¿Qué hacemos con la Policía Pedro? (II).

Que el programa electora de Zaragoza en Común quiere eliminar la UAPO lo sabemos todos, de hecho así consta en su programa electoral y así lo han reiterado en numerosas ocasiones. Que basen su decisión en que la Policía Local ejerce tareas que no le son de su competencia hace pensar dos cuestiones; la primera es que no conocen cómo funciona el modelo policial, ni si quiera se han tomado la molestia de preguntar o informarse y de ahí nace su desconocimiento ya que todas las actuaciones están respaldadas por la Ley. La segunda, es que se apoyen en este argumento para hacer algo que, desde la más profunda radicalidad política, decidan ir restando trabajo a la Policía Local.

Si tomamos como bueno el argumento de que la Policía Local ejerce labores que no le son propias, entonces Pedro, ¿eliminamos toda la Policía Local o rectificamos en nuestra propuesta electoral?

A continuación una serie de noticias sobre detenciones realizas por la Policía Local en los últimos quince días:

noticiasplz¿Qué hacemos Pedro? Me invade un mar de dudas. ¿Les decimos a las familias de quienes han agredido a sus hijos que mejor que se olviden, que la Policía Local retirará cargos contra sus agresores? ¿Obligamos a la Policía Local a devolver toda la marihuana, cocaína o speed incautada a sus interesados? Lo digo porque has llevado en tu programa local (y así lo habéis anunciando en numerosas ocasiones) que no queréis que la policía desarrolle esta actividad.

¿Tanto os molesta que la policía detenga a personas que roban, hurtan, agreden o trapicheen con drogas? A lo mejor estoy equivocado y no he sabido empaparme bien de sus propuestas electorales, del fondo de las mismas y de lo que persiguen; en tal caso, rogaría que me hicieran llegar una nota indicando qué delitos puede la policía perseguir y cuales no.

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Alberto Cubero sobre la subida salarial del 1% a los funcionarios.

Alberto Cubero, Concejal de Servicios Públicos (Zaragoza en Común) ha manifestado hoy en una entrevista realizada en el Periódico de Aragón…

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A pesar de que son conscientes de que los trabajadores públicos han perdido entre un 20% y un 30% de poder adquisitivo el Ayuntamiento sopesa subir ese 1% a los trabajadores municipales. Choca mucha esta actitud política de quienes defienden lo que llaman brecha social y de quienes tampoco ha puesto la tijera en las sociedades públicas y patronatos (que nos cuestan millones de euros al año).

Alberto Cubero es el actual concejal de Servicios Públicos, además, en la legislatura pasada fue asesor del grupo municipal Izquierda Unida y actual Presidente del Partido Comunista en Aragón (desconozco si ha dejado el cargo o no, pero en Febrero de 2014 fue elegido presidente).

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Un carril bici por Pº Cuellar.

Pº Cuellar es otro de los viales que reclaman una infraestructura ciclista y, cuando me refiero a infraestructura, hablo de un carril bici sobre calzada y no sobre un parque (como el que discurre por el Parque Pignatelli).

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El carril bici no ocuparía la totalidad del carril bus sino una parte. Se colocarían plataformas en las paradas de bus para que el bus a la hora de realizar la parada no invada el carril bici sino que sea el ciclista -con precaución- quien ceda el paso al aproximarse a la parada como ya ocurre por ejemplo en Camino de las Torres. Por otra parte, seguirían quedando dos carril libres para bus y vehículos y, a mi juicio, no habría ningún problema de circulación ya que la gran mayoría de los vehículos que acceden a Pº Cuellar lo hacen desde la Avenida América; vial que tiene un carril reservado para bus y taxi y otro para turismos.

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Que el ciclista utilice la calzada es algo fundamental, no solo para él -por su obligación de circular correctamente-, sino también para el resto de usuarios que tendrán que ver y acostumbrarse a este nuevo usuario de la vía. Parece irónico pero cuantos más ciclistas respetuosos con las normas circulen por la calzada, más seguridad vial habrá en relación coche – bici. Es una cuestión de adaptarse y respeto mutuo. Cuando ver a un ciclista por la calzada sea algo aceptado, entenderemos que debemos respetarle, y para ello hace falta que el ciclista baje a la calzada.

