Category : Tranvía

VICENTE BERDUSÁN NECESITA DE UNA REFORMA.

Zaragoza necesita de realizar grandes inversiones en materia de movilidad urbana. Y no me refiero precisamente a un transporte de alta capacidad (que también aunque ahora no sea el momento) sino me refiero a actuaciones urbanísticas que impliquen la mejora de los viales. Hace unos meses estuvimos hablando de cómo mejorar la calle Julián Sanz Ibañez (barrio Delicias). 

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EN PRIMAVERA RESPETA LA ACERA.

Siguiendo la campaña elaborada por Acera Peatonal para impulsar una concienciación y un mayor respeto por la acera y los peatones os dejamos dos fotos que no tienen desperdicio alguno. 

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SE REDUCE LA SINIESTRALIDAD EN ZARAGOZA.

La siniestralidad en los ciclistas ha descendido un 20% en cinco años. Son datos de la Policía Local de Zaragoza de los que varios medios de comunicación se han hecho eco estos días. A pesar de tener una ordenanza municipal sobre bicicletas cogida con pinzas y una sentencia judicial en contra la siniestralidad en el colectivo ciclista ha descendido notablemente en los últimos cinco años. 

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Algunas propuesta sobre el tranvía.

Si tuvieras que plantear un recorrido para el tranvía desde su eje este – oeste ¿cuál sería? vamos a imaginar por un momento que la implantación de una segunda línea del tranvía o una tercera fuera algo posible y cercano. Que está en tus manos hacerlo realidad y que el coste económico es algo asumible o no tiene especial relevancia. De ser así ¿qué línea 2 de tranvía sería la tuya? ¿por dónde pasaría y por qué?

Pues algo así es lo que he hecho estos días, diseñar una línea 2 del tranvía cuyo eje sea este – oeste y diseñar una línea 3 y 4. La línea 2 del tranvía iría desde San José hasta Valdefierro y supondría unos 8.5 kilómetros. Las principales características de esta línea 2 de tranvía son las siguientes:

  1. Circularía parte de su recorrido por Avenida de Navarra para estar dentro del radio de influencia con la Estación Intermodal y el centro médico.
  2. Dejaría abierta la opción de dejar libre la Avenida de Madrid y circular por Julián Sanz Ibañez.
  3. Parte de su recorrido sería por Pº María Agustín.
  4. Se introduce en Puerta del Carmen y Pº Pamplona. Beneficiando así el transporte público en un eje muy importante.
  5. Circularía por Cesáreo Alierta hasta llegar a AUZSA.
  6. Conectando el Pabellón Príncipe Felipe y la estación de cercanías Miraflores.
  7. También conectaría con la Facultad de Veterinaria.

La línea este-oeste que he diseñado en color azul

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Siguiendo con el juego de poder diseñar algunos trazados tranviarios he decidido añadir hasta dos líneas más de tranvía. Evidentemente son de menor entidad que la uno y la dos, ya que estas lineas recorren la ciudad en todos sus ejes (norte, sur, este y oeste). La siguiente línea que daría forma sería la línea 3 y tendría como objetivo acercar los barrios del norte con el centro de Zaragoza. Una línea que vaya desde Santa Isabel hasta el centro de la ciudad.

Con un recorrido de casi 6 kilómetros trataría de acercar el barrio de Santa Isabel con el centro de Zaragoza. Dando servicio a la Avenida de Cataluña de manera que desde este punto puedas estar en el centro de Zaragoza en menos de 20 minutos. Las principales características de esta línea serían:

  1. Une barrios del norte con el centro de Zaragoza en menos de 20 minutos.
  2. Llegaría hasta Pº La Mina conectado con la línea 2 del tranvía.
  3. Conectaría los barrios de Santa Isabel, Avenida Cataluña, Bº Jesús, La Jota y la Magdalena con el centro de Zaragoza.
  4. Atravesaría el Puente de Hierro.
  5. Daría servicio al Polígono Cogullada.
  6. Tiene varios colegios, institutos y un centro médico en su área de influencia (hasta 300 metros a la redonda en cada parada).

