Category : Tranvía

¿SE PUDO EVITAR EL ACCIDENTE DEL TRANVÍA EN PLAZA ARAGÓN?

Seguramente esta pregunta se la hagan cientos de personas y colectivos tras la trágica noticia del fallecimiento de un peatón tras ser atropellado por un tranvía en la Plaza Aragón. Desde Acera Peatonal preguntan se preguntan si Tranvías de Zaragoza utilizó el claxon de emergencia (que no es lo mismo que la campana que suelen utilizar). Que el peatón cruzó en rojo e invadió la vía del tranvía es un hecho probado, no obstante, si la utilización de este tipo de dispositivos sonoros puede servir para salvar una vida o una persona con riesgo predecible de atropello debe utilizarse de forma clara.

¿SE PUEDO HABER EVITADO EL ACCIDENTEN?

Pues es complicado determinarlo porque sí que es cierto que desde el Área de Servicios Públicos y el Plan de Emergencias del Tranvía describen con detalle que

UN AVISADOR SONORO SERÁ TIPO CLAXON PARA LAS EMERGENCIAS EXCEPCIONALES.

Pero no describe ni detalla qué es una emergencia excepcional, dejando al conductor del tranvía la capacidad de decidir qué es y qué no es una emergencia excepcional. Lo cual deja un pequeño limbo de decisiones arbitrarias que debería tenerse más en cuenta. Por otra parte, si el peatón invadió la vía del tranvía de forma sorpresiva la capacidad de reaccionar del conductor está muy limitada, produciéndose el accidente de forma repentina.

Nunca se sabrá si se pudo haber evitado el accidente si el conductor hubiera accionado la el claxon de emergencias porque para el conductor no había emergencia alguna hasta justo “instantes” antes del accidente. Es decir, no lo pudo prever. Por otra parte, no estaría de menos que este tipo de claxon se utilizara de forma “ocasional” para ir advirtiendo a los viandantes que existe un tranvía que atraviesa el centro de la ciudad.

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FALLECE UN HOMBRE DE 85 AÑOS TRAS SER ATROPELLADO POR EL TRANVÍA.

Un hombre de 85 años ha fallecido hoy por la mañana en la Plaza Aragón tras ser atropellado por el tranvía. Según fuentes de Tranvías de Zaragoza el hombre estaba cruzando el semáforo en rojo para peatones. Todavía no ha transcendido la identidad del fallecido.

El servicio de tranvías ha sido interrumpido entre Plaza España y Gran Vía en sentido Valdespartera. Entre estas dos paradas se ha puesto a disposición un servicio de bus alternativo.

Al lugar se han trasladado una dotación de Policía Judicial de Policía Local de Zaragoza y otra de Bomberos Zaragoza.

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PRIMERAS “RETENCIONES” EN EL PRIMER DÍA DE OBRAS.

A pesar de que tanto el Ayuntamiento de Zaragoza como la Policía Local habían informado con antelación de la reducción de carriles en Plaza B. Paraíso, muchos han sido los conductores que a primera hora de la mañana han decidido pasar por el centro de Zaragoza provocando así las primeras retenciones en el centro de la ciudad.

La fila de vehículos retenidos llegaba hasta el cruce de Pº María Agustín con calle G. Mayandía. O lo que es lo mismo; 700 metros de vehículos retenidos. O lo que es lo mismo; casi la totalidad de Conde Aranda llena de vehículos. Pero ¿es mucho tráfico? 

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VICENTE BERDUSÁN NECESITA DE UNA REFORMA.

Zaragoza necesita de realizar grandes inversiones en materia de movilidad urbana. Y no me refiero precisamente a un transporte de alta capacidad (que también aunque ahora no sea el momento) sino me refiero a actuaciones urbanísticas que impliquen la mejora de los viales. Hace unos meses estuvimos hablando de cómo mejorar la calle Julián Sanz Ibañez (barrio Delicias). 

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EN PRIMAVERA RESPETA LA ACERA.

Siguiendo la campaña elaborada por Acera Peatonal para impulsar una concienciación y un mayor respeto por la acera y los peatones os dejamos dos fotos que no tienen desperdicio alguno. 

