¿Cumple su cometido el Consejo de Protección Animal?

Todos conocemos las bondades y el afecto que nos producen los animales domésticos. Y en especial (por lo menos para mí) los perros. Esos pequeños y grandes fieles amigos que no piden nada a cambio. Ahora con la nueva (modificada) Ordenanza de Animales Domésticos podemos aplaudir algunas de las novedades que establece, como por ejemplo la posibilidad de que podamos soltar a nuestro perro en un parque grande (a partir de mil metros cuadrados) y en un determinado horario o, incluso, que nuestras mascotas puedan subir al transporte público cumpliendo determinadas situaciones.

Pero… ¿es suficiente?. El Consejo de Protección Animal surge el 26 de Marzo de 2012 y según consta entre sus funciones podemos destacar:

  • Realizar estudios y presentar iniciativas referidas a la problemática o necesidades y situaciones de la ciudad.
  • Proponer conjuntamente soluciones a problemas del sector de Protección Animal.
  • Colaborar en los estudios y elaboración de Programas, Proyectos y Disposiciones Generales del Sector.
  • Informar al Ayuntamiento a requerimiento de éste.
  • Ser foro permanente de información, debate y análisis sobre el desarrollo de la Ciudad en relación con la Protección animal.

Además llevará a cabo las funciones propias atribuidas por la Ley de Protección Animal y sus reglamentos sectoriales de la Comunidad Autónoma de Aragón. El máximo responsable de este Consejo es el Concejal de Cultura, Educación y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Zaragoza. Debo reconocer que no conocía la existencia de este consejo hasta apenas dos días.

Me sorprende sobre todo eso de “realizar estudios y presentar iniciativas a las necesidades de la ciudad“. Voy a ir un poco más allá porque creo firmemente que no se cubren las necesidades de los ciudadanos en materia de protección de animales. En Zaragoza existen varias asociaciones para la protección de los animales y es un colectivo muy fuerte. No hablaré sobre si es necesario o no “crear” un consejo para un asunto que es tan esencial como la temática de los animales domésticos. Aquellos que me conocen saben que creo que politizar temas tan esenciales desvirtúa el cometido.

Bajo mi punto de vista las funciones que desarrolla este Ayuntamiento en materia de animales domésticos es cuestionable, por desgracia parece que se queda todo en papel y en consejos de despacho. Voy a poner una serie de ejemplos para que todos entendamos de lo que hablo porque no se trata solo de que los perros suban al bús.

1. No es entendible que la Protectora Animal de Zaragoza se encuentre en Peñaflor. Prolongado notablemente su tiempo de reacción de manera considerable. Creo, que debería existir algún tipo de oficina o de base en Zaragoza. Por ejemplo en dependencias policiales.

2. No es entendible que las salidas de la Protectora Animal se condicionen a que el animal este sujeto o atado.

3. Como tampoco lo es, que no existan a día de hoy medios adecuados para tranquilizar a un perro agresivo mediante el uso de dardos tranquilizantes o no exista un servicio de veterinarios del Ayuntamiento de Zaragoza para intervenir en situaciones muy concretas las 24 horas del día.

A todo esto podíamos completar la desparición de la Unidad Canina de la Policía Local por parte del Ayuntamiento de Zaragoza. Al parecer no era necesaria y no transmitía valores tan enriquecedores como el ciudado y respeto a los animales.

Es una pena que el Ayuntamiento de Zaragoza no aproveche las escasas ocasiones que existen para volver renovar las ordenanzas municipales y adaptarlas a las necesidades reales de los ciudadanos.

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La venta.

El artículo 5 de la Ordenanza Reguladora de Actividades Comerciales (en su apartado de venta ambulante del mercado de segunda mano) encontramos:

 En ningún caso podrán venderse los siguientes productos:

  • Alimentos y bebidas, cualquiera que sea la forma de venta.
  • Ropa y calzado, ni nuevo ni usado.
  • Productos químicos.
  • Animales vivos.
  • Artículos nuevos.
  • Juguetes, salvo antigüedades de colección.
  • Gafas, ni nuevas ni usadas.

