¿Puedo conducir si fumo marihuana?

El consumo de marihuana es muy común en la sociedad española hasta tal punto que un determinado porcentaje de nuestros jóvenes fuman este tipo de droga de manera habitual.

En Zaragoza las denuncias por conducir habiendo ingerido drogas son cada vez más numerosas y a nivel nacional la DGT ha decidido dedicar más esfuerzos al control de este tipo de sustancias en el ejercicio de la conducción.

El mero hecho de fumar o haber fumado marihuana puede ser motivo de sanción administrativa si conducimos.

Numerosos conductores se preguntan “¿Si no voy influenciado por qué me denuncian?”. Respecto a la marihuana (o cualquier sustancia prohibida) es que el mero hecho de haberla incorporado a nuestro organismo y conducir, implica una sanción administrativa. Es como si estuviéramos hablando de una tasa 0,0 en alcohol, con la diferencia de que la marihuana es una sustancia prohibida, es por ello que la Administración no puede establecer una tasa mínima de algo que se encuentra prohibido.

Por tanto, si somos consumidores habituales de marihuana es muy probable que demos positivo en un control aleatorio aunque ese mismo día no hayamos consumido, lo que llevaría aparejada una sanción de 1000€ y una pérdida de 6 puntos de nuestro permiso de conducir.

En definitiva, el ejercicio de la conducción no es compatible con el consumo de ninguna sustancia ilegal.

¿Qué ocurre si tengo un accidente y doy positivo en marihuana?

La responsabilidad en caso de tener un accidente de tráfico podría verse agravada por el consumo de una sustancia no permitida, especialmente si somos responsables del accidente. En algunos casos se podría derivar en una responsabilidad penal por conducir bajo la influencia de sustancias ya que -hay jurisprudencia al respecto- se desprende que el hecho de haber incorporado sustancias ilegales a nuestro organismo afecta de manera directa al ejercicio de la conducción. En este caso podríamos acabar siendo detenidos y por un delito contra la Seguridad Vial y el vehículo quedaría inmovilizado y puesto a disposición del juez.

Tengo un justificante médico que me permite tomar determinadas cantidades de marihuana

Si tienes un documento firmado por un facultativo médico en el que se prescribe el consumo de unas determinadas y controladas dosis de marihuana quiere decir que desde el punto de vista médico se te permite consumir esas determinadas cantidades de marihuana, pero nunca se te permitirá conducir por varias razones.

En primer lugar la Ley de Tráfico además de ser muy clara … es Ley. Quiere decir que se encuentra por encima de la prescripción de un facultativo médico que, en ningún caso dirá que “se permite consumir y conducir”. El ejercicio de la conducción es voluntario y nunca va ligado al consumo. A determinados pacientes se les prescriben el consumo de este tipo de sustancias pero siguen siendo incompatibles con la conducción.

Cerradas las aportaciones para la Ordenanza VMP de Zaragoza.

El Ayuntamiento de Zaragoza cerró recientemente el plazo para hacer las aportaciones para la creación de la Ordenanza de Vehículos de Movilidad Personal de Zaragoza. En total han sido 182 sugerencias que han llegado a la página web del Ayuntamiento con opiniones de todos los gustos y diversas sugerencias.

Una de ellas, quizás de las más relevantes, haya sido la de la Asociación de Zaragozana de Vehículos Eléctricos y Movilidad Personal (AZUVEMP). Esta asociación solicita que los VMP puedan ir por los carriles bici y por las calzadas pacificadas al mismo tiempo que afirman que “la acera debe ser descartada salvo algunas excepciones” tales como el uso por parte de personas con discapacidad y movilidad reducida. Aunque ponen de manifiesto su deseo de que los patinetes pudieran ir por aceras “anchas” a una velocidad peatonal.

El TSJA ya avisó.

Conviene recordar al Ayuntamiento que en su día la concejala de Movilidad Carmen Dueso (PSOE), también “intento” permitir el tránsito de vehículos por aceras y se encontró con el Tribunal Superior de Justicia de Aragón por incumplir varias reglamentos de tráfico (a pesar de que a Dueso le informaron de que estaba cometiendo una ilegalidad).

En vez de crear otra ordenanza ¿por qué no actualizamos la Ordenanza de Tráfico e incluimos todas las novedades?