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SE REDUCE LA SINIESTRALIDAD EN ZARAGOZA.

La siniestralidad en los ciclistas ha descendido un 20% en cinco años. Son datos de la Policía Local de Zaragoza de los que varios medios de comunicación se han hecho eco estos días. A pesar de tener una ordenanza municipal sobre bicicletas cogida con pinzas y una sentencia judicial en contra la siniestralidad en el colectivo ciclista ha descendido notablemente en los últimos cinco años. 

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Algunas propuesta sobre el tranvía.

Si tuvieras que plantear un recorrido para el tranvía desde su eje este – oeste ¿cuál sería? vamos a imaginar por un momento que la implantación de una segunda línea del tranvía o una tercera fuera algo posible y cercano. Que está en tus manos hacerlo realidad y que el coste económico es algo asumible o no tiene especial relevancia. De ser así ¿qué línea 2 de tranvía sería la tuya? ¿por dónde pasaría y por qué?

Pues algo así es lo que he hecho estos días, diseñar una línea 2 del tranvía cuyo eje sea este – oeste y diseñar una línea 3 y 4. La línea 2 del tranvía iría desde San José hasta Valdefierro y supondría unos 8.5 kilómetros. Las principales características de esta línea 2 de tranvía son las siguientes:

  1. Circularía parte de su recorrido por Avenida de Navarra para estar dentro del radio de influencia con la Estación Intermodal y el centro médico.
  2. Dejaría abierta la opción de dejar libre la Avenida de Madrid y circular por Julián Sanz Ibañez.
  3. Parte de su recorrido sería por Pº María Agustín.
  4. Se introduce en Puerta del Carmen y Pº Pamplona. Beneficiando así el transporte público en un eje muy importante.
  5. Circularía por Cesáreo Alierta hasta llegar a AUZSA.
  6. Conectando el Pabellón Príncipe Felipe y la estación de cercanías Miraflores.
  7. También conectaría con la Facultad de Veterinaria.

La línea este-oeste que he diseñado en color azul

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Siguiendo con el juego de poder diseñar algunos trazados tranviarios he decidido añadir hasta dos líneas más de tranvía. Evidentemente son de menor entidad que la uno y la dos, ya que estas lineas recorren la ciudad en todos sus ejes (norte, sur, este y oeste). La siguiente línea que daría forma sería la línea 3 y tendría como objetivo acercar los barrios del norte con el centro de Zaragoza. Una línea que vaya desde Santa Isabel hasta el centro de la ciudad.

Con un recorrido de casi 6 kilómetros trataría de acercar el barrio de Santa Isabel con el centro de Zaragoza. Dando servicio a la Avenida de Cataluña de manera que desde este punto puedas estar en el centro de Zaragoza en menos de 20 minutos. Las principales características de esta línea serían:

  1. Une barrios del norte con el centro de Zaragoza en menos de 20 minutos.
  2. Llegaría hasta Pº La Mina conectado con la línea 2 del tranvía.
  3. Conectaría los barrios de Santa Isabel, Avenida Cataluña, Bº Jesús, La Jota y la Magdalena con el centro de Zaragoza.
  4. Atravesaría el Puente de Hierro.
  5. Daría servicio al Polígono Cogullada.
  6. Tiene varios colegios, institutos y un centro médico en su área de influencia (hasta 300 metros a la redonda en cada parada).

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Finalmente estaría la línea 4 que daría servicio al barrio de Torrero. Esta línea tiene la características de ser la de menor longitud, pues apenas tendría unos 3,1 kilómetros. Pero no por ello no resultaría útil, al contrario, supondría pacificar la Avenida de América y Fray Julián Garcés y dotar de una continuidad hasta llegar al centro de Zaragoza con la particularidad de que podría atravesar el Parque Pignatelli y hacer una reforma integral de todo el entorno junto con los depósitos del Pignatelli. Las principales características de esta línea serían las siguientes:

  1. Es la línea de menor longitud con apenas 3.1 kilómetros.
  2. Pacificaría gran parte del barrio de Torrero.
  3. Llegaría hasta el Cementerio de Torrero.
  4. Atravesaría como alternativa el Parque Pignatelli, ampliando la zona del parque y reduciendo carriles en Pº Cuéllar.
  5. Llegaría hasta Plaza Paraíso donde conectaría con la linea 1, 2 y 3.