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El rastro de venta de artículos de segunda mano esta lleno de puestos que venden ropa usada. Como podemos ver en las imágenes de arriba. Indudablemente las personas que venden este tipo de artículos carecen de autorización para ello y según consta la Policía Local de Zaragoza realiza batidas todos los domingos.

Da la sensación que no importa mucho o ‘no molesta’ aunque imagino que los diferences comerciantes y asociaciones de comerciantes de barrio no estarán muy de acuerdo. Lo cierto es que el rastro de segunda mano se llena todos los domingos de gente sin autorización para vender productos que, además, según el reglamento esta prohibida su venta. Les invito a que lo comprueben cualquier domingo.

Es un ejemplo más de la forma de obrar del Ayuntamiento de Zaragoza. Del “no pasa nada”. Si lo trasladamos a las ordenanzas hace poco el Ayuntamiento manifestó su iniciativa de renovar la Ordenanza que regula la zona azul pero parece ser que se olvidó de las demás. Es por ello que desde UPyD Zaragoza se solicitó al Ayuntamiento de Zaragoza la renovación de las ordenanzas municipales.

Se olvidó de la Ordenanza General de Tráfico, de la de Limpieza, de la Actividades Comerciales, de la de Animales…etc.

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Avances en Movilidad 6.

El acceso para personas de movilidad reducida a la parada del tranvía de Av. María de Zambrano (próxima a la Escuela de Artes)…

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Pasa por cruzar el carril bici!.

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Otro ejemplo más. Cualquier persona con movilidad reducida (un minusválido o incluso unos padres con un carrito de niño) debe cruzar el carril bici para evitar los escalones. Desde luego el Ayuntamiento no ha pensado en las barreras arquitectónicas para minusválidos. Precisamente de eso se trata, de evitar que cualquier persona con movilidad reducida cruce un carril bici y que para llegar a su destino atraviese el menor número de obstáculos a su paso.

Próximamente subiré a este blog un pdf con un estudio más detallado de algunos defectos o deficiencias de la vía en que el Ayuntamiento no presta la suficiente atención.

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Por qué el gobierno de Belloch no es un buen gobierno.

Solo cuando el tiempo te da la perspectiva suficiente para poder valorar las acciones, decisiones o promesas del pasado, es cuando puedes establacer una verdadera opinión al respecto, con la certeza de que tu juicio de valor esta más cerca de apoyarse en criterios objetivos y de la razón que en simple comentarios.

Ahora sin duda, podemos entrar a valorar la gestión de la ciudad que esta realizando el Gobierno de Belloch, solo o en compañía de sus socios (CHA e IU). Con aciertos y con errores. ¿Tenemos motivos para pensar que el PSOE esta gestionando correctamente la ciudad de Zaragoza?. Debemos hacer un ejercicio de responsabilidad y saber contestar a esta pregunta. Desde mi punto de vista no. Rotondamente no.

El problema de la Avenida Cataluña:

La Avenida Cataluña representa sin lugar a dudas aquello de “la promesa incumplida”. Desde carriles bici prometidos en el 2009 hasta la cesión de la vía. De cómo la cesión no se produce por una mala gestión del Ayuntamiento al no tener este tampoco el dinero necesario para acometer las obras de mejora de la vía. Sin embargo los vecinos de la Avenida Cataluña pagan sus impuestos en Zaragoza a pesar de pertenecer a un vial propiedad del Mº de Fomento.

¿La cesión es el problema? no lo es. El problema es el dinero. El Ayuntamiento podría acometer las obras de acondicionamiento necesarias pero no quiere hacerlo porque entre otras cosas no hay dinero ni voluntad política. Velar por los intereses de los ciudadanos debe hacerlo el Ayuntamiento. Sin lugar a dudas podemos decir que Belloch y su equipo han mentido constantemente a los vecinos de la Avenida Cataluña.