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Finalmente estaría la línea 4 que daría servicio al barrio de Torrero. Esta línea tiene la características de ser la de menor longitud, pues apenas tendría unos 3,1 kilómetros. Pero no por ello no resultaría útil, al contrario, supondría pacificar la Avenida de América y Fray Julián Garcés y dotar de una continuidad hasta llegar al centro de Zaragoza con la particularidad de que podría atravesar el Parque Pignatelli y hacer una reforma integral de todo el entorno junto con los depósitos del Pignatelli. Las principales características de esta línea serían las siguientes:

  1. Es la línea de menor longitud con apenas 3.1 kilómetros.
  2. Pacificaría gran parte del barrio de Torrero.
  3. Llegaría hasta el Cementerio de Torrero.
  4. Atravesaría como alternativa el Parque Pignatelli, ampliando la zona del parque y reduciendo carriles en Pº Cuéllar.
  5. Llegaría hasta Plaza Paraíso donde conectaría con la linea 1, 2 y 3.

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Alternativa al trazado por Pº Cuéllar con Parque Pignatelli. Circular por el interior del parque con sus respectivas medidas de seguridad puede ser algo muy bonito y sostenible, más aún si podemos llegar a imaginar un uso concreto en los depósitos del Pignatelli como centro cultural, de ocio y social. Le daría mucha vía sin duda.

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¿Qué líneas de tranvía plantearías tú? ¿qué recorrido tendrían?

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Algunas anotaciones sobre la línea 2 del tranvía.

Desde hace tiempo que el proyecto de la línea 2 del tranvía está apartado en un cajón apartado a que la buenaventura económica del ayuntamiento sea más favorable. Aún así, a pesar de que de obras la línea 2 del tranvía no se va a realizar en este año 2016, ni en el 2017, ni en 2018 y 2019. El Ayuntamiento decidió sacar a concurso el estudio del ante proyecto por un valor aproximado de casi un millón de euros corriendo el riesgo de que la movilidad urbana de la ciudad para cuando se decida ejecutar la obra del tranvía sea notablemente diferente (Zaragoza seguramente habrá incorporado su Plan de Mobilidad Urbana y Sostenible) y se haya quedado obsoleto teniendo que realizar de nuevo o enriquecer dicho proyecto del tranvía.

Hasta entonces tampoco queda muy claro cuál será el recorrido definitivo ya que aún quedan pendiente por debatir y detallar las diferentes opciones y recorridos que puede dar lugar la línea este – oeste.

Tramo Plaza Ciudadanía.

Por ejemplo, en el trazado por la Avenida de Madrid podemos plantear algunas opciones como la siguiente; un recorrido alternativo por Avenida de Navarra y que suba el tranvía por Calle Rioja. Dando servicio a la Estación Intermodal y el centro de médico Inocencio Jimenez (recorrido R2). Este recorrido satisface un núcleo de población aproximado de casi 62.000 personas (tramo Enlaces, Avenida de Madrid, Rioja, Avenida de Navarra y Plaza Ciudadanía). Por contra, el R1 (recorrido 1) satisfacería a casi 66.000 usuarios y estaría fuera de la zona de influencia de la Estación Intermodal y del centro médico.

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Habrá quien defienda que el transporte público debe ser lo más rentable posible (el R1 satisface a más población), sin embargo, no podemos olvidar que de lo que se trata también es de acercar puntos de interés a los vecinos. Conectar el centro médico Inocencio Jimenez o la Estación Intermodal con el barrio de Torrero o San José en apenas 20 minutos de trayecto es mucho más necesario e importante que satisfacer a 4000 usuarios más. Pues de lo que se trata es de dar servicio, frente a una diferencia de satisfacción de población tan pequeña (62000 usuarios frente a 66000).

Tramo centro.

Otra de las alternativas de la línea 2 en su tramo por el centro de Zaragoza parte de hasta tres escenarios diferentes. Partiendo todos ellos del cruce de Miguel Servet con Reina Fabiola. Solo el R3 se diferencia notablemente de los otros dos haciendo paso por el Casco Histórico de Zaragoza. Una zona en la que hoy en día apenas hay tráfico (podemos ver la tranquilidad que hay en Coso todos los días).

