Avances en Movilidad 25.

A veces las prisas y el estrés sacan los mejor de uno mismo. Eso se traduce en ocasiones en que no pensamos en los demás. Con más de 2500 plazas libres de parking subterráneo sorprende ver situaciones como las siguientes:

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El conductor del vehículo lejos de buscar más sitio decidió estacionar su coche en la zona acondicionada para el estacionamiento de motos y ciclomotores.

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La conductora lejos de colocar mejor su vehículo prefirió aparcar en diagonal, ocupando dos plazas de estacionamiento en su totalidad. Ante este tipo de conductas no sirve ningún plan o actuación para mejorar la movilidad de ninguna zona. Quien pudiendo estacionar correctamente decide estacionar de semejante manera no creo que sea capaz de comprender ninguna actuación para la mejora de la movilidad en general.

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La gestión del suelo público es cosa de todos.

Podríamos decir que la gestión que ha realizado el Ayuntamiento de Zaragoza sobre la cesión del suelo público ha sido muy desafortunada y llena de cabezonería. Recordemos la actitud del Ayuntamiento de Zaragoza con el caso REMAR. A pesar de tener a todos los vecinos en contra de la cesión del suelo, el Ayuntamiento de Zaragoza no solo cedió el suelo a una entidad de muy dudosa aprotación social a la ciudadanía (las declaraciones machistas de su fundador dejan mucho que desear) sino que además le avaló con cerca de un millón de euros con nocturnidad y alevosía.

Ahora esa cabezonería se ha traducido en que el Ayuntamiento de Zaragoza, es decir, todos los ciudadanos de Zaragoza, debemos pagar cerca de 2 millones de euros por las obras que tiene REMAR en Rosales del Canal. Todo evitable si el Ayuntamiento hubiera hecho los deberes.

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Ahora toca volver a pasar el mismo examen y lo que tenemos claro es que ya sabemos cómo se las gasta el PSOE en estos temas. El Arzobispado, la comunidad islámica, los evangélicos y los Testigos de Jehová han solicitado hasta once parcelas gratuitas en diferentes barrios de Zaragoza como son Valdespartera, Arcosur y Parque Venecia.

Pero ¿y qué opinan los vecinos? Me parece perfecto eso de la libertad de religión y creencias y de que un individuo pueda ejercer su religión libremente. Sin lugar a dudas. Pero en un Estado aconfesional la línea que marca la división a pesar de ser fina debe estar bien definida.

¿Debe darse el mismo trato a una entidad que solicita suelo público gratuito sea una entidad religiosa, deportiva o social? Yo sinceramente creo que no. No es lo mismo una entidad social que solicita suelo público para crear un aula de formación educativa para niños discapacitados, o por ejemplo una entidad deportiva que quiera agrupar a diversos colectivos deportivos y minoritarios de un deporte base para promocionarlos que una entidad religiosa que quiera la cesión de un suelo público para construir una iglesia y poder realizar culto.

A lo mejor los vecinos de todos estos barrios prefieren tener cubiertas sus necesidades más básicas antes que tener una iglesia. ¿Cómo le explica el Ayuntamiento a los ciudadanos de estos barrios que antes de tener una guardería van a tener una Iglesía Islámica?

Estaremos de acuerdo que lo social y lo deportivo son actividades que a la larga se devuelven a la sociedad y que sirve para promocionar y fomentar actividades deportivas así como reforzar el estado social actual. Estaremos de acuerdo también que el Ayuntamiento debe afinar mucho los criterios en cuanto a los social y deportivo se refiere, para que no vuelva a ocurrir casos como el de REMAR. Y estaremos de acuerdo en que en cualquier momento se debe escuchar a los vecinos de los barrios afectados y que en muchas ocasiones reclaman servicios e infraestructuras que no tienen mucho antes que una iglesia para el culto.

 

 

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Avances en Movilidad 24.

