Barrios · Movilidad y Transporte

Algunas mejoras para Parque Venecia.

Mucho sobre habla sobre los atascos que (no) sufre Parque Venecia o Puerto Venecia, y mucho he hablado yo sobre este mismo tema para desmentir algunas afirmaciones que se dicen. Pero hoy simplemente voy a tratar algunos puntos para la mejora de la movilidad en el entorno de Parque Venecia. Sin entrar a debatir sobre el motivo por el cual Movilidad Urbana le cuesta a señalizar las rotondas, intentaré ofrecer un punto de vista sobre cómo mejorar el entorno de Parque Venecia.

Para empezar hay que remontarse a un par de años atrás, cuando la Asociación de Vecinos Parque Venecia solicitó la instalación de dos o tres semáforos. Para aquel entonces el Ayuntamiento se hizo eco de la petición e instaló a instancias de Movilidad Urbana un grupo semafórico compuesto por hasta 18 semáforos. Para aquella época, el Ayuntamiento (PSOE) además se mostró tajante a la hora de no mejorar las frecuencias del transporte público en este sentido.

En la imagen de abajo vemos algunos de los semáforos que forman ese bloque de 18 (se me olvidó poner uno). Esta es la situación del grupo semafórico que colocó Movilidad Urbana hace apenas un par de años. Al parecer la motivación se apoyaba en poder dar salida a los vehículos de Parque Venecia por la Avenida Puente de los Suspiros cuando exista una aglomeración de vehículos que vienen del centro comercial.

La existencia de estos semáforos -tal y como los colocó el Ayuntamiento- fue un grave error. En primer lugar porque no permiten maniobrar al autobús  de la línea 23 cuando sale de Puente de los Suspiros y en segundo lugar, porque colocar un semáforo por donde apenas pasan peatones y no conocer el terreno.

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No podemos olvidar que el objetivo principal es aliviar el escaso tráfico que soporta la Avenida Puente de los Suspiros con Avenida de Tiziano. Pero más importante todavía es que los vehículos que salgan de Avda. Puente los Suspiros tengan espacio suficiente para incorporarse a Avda. Tiziano. Porque colocar un semáforo que regule este cruce para que después no haya espacio no sirve nada.
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Estas son algunas de las propuestas que realicé en su día: Se trata reubicar algunos semáforos y eliminar otros. Hay que partir de la premisa de que la rotonda debe tener los menos semáforos posibles. La rotonda de la imagen no es una rotonda cualquiera, es una rotonda que soporta un tráfico residual y muy concreto: la de los vecinos que quieren entrar al barrio.

Para ello se propone que los semáforos 1 y 2 pasen a estar colocados en 1′ y 2′. No sirve de nada poner semáforos donde apenas cruzan peatones. Los semáforos deben estar en las entradas principales del Lidl; que es donde existe más necesidad y donde se demanda una mayor seguridad vial (al existir un tránsito peatonal mucho más elevado)
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Además habría que eliminar los semáforos que he marcado con una flecha. No sirven de nada ya que el tráfico de vehículos ya se encuentra regulado de forma natural por el resto de semáforos. Hay que evitar el excedente de semáforos, y permitir a quienes realicen la rotonda hacerlo sin el menor problema.

Además habría que instalar una parrilla marilla, badenes reductores de velocidad y pulsadores semafóricos en los semáforos intermitentes. En la Avda de Policía Local junto con Avda de Puerto Venecia cabría colocar bandas sono-reductoras para obligar a los conductores a reducir la velocidad (en la proximidad de la rotonda).

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Así como aliviar el acento de la acera situada en Calle Carlo Scarpa con Avenida Tiziano. Dicha curva es muy pronunciada obligando a realizar una maniobra un tanto exagerada a los conductores para tomar sentido centro ciudad.

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Ayuntamiento · Movilidad y Transporte

Imágenes de la señalización en el cruce del Portillo.