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Alternativa al trazado por Pº Cuéllar con Parque Pignatelli. Circular por el interior del parque con sus respectivas medidas de seguridad puede ser algo muy bonito y sostenible, más aún si podemos llegar a imaginar un uso concreto en los depósitos del Pignatelli como centro cultural, de ocio y social. Le daría mucha vía sin duda.

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¿Qué líneas de tranvía plantearías tú? ¿qué recorrido tendrían?

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Algunas anotaciones sobre la línea 2 del tranvía.

Desde hace tiempo que el proyecto de la línea 2 del tranvía está apartado en un cajón apartado a que la buenaventura económica del ayuntamiento sea más favorable. Aún así, a pesar de que de obras la línea 2 del tranvía no se va a realizar en este año 2016, ni en el 2017, ni en 2018 y 2019. El Ayuntamiento decidió sacar a concurso el estudio del ante proyecto por un valor aproximado de casi un millón de euros corriendo el riesgo de que la movilidad urbana de la ciudad para cuando se decida ejecutar la obra del tranvía sea notablemente diferente (Zaragoza seguramente habrá incorporado su Plan de Mobilidad Urbana y Sostenible) y se haya quedado obsoleto teniendo que realizar de nuevo o enriquecer dicho proyecto del tranvía.

Hasta entonces tampoco queda muy claro cuál será el recorrido definitivo ya que aún quedan pendiente por debatir y detallar las diferentes opciones y recorridos que puede dar lugar la línea este – oeste.

Tramo Plaza Ciudadanía.

Por ejemplo, en el trazado por la Avenida de Madrid podemos plantear algunas opciones como la siguiente; un recorrido alternativo por Avenida de Navarra y que suba el tranvía por Calle Rioja. Dando servicio a la Estación Intermodal y el centro de médico Inocencio Jimenez (recorrido R2). Este recorrido satisface un núcleo de población aproximado de casi 62.000 personas (tramo Enlaces, Avenida de Madrid, Rioja, Avenida de Navarra y Plaza Ciudadanía). Por contra, el R1 (recorrido 1) satisfacería a casi 66.000 usuarios y estaría fuera de la zona de influencia de la Estación Intermodal y del centro médico.

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Habrá quien defienda que el transporte público debe ser lo más rentable posible (el R1 satisface a más población), sin embargo, no podemos olvidar que de lo que se trata también es de acercar puntos de interés a los vecinos. Conectar el centro médico Inocencio Jimenez o la Estación Intermodal con el barrio de Torrero o San José en apenas 20 minutos de trayecto es mucho más necesario e importante que satisfacer a 4000 usuarios más. Pues de lo que se trata es de dar servicio, frente a una diferencia de satisfacción de población tan pequeña (62000 usuarios frente a 66000).

Tramo centro.

Otra de las alternativas de la línea 2 en su tramo por el centro de Zaragoza parte de hasta tres escenarios diferentes. Partiendo todos ellos del cruce de Miguel Servet con Reina Fabiola. Solo el R3 se diferencia notablemente de los otros dos haciendo paso por el Casco Histórico de Zaragoza. Una zona en la que hoy en día apenas hay tráfico (podemos ver la tranquilidad que hay en Coso todos los días).

L2Tramvia

Partiendo de la salida del tramo de Miguel Servet nos encontraríamos con tres recorridos alternativos:

  • R1 que circularía por Miguel Servet, Camino de las Torres, Paseo de la Mina, Constitución, Plaza Paraíso, Pº Pamplona, Puerta del Carmen, Pº María Agustín y conectar con la Plaza Ciudadanía.
  • R2 que atravesaría la calle Miguel Servet, Pº La Mina, Pº Constitución, Plaza Paraíso, Pº Pamplona, Puerta del Carmen, Pº María Agustín y conectar con la Plaza Ciudadanía.
  • R3 (recorrido que apostó en su inicio el PSOE) que circularía por calle Miguel Servet, Plaza Miguel Servet, Espartero, Coso, Plaza España, Coso, Conde Aranda, cruce del Portillo, Avenida Madrid hasta Plaza de la Ciudadanía.

