AZUVEMP muestra su disconformidad con la futura ordenanza.

La Asociación Zaragozana de Usuarios de Vehículos Eléctricos de Movilidad Personal (AZUVEMP) ha valorado a través de las redes sociales su disconformidad con parte de la futura ordenanza de Vehículos de Movilidad Personal de Zaragoza. Concretamente en lo relativo a los estacionamientos de este tipo de vehículos regulado en su artículo 4.

Para AZUVEMP es muy importante que este tipo de vehículos debido a su semejanza con las bicicletas en cuanto a tamaño y peso puedan estacionarse en condiciones similares a las bicicletas.

Foto de AZUVEMP

Posibilidad de circular calzadas

Otra de las medidas que quieren impulsar desde la asociación es la posibilidad de que los VMP puedan circular por las calzadas limitadas a 30 km/h independientemente de los carriles que tengan. Desde AZUVEMP consideran que:

"la seguridad de dichas vías es similar a la de aquellas vías que cuenten con un único carril por sentido"

Personalmente no termino de estar de acuerdo con esta medida, por lo menos en este instante en donde el uso del patinete eléctrico en calzada va a resultar un ‘experimento’ y que la ciudad debe acostumbrarse y adecuarse a este nuevo usuario de la vía. 

Ya hemos hablado en este blog en numerosas ocasiones de cómo se encuentran señalizadas las calles 30 y las vías pacificadas en Zaragoza y algunas de sus incongruencias. Introducir el patinete eléctrico por las calzadas de más de un carril de circulación en una vía con un diseño 30 deficiente, a priori puede suponer un peligro por dos razones:

  1. El conductor no conoce ni está acostumbrado a este nuevo usuario que irrumpe en la vía pública.
  2. Y muy importante, las calles 30 no se encuentran en su mejor estado de señalización y diseño. 

Posibilidad de circular por aceras.

Finalmente AZUVEMP insiste en la necesidad de regular el uso de la acera en casos excepcionales por parte de patinetes eléctricos. En concreto hablan de que los usuarios con movilidad reducida puedan circular con patinetes eléctricos por las aceras así como el transporte de menores a una velocidad reducida – peatonal de 6 km/h.

Para hacer esto correctamente posible habría que modificar la Ordenanza de Estacionamiento de Minusválidos de Zaragoza para incluir en el uso de la tarjetas de minusválidos la posibilidad de que pueda usarse en patinetes y así los agentes de la autoridad distinguir visualmente quienes pueden ir por las aceras o no.

En cuanto al transporte de menores habría que ver la homologación de cada tipo de patinete si permite el uso o no de dos o más personas, por lo que el usuario de patinete estaría en la obligación de portar la documentación -que sea- del patinete en cuestión.

"En resumen, para hacer una verdadera Ordenanza de VMP el Ayuntamiento tendría que modificar otras ordenanzas y hacer las cosas 'bien'."

Aragón bloquea la llegada de Uber y Cabify.

El Gobierno de Aragón continúa en su compromiso de promover una regulación que penaliza a las empresas tecnológicas relacionadas con el sector de la movilidad de VTC, como son Uber y Cabify.

Así ha quedado plasmado en el Decreto Ley que regula el Transporte de Viajeros mediante arrendamiento de vehículo con conductor, que aprobó el Gobierno de Aragón la semana pasada con los votos de PSOE y CHA.

 

Sin antelación.

El usuario deberá contratar con un mínimo de 15 minutos de antelación.

Sin geolocalización

Los vehículos no podrán ser geolocalizados.

El objetivo de este Decreto Ley  según el consejero de Vertebración (CHA) es “mantener el equilibrio pacífico” entre los taxis y las VTC en Aragón. Sin embargo, también ha advertido que en casos de incumplimientos un decreto ley no puede establecer sanciones. Por ello promueve que sea el Gobierno de España quien establezca un régimen sancionador.