Y así es como parece que va a quedar el cruce del Portillo y su entorno. En ellas se puede ver por ejemplo la ampliación del carril bici en el cruce del Portillo.

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En la imagen de abajo vemos la instalación de un carril bus, al parecer solo llega hasta el cruce del Portillo. El Ayuntamiento ha perdido la oportunidad de haberlo ampliado hasta Escrivá de Balaguer. ya que un carril bus de apenas cincuenta metros parece a primera vista que carece de mucha utilidad.

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Una zona para ciclistas.

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Y hasta una parrilla amarilla para impedir obstaculizar el tráfico. La instalación de la parrilla en Puerta del Carmen ha tardado en colocarse años…

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Gracias a @jategozgz por las fotos.

Ayuntamiento · Movilidad y Transporte

El lunes 14 se abre al tráfico el eje de Plaza Europa y Portillo.

Según informa el Ayuntamiento de Zaragoza el próximo lunes día 14 se abrirá al tráfico de forma habitual el Puente de la Almozara, Plaza Europa y Pº María Agustín. A lo largo del fin de semana se tiene previsto realizar el pintado y reposición de la señalización horizontal y semafórica el toda esta zona, así como la reposición de las dos isletas que se demolieron en el Paseo María Agustín, y que están ubicadas en los dos sentidos de la circulación. Para ello, se ocupará de forma temporal algún carril de los que se encuentran más próximos a las isletas mientras se realizan los trabajos.

La novedad es que una vez abierto este eje no se permitirá el giro a la derecha a Avenida Madrid desde Pº María Agustín. Los vehículos que quieran acceder a la Avenida de Madrid desde Plaza Europa deberán entrar por Calle Diputados.

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Asociaciones · Ayuntamiento

Sobre la huelga de trabajadores de AUZSA.

Sin entrar a detalle sobre los motivos que llevan a los trabajadores de AUZSA a la huelga, cabe apuntar dos datos significativos. El primero es que por el momento y, desde hace 12 años, todos los gobiernos municipales han sufrido una huelga del transporte público. El gobierno socialista sufrió tres (si mal no recuerdo), la última en Agosto del 2013. El actual gobierno (ZeC) iba a sufrir su primera huelga del transporte apenas hace quince días, pero al poco tiempo ésta fue desconvocada. Ayer vivimos la primera huela del transporte público en el etapa de Zaragoza en Común.

El segundo es que se puede hacer otro tipo de huelga en el  que los ciudadanos no sean los máximos perjudicados. Tal y como apunta la Sr. Amparo Oliva en El Periódico de Aragón:

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Podrían entrar los usuarios del transporte público gratis. Estoy seguro que esta forma de protestar encantaría a la ciudadanía y aumentaría de manera notable el uso del transporte público. Pero todos sabemos que esta forma de huelga no se va a realizar, ya que el principal afectado es el Ayuntamiento y no los ciudadanos.

Si los usuarios entran gratis, no generan ticket ni cobro por el servicio. Actualmente (según prensa local) el coste del servicio del transporte público en Zaragoza asciende a cerca de 100 millones de euros. De ese coste, el Ayuntamiento genera aproximadamente 60 millones de euros en concepto de ticket del transporte público. Los otros cuarenta millones restantes son subvenciones al transporte público y deuda.

Es decir, mantener el transporte público de una ciudad es caro. No es barato. Es un dato objetivo. Todo depende del tipo de prioridades que se estipulen. Si en una semana de huelga de transporte público la mayoría de los usuarios no abonaran el ticket de pago estaríamos hablando de una suma de dinero muy importante. Según Urbanos de Zaragoza, la red de autobuses transporte a más de 90 millones de viajeros al año. Supongamos que es un hecho cierto y que la frecuencia con la que se utiliza el bus es lineal o constante (sin importar el día de la semana), si dividimos esos noventa millones por 365 días, estaremos hablando de que cada día el bus es utilizado por algo más de 246.000 mil personas (o 246.000 trayectos mejor dicho).  En una semana sería 1.726.000 trayectos.