No tiene que ver de manera directa con la movilidad pero resulta curioso ver situaciones como la siguiente:

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Un lado de la acera presenta un rebaje para el paso de personas con movilidad reducida y el siguiente no. Es más que obvio que el dinero destinado a aceras es insuficiente.

PD: Se trata de Calle Monasterio de Siresa en Las Fuentes.

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La incongruencia de la norma.

Atendiendo al artículo 28 de la Ordenanza de Peatones y Ciclistas de Zaragoza (derogado por el TSJA y por el TS):

De manera excepcional, se permitirá la circulación de bicicletas por aceras en calles con calzada no pacificada, en las que no exista vía ciclista o ciclable señalizada, únicamente cuando la intensidad del tráfico en calzada disuada de la utilización de la misma y siempre que en la acera se cumplan las siguientes condiciones: que la acera disponga de al menos cuatro metros de anchura total, que al menos tres metros de anchura estén libres de elementos de mobiliario urbano, arbolado u otros obstáculos fijos y que no exista aglomeración de viandantes.

Y ahora la incongruencia de la norma y del hacer:

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Paseo de la Independencia de Zaragoza tiene…

  1. Calzada pacificada. Velocidad máxima de 30km/h.
  2. Existe una acera – bici que el TSJA y el TS han declarado que no se ajusta a la Ley.
  3. En la acera, a pesar de tener más de 4 metros de anchura sí que existen elementos que obstaculizan el paso como pueden ser arbolado y veladores.

Pues a pesar de que existe una preciosa calzada pacificada en Pº Independencia, el Área de Servicios Públicos encabezada por la Sra. Carmen Dueso (PSOE) se ha empeñado en instalar un carril bici-acera. Se ha perdido una enorme oportunidad de haber creado un carril bici específico que uniera Gran Vía con Pº de la Independencia y que fuera coordinado semafóricamente con el paso del tranvía (que no es transversal) para que así ciclistas pudieran atravesar Plaza Paraíso a la par que el tranvía.

De donde la sentencia del TS se desprende que existen varios kilómetros del carril bici de Zaragoza que no se ajustan a la norma. Además del de Pº Independencia podríamos poner como ejemplo el carril bici de Parque Goya (otra chapucería) o el carril bici de Ronda Hispanidad en las proximidades de Torrero (a la altura de CDM Giner).

Para hacer buenos carriles bici en Zaragoza -que los hay- hace falta proyectarlos en todos los nuevos barrios e intentar ‘encajarlos’ si es posible en aquellos barrios consolidados. Además, como no podría ser de otra manera hace falta inversión y dinero.

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La mala gestión económica ahoga al Gobierno.

Ayer salía publicado en el Heraldo la siguiente información:

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No cabe duda que el mundial eclipsó en parte la información en las redes sociales. Como tampoco cabe duda de que la noticia cuanto menos es preocupante. Zaragoza acumuló entre los años 2011 y 2012 algo más de 175 millones de euros de deuda no contabilizada. Es decir, de facturas sin una asignación presupuestaria.

Quizás los que no tenemos muchas nociones de economía no entenderemos las palabras del Vicealcalde Fernando Gimeno “No se puede dejar de pagar el autobús porque no haya partida” . Lo que no me cabe la menor duda es que tarde o temprano (más tarde que temprano) esa deuda se traduce en más deuda y peores presupuestos.

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(Gráfico que representa la deuda no contabilizada y su comparación con los Ayuntamientos de Valencia y Madrid).

Hace poco la empresa Dornier -que se encarga de los servicios de grúa del Ayuntamiento de Zaragoza- acabó llevando al Ayuntamiento de Zaragoza ante los tribunales por el impago de lo que le adeudaba del año 2013, cerca de 1,3 millones de euros. No es fruto de la casualidad que poco a poco el Ayuntamiento acuda a los tribunales reclamado por el impago de sus obligaciones económicas. Podríamos poner otros ejemplos como cuando la antigua TUZSA reclamó al Ayuntamiento lo que le adeudaba para así poder pagar la paga extra a sus trabajadores (Diciembre de 2012) o cuando Endesa avisó de que cortaría el grifo eléctrico o sin ir más lejos cuando REPSOL cerró el grifo de la gasolina a los vehículos municipales teniendo estos que ir a repostar a los depósitos de gasolina de Bomberos.

