de euros sin presupuestar.

Entramos en el año 2011 y no se podía hacer de mejor manera, tras las declaraciones de Belloch sobre que los funcionarios deben contribuir a la recuperación económica con la bajada de sueldo, (palabras que puso en contra a todos los sindicatos) se da a conocer que el Ayuntamiento durante los años 2005 al 2008 solicitó hasta 10 préstamos por un valor total de 347 millones de euros y que el Tribunal de Cuentas detecta un desfase de 22 millones de euros en la Expo 2008 según El Periódico de Aragón (28/01/11).

Por lo que se refiere a tasas e impuestos destaca la subida de la tasa de grúa que ha pasado a encarecerse más de un 100% en cinco años así como las subidas de las tasas de basura y agua. De nuevo la prensa pone en el objetivo a Jerónimo Blasco tras conocerse que detrajo fondos de Cultura para pagar facturas de la Expo 2014. Las facturas, que en total rondan los 30.000 euros, cubren desde un viaje a Londres de Blasco y el responsable de Expo Paisajes del Ayuntamiento, Francisco Pellicer, hasta desembolsos vinculados a la organización del congreso de la Asociación Internacional de Productores de Horticultura.

Y es que la Expo Paisajes 2014 salió cara, un coste aproximado de 400.000 euros desde el 2008 hasta el 2011. Y como seguimos hablando de dinero, es durante esta etapa del 2011 cuando el Ayuntamiento de Zaragoza abre un procedimiento de contratación para tener un estudio de viabilidad y un anteproyecto de la línea número 1 de metro de la ciudad por valor de 200.000 euros.

Se acuerda en el Pleno una subida de tasas del 5%, a pesar de que estamos en el acuador de la mayor crisis social y económica conocida en España. Pese a ello, el Gobierno de Zaragoza decide y aprueba subir las tasas un 5%, muy por encima del Índice de Precios al Consumo establecido para esas fechas.

También fue noticia en el 2011 cuando se sorprende por segunda vez a un Jefe de la Policía Local de Zaragoza con drogas. Tras la pasividad del Ayuntamiento y del Concejal de Policía Local (Pérez Anadón) que no se pronuncian al respecto ni ofrence una rueda de prensa, UPyD Zaragoza insta al Ayuntamiento a que lo suspenda de forma cautelar. Acto que ningún patido político se pronuncia o apoya la iniciativa: ni Chunta Aragonesista, ni Izquierda Unida ni el Partido Popular.

Por lo que se refiere a infraestructuras, se estima que el Ayuntamiento de Zaragoza se gasta aproximadamente 60 millones de euros al año en el mantenimiento de edificios que carecen de un uso concreto como puede ser el CAT, el Edificio Europa o la Torre Centro Cívico de Delicias. Es también durante estas fechas cuando el Ministerio de Industria reclama 21,5 millones de euros por la construcción del edificio CAT (Centro de Arte y Tecnología). En lo que se refiere a suelo público sale a la luz la cesión de dos parecelas de suelo público al Arzobispado de Zaragoza. Por lo que se refiere al sector policial fue durante este año cuando la prense se hace eco de las quejas policiales cuando el Concejal de Policía Local (Pérez Anadón – PSOE) firma un decreto por el cual sube el sueldo a un inspector 500 euros al mes. Medida que no fue criticada por ningún partido político salvo por UPyD Zaragoza.

Pero las críticas siguen fluyendo en contra del Ayuntamiento por las últimas contrataciones realizadas a golpe de firma, en este caso para el Área de Comunicación y para el Área de Cementerio. Esta última a razón de 70.000 euros al año con la crítica añadida de que se trataba de un familiar cercano a un político.

En lo que se refiere a la Expo la prensa sigue arrojando noticias, como el coste que todavía sigue teniendo para las arcas públicas la Expo Zaragoza, que algunos medios cifran en cerca de 500 millones de euros. En el terreno económico Zaragoza se acoge al Plan ICO del Gobierno, gracias a ello se conoce las deudas contraídas con algunas empresas como Telefónica 1,4 millones de euros, Cerma 3,6 millones de euros, Acuaebro 1,8 millones euros. Es durante este periodo cuando sale a la luz que el Ayuntamiento contrata (libre designación) a la mujer del Vicealcalde como Directora de Comunicación con un sueldo de 64.795 euros anuales.