Supongamos que de media el coste sería de 1,10 euros (ni el cobro del billete sencillo que es 1,35 euros ni el precio por el bono anual o mensual). La cifra sería de 1.898.000 euros en una semana. Este es el precio aproximado (a ojo de ciudadano) que le costaría al Ayuntamiento una semana de huelga del transporte público en Zaragoza.

Subvencionar todos los años con 40 millones de euros (más la deuda que tiene) el transporte público es una tarea muy complicada para el Ayuntamiento de Zaragoza. Perder casi 2 millones de euros a la semana en concepto de ingresos es algo preocupante. Es una razón por la cual es mejor que el ciudadano espere 45 minutos en vez de que entre gratis en el transporte público.

Y esto, por supuesto, a la empresa le da exactamente igual porque la empresa cobra igualmente exista huelga o no. Aunque obviamente, a menos kilómetros recorridos menos pasta. Pero con la que se le adeuda a AUZSA desde el Consistorio, el tema económico no creo que sea algo que les preocupe ahora mismo.

Ordenanzas · Policía Zaragoza · Tráfico

¿Se puede circular con las luces diurnas por la noche?

¿Se puede circular con las luces diurnas por la noche? Es decir, ahora que anochece antes, ¿puedo circular con las luces de cruce y las luces diurnas? Para responder a estas preguntas primero debemos acudir al Anexo X del Reglamento General de Vehículos.

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El Anexo X del Reglamento General de Vehículos nos dice que todo vehículo debe llevar dos luces de posición o dos luces de cruce (las llamadas cortas). Las luces de posición son de una intensidad muy inferior a las de cruce, y sirven para que el vehículo se vea por delante y así delimitar visualmente su anchura. Normalmente, al colocar las luces de cruce (o cortas), las de posición quedan absorbidas por las de cruce.

Dicho esto, tenemos claro que solo se puede circular con dos luces: posición y cruce. Y que las de posición pueden estar incluidas dentro de la óptica de las luces de cruce o no estarlo. Es decir, fabricantes que colocan las luces de posición fuera de la óptica de las luces de cruce, un  ejemplo es el Mini:

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¿Por qué el Reglamento de Vehículos no dice nada de las luces diurnas?

Porque las luces diurnas es algo que se empezó a implantar en España en el año 2011 y el Reglamento data del año 1998. Sin embargo, existen directivas de Tráfico al respecto.

Dado que es una medida de seguridad activa (y por qué no decirlo, un negocio), han proliferado en el mercado los sistemas de luces diurnas de terceros, para instalarlo en coches que no tengan luces diurnas de serie. Suponen un notable ahorro si se usan en vez de las luces de cruce, pero esto hay que matizarlo.

A partir del 14 de enero de 2011, hay que incluir en la ficha técnica las luces diurnas, mediante ITV, vengan de serie o no. Los coches nuevos ya vienen con el trabajo hecho, pero en los “antiguos” y antiguos es otro tema, porque hay que homologarlo. Tenemos que cumplir algunas normativas, no se pueden colocar donde nos dé la gana.

Se deben respetar estas cotas en las luces DRL no integradas dentro de los grupos ópticos:

  • Altura máxima desde el suelo: 1.500 mm
  • Altura mínima desde el suelo: 250 mm
  • Distancia máxima desde el lateral: 400 mm
  • Separación mínima entre plafones: 600 mm

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Luces diurnas Valeo en Peugeot i0n

¿Qué son las luces diurnas?

Se trata de un sistema lumínico que enciende, siempre y cuando la luz de posición o cruce no funcione, unas luces que se ven muy bien, pero que apenas iluminan. Cumplen con la función de que seamos vistos, pero no sustituyen al alumbrado clásico. Su uso es voluntario siempre y cuando no sea obligatorio otro tipo de alumbrado. Gastan muy poca energía.