Promesas incumplidas:

La prolongación de la Avenida Tenor Fleta -que ya prometió Belloch en la campaña electoral del año 2011- esta dando mucho que hablar. Invertir tantos millones de euros para prolongar la salida de Tenor Fleta hacia el tercer cinturón es cuanto menos cuestionable dada la situación actual de prioridades. Realizar una inversión tan elevada -si no me equivoco cerca de 15 millones de euros- para crear una salida natural de tráfico ahora mismo es una idea sensacionalista políticamente hablando.

También tenemos la famosa piscina del barrio de la Almozara que Belloch prometió a los vecinos en el 2010, la cual añadió “se calentaría con los servidores informáticos de la Milla Digital”. Podríamos hablar bastante sobre las promesas de Belloch pero lo puedo simplificar apuntando al programa electoral de Belloch en el 2011.

La reordenación del transporte público:

La polémica reordenación del transporte urbano de Zaragoza nació en Agosto -un mal mes, en donde miles de zaragozanos estaban de vacaciones- y ha traído muchas portadas consigo. Una reordenación que penaliza a los vecinos de Margen Izquierda y los condiciona al uso del tranvía con todas sus consecuencias. Una reordenación que afecta al 85% de los usuarios del transporte público.

La supresión de la línea 45 volvió a castigar de nuevo a los vecinos de Marquen Izquierda y sobre todo a los usuarios de Santa Isabel que vieron como una de las líneas que conectaba con el centro de Zaragoza era suprimida:

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Tampoco han resuelto el problema que demandan los vecinos de Parque Venecia sobre la masificación de la línea 31 en determinados días de apertura del C.C. Puerto Venecia. En ocasiones los vecinos de Parque Venecia y Torrero ven dejan pasar hasta tres autobuses porque estos van llenos.

Una reordenación que condiciona al 85% de los usuarios del transporte público y les obliga a tener que utilizar el tranvía en casi todos sus trayectos.

Pequeño comercio:

La implantación de la línea 1 del tranvía supuso unas obras de más de 20 meses de duración que provocó el cierre de algunos comercios. La profundidad de la crisis económica unida a las molestias creadas por las obras del tranvía hicieron mucho daño al pequeño comercio. Según algunas asociaciones una pérdidas valoradas en hasta 7,5 millones de euros. Como una vez escuché al Coordinador de UPyD Aragón Carlos Aparicio:

En momentos excepcionales las administraciones deben crear soluciones excepcionales.

Sin lugar a dudas creo que el Ayuntamiento podría haber hecho mucho más por el pequeño comercio durante las obras del tranvía. Ahí dejo algunas que se me ocurren:

  1. Reducir las tasas a los comercios afectados por las obras. Tasas de Agua y Basuras.
  2. Crear un plan específico para la promoción del pequeño comercio en la zona de obras.
  3. Reducir si fuera posible el IBI para los propietarios de los pequeños comercios.
  4. Subvencionar el ticket de la zona azul próximo a los comercios afectados por las obras con la compra en dichos comercios.
  5. Si los propietarios de comercios disponen de coches de empresa (pongamos una floristeria) subvencionar el impuesto de circulación para dichos vehículos.

 

El Ayuntamiento dejó de lado al pequeño comercio sin pensar que este es la base de lo que el Alcalde llama ahora la Zaragoza Esencial.

La gestión de la crisis con TUZSA:

Desde el tira y afloja del Ayuntamiento -en donde en un principio no quería entrar a valorar los más de 150 despidos- hasta las perlas de la Concejala Carmen Dueso:

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Desde los primeros estudios de la implantanción del tranvía el Ayuntamiento era concedor que se tendría que producir una reordenación de las líneas de autobús. Ello implicaría menos kilómetros, menos líneas y por lo tanto menos personal al servicio.