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Partiendo de la salida del tramo de Miguel Servet nos encontraríamos con tres recorridos alternativos:

  • R1 que circularía por Miguel Servet, Camino de las Torres, Paseo de la Mina, Constitución, Plaza Paraíso, Pº Pamplona, Puerta del Carmen, Pº María Agustín y conectar con la Plaza Ciudadanía.
  • R2 que atravesaría la calle Miguel Servet, Pº La Mina, Pº Constitución, Plaza Paraíso, Pº Pamplona, Puerta del Carmen, Pº María Agustín y conectar con la Plaza Ciudadanía.
  • R3 (recorrido que apostó en su inicio el PSOE) que circularía por calle Miguel Servet, Plaza Miguel Servet, Espartero, Coso, Plaza España, Coso, Conde Aranda, cruce del Portillo, Avenida Madrid hasta Plaza de la Ciudadanía.

El R3 satisfacería aproximadamente a 66.000 personas y tendría lo que se denominan hasta 4 puntos de interés ( 3 centros docentes y un centro comercial en Independencia). Sin embargo, el resto de recorridos contemplan la posibilidad de acercar a más número de interés , por ejemplo el R2 llegaría a algo más de 68.000 personas y conectaría con hasta 8 puntos de interés (2 institutos, Hospital Ramón y Cajal, estación cercanías Portillo, Corte Inglés de Sagasta, edificio DGA y la Facultad de Economía). No debemos obviar que entre estos puntos de interés hay un hospital, una estación de cercanías que a su vez nos conecta con otras zonas de la ciudad y hasta tres centros docentes (dos institutos y una facultad). El R1 llegaría aproximadamente a algo más de 66.000 usuarios y satisfacería los mismos puntos de interés que el R2.

Por otra parte esquivar el eje de Pº Pamplona, Puerta del Carmen y Pº María Agustín sería un error (personalmente desecharía el R3 directamente y en todo el eje de Conde de Aranda y Avenida de Madrid apostaría por autobuses de emisiones ‘cero’), ya que este eje soporta el tráfico de miles de vehículos al año siendo un eje todavía muy afectado y sensible al tráfico. Dotar de un tranvía a este eje sería muy beneficioso dado que hay espacio suficiente para introducir un transporte de alta capacidad. Recordemos que estamos hablando de hasta 6 carriles de circulación (tres en cada sentido).

Tramo Las Fuentes y San José.

Son varios los recorridos alternativos en esta zona y que necesitarán de mucho consenso vecinal y comercial. No podemos olvidar la postura de la FABZ que habla favorablemente del tranvía pero nunca termina de mojarse en sus tramos por Las Fuentes y San José. De hecho no lo menciona cuando habla del Plan de Movilidad de Zaragoza.

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Estas son las propuestas y alternativas que hay hoy en día sobre la mesa. Ya os adelanto mi acercamiento por el R1 o R2. Pero vamos a verlo con mayor detalle. El R1 circula por la Avenida de San José llegando hasta el Canal Imperial pero no hace su entrada en el barrio de Torrero. Se queda en las puertas. Satisfacería aproximadamente a casi 65.000 vecinos y como punto de interés estaría el centro de especialidades de San José. El R2 satisface a bastante menos población -unos 45.000- pero acercaría más puntos de interés como son el centro de especialidades de San José, el centro comercial Alcampo Utrillas, el Pabellón Príncipe Felipe y la estación de Cercanías Miraflores. Como he dicho anteriormente creo que es una buena estrategia de ciudad el unir nodos de comunicación aunque suponga en un primer momento menos viajeros. EL R3 discurriría por Miguel Servet hasta Ronda Hispanidad y satisfacería aproximadamente unos 38.000 vecinos y como puntos de interés tendríamos el centro comercial Alcampo Utrillas y la Facultad de Veterinaria. Finalmente el R4 (con sus dos versiones) transcurre por Las Fuentes dando servicio a entre 38000 y 40000 vecinos y como puntos de interés estaría un instituto.