Además, este tipo de políticas ruinosas en materia económica se traducen en unos presupuestos falsos e inflados. Debemos recordar que el Ayuntamiento de Zaragoza presupuestó en el año 2010 por valor de más de 20 millones de euros los ingresos por venta de suelo (creo recordar que apenas se llegaron a los 5 millones de euros, si me equivoco avisar). Unos presupuestos que apenas dejan maniobra para el saneamiento de las cuentas e incitan a realizar maniobras mágicas para poder obtener algo de financiación aunque sea de manera indirecta (como la deuda adquirida por Ecociudad Valdespartera).

Quizás al equipo de Gobierno (PSOE, CHA e IU) no les importe mucho este tipo de actuaciones o mejor dicho, quizás les importe menos cuando se satisfacen sus clásulas políticas. Pero todo esto suma, todas las facturas que se han quedado sin presupuestar acabarán engordando tarde o temprano los siguientes presupuestos mientras nadie asuma la responsabilidad y a la espera de que vengan tiempos mejores. Mientras tanto podrán sentirse orgullosos de que se concedan subvenciones por valor de 18 millones de euros mientras peligra cada año los servicios básicos municipales.

 

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Avances en Movilidad 23.

Hoy vamos a ver cómo el Ayuntamiento señaliza de manera totalmente diferente dos calles muy similares y casi idénticas. Se trata de las calles Concepción Arenal y Luis. A. Oro Guiral. Ambas calles tienen una longitud muy similar, ambas calles tienen zona de estacionamiento a ambos lado y ambas calles tienen una anchura casi idéntica.

Entonces por qué una calle está regulada con una señal de ceda el paso y la otra con un semáforo a su salida a Corona de Aragón. No es entendible que la regulación de una calle se establezca por un ceda el paso y la otra por un semáforo.

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La imagen de arriba corresponde a la C/Concepción Arenal la cual está regulada por un semáforo en rojo y la imagen de abajo corresponde a C/Luis.A. Oro Guiral que está regulada por un ceda el paso.

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Dos maneras de señalizar dos calles casi idénticas que lo único que producen es confusión. Es decir, parece que no hay un patrón detallado a la hora de señalizar una calle. ¿Por qué están señalizadas de manera diferente? 

Otro ejemplo más de que cuidar los detalles en lo referente a la señalización es muy importante.

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Sobre la moción de Chunta Aragonesista al Real Zaragoza.

Chunta Aragonesista va a presentar en el pleno del Ayuntamiento de Zaragoza del 24 de Julio una moción que dice así:

Insta al Ayuntamiento de Zaragoza a que exprese su apoyo al mantenimiento de la entidad deportiva del Real Zaragoza e insta al Gobierno de Aragón a que asuma sus responsabilidades y se implique en el mantenimiento de una entidad deportiva representativa de Aragón y Zaragoza en el ámbito de fútbol profesional a la que está avalando con dinero público“.

Os dejo aquí la moción que presentan (foto obtenida en twitter):

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Me gustaría saber qué es lo que quiere exactamente CHA. ¿Quiere que el Ayuntamiento de Zaragoza ponga dinero público? o simplemente quiere que muestre su apoyo moral. Yo muestro públicamente mi apoyo al Real Zaragoza como entidad deportiva y como marca de la ciudad. Si CHA se refiere a que el Ayuntamiento debería mostrar su apoyo “moral” al Real Zaragoza. En tal caso se trata de una moción un tanto populista. Señores de CHA ¿debe o no debe el Ayuntamiento de Zaragoza poner dinero público para salvar al Real Zaragoza?