Creo que desde entonces era obligación de TUZSA (y del Ayuntamiento) sugerir el inicio de una política social para el personal afectado de forma que no se perdiera ningún trabajo; Jubilaciones anticipadas, no contratar personal nuevo hasta conocer las necesidades de los próximos años, reestructuración de la plantilla…etc.

Tampoco debemos olvidar que el problema vino motivado porque en el pliego del contrato con AUZSA no se mencionaba la conservación de todos los puestos de trabajo una vez firmado el contrato. El Ayuntamiento decidió ampliar 500.000 kilómetros más para colocar a los más de 150 trabajadores en vez de hacerlo por lo más de 15.000 vecinos que se lo pedían por activa y por pasiva.

No me creo que desde el 2009 el Ayuntamiento no haya sabido gestionar esta crisis. Pero no pasa nada porque AUZSA y el Ayuntamiento son colegas de colegio porque sino no me explico por qué el Ayuntamiento ha esperado más de diez años en controlar las cuentas de las contratas públicas. Qué Ayuntamiento serio y responsable permite el pago de cenas, comilonas y festejos a una contrata pública. Bajo qué criterios. Quién lo sabía. Y lo peor de todo es que TUZSA reconoce que engordó en más de un millón de euros su factura del 2002 y aquí no pasa nada. ¿Algún responsable?.

La elevada deuda del Ayuntamiento:

No sabes exáctamente la deuda que tiene el Ayuntamiento de Zaragoza. Unos hablan de 888 millones de euros, otros de algo más de 690 millones de euros y otros incluso elevan la cifra a más de 1000 millones de euros. Al parecer la deuda por habitante supera los 1.100 euros y algunos medios de comunicación publicaron que Zaragoza debe 889 millones de euros, siendo Zaragoza la cuarta ciudad más endeudada de España.

Todo ello sin contar las llamadas facturas en los cajones, es decir, facturas que no han sido contabilizadas y que en el 2012 se estaba que había cerca de 48 millones de euros. Como ven, una gestión más que pésima de la economía de la ciudad y que deja sin margen de maniobra a cualquier Ayuntamiento.

El Ayuntamiento de Zaragoza lleva siendo gobernado por Belloch desde el 2003 y difícilmente podría responsabilizar a nadie sobre eso de “la deuda adquirida”. Sin lugar a dudas, la gestión del Gobierno del PSOE desde el 2006 ha sido bastante negligente en lo que a economía se refiere. Durante la ejecución de las obras de la Expo Zaragoza 2008 el Ayuntamiento de Zaragoza adquirió hasta tres créditos de varias decenas de millones de euros y que seguramente estaremos pagando todavía.

Hasta entonces deudas millonarias con AUZSA (más de 40 millones de euros), FCC, Endesa y otras tantas empresas.

Por ello es necesario hablar también de las…

Inversiones dudosas y presupuestos (ver los gastos del 2013):

Desde los 21 millones de euros para la creación del CAT hasta el millonario gasto en promoción de la Expo Paisajes 2014 y Zaragoza Capital Cultural 2016. Los 192 millones de euros que el Sr. Gimeno manifestó que es el coste total de la obra del tranvía que soporta el Ayuntamiento de Zaragoza son el ejemplo más notorio de cómo gastar el dinero que no tienes. 

Soy conocedor de la importancia que tienen las administraciones como incentivadoras de la economía pero, sin lugar a dudas este no es el caso. No hace falta decir que en Septiembre de 2009 -fecha de inicio de las obras del tranvía-  era mas que sabido que España atravesaba la peor crisis economómica de su historia.

Hasta hace bien poco el Ayuntamiento presupuestaba el dinero que creía que iba a recaudar por venta de suelo. Después no se vendía todo y entonces nos encontrábamos con un agujero económico o por ejemplo presupuestar el dinero recaudado por la Policía Local de Zaragoza, otro ejemplo más de mala gestión del dinero público. A mi juicio, no es una práctica muy responsable esa de presupuestar un dinero que no sabes que volumen puede tener. Podrás hacer cálculos o tenerlo ahí por si acaso pero no presupuestarlo. 