En resumen:

  • R1 satisface unos 65000 y como puntos de interés está el centro especialidades San José.
  • R2 satisface unos 45.000 y como puntos de interés tiene el centro especialidades San José, Pabellón Principe Felipe, Alcampo Utrillas y estación Cercanías Miraflores.
  • R3 satisface unos 38.000 y como puntos de interés Alcampo Utrillas y Facultad de Veterinaria y
  • R4 satisface aproximadamente 40.000 y como puntos de interés estaría un instituto.

Creo que se debería apostar por el R1 o R2 sin duda. El motivo es acercar puntos de interés y en este caso -a mi juicio- acercar/conectar centros hospitalarios donde acude gente de edad avanzada es importante. El R1 satisfacería a 65000 personas, por contra el R2 conectaría con el Pabellón Príncipe Felipe y Cercanías de Miraflores (además del centro médico de San José). El R2 sería muy útil para los días en donde juegue el CAI o haya actividades en el Pabellón Príncipe Felipe, situaciones en donde se acumulan varios miles de personas y estacionan en el parking del campo de fútbol del Fleta. Cabe añadir además la construcción de piso en Cº Alierta (muy próximos al Pabellón Príncipe Felipe) y la reducción de un carril de circulación de entrada a la ciudad; datos a tener en cuenta a favor de introducir un sistema de transporte de alta capacidad.

¿Cuánto costaría la línea 2 del tranvía?

No está muy claro porque tampoco sabemos con certeza lo que nos ha costado la línea 1 del tranvía. Las estimaciones de la línea 1 hablan de un coste total de 400 millones de euros. De los cuales se estima que Ayuntamiento de Zaragoza y Gobierno de Aragón se hicieron cargo de unos 130 millones de euros. El resto del coste que aceptó el Consistorio lo irán cobrando las empresas integradas en el proyecto a través de la explotación de la línea: importe por venta de billetes, más subvención anual del Ayuntamiento (unos 10 millones de euros al año hasta el 2032), que cada ejercicio suma varios millones más.

Las estimaciones a ojo hablan de unos 240 millones de euros para poner en marcha la línea 2 del tranvía. Lo cierto es que no hay dinero. Zaragoza es la segunda gran ciudad de España (+ de 500.000 habitantes) más endeuda, con una deuda aproximada de mil millones de euros según las últimas estimaciones. Con este panorama económico sería un suicidio involucrarse en tal empresa pública. Por lo que mucho me temo que la línea dos va a tardar muuuucho tiempo en hacerse realidad.

¿Qué podemos hacer en materia de movilidad, accesibilidad y medio ambiente?

Aprovechar las oportunidades. El que Zaragoza no pueda involucrarse -ahora ni dentro de muchos años- en una empresa de tal magnitud no quiere decir que no pueda mejorar muchos aspectos de su movilidad. Mas bien al contrario. Nos encontramos en el momento idóneo para llevar a cabo y centrar esfuerzos en otras tareas muy importantes y que sirven para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

  1. Renovación de aceras. Ampliación de aceras.
  2. Implantación de carriles bici dentro de la malla básica de la ciudad.
  3. Pacificación y señalización de todos los viales dentro del segundo cinturón.
  4. Tarificación única de todos los medios transporte.
  5. Implantación de autobuses de emisiones cero.
  6. Renovación de asfalto.
  7. Plan director de peatonalización que busque peatonalizar algunos viales (por ejemplo Plaza Salamero o Plaza Sta Engracia).
  8. Publicitar el uso del cercanías.
  9. Posibilitar el transporte de bicicletas en autobuses y tranvías.
  10. Dotar de más accesibilidad los viales públicos.
  11. Crear un plan paisajístico unido al plan de aceras para renovar el espacio urbano y hacerlo más atractivo.

Hasta aquí algunas de las propuestas de la línea 2 del tranvía que están encima de la mesa. No hemos abordado el tema de la prolongación de la línea 1 hasta Arcosur o la línea 2 hasta Valdefierro puesto que esta entrada se centraba exclusivamente en las diferentes alternativas que hay en algunos tramos de la línea 2.

 

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Cambios de señalización.

Con motivo de las obras del carril bici en Pº de la Constitución, la Plaza Paraíso debe adaptarse a las nuevas necesidades del tráfico. Ello implica un cambio de señalización en Pº Sagasta con Plaza Paraíso, de forma que los dos carriles de la derecha son de sentido obligatorio a la derecha (Pº Constitución).