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¿Y si apostamos por el Tranbús?

La futura línea 2 del tranvía sigue levantando ánimos y derrochando ríos de tinta y, no es para menos, ya que todavía existen muchas incógnitas en el aire y tampoco cuenta con el consenso deseado. Podríamos decir que entre los puntos favorables podría contar con que el tranvía es un medio de transporte de alta capacidad (1 tranvía = 3 autobuses = 174 coches), o que la línea 1 tiene una satisfacción de 7,83 sobre 10, o que sustituiría a una flota de autobuses obsoleta (hasta 1000 autobuses diarios circulan por Avenida de Madrid), o que mejora el medio ambiente.

Lo cierto es que también podemos entrar a valorar los puntos desfavorables como su alto coste económico y de financiación, la elevada deuda municipal existente, la prioridad o no del proyecto o la nula flexibilidad de este medio de transporte.

Lo que sí podemos valorar son los datos objetivos; el Ayuntamiento está endeudado (y Belloch ha dejado un regalo como herencia). Bajo esta posición nos haríamos la siguiente pregunta ¿es necesaria la segunda línea del tranvía ahora? Yo creo que no. No voy a poner en tela de juicio las bondades de este sistema de transporte, lo que no me parece prudente es gastar cuando no hay. Existen otras prioridades sociales mucho más importantes y que merecen que se les preste atención:

  • Ayudas de urgente necesidad.
  • Mejoras en las aceras.
  • Accesibilidad en edificios públicos.
  • Convenios con asociaciones que desarrollan un trabajo.
  • Comedores sociales.
  • Mejorar medio a los funcionarios (S.Sociales).
  • Pagar a las PYMES y autónomos.
  • Reducir deuda.
  • Auditoría financiera del Ayuntamiento.
  • Pago de deudas con las grandes contratas.
  • Re-negociar deuda bancaria.
  • Planes de pobreza energética…etc.

Y estoy seguro que me estoy dejando muchos más asuntos pendientes. Pero si tenemos que hablar de movilidad y tuviéramos que empezar a asentar las bases de los próximos diez años (por ejemplo)¿por qué no tomamos como posibilidad la incorporación de un tranbús en Zaragoza?

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La inversión que habría que realizar es relativamente baja y mucho más económica que una línea 2 de tranvía; 20 millones de euros frente a los 200 millones estipulados para el tranvía. Podría atender una demanda de entre 35.000 y 40.000 viajeros al día, requiere de mucha menos obra si lo comparamos con el tranvía y es flexible. Por otra parte podría compartir plataforma con otros usuarios como bicicletas u otros autobuses y en determinados puntos se le podría otorgar prioridad semafórica.

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El posible recorrido del tranbús podría ir desde Los Enlaces – Avenida de Madrid – Plaza Ciudadanía – Portillo – Pº María Agustín – Pº Pamplona – Pº Constitución – Pº La Mina – Calle Asalto – Jorge Cocci – Compromiso de Caspe.

Aliviaría el tráfico en Avenida de Madrid ya que se reordenarían algunas rutas de autobús, aunque no tantas como con el tranvía, ya que el tranbús puede compartir plataforma. Es decir, sería algo intermedio entre un autobús y un tranvía. Quizás una apuesta a tener en cuenta mientras el Ayuntamiento sanea sus arcas y puede pensar en por ejemplo una línea 3 del tranvía (Santa Isabel – La Jota) o alargar el tranvía de la línea 1 hasta Arcosur.

Que se abra el debate.

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Alberto Cubero sobre la remunicipalización.

Alberto Cubero (Zaragoza en Común), responsable de Servicios Públicos sobre la remunicipalización:

Antes de tomar una decisión se debe analizar cómo se presta mejor servicio, con una contrata externea, como hasta ahora, o con una gestión directa.