En resumen, creo que la gestión que está haciendo el equipo de Belloch en la ciudad de Zaragoza desde el 2008 es bastante mejorable. Desde las promesas incumplidas hasta el nulo ejercicio de transparencia que existe hoy en día.

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La democracia prostituida.

Dicen que la prostitución es el trabajo más antiguo del mundo. El término prostitución proviene de la palabra latina ‘prostituere’, que significa literalmente ‘exhibir para la venta’. Hoy en día la prostitución esta permitida siempre y cuando no se lucre una tercera persona y no existan coacciones.

Desde hace varias décadas los sucesivos gobiernos de España han practicado lo que yo (si me permiten) me atrevería a llamar una prostitución política. Bajo etiquetas de gran peso moral como “lo público”, “lo social”, “los derechos de… “, “los ciudadanos”, “el pueblo”… han vendido lo que nos es inherente a todos los ciudadanos; separación de poderes e igualdad,  a cambio de sillones y escaños de poder. Jugando con todos nosotros, ¿quién se iba a oponer a algo bajo la premisa de lo social, del pueblo, derechos de…? A menudo, estas medidas han servido para alimentar al voraz nacionalismo que ha visto con buenos ojos este tipo de prostitución política. El discurso nacionalista se ha ido aprovechando poco a poco hábilmente de dos cosas; la prostitución de la democracia (que ya he comentado mas arriba) y de lo políticamente correcto. Es políticamente correcto proteger los derechos de a pesar de que ello implique un trato desigual al resto de los ciudadanos. Al final tenemos diecisiete personas hablando de sus propios derechos y no el de todos.

En otros aspectos, vemos cómo el Estado ha sido utilizado por unos pocos para servir a sus propias aspiraciones personales en nombre del pueblo y del bien común. El Estado esta siendo prostituido constamente sin temor ni juicio moral. Estamos viendo como el Partido Popular, El PSOE y los nacionalistas se dividen el Consejo General del Poder Judicial. Es, sin lugar a dudas una prostitución del principio de igualdad y de la Justicia entendida en su aspecto más universal. ¿Es que acaso la Justicia tiene diferentes interpretaciones? Una para cada partido político ¿no? Una para el PSOE, otra interpretación para el PP y otra para los nacionalistas.

Otro tipo de prostitución es el que permite que un determinado oligopolio pueda imponer sus propias cuotas de mercado y beneficio; lo vemos a diario en la energía y en el petróleo. Como nos vemos sometidos a un perfecto oligopolio bajo el beneplácito de nuestros gobernantes.

Otros, siguen luchando por la guerra de clases y la lucha obrera como ya decía Karl Marx. Me pregunto ¿hasta cuándo habrá guerra de clases? Buscar el equilibrio entre cada una de las clases de la sociedad para que cada una de ellas tenga las mismas oportunidades y los mismos derechos y estos les sean respetados allá donde fueren.

En definitiva, nos encontramos con un Estado elefantástico; lento e incapaz de preocuparse de los verdaderos problemas de la sociedad española como son el paro, la economía, crear marcos jurídico laborales estables, una Ley para la Educación adecuada y enfocada a más de 15 ó 20 años, crear las nuevas reglas de juego para el mercado de la Energía y el Petróleo, buscar la unidad de todos los ciudadanos respetando sus diferencias y responder con fuerza y energía política todo tipo de corrupción.

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Espíritu navideño.

La foto de arriba se realizó en el C.C. Gran Casa y la de abajo en el C.C. Alcampo de la Plaza Utrillas. Ambas fotos representan la esencia del espíritu navideño de algunos conductores en estas fechas en donde la gente se aglomera en los centros comerciales.