Pero la medida aplicada por PSOE y CHA es mucho más amplia y pone más inconveniente a estas futuras empresas que quieran implantarse en Aragón y Zaragoza, como por ejemplo el establecimiento de un mínimo de per-contratación y captación de viajeros o como la obligación de que transcurra un plazo mínimo de 15 minutos entre la celebración del contrato de arrendamiento y la salida del vehículo del lugar en el que se encuentre. Además les obliga a permanecer estacionados fuera de la vía pública (en garajes, la base establecida o en aparcamientos).

"En vez de armonizar el sector creando un marco más libre y justo y ofrecer más posibilidades a los usuarios, el Gobierno de Aragón restringe el uso de estos sistemas de movilidad. "
A. Segura
@A_Segura_

En un periodo en donde los avances y los cambios se producen a gran velocidad, la experiencia del usuario debe ser lo más satisfactoria posible. En este aspecto, en el de la movilidad, la Administración debería velar por un marco competencia justo y, al mismo tiempo, enfocado al usuario y consumidor. 

En otros países existen sistemas de movilidad similares a Uber. En gran parte de Asia existe Grab, que es similar a Uber. Recuerdo que gracias a esta aplicación pude desplazarme con total seguridad y confianza conociendo en todo momento el precio, la ruta y el tiempo empleado.

En pleno siglo XXI y el enorme potencial de nuestros teléfonos ¿no debemos saber estos datos con todos los avances que existen?

" Si el problema es que el taxi tiene una fuerte regularización la Administración debería 'liberarle' de tanto peso regulatorio y administrativo. "

Restricciones de tráfico en viales amplios.

La reducción de carriles en las grandes ciudades provoca un efecto de ‘evaporación’ del tráfico que tiene consecuencias muy positivas para todos. La disminución de viales produce lo que se denomina ‘efecto de evaporación del tráfico’ en donde un determinado porcentaje del tráfico se distribuye entre otras opciones de movilidad. Esto en la práctica supone miles de usuarios al día que pasan a otros modos de moverse.

El número de usuarios (%) que pasen a uno u otro modo de desplazarse dependerá de muchos aspectos tales como: la infraestructura ciclista existente, la calidad del transporte público o la situación de sus centros de trabajo y viviendas.

Un determinado % del tráfico suele elegir otras rutas o viales alternativos para desplazarse.

Otro % elige la opción de usar la infraestructura ciclista para desplazarse.

Otro número de usuarios decidirá desplazase en el transporte público.

Otro % decidirá simplemente no utilizar el vehículo para este tipo de desplazamientos.

1 %
otra ruta
1 %
t.público
1 %
bicicleta
1 %
no usa coche

En términos absolutos estamos hablando de miles de trayectos que se hacen a través de otros modos de transporte o viales. Si conseguimos que gran parte de ese número de trayectos desembarque en el transporte público o bicicleta, estaremos dando un gran paso a la movilidad de esta ciudad y al medio ambiente.

... mejoramos el transporte público.

Conforme aplicamos políticas de restricción del vehículo privado debemos mejorar el servicio del transporte público y ampliar el panorama de la movilidad para que el usuario pueda elegir en qué modo desea seguir desplazándose. Estas medidas son la mejora de las frecuencias en las horas valle, un nuevo diseño en el mapa de las líneas y la priorización del autobús. El uso del transporte público debería aumentar a la par que el uso del vehículo privado va disminuyendo.

Pero la restricción de viales debe ir acompañada de otro tipo de medidas de mejora del transporte público para que éste logre absorber ese % de usuarios. Si simplemente restamos la capacidad de una vía no hacemos nada. Si una vía de cuatro carriles pasa a tener dos carriles no hemos conseguido mucho.