Es tarea del Ayuntamiento regular los espacios convenientemente y crear un escenario lo más armónico posible. El Ayuntamiento se va a encontrar con la dificultad de tener que medir lo que es una acera “ancha” o “velocidad peatonal” en una sociedad cambiante. Como antecedentes ya tenemos el aviso que dio el TSJA al Ayuntamiento de Zaragoza en 2012 y años siguientes.

A día de hoy la posibilidad de que los VMP circulen por calzadas pacificadas es remota pues no se dan las condiciones necesarias para que sea fácil y seguro. El Ayuntamiento no invierte en este tipo de infraestructuras y todavía no están preparadas para este tipo de vehículos eléctricos.

Cabalgata de Reyes 2019 Zaragoza: desvíos.

Un total de 18 líneas de autobús y tranvía se verán afectadas durante la celebración de la Cabalgata de Reyes de 2019 en Zaragoza entre las 17:30 h y las 20:30 horas. Los puntos más conflictivos de tráfico serán Pº María Agustín, Puerta del Carmen y Pº Constitución. 

El recorrido de la Cabalgata.

  • Empieza en el colegio Joaquín Costa (18 horas) –
  • Pº María Agustín –
  • Puerta del Carmen –
  • Pº Pamplona –
  • Plaza Paraíso –
  • Pº Constitución –
  • Pº La Mina –
  • Plaza San Miguel –
  • Coso –
  • Plaza España –
  • Calle Alfonso I –
  • Plaza del Pilar

Los principales cortes de tráfico se producirán en Pº María Agustín sentido centro (se desviará el tráfico por Anselmo Clavé) y no se permitirá la circulación en todo Pº María Agustín sentido centro. Posteriormente se cortará el acceso al tráfico de calle Hernán Cortés (los vehículos podrán dar media vuelta hacia Pº Teruel para no entrar a Puerta del Carmen). Conforme avancen sus majestades se procederán a desviar el tráfico en Gran Vía para dirigirlo todo a Pº Sagasta, es decir, no se podrá entrar a Plaza Paraíso

Posteriormente se cortará el tráfico de Pº Sagasta (sentido centro) para que no acceda ningún vehículo a Pº Paraíso y Pº Constitución. Los siguientes cortes de tráfico se producirán en Cesáreo Alierta (no se permitirá entrar a Pº La Mina ni Pº Constitución) hasta que sus majestades hayan accedido a Plaza San Miguel, en ese momento además de abrirse al tráfico Plaza Paraíso, Pº Constitución y todos los puntos que ya han recorrido, se cortará el acceso a Coso desde San Vicente de Paul

Una vez que los Reyes lleguen a Plaza España (zona peatonal) el tráfico se irá abriendo a los vehículos y el transporte público debería circular con normalidad.

Cs reclama mejorar el estado de las carreteras en Aragón.

El diputado de Ciudadanos en el Congreso, Rodrigo Gómez, ha reclamado al Gobierno más inversiones para mejorar la situación de las carreteras nacionales en Aragón, dado que el último informe europeo elaborado por EuroRAP muestra que, al menos, 780 kilómetros tienen un elevado riesgo de siniestralidad, un 51 por ciento más que en el estudio del año pasado.

Las carreteras estatales en Aragón siguen siendo las más peligrosas del país y los puntos negros se han disparado.

En este aspecto Rodrigo Gómez (Ciudadanos) ha recordado la obligación del Gobierno en “garantizar el mantenimiento de las carreteras”.

Los resultados del informe, presentados por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), evidencian la negativa evolución de Aragón: se han disparado de 514 a 780 los kilómetros de carretera con un alto riesgo de padecer un accidente respecto a la última edición. Esto supone que se concentra más de un tercio de los tramos peligrosos del país (doblando a la segunda autonomía) en Aragón, y triplicando a la media nacional.

Movilidad dice que los patinetes reducirán el tráfico privado en un 9%.

La memoria técnica hecha por Movilidad y Servicios Públicos que justifica las condiciones por las que se pondrá coto a la proliferación de empresas de patinete eléctrico afirma que “el tráfico privado se reducirá un 9%”. Personalmente no me atrevería a hacer tal afirmación sin tener unos datos que no existen. Toda esta afirmación se basa en diferentes datos aproximados relacionados con los modos de transporte del transporte público, bicicleta y vehículo privado y son “aproximaciones” de otras “aproximaciones”.