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Estacionaron así con todas sus ganas sin permitir que otro usuario pudiera aprovecharse la de la plaza de estacionamiento libre. Esto es sin duda, una total falta de educación. No todo vale en Navidad.

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Avances en Movilidad 5.

 

Vemos la imagen de abajo y observamos las señales viales del suelo que nos indican carril izquierdo obligación de girar a la izquierda y carril derecho para continuar recto o izquierda. Entonces ¿qué ocurre si giramos la primera calle que se observa a la izquierda?.
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Pues que nos encontramos casi por sorpresa con una señal de “prohibido el paso” y sin quererlo estamos accediendo a un vial en dirección contraria.

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En la imagen de abajo vemos el acceso correcto que en este caso es la segunda calle a la izquierda en vez de la primera tal y como la señal nos hace intuir.

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Algo tan facil como retrasar la marca vial del suelo o simplemene dibujar una flecha de ‘recto’ hubiera sido suficiente para que los conductores intuyan que la entrada es la siguiente. Es por ello necesario que el Ayuntamiento no haga caso omiso de esos pequeños detalles (muy importantes algunos de ellos) y empiece cuanto antes a realizar un estudio detallado calle por calle de aquellas señales que sobra, faltan, son necesarias cambiar o retirarlas, tal y como UPyD Zaragoza expuso en el 2011.

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Sobre la movilidad de Parque Venecia.

Parque Venecia es un barrio de reciente creación situado al lado de Torrero y La Paz que cuenta aproximadamente con más de dos mil vecinos censados. A primera vista uno de los primeros problemas que a mi juicio existe es la dirección de algunas de sus calles.

Hay vecinos que para poder acceder a su garaje deben de dar la vuelta hasta en dos manzanas. En la imagen de abajo vemos el estado actual de las direcciones de circulación de vehículos en Parque Venecia. Si por ejemplo la entrada a mi garaje esta en C/Cannaregio debo circular hasta el final para volver a bajar.

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Una de las solciones sería cambiar el sentido de las calles o permitir que las calles sean de doble dirección (como ya ocurre en C/Carlo Scarpa). Se trata de calles de entrada a garajes con un tráfico residual en donde el único motivo de tráfico existente es el del acceso a la vivienda pues no hay comercio en esas calles.

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Así pues una de las posibles soluciones pasaría por permitir el doble sentido de circulación en estas calles que, como ya digo mas arriba, se trata de calles cuyo fin es el acceso a la vivienda pues no hay comercio. Carnaval de Venecia, Cannaregio, Gondoleros y el final de Andrea Palladio serían de doble sentido de circulación. Si fuera necesario se podría reforzar la señalización con algún tipo de vado o resalto en la calzada para obligar a aminorar la velocidad.

Otro de los problemas de Parque Venecia es que no tiene estacionamiento para motocicletas. Sin embargo sí que tiene para minusválidos. Hubiera estado muy bien que antes de toda esquina o cruce de calle se hubiera dedicado unos pocos metros para el estacionamiento de motocicletas de forma que;

  1. Se sensibiliza al conductor de motocicleta a la necesidad de que estacione la moto correctamente y en un lugar adecuado para la misma.
  2. Permite una mayor visibilidad para los conductores de turismos en las intersecciones.

En las esquinas, y antes de un estacionamiento de misnusválido, se hubieran instalado estacionamiento para motocicletas.

El otro punto caliente de la movilidad de Parque Venecia (que no es lo mismo que de Puerto Venecia) es el transporte público. El problema del transporte público es que nació destiando a tener problemas. Ésta línea enseguida se hico pequeña para su cometido a pesar de que la Sra. Dueso ya anunció años atrás (segundo trimestre de 2012) que su idea es que la línea 31 se reforzara. Muchos vecinos de Parque Venecia con motivo de la apertura del Centro Comercial Puerto Venecia les es imposible subir al bús ya que este ya viene cargado de personas que van al centro comercial y por lo tanto el conductor pasa de largo en la parada de Parque Venecia o, incluso, en las del barrio de Torrero.