Si esa misma vía de cuatro carriles la reducimos a dos carriles pero ampliamos aceras, colocamos un carril bici y hacemos que el transporte público pase por ahí de manera regular estaremos mejorando notablemente los diferentes modos de movilidad que se dan esa vía. En Zaragoza existen numerosos viales que deberían reducirse al tráfico; bien instalando carriles bici y carriles bus o bien eliminando carriles de circulación -o incluso aplicar las dos opciones-. Estos viales son (algunos ejemplos):

  • Avenida de Goya
  • Pº Pamplona
  • Salvador Allende
  • Avenida Cataluña
  • Escoriaza y Fabro
  • Duquesa Villahermosa
  • Avenida Almozara

5 consejos para ir en bicicleta por Zaragoza.

Moverse en bicicleta por Zaragoza es una actividad cada vez más común en la ciudad. La movilidad ciclista representa aproximadamente un 3% de los desplazamientos que se producen en Zaragoza. La cada vez mayor red de carriles bici permite al ciclista urbano poder desplazarse de un punto a otro de forma sostenible y segura. No obstante siempre viene bien recordar algunos consejos prácticos para desplazarte en bicicleta por la ciudad.

El uso de la bicicleta ha pasado de ser una actividad relacionada con el ocio a estar muy presente en la movilidad de la ciudad. La bicicleta representa aproximadamente el 3% de los desplazamientos que se producen en Zaragoza y, seguramente, este porcentaje aumentará hasta el 5% en los próximos años.

Circula por el centro.

Si circulas en bicicleta por una vía pacificada o calzada, hazlo siempre por el centro del carril. Circular por el centro es lo más seguro, pues evitarás dejar espacio para que te adelanten de forma incorrecta e insegura. Además si circulas por el centro cuando no hay luz natural, evitarás ser confundido con una luz lateral de un vehículo. Recuerda que circular por el centro es lo más seguro.

Mira a los ojos.

Cuando atravieses alguna intersección o cruce no basta con que veas el vehículo que viene por tu derecha o que cambia de carril, debes mirar a los ojos del conductor para cerciorarte de que ese conductor te ha visto o ha visto tu presencia en la calzada. A menudo, muchos conductores -de cualquier vehículo- se fijan en los vehículos y no saben qué tipo de maniobra va a realizar el vehículo que nos precede o que penetra en una intersección: mirar a los ojos es la forma más efectiva de asegurarnos de que nos ven y de dar a entender la maniobra que vamos a realizar o entender la otra maniobra.

Usa luces.

Por la noche es muy importante ser vistos. Más que tener una buena iluminación que nos alumbra el camino es mucho más importante que seamos vistos. Incorpora algún tipo de luz leed en tu bicicleta para que se te pueda ver en la distancia. Ten en cuenta que si vas en bicicleta por la noche es muy fácil que no se te ve, aunque circules por un carril bici bien iluminado. La visibilidad es seguridad.

Instala luces en la parte delantera y trasera de tu bicicleta para ser visto. Son muy importantes.

Calcula tus rutas.

Para ir de A a B se puede ir de muchas maneras. Es recomendable que calcules diferentes rutas y alternativas para moverte en bicicleta entre dos puntos (casa – trabajo, trabajo – colegio…etc). De esta forma ante un imprevisto siempre puedes usar otra ruta conocida. El ciclista urbano que circula por un ruta de forma habitual ya conoce dónde están los puntos peligrosos y dónde es importante aminorar la velocidad o prestar más atención.

Además conociendo más rutas y alternativas siempre es más dinámico y divertido desplazarse por la ciudad disfrutando de paisajes y zonas urbanas diferentes.

Ojo intersecciones.

Al aproximarte a una intersección, aunque tengas preferencia, es recomendable que siempre aminores la velocidad. A veces, el propio diseño de las calles hace que los conductores no te vean, especialmente cuando hay contenedores y otros vehículos estacionados en las proximidades de una intersección. Esto resta visibilidad al vehículo de manera que para “poder ver” al ciclista que circula por el carril bici, tiene que introducir la parte delantera de su vehículo en el propio carril. Un mal diseño urbano que es capaz de provocar accidentes.

El diseño del carril bici de San Juan Bosco no convence a ciclistas.

