Category : Tráfico

Fallece una mujer tras ser atropellada por un autobús.

Ayer sábado en torno a las 22 horas se produjo un atropello entre un autobús y dos peatones en Pº Echegaray a la altura de la Lonja sentido Plaza Europa. Como consecuencia falleció una mujer de 47 años y fue trasladado al Hospital Miguel Servet un hombre de 52 años en estado crítico. Al lugar se personaron Policía Local de Zaragoza, Bomberos de Zaragoza y Policía Nacional.

En un primer análisis la conductora del autobús arrojó una tasa negativa de alcohol (protocolo) y la Unidad de Policía Judicial de Policía Local de Zaragoza está trabajando en la reconstrucción de los hechos y testigos.

En principio la visibilidad es buena y el giro es bastante abierto. Se trata de un cruce muy transitado y numerosos peatones cruzan fuera del paso habilitado, no obstante, la velocidad en este tramo suele ser bastante reducida, aunque siempre se agradecen sistemas que regulen mejor la velocidad como sono-reductores por ejemplo.

Por el momento se investigan las causas del suceso, aunque visto los indicios seguramente se tratará de un desagradable fallo humano. De esta forma Zaragoza (municipio) alcanza los siete (7) fallecidos en el casco urbano por accidentes de tráfico, una trágica noticia en donde conviene replantearse el modelo de señalización y de Seguridad Vial de nuestras ciudades.

Zaragoza lleva dos años consecutivos en donde el número de fallecidos por accidentes de tráfico ha aumentado pasando de los dos (2) fallecidos en 2016 a los 7 (siete) de 2018, a falta de finalizar las festividades navideñas.

Sin campañas de respeto al peatón.

Independientemente del desgraciado accidente producido ayer por la noche, Zaragoza nunca ha enfocado ninguna campaña de tráfico y Seguridad Vial orientada al peatón en el sentido del respetar la prioridad del mismo. Sí que se han hecho campañas para que el peatón cruce en verde y por los pasos habilitados pero nunca para que los vehículos cedan el paso a los peatones.

¿Cuándo se debe ceder el paso a un peatón?

Muchos conductores desconocen con exactitud cuándo se les debe ceder el paso (a los peatones). En primer lugar siempre que exista paso de peatones sin semáforo o con semáforo en ámbar, debemos frenar y ceder el paso al peatón. Cuando hayamos girado en un sentido y al acceder a una calle vemos que exista un peatón cruzando (el caso del accidentes por ejemplo). Cabe recordar que como conductores estamos obligados a frenar / reducir velocidad al aproximarnos a cualquier paso de peatones.

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El Ayuntamiento señaliza…

Resulta curioso el siguiente caso he visto esta tarde en la calle Escosura. El caso es que hay varios tramos en donde hay señalizado un badén y al mismo tiempo zona azul ESRO. La calle Escosura fue asfaltada hace poco y estoy seguro que todo se debe a alguna confusión por parte de alguien de señalización o Movilidad Urbana.

Si seguimos avanzando por la calle vemos que el caso se repite: la zona azul se encuentra dentro de la reserva de badén.

Vemos incluso una pegatina por retirada de grúa al haber estacionado algún vehículo.

El badén está correctamente señalizado tal y como indica la Ordenanza de Tráfico y el taller tiene actividad. En la anterior foto hemos visto cómo había una pegatina por uso de grúa (sanción de tráfico). Desconozco de quién será la responsabilidad de esta chapucería si de Movilidad Urbana o de señalización pero API (la empresa que lleva la pintura en Zaragoza) sigue las instrucciones del Ayuntamiento.

Vemos como de nuevo el Ayuntamiento señaliza de forma incorrecta confusa creando un perjuicio para el interesado.

A través de este blog hemos solicitado más información al Ayuntamiento de Zaragoza para que responde acerca esta señalización: si es un badén o si es zona ESRO ya que ambos espacios no pueden convivir dadas las características (uno es una reserva de espacio).

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El autobús urbano de Teruel será gratuito del 10 al 23 de diciembre.

El Ayuntamiento de Teruel ha decido que durante los días 10 al 23 de diciembre el servicio del autobús urbano sea gratuito para todos los usuarios. El fin es el de promover la utilización de medios de transporte sostenibles y eficientes. Se trata de una medida de fomento de la utilización del transporte público y que coincide con una época previa a las fiestas navideñas en donde se suele utilizar mucho el vehículo privado.

En Zaragoza el servicio del transporte público es utilizado aproximadamente por un 22% de la población y aplicar este tipo de medidas sería beneficiosa para la ciudad.

Dentro de ese mejorable 22% el autobús representa un 61% frente al tranvía. Ya hemos hablado en otras ocasiones el margen de maniobra que tiene el Ayuntamiento de Zaragoza para mejorar la movilidad urbana de la ciudad pero las «pocas ambiciones» que parece que tiene.