Paraiso

Si bajamos por Pº Sagasta dirección centro -y queremos seguir recto- deberemos escoger cualquiera de los dos carriles de la izquierda. La duración de las obras está prevista que finalice en un mes.

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Un conductor ebrio invade el tranvía.

Un conductor ebrio irrumpió con su vehículo en la plataforma del tranvía quedándose detenida en la misma. El turismo se quedó atrapado en uno de los bordillos cuando iba a realizar un giro. El conductor arrojó una tasa superior a la penalmente establecida.

La rápida actuación de Policía Local y Policía Nacional hicieron que el servicio del tranvía estuviera detenido apenas 8 minutos. El conductor fue detenido.

Foto Heraldo

Foto Heraldo

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Cambios en señalización en Coso.

Este Ayuntamiento nos está acostumbrando a colocar señales confusas por la ciudad. El turno ahora es en la Calle Tnt. Coronel Valenzuela respecto a la reserva del Hotel Oriente:

La reserva del Hotel Oriente se encuentra situada saliendo de la calle Tnt. Valenzuela a la izquierda. Si vemos la siguiente señal lo primero que podemos pensar es que está situada a la derecha. Nada mas lejos de la realidad. La señal está cambiada de ubicación, o mejor dicho, de posición.

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La reserva del Hotel Oriente está situada en el mismo Coso.

Hotel

Entonces ¿dónde está la reserva del Hotel Oriente en Coso o en Tnt. Valenzuela? O está a la derecha como parece indicar la señal…

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El motivo es que el Ayuntamiento ha cambiado la señal del hotel de forma que si antes estaba de forma paralela a la calzada ahora está mirando a los vehículos que se aproximan por Tnt. Valenzuela. Fíjense en la señal de arriba y en la de abajo: son la misma pero antes miraban de forma diferente.

Hotel3

Lo cierto es que ahora más de un conductor al salir tira a la derecha (Coso con Alfonso) para llegar a la reserva del supuesto hotel…

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Cómo circular por Puerta del Carmen.

Puerta del Carmen es sin lugar a dudas el punto neurálgico de Zaragoza. Por ella pasa la mayor parte del transporte público y sirve de nodo para otros puntos importantes de la ciudad. Sin embargo, a pesar de que decenas de miles de conductores circulen por ella cada día, muy pocos realizan bien las maniobras de selección de carril.

Pero antes de ello, debemos conocer algunas cuestiones sobre la Puerta del Carmen; desde hace unos meses el servicio de Movilidad Urbana (a instancia de Policía Local) pintó unas celdas amarillas en la calzada para evitar de alguna manera que los conductores se queden obstaculizando el tráfico transversal.

1. NO QUEDARSE EN MEDIO.

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Supone una infracción al Reglamento de Circulación en su artículo 59 (infracción grave de 200 euros). Además supone un grave problema de movilidad para los vehículos del cruce al no poder atravesar la Puerta del Carmen: provocando así las graves afecciones de tráfico que hay en la misma. Lo que hay que hacer es proveer que nos podemos quedar atrapados en ese punto. Tratar ese cruce como si fuera a pasar por ahí un tranvía y evitar siempre quedarnos en las celdas amarillas.

Para ello, cuando haya un volumen elevado de tráfico, deberemos esperar antes de entrar en las celdas amarillas, a que exista hueco para nuestro vehículo una vez sobrepasadas las mismas. Así evitaremos quedarnos detenidas en las mismas a pesar de que podamos tener el semáforo en fase verde.

Puerta del Carmen

Puerta del Carmen

2. RESPETAR EL CARRIL BUS.

Muchos conductores olvidan que el carril de la derecha de circulación de Calle Hernán Cortés al llegar a Puerta del Carmen es un carril de bus y taxi.

Puerta del Carmen

Facilitaremos el uso y circulación del bus y taxi si despejamos su carril de circulación ya que éste se prolonga por Pº Pamplona.

3. ELEGIR BIEN EL CARRIL.

Elegir bien el carril que vamos a utilizar para evitar cambios de carril innecesarios y torpezas al volante.