Se han diseñado para funcionar mucho tiempo y a un coste inferior, especialmente las LED, que funcionarán hasta que nos hartemos del coche o lo desguacen, y con un aumento del consumo ridículo: +0,2% a +0,3%. Pueden ir integradas dentro de los grupos ópticos delanteros o por separado.

Todos los coches nuevos que se han homologado este año las llevan de serie. Normalmente son bombillas halógenas, de menor duración, que se integran junto a los faros normales o dentro de los antiniebla, con una bombilla aparte, no inhibiendo el funcionamiento de los propios antiniebla delanteros (que no son obligatorios).

Dado que es una medida de seguridad activa (y por qué no decirlo, un negocio), han proliferado en el mercado los sistemas de luces diurnas de terceros, para instalarlo en coches que no tengan luces diurnas de serie. Suponen un notable ahorro si se usan en vez de las luces de cruce, pero esto hay que matizarlo.

Desde el 14 de enero de 2011, hay que incluir en la ficha técnica las luces diurnas, mediante ITV. Los coches nuevos ya vienen con el trabajo hecho, pero en los “antiguos” es otro tema, porque hay que homologarlo. Tenemos que cumplir algunas normativas, no se pueden colocar donde nos dé la gana.

Se deben respetar estas cotas en las luces DRL no integradas dentro de los grupos ópticos:

  • Altura máxima desde el suelo: 1.500 mm
  • Altura mínima desde el suelo: 250 mm
  • Distancia máxima desde el lateral: 400 mm
  • Separación mínima entre plafones: 600 mm

Normativa aplicable sobre luces diurnas (DRL)

Los faros o luces han de cumplir la normativa ECE R87, y la instalación debe cumplir la normativa ECE R48. Por ejemplo, la última especifica que las luces han de colocarse dentro de unas cotas determinadas, inhibiéndose con la luz de posición, y han de funcionar con el motor encendido, desde el arranque. Hasta 2010, se las podía instalar uno mismo, ahorrando los costes del taller, pero hoy ya no es posible. Además del coste de las propias luces, tendremos que añadir la instalación, unos 80 a 120 euros de media. El motivo es porque necesitamos un certificado de taller que verifique que se cumple la normativa. También hay que pasar una ITV de reforma para introducirlas en la ficha técnica.  El coste total aproximado para instalarse este tipo de óptica rondaría los 300 euros.

Digamos que existen tres caminos:

  • Utilizar luces diurnas de forma legal, invirtiendo unos 300 euros en adelante.
  • Utilizar luces diurnas, sin incluirlas en la ficha técnica, exponiéndonos a una multa de 200 euros, y teniendo que quitarlas al pasar ITV. (Es lo que más abunda).
  • Pasar de las luces diurnas.

Si optamos por la primera opción, lo primero que debemos hacer es elegir el modelo; no hay que comprar nada que no esté homologado para la Unión Europea, de modo que hay que irse olvidando de DealExtreme y cosas por el estilo, o tiraremos el dinero. Luego tenemos que verificar que son instalables, a secas, no todos los frontales o paragolpes nos permiten cumplir con la normativa. No pueden sobrepasar ningún elemento de la carrocería, deben ir incrustadas, porque también hay que pensar en los peatones.

A continuación, necesitamos que el fabricante del coche nos emita un certificado de conformidad, que diga que las luces diurnas se pueden instalar en ese coche. Normalmente el fabricante de las luces diurnas ya indica para qué tipo de vehículos y modelos son aptas.

Si y solo si ya tenemos el certificado de conformidad, hay que irse a un taller, no importa que sea oficial, con las luces diurnas en la caja, y pedir que nos las instalen ellos. Nos extenderán un certificado de taller. Si ya las hemos instalado, pues tendremos que pagar por ese certificado igualmente.

