Category : Tráfico

Avances en Movilidad 118.

Tras la última modificación de la señalización de la calle Salomón y la Reina de Saba, es fácil caer en la confusión a la hora de escoger un vial hasta tal punto que puede parecer peligroso. Aquí abajo tenemos una foto del ‘mini circuito’ que ha creado Movilidad Urbana con varias señales de STOP y todo.

Por cierto, en una zona donde apenas hay iluminación por la noche colocar una marca vial de STOP pintada en el suelo no es la mejor forma de señalizar. Dicho esto, seguimos…

Si querían haber mejorado la Seguridad Vial deberían haber colocado un badén elevado justo antes del STOP para cerciorarse de que se realiza adecuadamente. Mas que nada porque es un cruce confuso y ante la duda lo mejor es que todos los vehículos se detengan.

La marca vial encerrada entre balizas es otro ejemplo de improvisación y chapucería.

Es un cruce peligroso.

Fíjense qué cruce. Cuántas marcas viales borradas y colocadas una sobre otra indicando cosas contradictorias como la marca vial de ‘flecha’ que te permite atravesar una línea continua.

Además de esto nos encontramos con que -por ejemplo- un vehículo viene de la avenida principal (turismo blanco) y se encuentra con dos posibles carriles (uno en sentido contrario) porque directamente tiene que atravesar la línea punteada.

El otro vehículo corre el riesgo de seguir el trazo natural de su carril y entrar en sentido contrario. ¡Es muy confuso!. La marca vial que indica el camino es una baliza de plástico que no se ilumina por la noche y es demasiado pequeña.

 

Esto es una gran chapucería que en caso de accidente el Ayuntamiento debería tener algo de responsabilidad. No se puede señalizar tan mal ni se puede pretender que la gente entienda este cruce cuando circulas (incluso a 30km/h) y tienes que decidir tu vial en cuestión de unos segundos. Produce confusión.

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Cómo circular en patinete.

El uso del patinete eléctrico está de moda en Zaragoza y el uso del mismo a veces despierta dudas. Lo cierto es que hay mucho desconocimiento sobre cómo circular en patinete eléctrico por Zaragoza y desde aquí vamos a dar algunas pautas. El patinete eléctrico se ha impuesto con mucha fuerza en las ciudades y Zaragoza no es la excepción; su comodidad, facilidad de uso son ideales para desplazamientos urbanos.

En Zaragoza tenemos que acudir a la Ordenanza de Peatones y Ciclistas del año 2009 para conocer por dónde se debe circular con este vehículo.

Ordenanza de Peatones y Ciclistas.

La normativa que existe en Zaragoza que mejor regula el uso de patinetes eléctricos es la Ordenanza de Peatones y Ciclistas en su artículo 22 que dice lo siguiente:

Los patines, monopatines, patinetes o aparatos similares transitarán por vías ciclistas segregadas y zonas de prioridad peatonal, incluidas las aceras, no pudiendo invadir carriles de circulación de vehículos a motor, salvo para cruzar la calzada.

La Dirección General de Tráfico sacó una instrucción (16/V-124) donde trasladaba la regulación y el uso de este tipo de vehículos a los municipios, que son competentes para establecer las zonas de circulación para este tipo de vehículos.

En resumen, en Zaragoza se puede (y se debe) circular con el patinete eléctrico por carriles bici, aceras y zonas peatonales siempre que se circule a velocidad adecuada. ¿Qué se entiende por una velocidad adecuada? Pues no hay una definición concreta y acotada pero todos entendemos cómo se debe circular y a qué velocidades. Pero no debemos olvidar que el peatón es lo principal y debemos cederle el paso por lo que la velocidad del patinete tendrá que ser aquella que permita controlarlo siempre en condiciones de seguridad y permitiendo la prioridad al peatón.

Un uso muy extendido.

Cada vez es más usual ver un patinete eléctrico y no es para menos. El patinete se está imponiendo como una de las mejores formas para moverse en zonas urbanas. Zaragoza, debido a su tamaño y sus distancias, es una ciudad ideal para el uso de este medio de transporte. No me cabe duda que en apenas 5 años represente un 3%-5% de los desplazamientos urbanos.

No es de extrañar que en menos de 5 años el uso del patinete eléctrico suponga entre un 3 y un 5% de la movilidad de Zaragoza y vaya a más, y para eso, Zaragoza debe mejorar y ampliar la red de carriles bici en la ciudad para un uso compartido.

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Cómo sacarte el permiso internacional.

Desde Terapia de Viaje nos cuentan cómo sacarse el Permiso Internacional para poder conducir en esos viajes al extranjeros y destinos lejanos, espacialmente si viajas a Asia.

Lo primero que debes hacer es localizar la Jefatura Provincial de Tráfico de tu provincia (lo puedes hacer en cualquier Jefatura de Tráfico) que es el órgano competente que lo expide. Para ello debes entrar en sede electrónica del la DGT y pedir cita previa pues desde hace unos años sólo atienden con cita previa. Una vez dentro debes seleccionar la oficina deseada y clic en “trámites de oficina”.

