Zaragoza estrenará bicis eléctricas.

Bicicleta eléctrica y compartida. Este sistema tiene previsto aterrizar en Zaragoza a mediados de noviembre gracias a los hermanos Ángel y José Baigorri. Su idea es poner al alcance de todos los ciudadanos las primeras 80 unidades de este tipo de bicicletas y con perspectivas de llegar hasta las 500.

8 céntimos por minuto.

A pesar de que existen varias alternativas de movilidad compartida en Zaragoza (Mobike, Bizi, Koko, Lime…), la principal diferencia por la que apuestan estos hermanos es el precio “8 céntimos/minutos sin necesidad de darse de alta ni adquirir un abono“. El funcionamiento de esta bicicleta es muy sencillo, bastará con la app para el teléfono móvil en donde poner el número de teléfono y la cuenta bancaria. Ellos prometen sin altas y sin abonos.

Sin duda es un sistema muy sencillo. A la gente no le gusta tener que registrarse o darse de alta de un determinado sistema. Al final penaliza a una parte importante del consumidor y son clientes que se pierden.

La bicicleta de alquiler que van a implantar será capaz de alcanzar los 15-20 km/h sólo con la propia inercia del pedaleo asistido y tendrá una autonomía de 100 kilómetros.

Una buena idea.

Sinceramente me parece una buena idea por dos motivos de pesos: el primero es que se trata de una bicicleta eléctrica. Para muchas personas que no se mueven en bicicleta el hecho de llegar al trabajo tras ese pequeño esfuerzo de pedalear (y sudar) es un inconveniente. Con el sistema asistido de estas bicicletas las pealadas serán más fáciles y menos costosas.

El segundo motivo es el coste. 8 céntimos por minutos es un precio muy competitivo. Desplazarse en bicicleta por Zaragoza es mas o menos cómodo. Zaragoza está mejor conectada que antes por la red de carriles bici. Si cogemos la bicicleta y nos trasladamos a nuestro centro de trabajo y volver, el coste (ida y vuelta) será mucho más económico que hacerlo en transporte público y en vehículo privado.

Es aquí en donde deben competir las diferentes propuestas de movilidad compartida: en el precio. Sólo así podremos ir abandonando poco a poco el vehículo privado.

Me han golpeado al estacionar.

Imagínate que bajas un día a la calle y cuando vas a coger tu vehículo te encuentras que hay otro coche que ha estacionado muy justo y pegado al tuyo. De manera que su vehículo ‘pega’ con el tuyo y te ha ocasionado un roce. ¿Qué haces?

Quizás lo primero que se te ocurra sea llamar a la Policía Local pero ojo, la situación no es tan sencilla como parece y ahora explicaremos el por qué. Tenemos que tener en cuenta que salvo que haya testigos, la Policía Local no sabe qué vehículo es el que ha ocasionado los daños. Es decir, el otro conductor podría decir que ha estacionado su coche y que hemos sido nosotros los que le hemos causado el roce.

En esta situación la Policía Local no tiene por qué realizar un atestado policial pues no hay posibilidad de determinar una responsabilidad y no ha sido un accidente de tráfico: han sido unos daños a un vehículo.

La palabra de A contra la de B.

Se trata de un problema entre dos particulares que en general no tiene mucho que ver con el tráfico, sino mas bien con unos daños que se han producido. La actuación policial en este ámbito tiene poco recorrido (salvo que haya testigos) pues en un principio hay que dar la misma veracidad a los dos conductores y no hay medios posibles para determinar quién ha golpeado a quién.

La solución pasaría por realizar unas fotos y dar parte a nuestro seguro para que se ponga en contacto con la otra compañía correspondiente y el conductor en cuestión.

De que el proceso en cuestión finalice con éxito dependerá de la honradez de la otra parte. Que asuma su error y los daños provocados.

Cortes de tráfico durante el Día del Pilar.

Con motivo de la Ofrenda del Pilar existe una serie de cortes de tráfico para garantizar la seguridad de los peatones y de los oferentes en este día tan especial para la ciudad de Zaragoza. Es habitual que se corten algunos puntos concretos por lo que los conductores que deseen acercarse al centro de Zaragoza deben tener un previsto un itinerario alternativo.