En resumen,  si nuestro vehículo no dispone de luces de conducción diurnas podemos optar por instalarle unas. Además de cumplir las dos normativas anteriores, tanto la ECE R48 como la ECE R87, estas deben estar instaladas en un taller homologado que emita el correspondiente certificado.

Al tratarse de una reforma de importancia en el vehículo hay que pasar la consiguiente ITV de reforma que comprobará el buen funcionamiento y las incluirá en la ficha técnica del vehículo para que podamos circular legalmente con ellas por la vía pública.

La instalación debe ser cual que se enciendan automáticamente cuando arrancamos el motor y se apaguen también de forma automática cuando encendemos las luces de posición y cruce. En los vehículos que ya las llevan de serie esta función ya está implementada o en algunos casos, funcionan a la vez como luces de conducción diurnas y de posición.

Uso correcto de las luces de conducción diurnas

Como las luces de conducción diurna se conectan automáticamente cuando arrancamos el vehículo, no necesitamos preocuparnos de ellas. Sin embargo, su poder de iluminación es escaso por lo que no sustituyen en ningún momento a las luces de cruce en caso de condiciones de baja visibilidad. Además, cuando atravesemos túneles también debemos encender las DRL luces de cruce ya que el alumbrado posterior permanece apagado, mermando nuestra visibilidad para el resto de conductores que nos siguen.

Por tanto, ante la pregunta de si se puede circular con unas luces diurnas por la noche, la respuesta es simplemente no.

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Hernán Cortés y Mariano Barbasán tendrán carril bus.

Hernán Cortés (sentido Puerta del Carmen) y Mariano Barbasán tendrán carril bus. Así lo anunció ayer el Ayuntamiento tras la reunión de la Mesa del Transporte Público (donde los partidos políticos de la oposición no estaban invitados), que trató las mejoras de las líneas 24 y 35.  Además según parece ser se harán retoques en los tiempos semafóricos de cruces por los que discurren ambas líneas para reducir los tiempos de espera de los autobuses. Por desgracia, en Zaragoza nos estamos acostumbrando a un servicio bastante deteriorado y a las huelgas de los autobuses. Al parecer la huelga viene motivada porque los representantes sindicales solicitan a la empres que devuelva los sueldos a los niveles salariales del año 2013, cuando un laudo arbitral dictaminó una reducción media del 3,9% en las nóminas. Al mismo tiempo, reclaman el incremento del 1% que estaba previsto para 2014. Todo lo que sea recuperar los derechos perdidos tiene mi apoyo, pero hay que ser responsables, no imagino a policías ni bomberos hacer huelga para recuperar más del 7% de media que han perdido en salarios.

Desconozco exactamente lo que trata de decir la noticia con los retoques en los tiempos semafóricos. La Calle Mariano Barbasán cruza el eje del tranvía, y éste tiene total prioridad sobre el mismo, por lo que si se gana algo de tiempo antes de cruzar la línea del tranvía se perderá. Por otra parte, retocar los semáforos en el resto del recorrido no va a tener ningún impacto ya que darle prioridad al autobús en un eje de semáforos es posible pero en muy concretas circunstancias.

Se agradecería más información al respecto. Al inicio de la Calle Mariano Barbasán existen dos carriles de circulación, posteriormente y una vez rebasado el cruce con Santa Teresa de Jesús, se pasa a tener tres carriles de circulación. Es a partir de aquí donde debería instalarse el carril bus para así permitir a los vehículos incorporarse de dos carriles (al inicio de la calle) a los dos siguientes.

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Por otra parte, esos retoques en los tiempos de los semáforos es muy difícil de incorporar. En primer lugar, porque no existe de momento mecanismo alguno que detecte el autobús y le otorgue prioridad. Por lo que aumentar la prioridad por donde pasa un bus incluiría necesariamente a todos los vehículos que siguen por ese vial. Llegados a este punto ¿qué sentido tiene aumentar los segundos de verde para un vial por donde pasa un bus si en el siguiente cruce tendremos otro vial (calle) por donde pasará otro autobús?