En el plano de la movilidad cabe destacar las palabras de Carmen Dueso (Servicios Públicos y Movilidad – PSOE) que manifiesta (haciendo referencia a las protestas de TUZSA y reordenación urbana) que “quizás sobren conductores“. En plano de sociedad cabe destacar la charla sobre “nuevo tiempo político de Euskal Herria” celebrada en la Universidad de Zaragoza e impartida por integrantes de Sortu y Bildu. Acto que no fue condenado por el Ayuntamiento de Zaragoza ni por ningún responsable de la Universidad de Zaragoza.

Fue también en el 2012 cuando dimitió el director del Consevatorio de Música el Sr. Pedro Purroy tras detectarse en una inspección de trabajo que no pagó las cuantías correspondientes a la Seguridad Social de dos profesores durante dos años lectivos. En el mapa político el Heraldo de Aragón fechado el 20/10/2012 saca a la luz la propuesta del Vicealcalde F.Gimeno (PSOE) de ofrecer pluses económicos a los damnificados por la selección de personal arbitraria. Es también durante esta etapa cuando sindicatos reprochan a Lola Ranera (PSOE) que todavía no ha reducido en un 10% los altos cargos, tal y como se comprometió (Heraldo de Aragón 20/10/2012).

Pero todavía no salimos del Ayuntamiento, ABC publica el disparatado kilometraje de los vehículos municipales. El Ayuntamiento de Zaragoza mantiene un Audi A8, un Volkswagen Phaeton y siete Audi A6. Según ABC el coche del Alcalde y su equipo hacen tantos kilómetros a la semana como para ir y volver a París una vez a la semana. Pero el ambiente sigue tenso y es que recientemente el A pesar de que el Tribunal Supremo avala el pago proporcional de la paga extra a los funcionarios afectados por el RD de Rajoy, algo que el Gobierno del PSOE se niega a abonar a pesar de que el Pleno de Zaragoza así lo decidiera. Meses más tarde la Concejala Lola Ranera tendría que volver a pensar su situación ante la avalancha de sentencias en contra.

Y finalizamos el 2012 y entramos en el 2013 y como no podía ser de otra manera la prensa local se hace eco de la situación económica del Ayuntamiento. Una elevadísima deuda (se estima que 948 millones de euros) y un nivel de facturas sin presupuestar, merman la capacidad de movimiento del Ayuntamiento ahogado en sus grandes proyectos pasados.

Heraldo de Aragón publica que Belloch gana en una mañana 1079 euros en dietas y otras retribuciones. El periódico critica duramente esta forma de retribuciones. Además el tira y afloja del Tribunal de Cuentas con el Ayuntamiento llega hasta tal punto que este último detecta que doce cargos locales cobraron mas que un ministro (Heraldo de Aragón 28/01/13).

Es en esta etapa (año 2013) cuando según el 16/05/13 ABC el Ayuntamiento de Zaragoza tiene ya una deuda reconocida de 888 millones de euros y ya paga 30 millones al año en concepto de intereses bancarios. También se conoce que la sociedad ExpoAgua gastó 10 millones de euros en viajes y comidas para promocionar la Expo Zaragoza 2008.

En lo que respecta a la movilidad se abre la polémica por el posible despido de 153 trabajadores de la empresa del transporte público. El Vicealcalde F.Gimeno (PSOE) manifiesta que se trata de un conflicto privado en donde el Ayuntamiento no debe posicionarse. Por lo que se refiere a la reordenación urbana propuesta por la Concejala de Movilidad y Servicios Públicos Carmen Dueso (PSOE) no ha gustado ni a barrios, colectivos ni ciudadanos que han criticado que se hiciera en Agosto de 2013 con “nocturnidad”.

Siguiendo con el tema político y sin abandonar al PSOE sale a la luz que las Juventudes Socialistas del PSOE en Aragón facturan como “iniciativas juveniles” una subvención del Ayuntamiento de Zaragoza por comida por valor de 630 euros a 63 afiliados. Siguendo con el clima político fue en el 2013 cuando CHA e IU manifestaron que no apoyarían las Ordenanzas Fiscales del 2014 ni el pago de la deuda a TUZSA hasta la readmisión de los 153 trabajadores… por supuesto al final cedieron y aprobaron las Ordenanzas Fiscales. Por lo que se refiere a las subvenciones, según Heraldo de Aragón (Octubre de 2013) 57 entidades ciudadanas no han justificado las ayudas percibidas durante el 2012.