Qué calles se cortarán.

Pues como todos los años habrá puntos que se realicen desvíos y cortes de calles. Al ya habitual corte de Pº Independencia (para vehículos no para tranvía) en ambos sentidos le seguirán una serie de puntos como Pº Echegaray, San Vicente de Paul calle Don Jaime y algunas calles concretas del Casco Histórico. Es muy probable que debido a la afluencia peatonal se corten o se realicen restricciones en calle Mayor, Espoz y Mina, Santiago, Manifestación, Santa Isabel, San Jorge, Mendez Núñez…

En definitiva todo el entramado de calles que conectan con la calle Alfonso y plaza del Pilar.

Recomendaciones.

Si usted vive por esa zona la recomendación es que no utilice el vehículo privado. Si es una decisión de urgencia o necesidad puede intentar estacionarlo en las inmediaciones el día anterior o moverse a través de taxi o transporte público. Es posible que los cortes de calle durante el 12 de octubre duren varias horas, desde las 07.00 horas hasta las 17.00 horas aproximadamente, por lo que adelantarse es la mejor recomendación.

Itinerarios alternativos.

Si su idea es acercarse al centro lo máximo posible es recomendable que organice su ruta con itinerarios alternativos. Estacionar en el parking de plaza Salamero, plaza Los Sitios o plaza España es una de las mejores decisiones. Y seguramente será lo más próximo al centro que se va a encontrar.

Hay que tener presente que la policía local controlará los estacionamientos incorrectos, especialmente aquellos que obstaculicen el paso de personas y aquellos situados sobre aceras o zonas de prohibido parada. El tránsito peatonal debe estar siempre garantizado en todo momento.

Evitar el paso por Pº Echegaray pudiendo acceder por avenida José Atarés. La cual seguramente se cortará al tráfico dependiendo de la afluencia de peatones y personas. No se permitirá el giro a la izquierda para entrar a calle Salduba o al parking del Pilar: la única posible opción será entrar por avenida César Agusto.

Es muy posible que existan numerosas retenciones de tráfico en el Pº Echegaray a lo largo de todas las Fiestas del Pilar, especialmente en horario de tarde, esto es debido al cierre de calle Don Jaime (todos los autobuses son desviados por San Vicente de Paul) y a la instalación de casetas a lo largo de Echegaray.

Afecciones en Pº Sagasta durarán 2 semanas.

Los trabajos de canalización eléctrica que se están llevando a cabo en Pº Sagasta con la plaza Diego Velázquez durarán aproximadamente hasta el 6 de octubre. La mayor retención se produce cuando los operarios de la obra cortan el carril derecho de circulación de calle Juan Pablo Bonet para realizar trabajos.

En ese momento la retención de tráfico de Juan Pablo Bonet llega casi hasta San Juan de la Cruz. Es por ese motivo que los conductores deben buscar rutas alternativas -y más rápidas- para atravesar el eje de Sagasta si la intención es subir a Torrero (por Pº Cuéllar).

Buscar rutas alternativas.

Por desgracia los conductores son de costumbres y eso de cambiar itinerarios cuesta mucho. Pero la realidad es que hay alternativas para todo corte de tráfico. En este caso os presentamos una ruta alternativa para evitar la intersección de Sagasta con Juan Pablo Bonet.

Se trata de evitar la calle Juan Pablo Bonet, para ello subiremos por calle Sevilla e iremos directamente a parar a la plaza Diego Velázquez y Pº Cuéllar. Todo este recorrido sin semáforo alguno.

¿Es correcta la señalización de la rotonda de Puerto Venecia?

No cabe duda que las rotondas en Zaragoza se encuentran mal señalizadas. La rotonda Toulousse y la plaza B. Paraíso son dos ejemplos muy claros (y hay más). Leyendo el twitter de @TráficoZaragoza (se presentan como una plataforma para la mejora del tráfico) vemos un ejemplo muy curioso. Es el caso de la rotonda de Puerto Venecia (conocida como la rotonda del McDonals) ¿Está bien señalizada?

Cuando salimos de Puerto Venecia y antes de entrar a la rotonda vemos que en el suelo (marcas viales) el carril de la derecha del todo nos obliga a ir a la Z40. Es decir, el carril de la derecha del todo es de sentido obligatorio a la derecha. Hasta aquí todo correcto.