Para poder dar prioridad a un autobús en un cruce han de cumplirse las siguientes características:

  1. El autobús debe tener vía exclusiva o carril bus.
  2. Ha ser posible han de ser viales de largo recorrido.
  3. Debe estar bien señalizado.
  4. Debe poder tener posibilidad de paso cuando no vengan vehículos de las calles adyacentes.
  5. Nunca en intersecciones.

Dicho esto, todos nos podemos imaginar dónde implantamos una “prioridad” para autobuses. Y cuando hablo de prioridad, hablo de la posibilidad de que los autobuses tengan un semáforo en ambar similar al de los ciclistas en Pº Independencia para que continúen ruta. Estos viales serían:

  1. Vía Hispanidad.
  2. Avenida Goya.
  3. Avenida Tenor Fleta.
  4. Avenida San José.
  5. Avenida de Navarra.
  6. Avenida de Madrid.

Pero quizás todo esto sea algo que no interese al Ayuntamiento, el cual ha rechazado la participación de Ciudadanos, PSOE y CHA en la Mesa del Transporte Público.

Policía Zaragoza

La Policía Local eleva la vigilancia en Zaragoza.

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(Foto de Heraldo). La Policía Local de Zaragoza eleva la vigilancia ante la cercanía de las fechas navideñas por la alerta terrorista (recuerdo que estamos en nivel 4). Para ello Policía Nacional, en colaboración con la Policía Local de Zaragoza están realizando campañas de control y vigilancia en la ciudad de Zaragoza.

Estos controles los realizan de manera conjunta la UPR (Policía Nacional) y la UAPO (Policía Local), para elevar la vigilancia en el centro de Zaragoza, Aeropuerto, Estación Delicias o cualquier lugar de interés.

Personal

De Zaragoza a Zúrich.

Durante estos días pasados he estado disfrutando de un pequeño paréntesis en Zúrich (Suiza). Las impresiones que he tenido han sido bastante buenas. Viajar es algo imprescindible en la vida porque nos permite conocer otras culturas, formas, paisajes, personalidades y modelos de vida que, en algunas ocasiones, pueden chocar con nuestra forma de ser o pensar y abrirnos a una mentalidad más abierta y común.

Para empezar debo decir que he viajado con Swiss. La sensación que he tenido con esta compañía (no es la primera vez que viajo con Swiss) es de puntualidad y seriedad. En todos sus trayectos, por cercanos que sean, ofrecen siempre un aperitivo y un vaso de refresco. Para viajar de Zaragoza a Zúrich es inevitable realizar transbordos. Comprar el billete de AVE con tiempo es lo mejor que se puede hacer si se tiene el viaje previsto. En apenas una hora y veinte estás en Barcelona desde Zaragoza con el AVE.

Una vez lleguemos a Barcelona Sants debemos combinar el billete del AVE para coger un tren de cercanías con destino al Aeropuerto de Barcelona. Para ello acudiremos a cualquier máquina que dispensa billetes y elegimos la opción de “billete combinado”. Después introducimos el destino y el número de reserva de billete del AVE. El cercanías con dirección aeropuerto pasa cada 20 minutos y nos dejará en la T2 del aeropuerto de Barcelona. Desde la T2 deberemos subirnos a un transfer (un autobús gratuito que va desde la T1 a la T2) para ir a la T1 del aeropuerto de Barcelona que es la principal, donde salen la mayoría de los vuelos.

Una vez que aterrizas en Zúrich ya notas las principales diferencias con España. Para empezar, el aeropuerto de Zúrich se diferencia mucho de el de Barcelona; no parece un centro comercial. Además los accesos al parking de coches están al lado por una sencilla razón: el parking es un edificio pegado al aeropuerto y accedes al mismo desde un ascensor. El tiempo fue sorprendentemente bueno porque la temperatura en Zúrich durante los 4 días que he estado ha sido de entre 2º y 7º grados: nada que ver con los -10º y 3º grados que hubiera sido lo normal.