El R3 satisfacería aproximadamente a 66.000 personas y tendría lo que se denominan hasta 4 puntos de interés ( 3 centros docentes y un centro comercial en Independencia). Sin embargo, el resto de recorridos contemplan la posibilidad de acercar a más número de interés , por ejemplo el R2 llegaría a algo más de 68.000 personas y conectaría con hasta 8 puntos de interés (2 institutos, Hospital Ramón y Cajal, estación cercanías Portillo, Corte Inglés de Sagasta, edificio DGA y la Facultad de Economía). No debemos obviar que entre estos puntos de interés hay un hospital, una estación de cercanías que a su vez nos conecta con otras zonas de la ciudad y hasta tres centros docentes (dos institutos y una facultad). El R1 llegaría aproximadamente a algo más de 66.000 usuarios y satisfacería los mismos puntos de interés que el R2.

Por otra parte esquivar el eje de Pº Pamplona, Puerta del Carmen y Pº María Agustín sería un error (personalmente desecharía el R3 directamente y en todo el eje de Conde de Aranda y Avenida de Madrid apostaría por autobuses de emisiones ‘cero’), ya que este eje soporta el tráfico de miles de vehículos al año siendo un eje todavía muy afectado y sensible al tráfico. Dotar de un tranvía a este eje sería muy beneficioso dado que hay espacio suficiente para introducir un transporte de alta capacidad. Recordemos que estamos hablando de hasta 6 carriles de circulación (tres en cada sentido).

Tramo Las Fuentes y San José.

Son varios los recorridos alternativos en esta zona y que necesitarán de mucho consenso vecinal y comercial. No podemos olvidar la postura de la FABZ que habla favorablemente del tranvía pero nunca termina de mojarse en sus tramos por Las Fuentes y San José. De hecho no lo menciona cuando habla del Plan de Movilidad de Zaragoza.

l2Tranvia

Estas son las propuestas y alternativas que hay hoy en día sobre la mesa. Ya os adelanto mi acercamiento por el R1 o R2. Pero vamos a verlo con mayor detalle. El R1 circula por la Avenida de San José llegando hasta el Canal Imperial pero no hace su entrada en el barrio de Torrero. Se queda en las puertas. Satisfacería aproximadamente a casi 65.000 vecinos y como punto de interés estaría el centro de especialidades de San José. El R2 satisface a bastante menos población -unos 45.000- pero acercaría más puntos de interés como son el centro de especialidades de San José, el centro comercial Alcampo Utrillas, el Pabellón Príncipe Felipe y la estación de Cercanías Miraflores. Como he dicho anteriormente creo que es una buena estrategia de ciudad el unir nodos de comunicación aunque suponga en un primer momento menos viajeros. EL R3 discurriría por Miguel Servet hasta Ronda Hispanidad y satisfacería aproximadamente unos 38.000 vecinos y como puntos de interés tendríamos el centro comercial Alcampo Utrillas y la Facultad de Veterinaria. Finalmente el R4 (con sus dos versiones) transcurre por Las Fuentes dando servicio a entre 38000 y 40000 vecinos y como puntos de interés estaría un instituto.

En resumen:

  • R1 satisface unos 65000 y como puntos de interés está el centro especialidades San José.
  • R2 satisface unos 45.000 y como puntos de interés tiene el centro especialidades San José, Pabellón Principe Felipe, Alcampo Utrillas y estación Cercanías Miraflores.
  • R3 satisface unos 38.000 y como puntos de interés Alcampo Utrillas y Facultad de Veterinaria y
  • R4 satisface aproximadamente 40.000 y como puntos de interés estaría un instituto.

Creo que se debería apostar por el R1 o R2 sin duda. El motivo es acercar puntos de interés y en este caso -a mi juicio- acercar/conectar centros hospitalarios donde acude gente de edad avanzada es importante. El R1 satisfacería a 65000 personas, por contra el R2 conectaría con el Pabellón Príncipe Felipe y Cercanías de Miraflores (además del centro médico de San José). El R2 sería muy útil para los días en donde juegue el CAI o haya actividades en el Pabellón Príncipe Felipe, situaciones en donde se acumulan varios miles de personas y estacionan en el parking del campo de fútbol del Fleta. Cabe añadir además la construcción de piso en Cº Alierta (muy próximos al Pabellón Príncipe Felipe) y la reducción de un carril de circulación de entrada a la ciudad; datos a tener en cuenta a favor de introducir un sistema de transporte de alta capacidad.