Y hasta aquí es todo lo que humildemente les puedo contar, el resto lo conocen ¿verdad? Y es que Zaragoza es más compleja de lo que parece pero basta con estar un poquito informados de lo que sucede. Así que desde aquí, le deseo a Belloch lo mejor en el terreno personal y lamento, que en el aspecto político no haya tomado la decisión mucho antes. De la misma forma que lamento como ciudadano la escasa transparencia que se queda en el seno del PSOE en Zaragoza. Les invitaría una vez más a que conozcan cómo elegimos a nuestros representantes en UPyD: entre todos los afiliados y sin avales.

CONTINUE READING

El Observatorio de la Bicicleta.

Y se hizo efectiva la notificación de los juzgados para que Zaragoza acate la sentencia y empiece a poner en marcha algún plan (si lo tiene) para hacer efectiva dicha resolución. Es por eso que el observatorio de la bicicleta de Zaragoza se reunió el otro día, para tratar cómo aplicar la sentencia a la situación actual de Zaragoza.

la_foto_2

Antes de entrar en el debate vamos a ver quién compone el observatorio de la bicicleta y que preside el concejal de IU el Sr. Pablo Muñoz. El observatorio de la bicicleta lo forman un presidente, dos vicepresidentes y varios vocales y técnicos. En cuanto a los vocales forman parte del observatorio las siguientes personas/instituciones:

  • Asociación Recicleta
  • Colectivo Pedalea
  • Movimiento en defensa de la bicicleta
  • Federación Aragonesa de Ciclismo
  • Ecología y desarrollo
  • ANSAR
  • Ecologistas en Acción
  • COO Aragón
  • UGT Aragón
  • Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza.
  • Unión Vecinal Caesaraugusta
  • Stop Accidentes
  • RACE
  • Asociación Provincial Auto-Taxi Zaragoza

Si hablamos de bicicletas, normas, educación vial y movilidad me pregunto qué hacen los sindicatos y las asociaciones metidas en este tipo de observatorios. Puedo entender a los colectivos ecologistas por el impacto de manera directa que el uso de la bicicleta causa en el beneficio del medio ambiente, lo que no entiendo es lo que puede aportar la FABZ, Caesaragusta, UGT o CCOO a la problemática existente actual y su conocimiento de las normas de tráfico, tanto de la Ley de Seguridad Vial como de la Ordenanza de Peatones y Bicicletas.

Y para entrar más en la cuestión que quiero plantear, no puedo entender cómo no hay representación de la Policía Local de Zaragoza, que es la encargada de cumplir y hacer cumplir las normas. Cabe recordar que la Policía Local de Zaragoza tiene una Unidad de Educación Vial que se encarga de realizar proyectos de educación vial para niños y adolescentes en colegios e institutos. Este proyecto de educación vial también incluye la bicicleta y poco o nada se ha mencionado al respecto. Como tampoco puedo entender que desde el Ayuntamiento se subvencionen cursos de formación y educación para ciclistas cuando esto es algo que puede realizar la Unidad de Educación Vial de la Policía Local de Zaragoza de manera gratuita y constante, sin necesidad de un gasto para las arcas municipales.

Todo esto viene en relación a las declaraciones del presidente del observatorio de la bicicleta el Sr. Pablo Muñoz en relación a la aplicación de la sentencia judicial sobre las bicicletas por la acera. Según sus manifestaciones en Heraldo el Sr. Pablo Muñoz solicita que se lleve a cabo una campaña de concienciación tanto a conductores como ciclistas y que la Policía Local haga un especial seguimiento de esta campaña durante los primeros días.

La verdad choca leer estas manifestaciones cuando Izquierda Unida puso el grito en el cielo cuando la Policía Local denunció hace varios meses a una ciclista por circular por un puente peatonal y en dirección contraria. Ahora piden que la Policía Local haga un especial seguimiento, a pesar de que no hay representantes de la Policía Local de Zaragoza en el Observatorio de la Bicicleta y a pesar de que la Policía Local de Zaragoza (su Unidad de Educación Vial) podría realizar campañas de educación vial para todos los ciudadanos de Zaragoza sin coste a las arcas municipales.

La chapucería del carril bici de Pº Independencia estaba anunciada. Apenas unos meses antes de finalizar la obra del tranvía por dicho paseo, la actual Concejala de Movilidad Urbana (Carmen Dueso) manifestaba que todavía no sabían por dónde circularían las bicicletas. Se planteaba entonces tres opciones, la actual, que circularán por mitad del Paseo Independencia (entonces el tranvía circularía a cada extremo del Paseo) o que transiten por la calzada. El resultado actual es que para bien o para mal tenemos un Paseo con 8 semáforos y un carril bici por la acera.