Moverte por Zúrich es fácil porque el transporte público es excelente. Existe un bono de viaje que por unos 8 euros te permite coger cualquier transporte durante un plazo de 24 horas desde que lo compras. Puedes ir en autobús, tranvía, cercanías, teleférico o barco con el mismo bono.

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Los tranvías nunca van llenos del todo, pero tampoco vacíos. Siempre transportan a gente; las horas valle no son tan acentuadas. El tiempo de espera de un tranvía nunca supera los nueve minutos y son muy puntuales. En el centro propiamente dicho, la movilidad es compartida (en algunos tramos es solo bici / bus / tranvía); tanto vehículos como tranvía o bicicleta comparten espacio.

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Las propias restricciones de tráfico que bordean al centro en algunos tramos hacen que el tráfico de vehículos sea mucho más escaso si lo comparamos con Zaragoza. Zúrich en general no es una ciudad cómoda para el vehículo, pero porque tampoco se necesita. También me gustaría añadir que Zaragoza y Zúrich son muy diferentes y que aplicar las mismas medidas en dos ciudades tan diferentes puede ser contraproducente.

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Zúrich cuenta con una población aproximada de 400.000 habitantes y junto con su área metropolitana suman casi 1.400.000 habitantes. Las conexiones son excelentes a la hora de desplazarse. La red de cercanías funciona muy bien y todas las líneas conectan con Zúrich. Zúrich cuenta con un potente motor financiero y una excelente red de comercios (lo que aquí llamamos comercios de proximidad). Además su motor cultural se está extendiendo de forma constante: es fácil encontrar siempre conciertos, óperas, mercados navideños, jornadas de canto, arte ecuestre o similar durante todo el año.

Ahora en Navidad se instala un circo en el lago que durará hasta principios del mes de enero. La imagen de la ciudad sobre uno de sus puentes es increíble.

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En Zúrich apenas existe un centro comercial llamado Sihlcity donde podemos encontrar cines, tiendas de ropa (de Inditex)…etc. Lo que sería un centro comercial cualquiera aquí en Zaragoza. No hay más centros comerciales como tal, y el resto de tiendas del centro de Zúrich o su entorno son comercios y establecimientos de proximidad. Aquí en Zaragoza contamos con varios centros comerciales (Puerto Venecia, Bauhaus, Plaza o Aragonía, todos ellos impulsados por el PSOE  Zaragoza).

En Zúrich también nos encontramos con la sede de la FIFA y de su museo. El cual abrirá en el mes de Febrero y será referencia internacional en el mundo deportivo.

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Durante el invierno, se pone en marcha un tranvía – restaurante. Cualquier persona puede acceder al mismo y cenar o tomarse una fondeu a bordo de este tranvía que únicamente recorre el centro de la ciudad. Este tipo de tranvías es algo que yo mismo propuse crear en Zaragoza: la idea de que un tranvía simulando los años veinte recorriera Zaragoza (organizado por AZAFT).

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Como he dicho antes, la movilidad en Zúrich es muy buena. Principalmente por la excelente red de transportes públicos con los que cuenta. En el área metropolitana de Zúrich nunca veremos pisos de más de cuatro alturas, el motivo es respetar el entorno y no ocultar la vista a las montañas. Son muy cuidadosos con el entorno y las infraestructuras. Son conocedores que se encuentran en un valle y que su espacio es limitado. Es por ello que en una zona de europa donde el sol brilla por su ausencia intentan aumentar lo máximo posible la luminosidad; creando edificios bajos y ventanales grandes y sin cortinas.

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Como se puede ver en la imagen de arriba, grandes ventanas para garantizar que entre la luz lo máximo posible.