Me gustaría que desarrollaran más la moción y explicaran que entienden por apoyo al Real Zaragoza. Si con apoyo se refiere a la búsqueda y participación de inversores extranjeros, a la inversión de dinero público o simplemente al apoyo moral por parte de una ciudad a su club de fútbol.

Una moción llena de populismo en donde se echa de menos una fuerte crítica a la politización del Real Zaragoza en manos del PSOE Aragonés.

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Avances en Movilidad 22.

Con la llegada del tranvía se produjeron muchos cambios circulatorios en Zaragoza. Algunos espacios han adaptado su señalización a la llegada de este usuario y otros sin embargo, siguen tal y como estaban antes de la llegada del tranvía, a pesar de que su señalización puede considerarse deficiente.

Es el caso de la Calle Coso con Calle Espartero. En antaño, como quien diría, no se permitía realizar el giro a la izquierda dirección Plaza España a los vehículos privados. Permitiéndose únicamente al transporte público. El motivo no era otro que facilitar que el transporte público tuviera acceso directo al centro de Zaragoza (Plaza España) descongestionando además parte de ese sentido al centro y obligando al privado a dar un poco más de vuelta.

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Lo que está claro es que ahora, con la reordenación del transporte público y el tráfico tan escaso que hay en las inmediaciones de Coso y Plaza San Miguel continuar con este tipo de restricciones es innecesario.

Además de que sería importante que el conductor que accede a Coso desde San Miguel tenga la posibilidad de poder subir por Pº Independencia. Del mismo modo que se podría dar continuidad al carril bici de Coso para unirlo con el tramo de Plaza San Miguel. El tráfico ya está muy limitado de manera natural por la propia infraestructura del tranvía y resulta necesario que el Ayuntamiento realice una total actualización del estado de las calles.

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A golpe de timón.

Así es como parece que va manejándose el Ayuntamiento de Zaragoza con las últimas sentencias judiciales en su contra. A golpe de timón, soportando la tormenta como navío que desea llegar a puerto. Sin entrar a valorar conceptos jurídicos y negociaciones de contratos, lo cierto es que han sido los jueces quienes han dictado numerosas resoluciones contrarias a los intereses del Ayuntamiento. Desde el 2011 vemos algunas de ellas:

  1. El Ayuntamiento fue condenado por la Audiencia Provincial a pagar 3,5 millones de euros a la sociedad que gestiona el aeropuerto por la promoción del mismo en el año 2011.
  2. Hace poco vimos también como un juez ordenó la inmovilización de 1,3 millones de euros para el pago de las deudas contraidas con la empresa Dornier que gestiona el servicio de grúa en Zaragoza.
  3. Sumarle 1,7 millones de euros por una expropiación de suelos en la zona de Ranillas.
  4. El pago a la DGA de 7,2 millones de euros por las obras del Balcón de San Lázaro.
  5. Otros 3,9 millones de euros a FCC por una deuda con la empresa. Aunque a día de hoy Gimeno manifesta que cree no pagará.
  6. 1,3 millones de euros a Sacyr Marco Ebro por las obras del parking de la Romareda y el entorno de la Plaza Eduardo Ibarra.
  7. Cabe añadir los casi 200.000 mil euros en conceptos de intereses de demora por unas obras en Ranillas y en el Club Náutico.
  8. Y los casi dos millones de euros (1,8 millones) que un juez obligó a abonar a la empresa que gestiona el transporte a los barrios rurales de Zaragoza.
  9. Los 2,1 millones de euros de REMAR. No nos podemos olvidar de nuestra ‘querida’ REMAR.

 

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Lo que hace un total de casi 23 millones de euros en concepto de intereses y obligaciones de pago no realizadas. No haré demagogia, hay que diferenciar entre obligaciones de pago (deudas contraidas con determinadas empresas por determinados servicios) y el pago de intereses de demora. Las deudas contraidas cabe abonarlas siempre. Lo preocupante son los gastos generados por los intereses de demora y gastos judiciales. No hace falta ser un lumbreras para calcular a ojo que varios millones en concepto de intereses se habrán desembolsado. Para ir abriendo boca tenemos los 2,1 millones de euros a REMAR por el abono de las obras realizadas. Los casi 200.000 de las obras del Club Náutico, los intereses de demora por el pago de la deuda con FCC, Dornier y Sacyr Marco Ebro y así hasta completar una lista de deudas que los ciudadanos solo conocemos muy de vez en cuando porque la prensa hace eco de sus informaciones.