Lo que sí que es cierto, es que en Zaragoza se produce al año unos 1.729.604 desplazamientos diarios de los que unos 465.000 se hacen en coche (27%). -Estamos hablando del mismo área que calculó las cifras de utilización del tranvía para su explotación-. Según Movilidad y Servicios Públicos la instalación / regularización del patinete eléctrico reducirá el tráfico privado en un 9% en los próximos dos años. Lo que supone unos 42.000 desplazamientos en vehículo privado menos. Una locura.

Para que se hagan una idea sería como si en un día entero laboral y escolar no pasara ningún vehículo por la rotonda Toulousse o Plaza Europa. ¿Se lo imaginan?

Si ponemos la lupa en el transporte público obtenemos la siguiente gráfica:

La reducción del transporte privado en Zaragoza apenas ha supuesto un 2,23% en los últimos años. Existen nodos de tráfico que han aumentado desde el 2013 y otros que han disminuido pues lo que se ha hecho principalmente es desplazar el vehículo privado a las circunvalaciones y rondas de la ciudad. Por otra parte se olvidan de que la principal transición de usuarios debe ser en beneficio del transporte público o, por lo menos, buscar el mayor uso del mismo.

Afirmar que en el 2021 habrá un 9% menos de tráfico privado me parece una locura.

No pongo en duda que el patinete va a reducir el uso del transporte privado y apenas “rascará” usuarios de la bicicleta. Pero 41.800 usuarios menos en vehículo privado me parece una barbaridad cuando apenas existen datos y mediciones al respecto. No olvidemos que el uso del transporte privado supone un 27% respecto a la movilidad global de Zaragoza, reducirlo al 18% en dos años me parece una resaca tras ingesta de absenta.

Varios atropellos en las últimas semanas en Zaragoza.

Durante las últimas dos semanas se han producido en Zaragoza una “oleada” de atropellos elevando la cifra a una de las más altas de los últimos 5 años. El Ayuntamiento de Zaragoza lejos de realizar campañas de concienciación en los conductores sigue una política “pasiva” en este tema, pues precisamente las campañas han ido orientadas a que el peatón respete los pasos de cebra cuando las estadísticas hablan de que son los conductores los que “se relajan” al volante. En este mes de diciembre se produjeron varios atropellos a peatones (en GranCasa y en calle Caspe) siendo uno de los más importantes el ocurrido en avenida de Valencia.

El pasado 20 de diciembre se produjo un atropello en la avenida Valencia a la altura del número 40 en donde un peatón tuvo que ser trasladado por la ambulancia de Bomberos.

Este punto en cuestión es una zona de tránsito habitual de peatones que cruzan fuera del paso habilitado ya que la distancia entre los pasos de peatones más próximos es de 130 metros. Una de las soluciones para mejorar la seguridad sería implantar un paso de peatones en este punto para dar respuesta a la alta circulación peatonal que existe en esta zona.

Aragón es la comunidad con las carreteras más peligrosas de España.

Aproximadamente el 12% de la red de carreteras estatales representa puntos con un riesgo elevado o muy elevado para producirse accidentes de carácter grave o mortal. El estudio elaborado por EuroRAP 2018 destaca sitúa los diez tramos más peligrosos en Cataluña, Castilla y León, Aragón, Castilla – La Mancha y Murcia.

Más de 3.000 kilómetros de la red de carreteras del Estado tienen un riesgo elevado o muy elevado de que en ellas se registre un accidente grave o mortal.

Según datos del estudio Aragón encabeza la lista de Comunidades Autónomas con mayor proporción de kilómetros con elevado o muy elevado riesgo de sufrir un accidente con el 35% de sus carreteras. En términos porcentuales estamos hablando de que el 35% de las carreteras del Estado en Aragón son peligrosas.

3 de cada 10 carreteras del Estado en Aragón son peligrosas o muy peligrosas.

A falta de terminar diciembre con sus correspondientes salidas y festivos, en Aragón ya han fallecido 58 personas en diferentes accidentes de tráfico por el territorio aragonés.

Deficiente estado de las carreteras aragonesas.