El uso del transporte público en Zaragoza apenas ha subido un 3% durante los últimos cinco años según los datos ofrecidos por el Ayuntamiento de Zaragoza. El margen de mejora es enorme y las posibilidades que tiene la ciudad son muy numerosas pero parece que Zaragoza no tiene muchas ideas o, si las tiene, no las aplica.

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El modelo de Movilidad de ZEC no termina de encajar.

En el año 2017 un total de 3.919 turismos y 656 motocicletas se vieron involucrados en accidentes de tráfico dentro del municipio de Zaragoza. Según datos de la última encuesta de Movilidad de 2017, el uso del vehículo privado como modo de transporte supone el 27% de los desplazamientos en la ciudad; un total de 464.944 viajes diarios. Del total de viajes el 6% se hace en motocicleta o ciclomotor y el 94% el coche. Por otra parte el promedio de personas por vehículos está en 1,3 px/veh. Una cifra relativamente baja y que demuestra que es necesario mejorar y hacer el transporte público una prioridad.

El tráfico apenas ha disminuido un 2,3% en 5 años.

En cuanto al volumen de vehículos, la mayoría de las mediaciones de aforo mostraron un ligero descenso de la IMD con respecto al año 2013. En total el descenso fue del -2,29%.

Entre el 2013 y el 2017 apenas se registró una volumen de tráfico de -2,3%.

Esto es un dato revelador pues el vehículo privado sigue siendo la manera preferente con la que nos desplazamos (sin contar con los desplazamiento peatonales) y el uso del vehículo apenas ha disminuido un 2,3% en 5 años. De este dato nadie habla y nadie busca soluciones reales para dar una respuesta competitiva al transporte privado.

Por otra parte según el estudio de Movilidad en número absolutos, respecto al 2007, el número total de viajes diarios ha crecido levemente un 1,09%, observándose un incremento del número de viajes en vehículo privado del 0,93% y un aumento del uso del transporte público del 3,64%, se observa también un traspaso entre el modo a pie y el modo en bici. En definitiva, en los últimos 10 años ha habido cierto trasvase entre modo.

Es decir, la gente se mueve más y se incrementan los viajes en vehículo privado y transporte público.

El Gobierno de Zaragoza no ha sabido dar la importancia que tiene el transporte público para la movilidad de la Ciudad. Todos los barrios han reclamado mejoras en beneficio del transporte público (Torrero, Arcosur, Casablanca, San José…) pero nunca han llegado. La última promesa de mejorar el transporte público realizada por ZeC en junio de 2018 todavía no se ha materializado.

Ideas aisladas.

Uno de los mayores errores que está llevando el Gobierno de Zaragoza es la de aplicar parches o ideas aisladas que parece que no terminan de completar una misión u objetivo. Implementar un carril bus ahí o un carril bici allá sin explicar el objetivo final, sin mejorar frecuencias o sin terminar de conectar la red ciclista.

Cada actuación en beneficio del transporte público en una vía principal (que es por donde fundamentalmente se mueve el autobús) y de la movilidad sostenible debe ir apoyada por numerosas propuestas en calles adyacentes. Estas propuestas van desde mejorar las cargas y descargas, eliminar estacionamientos, ampliar estacionamientos moto y bicicleta, implantar zona ESRO/ESRE hasta incluir más arbolado o ampliar aceras. Todo lo demás son parches.

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Apostando por un modelo sostenible.

Hace poco estuvimos hablando en este blog muy por encima sobre la necesidad de empezar a restablecer restricciones al tráfico en lo que se conoce como el Segundo Cinturón de la ciudad. Comentamos que una primera (y necesaria) restricción sería la de aplicar criterios de pacificación en las calles y bajando los límites de velocidad a 30 kilómetros por hora y diseñando viales más adecuados con el entorno y lo que se pretende.

Ampliar la red de carriles bus.

Otra de las propuestas podría ser la de implantar un carril bus en Pº Echegaray desde Plaza Europa hasta Glorieta del Sol. Esto supondría crear un carril bus de 1,7 kilómetros (una cifra nada despreciable) otorgando más protagonismo al autobús. Este modelo es fácilmente defendible en cuanto a volumen de personas que transporta frente al vehículo privado; por lo que debería tener por lo menos el 50% del espacio de la vía.

Existe un estudio de la Universidad de Illinois llevado a cabo en 45 estados de Estados Unidos durante los años 2001 a 2009 que determina que «aumentar en un 1% el uso del transporte público significa disminuir 0,5% los índices de obesidad de la población». Cuantas más personas usan el transporte público los índices de obesidad tienden a disminuir.

Se trata al fin y al cabo de crear una sana costumbre de utilizar un transporte más sostenible. Obviamente usar el transporte público nos obliga a caminar con una mayor frecuencia. Para una ciudad en donde la mayoría de la movilidad se produce a pie (el 47% de los zaragozanos) resulta necesario aplicar mejoras en el transporte público.