En el conocimiento de los gastos generados por el impago de la deuda los ciudadanos de Zaragoza podrán ver cuánto dinero público va a parar a gastos innecesarios en vez de ir destinado a las aceras, calzadas, planes de activación del comercio, planes de ayuda urgente, comedores sociales y una larga lista de tareas pendientes del Ayuntamiento de Zaragoza. Todas estas resoluciones judiciales son frutos de unos presupuestos irreales y negligentes que se llevan produciendo desde hace varios años en Zaragoza. No es ninguna novedad que el Ayuntamiento navegue a golpe de timón, sorpresa tras sorpresa, intentado esquivar la tormenta para llegar a buen puerto antes de Mayo de 2015. El Gobierno que venga después se las tendrá que ver canutas…

Siguen siendo los mismos presupuestos de siempre, cada año mejor maquillados y con mas colorete. Hace falta una política económica seria, realista, conocedora de los problemas de los ciudadanos, que realice un listado de necesidades municipales acorde con unas cantidades presupuestarias reales y que el presupuesto llegue hasta donde tiene que llegar. Lo necesario. Lo innecesario sobra.

 

 

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A la atención de Luis Bello.

Leía hoy en el Heraldo de Aragón a Luis Bello (vicepresidente de la Asociación de Vecinos Tío Jorge Arrabal) una columna titulada “Tranvía a las Delicias ¿de quién?”, tras leerla, debo confesar que no puedo estar más de acuerdo con su postura que nunca. Creo que aborda un problema desde el punto de vista de la coherencia y del sentido común.

En primer lugar porque un tranvía no es ni de derechas ni de izquierdas. Un tranvía es un medio de transporte más adecuado que otros para determinados proyectos de movilidad (en referencia a la población, distancias…etc). El PSOE hace suya la idea que un día manifestó el entonces alcalde José Atares. Ahora el PP mantiene la postura que el PSOE tuvo en aquel entonces y así con todo.

Mientras tanto da la sensación que tenemos un enfoque global de la movilidad un tanto opaco y confuso. Yo, al igual que Lus Bello, defiendo un transporte público en general. Que sea bueno, eficiente, lo más económico posible, cómodo, accesible y puntual. Y todo esto no se consigue apostando por el tranvía con unos critererios únicamene económicos sino apostando también por los sociales. Parece que atrás queda eso de unir hospitales, edificios administrativos, estaciones intermodales, aeropuertos y unas cuantas más infraestructuras y edificios municipales o de la comunidad a donde miles de ciudadanos necesitan acudir cada día.

Todo esto choca con la forma de enmascarar la realidad, disfranzado el progresismo ya que mientras proponen fórmulas de calmar el tráfico se permiten la apertura de barrios, centros comerciales y políginos deslocalizados y cuyo único acceso es el transporte privado. El Plan Intermodal de Transportes de Zaragoza termina este año su vigencia, urge una actualización del mismo. Antes de tomar decisiones de gran envergadura (tranvía) cabría decir cómo quedaría la movilidad en el resto de la ciudad.

Por tanto, entiendo que, tanto Ayuntamiento como Gobierno de Aragón deberían ceder ante el Consorcio de Transportes y hacer fácil lo que la política hace dificil. Esa es la idea que tiene UPyD Zaragoza respecto a la movilidad de Zaragoza. Una visión globlal que abarque todos los medios de transporte haciendolos complementarios los unos con los otros y que se base en la necesidad de unir infraestructuras, hospitales, estaciones intermodales, estaciones de cercanías, museos, edificios municiapales…etc.

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