Ocho semáforos que de su coordinación dependen del paso del tranvía por Plaza Paraíso, donde el tranvía tiene la máxima prioridad. Es facil ver ciclos semafóricos en donde no sale ningún vehículo de Pº Sagasta (hasta dos ciclos semafóricos en rojo) o en donde Pº Independencia tiene la mitad de su semáforos en verde y la otra mitad en rojo. Esta es la actualidad de la movilidad y la bicicleta en el entorno del Paseo Independencia.

La solución pasa por devolver a la bicicleta a la calzada y extender y mejorar los carriles bici de Zaragoza. Ahora toca apechugar con la cagada.

 

CONTINUE READING

El sábado 13 salimos a la calle.

El pasado sábado 13 de Septiembre y como viene siendo costumbre desde hace más de un año las pesonas que integramos UPyD Zaragoza salimos a la calle para charlar de los problemas y ofrecer nuestros puntos de vista. Como es habitual nos colocamos en Plaza España aunque posiblemente vayamos cambiando los puntos a otras zonas de Zaragoza.

la_foto_7

  1. Una Ley Electoral justa y proporcional.
  2. Una auténtica Justicia independiente (actualmente el Consejo General del Poder Judicial se nombra entre PP, PSOE, IU y CiU).
  3. Una Ley de Transparencia exigente (UPyD obtuvo la mayor calificación otorgada por un organismo internacional e independiente con un 9 sobre 10. El siguiente grupo político fue Izquierda Unida con un 6 sobre 10).
  4. Leyes contra la corrupción (ningún imputado pueda ir en listas electorales, actualmente todos los partidos políticos nacionales, excepto UPyD, tienen algún imputado en listas electorales).
  5. Estamos en contra de los aforamientos.

En lo que se refiere al plano más municipal, entre otras cosas:

  1. Eliminación del gasto innecesario.
  2. Presupuestos más reales y acorde a las necesidades de la ciudad.
  3. No embarcarnos en grandes proyectos que ahora no son necesarios.
  4. Mejorar la movilidad de Zaragoza; semáforos innecesarios, estacionamientos…etc.
  5. Agilizar las gestiones del Ayuntamiento – ciudadano.
  6. Mejorar las conexiones con el Aeropuerto, Feria de Muestras y Plaza.
  7. Pago real a proveedores haciendo hincapié en PYMES y autonónomos.

¡El próximo 27 de Septiembre nos vemos en las calles!

CONTINUE READING

¿Cuánto deben durar las fiestas de un barrio?

Del 6 al 14 de Septiembre se han celebrado las fiestas del barrio de las Delicias. Las de San José fueron del 23 al 31 de Agosto. Las Fuentes celebró sus fiestas del 23 al 31 Agosto y Torrero del 6 al 15 de Junio. Por el camino me dejo las fiestas del Actur, de la Almozara, del Oliver…etc Se puede decir que la media es de siete días de fiestas mañana y tarde. El escenario de las fiestas de las Delicias fue retirado casi a las 24h de la noche. En algunos barrios los recorridos de los cabezudos superan los 4 kilómetros. Sin ir más lejos en San José alcanzaron los 5,5 kilómetros. Y todo ello cuando apenas queda un mes para las fiestas del Pilar.

Creo que como ciudadanos y vecinos de Zaragoza debemos plantearnos dos cuestiones:

  1. ¿Cuánto deben durar las fiestas de un barrio?
  2. ¿Qué modelo de fiestas queremos?

Por lo que se refiere al punto primero mi criterio es muy claro, las fiestas de un barrio no deberían durar más allá de tres o cuatro días. Deberían empezar un jueves o viernes y finalizar un domingo. Creo que la tradición vecinal de las fiestas de un barrio es algo muy importante que en cierta forma revitaliza parte de un barrio por unos días, pero este motivo de celebración no debe chocar con el derecho de muchos vecinos al descanso o a la propia movilidad y acceso a su domicilio. Creo perfectamente que cultura, diversión y concilación familiar y laboral pueden darse de la mano y no estar reñidas.