¿Cuánto costaría la línea 2 del tranvía?

No está muy claro porque tampoco sabemos con certeza lo que nos ha costado la línea 1 del tranvía. Las estimaciones de la línea 1 hablan de un coste total de 400 millones de euros. De los cuales se estima que Ayuntamiento de Zaragoza y Gobierno de Aragón se hicieron cargo de unos 130 millones de euros. El resto del coste que aceptó el Consistorio lo irán cobrando las empresas integradas en el proyecto a través de la explotación de la línea: importe por venta de billetes, más subvención anual del Ayuntamiento (unos 10 millones de euros al año hasta el 2032), que cada ejercicio suma varios millones más.

Las estimaciones a ojo hablan de unos 240 millones de euros para poner en marcha la línea 2 del tranvía. Lo cierto es que no hay dinero. Zaragoza es la segunda gran ciudad de España (+ de 500.000 habitantes) más endeuda, con una deuda aproximada de mil millones de euros según las últimas estimaciones. Con este panorama económico sería un suicidio involucrarse en tal empresa pública. Por lo que mucho me temo que la línea dos va a tardar muuuucho tiempo en hacerse realidad.

¿Qué podemos hacer en materia de movilidad, accesibilidad y medio ambiente?

Aprovechar las oportunidades. El que Zaragoza no pueda involucrarse -ahora ni dentro de muchos años- en una empresa de tal magnitud no quiere decir que no pueda mejorar muchos aspectos de su movilidad. Mas bien al contrario. Nos encontramos en el momento idóneo para llevar a cabo y centrar esfuerzos en otras tareas muy importantes y que sirven para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

  1. Renovación de aceras. Ampliación de aceras.
  2. Implantación de carriles bici dentro de la malla básica de la ciudad.
  3. Pacificación y señalización de todos los viales dentro del segundo cinturón.
  4. Tarificación única de todos los medios transporte.
  5. Implantación de autobuses de emisiones cero.
  6. Renovación de asfalto.
  7. Plan director de peatonalización que busque peatonalizar algunos viales (por ejemplo Plaza Salamero o Plaza Sta Engracia).
  8. Publicitar el uso del cercanías.
  9. Posibilitar el transporte de bicicletas en autobuses y tranvías.
  10. Dotar de más accesibilidad los viales públicos.
  11. Crear un plan paisajístico unido al plan de aceras para renovar el espacio urbano y hacerlo más atractivo.

Hasta aquí algunas de las propuestas de la línea 2 del tranvía que están encima de la mesa. No hemos abordado el tema de la prolongación de la línea 1 hasta Arcosur o la línea 2 hasta Valdefierro puesto que esta entrada se centraba exclusivamente en las diferentes alternativas que hay en algunos tramos de la línea 2.

 

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Cambios de señalización.

Con motivo de las obras del carril bici en Pº de la Constitución, la Plaza Paraíso debe adaptarse a las nuevas necesidades del tráfico. Ello implica un cambio de señalización en Pº Sagasta con Plaza Paraíso, de forma que los dos carriles de la derecha son de sentido obligatorio a la derecha (Pº Constitución).

Paraiso

Si bajamos por Pº Sagasta dirección centro -y queremos seguir recto- deberemos escoger cualquiera de los dos carriles de la izquierda. La duración de las obras está prevista que finalice en un mes.

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Un conductor ebrio invade el tranvía.

Un conductor ebrio irrumpió con su vehículo en la plataforma del tranvía quedándose detenida en la misma. El turismo se quedó atrapado en uno de los bordillos cuando iba a realizar un giro. El conductor arrojó una tasa superior a la penalmente establecida.

La rápida actuación de Policía Local y Policía Nacional hicieron que el servicio del tranvía estuviera detenido apenas 8 minutos. El conductor fue detenido.

Foto Heraldo

Foto Heraldo

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