El problema viene justo al entrar a la rotonda vemos que ésta se rige por la señal vertical S-200. De acuerdo al Reglamento General de Circulación las señales verticales y horizontales prevalecen sobre las marcas viales. Es decir, una vez entrados en la rotonda rige la señal S-200 (redonda y de color azul con tres flechas).

Esta señal nos indica que estamos en una glorieta / rotonda y que en ausencia de una señalización más concreta (marcas viales dentro de la rotonda) debemos tomar la rotonda de forma general: el carril exterior para salir de la misma y los interiores para circular por la misma.

La rotonda en cuestión es la siguiente (vista desde el aire):

Y en color verde el posible recorrido que podemos hacer una vez entrada en la rotonda. Esto es un punto conflictivo de tráfico. Para solucionarlo hubiera bastado con que Movilidad Urbana hubiera pintado unas marcas viales (un par de flechas más) sobre la calzada.

El pasado día 11 de septiembre el Ayuntamiento de Zaragoza a través del servicio de quejas y sugerencias me informó que Movilidad Urbana está valorando la mejora de la señalización de todas las rotondas de Zaragoza. Me voy a permitir ponerlo en duda.

La rotonda Toulousse lleva más de una década mal señalizada y desde Movilidad son conocedores de ello. Seguimos haciendo las cosas mal.

Cómo circular en patinete por Zaragoza.

El uso del patinete eléctrico está de moda en Zaragoza y el uso del mismo a veces despierta dudas. Lo cierto es que hay mucho desconocimiento sobre cómo circular en patinete eléctrico por Zaragoza y desde aquí vamos a dar algunas pautas. El patinete eléctrico se ha impuesto con mucha fuerza en las ciudades y Zaragoza no es la excepción; su comodidad, facilidad de uso son ideales para desplazamientos urbanos.

En Zaragoza tenemos que acudir a la Ordenanza de Peatones y Ciclistas del año 2009 para conocer por dónde se debe circular con este vehículo.

Ordenanza de Peatones y Ciclistas.

La normativa que existe en Zaragoza que mejor regula el uso de patinetes eléctricos es la Ordenanza de Peatones y Ciclistas en su artículo 22 que dice lo siguiente:

Los patines, monopatines, patinetes o aparatos similares transitarán por vías ciclistas segregadas y zonas de prioridad peatonal, incluidas las aceras, no pudiendo invadir carriles de circulación de vehículos a motor, salvo para cruzar la calzada.

La Dirección General de Tráfico sacó una instrucción (16/V-124) donde trasladaba la regulación y el uso de este tipo de vehículos a los municipios, que son competentes para establecer las zonas de circulación para este tipo de vehículos.

En defecto de una regulación municipal se puede proceder a seguir la instrucción de tráfico (DGT) ya que las policía locales dependen de las instrucciones de dicho organismo. En resumen, en Zaragoza se puede (y se debe) circular con el patinete eléctrico por carriles bici (actualizado), aunque su uso en aceras por el momento está permitido.

¿Qué se entiende por una velocidad adecuada? Pues no hay una definición concreta y acotada pero todos entendemos cómo se debe circular y a qué velocidades. Pero no debemos olvidar que el peatón es lo principal y debemos cederle el paso por lo que la velocidad del patinete tendrá que ser aquella que permita controlarlo siempre en condiciones de seguridad y permitiendo la prioridad al peatón.

Un uso muy extendido.

Cada vez es más usual ver un patinete eléctrico y no es para menos. El patinete se está imponiendo como una de las mejores formas para moverse en zonas urbanas. Zaragoza, debido a su tamaño y sus distancias, es una ciudad ideal para el uso de este medio de transporte. No me cabe duda que en apenas 5 años represente un 3%-5% de los desplazamientos urbanos por encima del uso de la bicicleta.

No es de extrañar que en menos de 5 años el uso del patinete eléctrico suponga entre un 3 y un 5% de la movilidad de Zaragoza y vaya a más, y para eso, Zaragoza debe mejorar y ampliar la red de carriles bici en la ciudad para un uso compartido.