Tal cual se puede leer en una noticia relacionada con la remunicipalización. Lo extraño es que parece que ahora no lo tiene tan claro o, por lo menos, debe estudiarse con detalle. Algo que sorprende tras anunciar a golpe de bombo y platillo en la campaña electoral la necesidad de remunicipalizar los servicios públicos estratégicos. Estrategia que le ha servido para ganar miles de votos.

El problema vendrá cuando un estudio diga (en el hipotético caso) que el servicio se presta mejor con una empresa externa. Entonces ¿qué ocurrirá con la promesa electoral de Zaragoza en Común? ¿Qué les dirán a sus miles de votantes relacionados con las contratas públicas?

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Ground Zero: calculadora atómica para tu ciudad.

Ground Zero ha actualizado su calculadora de destrucción atómica para que funcione con cualquier ciudad del mundo: ahora puedes escribir el nombre de tu ciudad y ver a través de Google Maps cuales serían los efectos de una explosión atómica. Para Zaragoza resulta curioso ver hasta donde llegarían los efectos de la bomba atómica Little Boy, usada en la Segunda Guerra Mundial en la ciudad japonesa de Hirosima.

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La ciudad de Zaragoza quedaría prácticamente en cenizas. Salvándose de la destrucción (pero no de la radiación) parte de margen izquierda, Arcosur, Valdespartera, Torrero y Parque Venecia.

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Un modelo permeable e incongruente.

Además de ser una de las señales menos respetadas de Zaragoza dado que todo casi todo el mundo sigue recto (señal de obligación) en vez de entrar a Calle Don Jaime, esta señal presenta algunas incongruencias.

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Todos los conductores están en la obligación de seguir recto excepto los buses, taxis, bicicletas y operaciones de carga y descarga de 20h a 10h (un horario muy curioso). Pero.. ¿y los residentes? Los residentes según la señal tampoco puede acceder a sus domicilios. Pero esto es solo un detalle de los muchos que existen a lo largo del Coso y del Casco Histórico, por citar otro, podemos hablar de la inaccesibilidad al estacionamiento de motos de Coso. Obligando a las motocicletas a acceder por San Vicente de Paul con las respectivas consecuencias; aumento del número de vehículos y afecciones al tráfico.

Puedo entender que las políticas en materia de movilidad de las grandes ciudades tiendan a pacificar los cascos urbanos, de ser así, ¡pongámonos manos a la obra! Lo que no puede entender son los parches a la circulación que se están colocando en Zaragoza y que evidencian una falta de criterio a largo plazo. El casco histórico de Zaragoza es poco permeable e incongruente en según que aspectos: como por ejemplo el acceso a los estacionamientos de minusválidos de la Calle Espoz y Mina.

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Esto evidencia una clara falta de organización y de conocimiento de cómo está la ciudad. No se puede planear una cuidad desde el papel tal y como hicieron algunos técnicos municipales al elaborar el listado de calles accesibles para ciclistas; cometieron errores. Hace falta echar el pie a la calle y observar. Si queremos pacificar el Casco Histórico… adelante, pero tenemos que tener en cuenta a todos los actores de esta función: comercios que necesitan abastecerse de mercancías, locales comerciales, residentes, zonas de paso de vehículos, bicicletas, peatones…etc.

¿Cómo accedemos al Casco Histórico? Siempre he pensado que lo mejor es simplemente estacionar en las proximidades y seguir andando. Existe varios parking y alguna que otra ruta, aunque algunas de éstas últimas acaban siendo un callejón sin salida. Tenemos varias opciones:

La opción A es una ruta que transcurre desde Plaza Europa – Calle Santa Lucía – Plaza Sto Domingo – Calle San Blas – Avenida César Augusto. Hemos penetrado por casi todo el Casco Histórico pero no hemos podido estacionar el vehículo. Para ello deberemos subir por Avenida César Augusto y dejarlo en el parking de Plaza Salamero (entrada por Avenida César Augusto).

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La opción B discurre bordeando el Casco Histórico por Pº Echegaray para entrar a Calle Salduba y Murallas Romanas con Avenida César Augusto. En esta opción podemos dejar el vehículo en el parking de la Plaza del Pilar.