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El transporte público (1) siempre irá por la derecha -salvo que tenga otro destino-. El resto de vehículos deben circular por el carril central (2) de Hernán Cortés para girar a la derecha y después elegir cualquiera de los dos carriles de Pº Pamplona. El carril de la izquierda (3) está obligado a seguir recto.

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Algunos datos estadísticos sobre la movilidad.

Voy a tratar de recopilar algunos datos estadísticos sobre la movilidad en Zaragoza. Son datos objetivos y su margen de error no depende de mi. En algunos casos no serán del todo certeros o fiables o quizás la muestra obtenida no será lo suficientemente extensa, pero en cualquier caso, son datos que nos hacen una fotografía fija de algunos aspectos de la movilidad en Zaragoza. Para ello, he obtenido la información elaborada por AINMER en Noviembre de 2014 sobre “Estudio sobre el impacto de la nueva movilidad urbana en Zaragoza” y los datos obtenidos por Zaragoza Ciudadana realizados durante la Semana de la Movilidad en Septiembre de 2015.

Algunos de los datos -que he ido resumiendo- son los siguientes:

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Según la encuesta de AINMER, la forma de moverse por la ciudad más utilizada por los encuestado fue andando. Con casi un 85% por cierto, los encuestados manifestaban utilizar esta manera (que no tiene porqué ser la única) para moverse por la ciudad. Entre los transportes públicos el autobús urbano es más utilizado. Finalmente los encuestados manifestaron utilizar la bicicleta para moverse (cerca de un 20%) y el taxi con un 10%.

Razones del no uso del autobús.

Entre los encuestados, preguntándoles por el no uso del transporte público (en este caso del autobús) los principales motivos esgrimidos fueron la modificación de las líneas del autobús, el empeoramiento de las frecuencias y la posibilidad de utilizar el tranvía.

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De los encuestados que manifestaron no utilizar el autobús para desplazarse, casi un 20% manifestó no utilizar el transporte público (autobús) para desplazarse debido a la eliminación o modificación de las líneas de autobús. Algo más de un 18% optó por elegir el tranvía. Las razones para no utilizar el autobús -con un 15% cada una- fueron la mala combinación de paradas y la preferencia de ir en coche.

 

Casi 3/4 de los encuestados utilizan los mismos medios de transporte antes de la llegada del tranvía. Por contra, 1/4 ha modificado sus hábitos, siendo el taxi y el autobús los medios de transporte que más han sufrido este cambio. Por otra parte, el número de personas que ha decido moverse andando ha aumentado pasando del 66.7% (antes de la llegada del tranvía) al 84.3% (con la llegada del tranvía).

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Para algo más del 42% de los entrevistados, la aparición del tranvía ha modificado sus costumbres a la hora de desplazarse. Siendo el cambio más importante el hecho de que ahora casi un 43% use el tranvía siempre.

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De los algo más del 42% que manifestaron haber cambiado sus costumbres a la hora de moverse por Zaragoza con la llegada del tranvía; un 43.8% manifiesta utilizar ahora el tranvía siempre. Algo más de un 25% de los encuestados afirma que dentro de sus nuevos hábitos de moverse las nuevas líneas de bus no le van bien. Un 11.7% afirma que ahora se mueve andando y otro tanto porcentaje manifiesta que tiene que hacer transbordo con el autobús.

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El autobús es el medio de transporte preferido para desplazarse por Zaragoza siempre que les es posible a los entrevistados. Ligeramente muy por debajo está el tranvía y en último lugar el taxi.

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Estos son algunos de los datos que la empresa AINMER mostró en Noviembre de 2014. Por lo que respecta a la campaña “¿Y tú cómo te mueves?” donde participan varias asociaciones y colectivos (Zaragoza Ciudadana, Zaragoza en bici, Acera Peatonal y Radio Taxi 42) estos son algunos de los resultados:

clic para ver o descargar el informe.

Pero como siempre, la movilidad es cambio, y con ello quiero decir que seguramente si realizamos la misma encuesta a medio plazo, los resultados serán algo diferentes. Todo depende hacia dónde apunten las políticas de movilidad; políticas que a mi juicio, deberían centrarse en mejorar y ampliar las zonas 30.

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