Pasear por Zúrich es muy agradable. El entorno invita a pasear, es una ciudad para el peatón y eso se percibe rápidamente cuando transitas por sus calles. Todos los pasos de peatones tienen pulsadores para peatones y en la zona centro de la ciudad los pasos peatonales están señalizados con balizas iluminadas para ser mucho más visibles.

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El cartel de arriba informa que se permite el tránsito de bicicletas en un determinado horario y siempre a velocidad peatonal. Zúrich es una ciudad compartida, los espacios se comparten entre usuarios y parece que predomina la máxima de la educación y el respeto. En la imagen de abajo vemos una zona compartida entre tranvía y autobús.

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Existen otras zonas donde se permite estacionar a vehículos encima de la acera. Algo que me sorprendió pero que tiene su explicación: hay determinadas zonas donde el tránsito de vehículos es una excepción, por lo que el estacionamiento en aceras (siempre bajo autorización) se permite. Para ello señalizan el espacio. Aunque debo decir que normalmente estos espacios se utilizan poco. En la imagen de abajo vemos una reserva de taxi sobre una zona peatonal. Esta reserva se encuentra en la calle principal de Zúrich (una de las calles más caras del mundo): por aquí solo veremos pasar tranvías y bicicletas junto con la excepción de algún taxi.

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Por lo general existen muy pocos semáforos y algunos de ellos constan de foto control de manera que cuando un vehículo no obedece la señal de ambar le salta la foto y la denuncia. Las sanciones varían dentro de unos márgenes; a las rentas más altas la sanción será la máxima.Por contra, a rentas más bajas la sanción será más baja. Todo está conectado en Suiza: las bases de datos al parecer funcionan.

En la imagen de abajo podemos ver una calzada con un carril bici sobre la misma y el estacionamiento de dos o tres vehículos sobre la acera dentro de una zona perimetrada.

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Si decidimos entrar a tomar un café, existen varias cafeterías que nos dejaran una manta para resguardarnos del frío y poder tomar el café en la terraza. Normalmente con el café te dan un vaso de agua. Debemos recordar que Zúrich es una ciudad cara (una renta per cápita superior) por lo que tomarnos un café nos costará aproximadamente unos 8 euros.

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El Glühwein es un vino típico de la zona de Suiza y Alemania. Se trata de un vino dulce con algunas especias y canela que se sirve caliente.

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A continuación algunas imágenes del centro de Zúrich:

Este es el Café Voltaire, aquí se inició el movimiento llamado dadaísmo. El Dadaísmo se caracterizó por rebelarse en contra de las convenciones literarias, y especialmente artísticas, por burlarse del artista burgués y de su arte. Su actividad se extiende a gran variedad de manifestaciones artísticas, desde la poesía a la escultura pasando por la pintura o la música.

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La casa española tampoco puede faltar en un país en donde residen (¿miles?) de españoles.

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La Apple Store no puede faltar en un país como Suiza. Un dato curioso es que podemos comprar un iMac por unos 1.100 euros, algo más barato que en España y sin embargo con un nivel de vida muy superior al nuestro. Los salarios en Suiza son muy elevados, pero también lo son los costes de la vida. Sin embargo, el precio de los productos no parece ser muy dispar entre Suiza y otros países de la Unión.

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En la imagen de arriba vemos el antiguo ayuntamiento de Zúrich. Un edificio precioso que alberga mucha historia pues es aquí donde Winston Churchill hizo un discurso en septiembre de 1946 sobre la necesidad de combatir el nazismo.

Zúrich es una ciudad agradable que invita a pasear y disfrutar del entorno. El respeto que tienen los suizos por las instituciones es muy elevado. La puntualidad de sus transportes es excelente. Si situación; privilegiada. Zúrich es foco de turismo alemán e italiano. De un turismo cultural. Aquí debes conocer alemán o inglés para moverte.