En cuanto al punto segundo la intención de la pregunta es clara: ¿Es necesaria tanta discomóvil? ¿Es lo que queremos para las fiestas de un barrio? Una discomóvil sonando hasta altas horas de la noche en mitad de un barrio (como diría Izquierda Unida) consolidado. En San José, al final de Tenor Fleta y a la altura de la Calle Rosellón, colocaron unas mini ferias con su correspondiente ruido ferial durante toda la tarde. En las Delicias encontramos los conciertos justo en mitad del Parque Delicias, con las correspondientes quejas vecinales y todo ello en un día laborable. Lo mismo ocurre con los conciertos del Ebro en donde el ruido llega hasta los vecinos de Puerta Sancho impidiendo conciliar el sueño hasta altas horas de la noche.

¿Son este el modelo de fiestas que queremos? creo que entre todos los vecinos se pueden aportar ideas más positivas: concursos de magia, clubes de tiempo libre, carreras populares, concursos de cocina, contadores de cuento, monólogos, juegos tradicionales aragoneses, talleres de moda, concursos de arte urbano…etc. En definitiva muchísimas ideas que sustituyan al clásico discomóvil que tanto molesta a los vecinos. Con esto pretendo abrir un debate que creo que sería muy beneficioso para todos.  

Desde el punto de vista económico debemos acudir al presupuesto municipal. Podemos ver a grandes rasgos qué nos gastamos el dinero en Zaragoza y en lo que se refiere a las comisiones de festejos de los barrios la suma alcanza casi los 95.000 euros al año. Una cantidad poco despreciable si tenemos en cuenta que el Ayuntamiento de Zaragoza tiene una deuda reconocida de más de 880 millones de euros y que la operación asfalto de 2013 apenas llegó a los 215.000 euros. Cabe destacar la fuerte subvención que ha recibido la comisión de festejos de las Delicias en el año 2013, muy por encima del resto de los barrrios de Zaragoza.

1

  • 6.375 euros para el Casco Histórico
  • 4.781 euros para Casablanca
  • 15.936 euros para la comisión de festejos de las Delicias
  • 7.171 euros para El Rabal
  • 6.375 euros para la Almozara
  • 8.764 euros para Las Fuentes
  • 7.244 para la comisión de Miralbueno
  • 6.374 para el Oliver
  • 4.781 euros para Santa Isabel
  • 6.375 euros para San José y la misma cantidad
  • 7.171 para comisión festejos del Actur
  • 6.375 euros para Torrero y
  • 6.375 euros para Universidad.

Usted, ciudadano de Zaragoza, es ahora quien debe juzgar. Yo propongo un debate abierto para todos donde hay un lugar para las ideas y los argumentos.

CONTINUE READING

El fracaso del Plan de Movilidad Sostenible.

Corría el año 2006 y en plena efervescencia del aumento de la deuda municipal (a partir del año 2006 fue incrementándose de manera alarmante) se creó con muy buenas intenciones el Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza (y su área). Un plan que abarcaba hasta una treintena de municipios cercanos a Zaragoza y en donde se establecían una serie de objetivos. Hasta aquí todo muy bien. El problema vino cuando había que ponerlas y en esto, todos señalaban al de al lado. Que si la DGA, que si el municipio o incluso la DPZ. A la hora de sacar la billetera todos se miraban entre sí.

2

Se acerca el año 2015 y el Plan de Movilidad Sostenible va a caducar sin apenas alcanzar los objetivos marcados: pero todo apunta aque el nuevo plan de movilidad tenga los mismos errores que el anterior a la hora de sacar la billetera.

¿Qué no se ha cumplido del Plan de Movilidad Sostenible?

En primer lugar la red de tranvía o metro ligero no ha llegado a completarse. El proyecto ha quedado mas bien guardado en el cajón ante la falta de liquidez del Ayuntamiento (con una deuda contabilizada de más de 800 millones de euros) y una división vecinal entre los tramos afectados. ¿Tendremos segunda línea de tranvía? seguramente sí, pero no en el 2015. Todavía faltan por limar muchos puntos.

La red de cercanías ha quedado a años luz de lo marcado. Quizás el proyecto fue demasiado ambicioso. Una cosa queda clara y es que potenciar el cercanías es el futuro de Zaragoza. Facilitar la entrada a la ciudada a todos los vecinos del área de Zaragoza va a ser un factor muy importante de crecimiento y servicios. Una red de cercanías o metro ligero que llegue hasta Plaza, Feria de Muestras, Aeropuerto y los barrios de María de Huerva, Santa Isabe, Cogullada…etc. Hay que potenciar mucho más el cercanías en Zaragoza y con él la red de bizi para que los usuarios de cercanías puedan desplazarse por Zaragoza en bicicleta.