Hoy comenzaban las obras para la construcción del carril bici en avenida San Juan Bosco que unirá los carriles bici de avenida Valencia y Gómez Laguna. La nueva vía ciclista contará con una longitud total de 615 metros con un carril unidireccional por sentido junto a la mediana.

Los principales colectivos ciclistas no se han mostrado muy favorables a este tipo de infraestructura ciclista y así se han manifestado en redes sociales. El uso de la vía ciclista por mediana debería ser una excepción y nunca una  norma. En todo momento se mantiene la anchura de aceras, con lo cual no se va a producir ninguna ampliación ni mejora de aceras para los peatones, ni tampoco se verán reducidos los carriles del tráfico privado ni nada similar.

Info: Zaragoza en Bici

En este caso se podría afirmar que Movilidad Urbana no ha diseñado correctamente la vía ciclista conforme a la tendencia europea que se viene estableciendo hace años ya que en las proximidades hay varios colegios y un centro sanitario, razón de peso para diseñar el carril bici en los laterales y hacer de la vía ciclista un “atractivo” para fomentar su uso y una mayor convivencia entre todos los usuarios.

No se han reducido estacionamientos en superficie, ni se amplían estacionamientos para bicicletas ni VMP, ni se mejora la señalización existente. Únicamente se elimina la mediana existente en el centro de la calzada para construir un carril bici.

Más info: Zaragoza en Bici.

Reformas de Importancia: Bocas y luces.

La instalación de las llamadas ‘bocas’ en tubos de escape son utilizadas principalmente para mejorar la estética del vehículo. Este tipo de elementos que instalamos en los tubos de escape cambian el sonido del mismo: si ponemos una boca estrecha el sonido será más agudo y metálico mientras que si instalamos una boca más ancha el sonido que producirá será más grave.

Las bocas para tubos de escape se venden en multitud de talleres y tiendas de vehículos pero no todas las bocas cumplen con la normativa de homologación.

La instalación de una boca para el tubo de escape es un elemento unitario que no afecta en principio al vehículo y no es considerada como una reforma de importancia como tal. Sin embargo este tipo de elementos deben estar homologados para que su instalación y uso sea conforme a la normativa. No haca falta decir que si la boca del tubo de escape no está homologada no cumple con el criterio del Mº de Industria y las directivas europeas en cuanto a seguridad de componentes de vehículos.

En este caso se trata de una boca ‘S/Racing’ comprada en Norauto que carece de contraseña de homologación por lo que podremos ser denunciados por incumplir el Reglamento General de Vehículos.

¿Es posible llevar una cuarta luz de freno?

Si acudimos al Anexo X – Dispositivos de Alumbrado y Señalización óptica del Reglamento General de Vehículos vemos que todo vehículo debe llevar dos luces de freno obligatorias y una tercera luz opcional sobreelevada: es decir deberá estar a una altura superior a las dos de freno obligatorias y nunca a la misma altura o por debajo. Todo vehículo turismo que lleve más de tres luces de freno está incumpliendo la normativa.

Este tipo de luces es cada más habitual en vehículos de alta gama con un toque deportivo. Añadir este tipo de luz, además de una sanción puede producir cierta confusión al resto de conductores que desconocen el significado de tantas luces.

En un principio podríamos ver dos incumplimientos que son: 1) llevar una luz no homologada y 2) circular con más luces de las autorizadas. Cabe destacar que la cuarta luz de freno no está permitida y su instalación no se ajusta a la normativa por lo que es indiferente que sea o no homologada (que es otro tema).

Luz de freno con un mando para ‘desconectar’ desde el interior del coche.

 

Cómo rellenar un parte amistoso de accidente.

La realización de un parte amistoso de accidente es la forma más sencilla y rápida de comunicar a nuestras compañías la existencia de un accidente o siniestro y resolverlo de manera satisfactoria. El parte amisto siempre se realizará entre dos vehículos (vehículo A y vehículo B) por lo que si hay más vehículos implicados será necesario hacer un segundo aparte para reflejarlo.