La comunidad autónoma aragonesa tiene 11.516 kilómetros de carreteras, de los que 2.550 pertenecen al Estado, 5.674 al Ejecutivo autonómico y 3.292 a las diputaciones provinciales. Todas ellas tienen un déficit acumulado de inversión en conservación de 680 millones de euros, según un estudio realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) que considera que las administraciones deberían destinar 82.062 euros por kilómetro de dicha red viaria.

Trasladado al ámbito autonómico Aragón debería de invertir aproximadamente unos 465 millones de euros para “adecentar” sus carreteras e infraestructuras viarias.

Ver listado de carreteras peligrosas de Aragón.

Al conductor se le olvida que no tiene preferencia.

La Policía Local de Zaragoza recuerda que 3 de las 5 muertes ocurridas en este 2018 han sido causa por la falta de precaución del conductor. Cada año son más los siniestros acaecidos en Zaragoza en pasos de cebra sin semáforo en los que la única responsabilidad recae sobre el conductor. Las estadísticas hablan de 98 casos en 2018, por los 91 de 2017 y los 80 de 2017.

Se han registrado 29 atropellos en pasos de peatones con el semáforo en rojo para el conductor y otros 21 cuando el peatón caminaba por la acera o en refugio.

Según detalla la Policía Local en Heraldo de Aragón, los últimos accidentes van a obligar a impulsar nuevas campañas de sensibilización“Los atestados que elaboramos a lo largo de todo el año nos permiten detectar problemas a los que se trata de dar solución, sea iluminando aquellos pasos de cebra que nos parecen más peligrosos o retirando contenedores y aparcamientos que dificultan la visibilidad”, concluye.

Los turismos, seguidos de los camiones y furgonetas son los vehículos que más implicación tienen en los accidentes de tráfico. Por una parte puede considerarse como algo “normal” debido a su número y las necesidades de abastecimiento de los comercios, no obstante, cada año se producen en Zaragoza entre 3.200 y 3.500 accidentes de tráfico con un turismo implicado. El número de furgonetas y camiones implicados en accidentes de tráfico es de 550 y 575.

No se respeta al peatón.

En el caso de accidentes/atropellos cuando el peatón tiene preferencia las cifras hablan por sí solas. Se observa una tendencia ascendente pasando de los 80 atropellos (carácter leve, grave o muy grave) en 2016, 91 en 2017 y hasta la fecha 98 en 2018. Unas cifras alarmantes.

La normativa es muy clara al respecto, si atendemos al artículo 65 del Reglamento General de Circulación “cuando un conductor va a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, exista o no paso para ellos, la prioridad es del peatón“.

Tal y como destacamos desde este blog, el Ayuntamiento de Zaragoza nunca ha iniciado una campaña de concienciación de los conductores con la prioridad peatonal. Nunca. Sin embargo sí que se han hecho campañas para que el peatón respete los pasos de peatones, alcoholemias y drogas, ITV, cinturones de seguridad, velocidad…etc.

Un nuevo accidente en Pº Echegaray.

El diciembre de 2013 ya lo avisábamos desde este blog: La salida del parking del Ayuntamiento es peligrosa si permitimos el giro a la izquierda. Hoy por la mañana se ha producido un nuevo atropello en Pº Echegaray a la altura de la calle Jardiel.

Un hombre de 77 años de edad y que cruzaba por un lugar no apropiado ha sido atropellado por un vehículo que salía del parking del ayuntamiento y realizada el giro a la izquierda.

Antes de diciembre de 2013 estaba prohibido girar a la izquierda en la salida del parking, estando todos los vehículos obligados a girar a la derecha y dar la vuelta en Glorieta del Sol. Se conoce que «alguien de muy arriba» del Ayuntamiento insistió en permitir el giro a la izquierda por «comodidad». El resultado es que se trata de un giro peligroso y sin garantías de poder realizarse ya que en muchas ocasiones los vehículos invaden el paso de peatones para poder girar a pesar de que tienen el semáforo en verde para peatones.

Poco importó en su día que el giro fuera peligroso y no se tuvieron en cuenta los criterios técnicos.

La verdad es que en su día poco (o nada) importó que el giro a la izquierda fuera peligroso y desde luego no se tuvieron en cuenta los criterios técnicos. Los vehículos que salen del parking tienen que mirar a izquierda y derecha y pasar en condiciones de seguridad: tarea difícil para un vial en donde vienen vehículos en los dos sentidos de circulación.