En cuanto a la red de autobuses qué vamos a decir. Conflicto tras conflicto y eso que desde el año 2006 se pensaba ya en hacer reordenaciones de la red del bus. ¿Es necesaria una reordenación? quizás sí. Eso creo que debe ir de la mano de complementar al resto de transportes y nunca competir.

La red para ciclistas. Si hace poco hemos visto como el presupuesto destinado a la mejora, acondicionamiento y creación de la red de bici no se ejecutaba en su totalidad y que había partidas económicas en este aspecto sin cumplirse, qué vamos a decir de la red ciclista de Zaragoza: que es buena pero que debe mantenerse y extenderse. Y mucho más ahora que el TSJA ha indicado al Ayuntamiento que no se puede circular por la acera. Es ahora el Ayuntamiento quien debe apostar por una buena y extensa red de carriles bici.

Por lo que se refiere a la tarificación única es la gran apuesta pendiente del Consorcio de Transportes. Solo cabe responder a una pregunta y es quién las pone y cómo. Siempre al final el culpable es el dinero y eso que lo pagamos entre todos los ciudadanos. Integrar el billete del autobús, barrios rurales (transporte público), tranvía y cercanías es la gran asignatura pendiente de este Ayuntamiento junto con la DGA y la Diputación (que si no existiera la DPZ sería un ente menos para negociar…).

Y por último ni que decir de los estacionamientos. El Plan de Movilidad Sostenible contemplaba por un lado la creación de más estacionamientos subterráneos y menos zona azul. La realidad ha sido al revés: más zona azul y menos estacionamientos subterráneos. Los precios nada atractivos y la escasa demanda han hecho que este no sea una solución real hasta el momento, a no ser que bajen los precios y eso solo lo puede hacer el Ayuntamiento (voluntad política). Por otro lado la cada vez y más extensa red de zona azul obedece por un lado a iniciativas vecinales que reclaman zona azul y a las plazas de estacionamiento que se le adeudaba a la empresa Z+M que es la que gestiona la zona azul en Zaragoza. El mundo al revés señores.

Por cierto, nadie ha hablado de los taxis. ¿Es que no tienen nada que aportar a un plan de movilidad?

CONTINUE READING

(VI) Promesas incumplidas del programa del PSOE en 2011.

Acudimos al programa electoral del PSOE para las elecciones municipales de 2011. Concretamente a su punto número 62 en el apartado de economía y hacienda:

la foto 6

El PSOE en Zaragoza se comprometió por escrito que si gobernaba la ciudad reducirián el nivel de endeudamiento. Si bien en el año 2013 el Ayuntamiento de Zaragoza tenía una deuda reconocida de 889 millones de euros según el Banco de España el ratio por habitante deja a Zaragoza en muy mala posición, siendo una de las grandes ciudades españolas con mayor ratio de deuda por habitante. Concretamente la segunda gran ciudad española con mayor deuda por habitante y la que menos redujo deuda en el año 2013.

Los 748 millones de euros en amortizaciones pendientes con los bancos que se computaron en 2010 han aumentado un 15,07% en los últimos cuatro años. Según las fuentes la deuda real (reconocida y no reconocida) del Ayuntamiento de Zaragoza podría ascender a algo más de 1400 millones de euros.

Nos encontramos por tanto que, en caso de cambiar el gobierno municipal en Mayo de 2015, la próxima corporación herederá más deuda de la que tenía el Ayuntamiento de Zaragoza en 2011 y que fue administrada y gestionada por el PSOE en Zaragoza desde el año 2006.

CONTINUE READING

Esperando una respuesta desde el 5 de Septiembre.

El pasado día 5 de Septiembre formulé una pregunta al Ayuntamiento de Zaragoza a través de su canal de Twitter. La duda versaba sobre qué carril de circulación permite coger dirección Calle Reina Fabiola de acuerdo a las marcas viales del suelo.

la_foto

A día de hoy todavía estoy esperando una respuesta. Ya que surgen varias dudas. Mi criterio ya lo expuse en una entrada de este blog sobre “Avances en Movilidad 33”. Creo sinceramente que dicha señalización es bastante confusa y no aclara nada la dirección a escoger. ¿Cuándo me responderá el Ayuntamiento? Se trata de una simple y sencilla pregunta que no requiere de ningún informe externo ni documento oficial que pueda justificar la demora de la respuesta.

CONTINUE READING
1 159 160 161 162 163 176