La solución pasaría por:

  1.  mejorar las frecuencias de la línea 31 determinados días al año (festivos, rebajas, navidades, aperturas del centro comercial en determinados días…etc.) para que absorvan mayor número de viajeros y
  2. alargar el recorrido de la línea 23 desde Zafiro hasa Carlo Scarpa de forma que realice el principio y final de parada en Parque Venecia.

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Ya sea con un final de línea en Puente de los Suspiros (1) o en Carlo Scarpa (2).

El otro punto caliente es la instalación de puntos bizi en Torrero y en Parque Venecia (y en muchas otras zonas de Zaragoza como la Avda. Cataluña). A fecha de 15/12/13 esta es la imagen del mapa de bicicletas que ofrece bizi Zaragoza:

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Sé que el hecho que para acceder a Parque Venecia sea una pendiente (bien por Z30 o Fray Julián Garcés) es un inconveniente para el uso de la bicicleta. En general los usuarios de bicicletas suele huir de pendientes, dejan la bicicleta en los puntos bajos y en los puntos altos apenas hay bicicletas o hay que tener que reponerlas con más rapidez, pero sería necesario apostar por este transporte tan ecológico como sano y dar este servicio a los vecinos de Torrero, La Paz y Parque Venecia.

Instalar por ejemplo un punto bizi en la Plaza las Canteras y otro en la Plaza San Marcos o en frente del Cuartel de la Policía Local de Zaragoza o incluso en la acera tan ancha que hay en frente del Lidl de Parque Venecia.

En resumen, creo que son propuestas muy razonables y que entran dentro del sentido común y de las necesidades de los vecinos. Más adelante me gustaría comentar con más detalle algunos temas del barrio de Torrero, del Centro Comercial Puerto Venecia y de la Avenida Cataluña.

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El tranvía por Avenida de Pirineos.

Leo en El Periódico de Aragón una queja vecinal sobre el tranvía y sus ciclos de preferencia en el cruce de Avda. Pirineos y Ranillas. Entre otras cuestiones algunos vecinos manifiestan haberse quedado detenidos hasta 12 minutos en fase roja del semáforo a la espera de que pase el tranvía. (foto de El Periódico de Aragón).

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Desconozco si el dato es cierto o no, el Ayuntamiento tampoco lo ha desmentido, pero 12 minutos de fase roja en un cruce son una barbaridad. Implantar un sistema de preferencia semafórica al tranvía nos ha traído muchos premios en el extranjero y algún que otro problema circulatorio. Zaragoza es la primera ciudad en donde un tranvía goza de prioridad absoluta en los cruces.

Aquí abro ya una línea de debate ¿debería tener prioridad en todos los cruces o sólo en algunos?.

 

La situación no mejorará en algunos cruces con la incorporación de la L2 del tranvía ya que habrá más tranvías que podrán cruzar y por tanto menor prioridad para el resto de usuarios. ¿En qué cruces se podría quitar esta prioridad para el tranvía? ¿Qué cruces cree usted que el tranvía debería esperar su turno de paso como el autobús o el resto de vehículos?. 

Tenemos algunos cruces un tanto complicados como son la Plaza Paraíso o la Rotonda Toulousse. En Plaza Paraíso es normal que cada determinados ciclos se forme un poco de retención que puede llegar hasta Puerta del Carmen. Esto es producido por el paso de varios tranvías que provocan que el ciclo verde para los vehículos se reduza considerablemente.

En otros tramos de Casablanca / Valdespartera (Vía Ibérica a la altura de Estadium Casablanca) es normal esperar durante varios minutos en rojo a la espera de que salga el tranvía de las instalaciones a pesar de que no pasa ningún vehículo por el cruce pues “todos” estan detenidos a la espera del tranvía.

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