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La opción C discurre por San Vicente de Paul como eje principal (se podría eliminar tráfico permitiendo a las motocicletas girar desde Coso / Espartero). Entramos por San Vicente de Paul – Calle Mayor – Don Jaime y Plaza España. Aquí podremos estacionar de nuevo nuestro vehículo en las proximidades (por la zona del Teatro Romano hay zona azul) aunque ojo, el parking de Puerta Cinegia es de los más caros de Zaragoza. El entrar en Don Jaime veremos una señal de circulación prohibida junto a la Calle Espoz y Mina. Lo que poca gente sabe o poca gente se fija es que no se puede circular por la Calle Espoz y Mina pues es de tráfico restringido.

En términos generales estas son las tres opciones que existen para “atravesar” el Casco Histórico. Como vemos, todas ellas pasan por estacionar el vehículo en un parking. Las incongruencias en este tipo de accesos están en la imposibilidad de girar desde Coso / Espartero para acceder a Coso (el estacionamiento de motocicletas) así como la circulación prohibida en la Calle Espoz y Mina donde se penaliza a los residentes (ya que no se encuentran entre las excepciones).

El Casco Histórico se enfrenta a varias decisiones en cuanto a movilidad, algunas de ellas son tareas pendientes, como la peatonalización de Don Jaime y la mejora de los accesos para ciclistas.

 

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¡Sorpresa!

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Una de esas casualidades que fotografías mientras pruebas tu cámara de fotos. 🙂

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Evolución del precio del transporte público.

A través de la página web del Ayuntamiento de Zaragoza y tras varias horas de trabajo por fin he podido recopilar algunos datos sobre la evolución del precio del transporte público (sin contar tranvía) en Zaragoza.

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De los 75 céntimos que pagábamos en el año 2005, al 1,35 euros que nos cuesta actualmente tras la congelación de precios del año 2014 y 2015. Antes de final de año conoceremos si el precio del transporte público subirá o se mantendrá. Si llegaremos al 1,40 euros (o más) o seguiremos abonando los 1,35 euros.

¿Qué hará Zaragoza en Común? Cabe recordar que nos encontramos ante una difícil situación por la herencia recibida por el PSOE apoyado en todo momento por IU y CHA. El PSOE deja una deuda con la concesionaria del transporte público de cerca de 45 millones de euros; ello sin contar con la subvención que cada año el Ayuntamiento de Zaragoza dedica al transporte público para “contener” el precio público que pagamos. Pero esto es algo que Zaragoza en Común conocía ya que esta formación política se ha nutrido de Izquierda Unida, formación que ha estado presente en el Ayuntamiento de Zaragoza y ha apoyado los presupuestos municipales durante varias legislaturas.

Pero ante esta situación ¿qué hará el Ayuntamiento de Zaragoza? Tiene -a mi juicio-  tres opciones:

  1. Congelar los precios públicos: Manteniendo así su promesa electoral de compromiso con las economías más desfavorecidas.
  2. Subir el precio del transporte público hasta 1,40 euros o más: De esta forma el Ayuntamiento podría reducir su “dependencia” con la contrata al poder disminuir la subvención que le otorga. Ganando margen económica de maniobra.
  3. Subir el precio del transporte público pero mejorando las bonificaciones: Elevar el precio del billete único y ampliar las bonificaciones de forma notoria.

Personalmente creo que tercera es la mejor opción; un transporte público eficaz y de calidad cuesta dinero. El coste debe ser compartido por los usuarios del transporte (y como resulta muy deficitario) y por el Ayuntamiento. La aportación de este último es vía subvención pública. La discusión viene entre quién aporta más, si los que utilizan el transporte público o el Ayuntamiento como impulsor de servicios públicos.

Pronto veremos cuánto nos va a costar el transporte público a los zaragozanos, en el 2015 esta cifra se elevó hasta los 49.398.223 euros (cifra infradotada).


 

Quizás te pueda interesar: Evolución del precio del transporte público (I) o El Ayuntamiento infradota el coste de los Servicios Públicos.

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