Es decir si tenemos un accidente en el que hay tres vehículos implicados tendremos que hacer dos partes amistosos de accidente: el primer parte para los vehículos a) y b) y el segundo parte para el vehículo b) y c).

Cómo rellenar un parte amistoso.

Rellenar un parte amistoso de accidente no es complicado y te recomendaría rellenarlo con calma y detallando al máximo posible lo ocurrido. Es necesaria la firma por parte de los dos implicados para dar validez al documento y, si una de las partes se niega a realizar el parte amistoso deberás llamar a la Policía Local o Guardia Civil. También es recomendable que rellenes todos los datos y seas lo más claro posible.

Para ello debes de tener a mano tu DNI (que corresponde con el número de permiso de conducir) y los datos de tu vehículo como son titular, compañía aseguradora, número de póliza, matrícula…etc. Los daños apreciados son aproximados pues se debe describir de manera genérica los daños que se tienen, por ejemplo: raspado lateral, foco derecho roto,…etc. En la casilla de observaciones tendremos que poner si se trata de un vehículo responsable o vehículo no responsable, de esta forma despejaremos todas las dudas sobre la responsabilidad.

Tercer fallecido en las carreteras aragonesas.

La pasada noche del martes un conductor de un camión perdía la vida en la N-211 a la altura de Monreal del Campo tras salirse de la vía. Con esta muerte ya son tres los accidentes mortales en apenas 9 días en las carreteras aragonesas.

Menos de 24 horas antes, aproximadamente a las 2.30 de la madrugada del martes, falleció un joven de 21 años en la N-420, en Perales del Alfambra, tras colisionar el vehículo que conducía contra un camión. A esto, hay que añadir la muerte de un hombre de 44 años -el pasado domingo- tras colisionar su motocicleta contra un tractor.

3 de cada 10 carreteras del Estado en Aragón son peligrosas o muy peligrosas.

Según la Asociación Española de la Carretera (AEC) el estado de conservación de las carretera españolas, y en particular de las aragonesas es muy deficiente. Según AEC habría que invertir en Aragón 465 millones de euros para pavimentar y poner a punto la totalidad de la red viaria aragonesa.

La inversión en carreteras en Aragón dista mucho de ser lo más óptima posible, de hecho se aleja incluso de ser una “inversión” pues Aragón apenas dedicó este 2018 una inversión real de 36 millones de euros frente a los 72 millones que se han dedicado otros años.

la justificación del Consejero de Vertebración y Territorio (Sr. Soro – CHA) fue que la prioridad de su gobierno (PSOE-CHA) fue “resolver los desguaces de la derecha”. Al final la dispuesta entre la izquierda y derecha deja a Aragón con una red de carreteras de las más peligrosas de España.

 

Me aparcan en el badén ¿qué hago?

Se da la circunstancia de que a menudo hay muchos conductores que a la hora de estacionar “apuran” el espacio de tal manera que invaden un badén de forma que obstaculiza su entrada y salida. Esta situación se empeora en calles estrechas donde se hace muy difícil salir o entrar en determinados garajes.

Pero cuando la infracción es costumbre y la denuncia y la grúa no sirven ¿qué podemos hacer? Todos sabemos que lo primero que debemos hacer es llamar al 092 para que se persona una patrulla de Policía Local y denuncie y retire el vehículo que obstaculiza en cuestión.

Otra solución pasaría por acudir a la Junta de Distrito correspondiente (pleno o comisión de urbanismo) para solicitar al Ayuntamiento que reste ese espacio contiguo al badén para así “ganar” determinados metros. Es decir, quitar el estacionamiento de vehículos para poner un prohibido parada o estacionamiento de motos y bicicletas.

De esta forma aseguraremos que los garajes quedan libres de obstáculos y aprovechamos el espacio para otros modos de transporte.

No obstante este trámite es facil que llegue a demorarse varios meses por lo que lo más conveniente es acudir con cierta frecuencia a la Junta de Distrito para “ir preguntando” sobre los plazos y trámites de este proceso.