Implantar carril bus en todas las vías principales, al igual que carriles bici distribuyendo el espacio de forma más equitativa.

Evidentemente cuanto más se extienda la red de carriles bus debería mejorarse notablemente sus frecuencias y líneas. El Ayuntamiento debería invertir más en el autobús como el transporte público que más se usa en la ciudad.

Restricciones ambientales.

En cuanto a la aplicación de restricciones ambientales en una ciudad como Zaragoza es algo bastante discutible. A través de esta página web podrás ver qué pegatina ambiental le corresponde a tu vehículo:

Como veníamos diciendo aplicar la política restrictiva por criterios medioambientales que plantea Zaragoza en Común sería muy discutible para una ciudad como Zaragoza dadas sus características y medidas de mejora para el transporte público. Si lo que buscamos es que cada vez haya menos emisiones de CO² existen muchas fórmulas para pacificar y restringir el tráfico. Por ejemplo, la implantación de una línea 2 del tranvía supondría eliminar tráfico de determinados viales.

Si lleváramos a cabo mañana la propuesta de Zaragoza en Común en cuanto a las restricciones de vehículos por motivos medioambientales un vehículo de apenas 5 años no podría acceder por ejemplo a Pº María Agustín, Puerta del Carmen, Gran Vía, Pº Constitución, …etc (perímetro rojo). Sin duda existen otros modelos de limitar y restringir el tráfico de una forma más «natural». Esto sería a través de una mejora real del transporte público y la implantación de una segunda línea de tranvía.

Lo que se trata es de convencer a los conductores de que usar el vehículo es rentable y de que hay otras opciones igual de mejores o más.

Creo que sería mucho mejor para la ciudad implantar una segunda línea de tranvía que realizar este tipo de restricciones. Una segunda línea del tranvía «pacificaría» el entorno y mejoraría el urbanismo allá por donde pase.

Otra de las opciones es la de implantar prioridades para la circulación del autobús, bicicletas y VMP (e incluso motocicletas). Permitir que el autobús urbano goce de la prioridad que debería de tener.

Mismo tráfico pero por diferentes viales.

No cabe duda que se ha mejorado bastante si ponemos la vista diez años atrás, pero desde luego hay mucho margen de maniobra y muchas propuestas por llevar a cabo. Zaragoza no ha sabido cómo convencer al conductor de que deje el coche y lo cambie por el transporte público, los datos muestran que la reducción del tráfico privado en general se redujo apenas un 1%. Ello se debe principalmente a que el Ayuntamiento (ZeC) no ofrece alternativas reales al vehículo privado y el epicentro de su modelo de Movilidad se apoya en la bicicleta.

Zaragoza no tiene un plan estratégico para mejorar el servicio del autobús.

Falta por desarrollar mucho más y hay que ser más ambiciosos. El autobús debería tener un plan estratégico para ponerlo en práctica y que incluya la extensión de la red de carriles bus y la mejora de las líneas y sus frecuencias. Esto a día de hoy no existe.

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Zaragoza registra casi un atropello al día.

Son los datos que se desprenden del portal de transparencia del Ayuntamiento de Zaragoza a través de la información otorgada por Policía Local de Zaragoza. El año pasado en Zaragoza se produjeron 309 atropellos a peatones o con peatones involucrados.

Entre las zonas con más atropellos se encuentran avenida San José, avenida América con Plaza Las Canteras, Miguel Servet y Camino de las Torres entre otros viales.

Las cifras -bajo mi opinión- son alarmantes. Que se produzcan de media unos 300 atropellos al año a peatones (o con peatones involucrados) es una cifra que no debe pasarse por alto, sin embargo, el Ayuntamiento de Zaragoza nunca ha realizado ninguna campaña de seguridad vial orientada a la preferencia de paso o prioridad de paso de los peatones. Nunca. Ninguna.

Zaragoza nunca ha realizado ninguna campaña orientada a los conductores para que respeten la preferencia de paso de los peatones.

Muchos viales de Zaragoza no son seguros desde el punto de vista de la Seguridad Vial, especialmente en calles limitadas a treinta en donde las inversiones por parte del Ayuntamiento de Zaragoza son nulas. En Torrero -por citar un ejemplo- desde Ciudadanos se intentó impulsar mejorar las calles interiores del barrio bajo criterios de accesibilidad y seguridad vial pero Zaragoza en Común no apoyó dicha iniciativa.

Por otra parte, según los datos de la Policía Local, los accidentes ciclistas están disminuyendo en la ciudad en los últimos años mientras crece el número de personas que usan este medio de transporte. El año pasado hubo 170 accidentes con bicicletas en la ciudad, mientras que en 2012 fueron 215. Esto se debe principalmente que, a un mayor uso de este tipo de vehículo una mayor concienciación en cuanto a su uso y movilidad.

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