Te dejamos el enlace para que resuelvas tus dudas si vas a necesitar sacarte el Permiso Internacional.

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Cómo mejorar el entorno del Miguel Servet.

A propuesta de Ciudadanos se solicitó al Ayuntamiento de Zaragoza la mejora de la movilidad en el entorno del hospital Miguel Servet y Consultas Externas. El Ayuntamiento ha manifestado su intención de realizar un estudio del entorno para ver qué se puede mejorar.

Qué servicios se concentran en esta zona.

Esta zona es particularmente interesante porque se concentran una serie de servicios para una multitud de público. Por otra parte existen servicios concretos y necesarios desde el punto de vista sanitario y educativo. Nos encontramos con Consultas Externas, Traumatología y Urgencias del H. Miguel Servet. Además hay un centro educativo (Jesuitas), un gimnasio, un instituto (Miguel Catalán) y acceso a viviendas y otras zonas.

En sus proximidades además se encuentra el estadio La Romareda, la Cámara de Comercio, el hospital Infantil y el Auditorio. Todo ello rodeado de la zona urbana con mayor densidad escolar de Europa. A todo esto, CHA se opuso en el Pleno al considerar que cualquier mejora de la movilidad sería “un parche”. Sinceramente, no entiendo cómo un Plan General de Movilidad puede solucionar estos problemas tan concretos y precisos.

Lo que podría hacerse para mejorar.

Partiendo de la premisa de que el espacio es el que es y no va a cambiarse, tenemos un espacio limitado con el que tenemos que ‘jugar’. Pero ya nos podemos hacer a la idea de que la solución pasa por cambiar el sentido de algunas calles y restringir el acceso o el estacionamiento en otras.

Sabemos que la necesidad de utilizar estos viales es mayor por la mañana. La mayoría de la saturación viene provocado por el acceso en vehículo al colegio Jesuitas. La solución viene por no permitir que se accede a Jesuitas desde la calle Gonzalo Calamita, sino que se haga desde Ronda Hispanidad o Isabel La Católica (cambiando un sentido de circulación).

Cambiar sentido y eliminar estacionamientos.

En mi opinión deberían proponerse las siguientes medidas para mejorar el entorno en esta zona priorizando el paso de los servicios médicos y de urgencias. En primer lugar el acceso a la calle Gonzalo Calamita quedaría prohibido excepto acceso Consultas Externas, servicios médicos y motos y bicicletas y parking (lo que se decida).

 

La calle Pedro Arrupe quedaría restringido el acceso de vehículos, aunque hay que ser conscientes de que alguno se puede ‘colar’. Los estacionamientos del final de la calle Pedro Arrupe se eliminarían y, en su lugar, o bien se ampliarían las aceras o bien se prolongaría la parada de taxi (incluso estacionamiento ambulancias) junto con estacionamientos para motocicletas y bicicletas.

Después de la salida de Vázquez de Mella se prohibiría el giro a la derecha (entrada Isabel La Católica) para no provocar ningún tipo de saturación (incluso se podría crear un carril bici en Vázquez de Mella), obligando a los conductores a entrar en la rotonda Toulousse o escoger otra ruta a través de Vía Hispanidad.

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Zona azul de Zaragoza. Cómo funciona.

Zaragoza, como cualquier otro municipio tiene la potestad de regular el estacionamiento en su núcleo urbano. Esto incluye la capacidad de crear zonas de estacionamiento regulado, lo que se conoce como zona azul. En Zaragoza conviven las zonas de estacionamiento regulado azul y naranja. La azul es para el estacionamiento de cualquier vehículo y la naranja se destina para que los residentes estacionen en esa determinada zona, con un precio muy inferior para los residentes y muy superior para los no residentes.

Cada municipio puede regular la zona azul como mejor considere para la mejora del tráfico. Es decir, hay municipios en donde la zona azul rige de lunes a sábados y otros donde sólo funciona unos determinados meses al año. La zona azul se puede pagar de diferentes formas como la tarjeta, tarjeta ciudadana, en efectivo o con la aplicación para el teléfono (una app muy cómoda). Si pagamos en efectivo la máquina nos extenderá el típico ticket de pago. No es obligatorio colocarlo en el salpicadero del vehículo pues ya queda constancia de que se ha pagado, lo que tendremos que asegurarnos es de haber tecleado correctamente nuestra matrícula.

La sanción por estacionar sin colocar el ticket de la zona azul es una infracción de carácter leve de 60€ y la posibilidad de que retiren el vehículo al depósito municipal.

Horario y días de la zona azul en Zaragoza.

La zona de estacionamiento regulado en Zaragoza tiene un horario de pago que va de lunes a viernes de 9h a 14h y de 17h a 20h. Fuera de ese horario se puede estacionar sin necesidad de abonar nada. El horario es coincidente con los horarios comerciales de la ciudad.

La normativa que regula la zona azul y zona naranja de Zaragoza es el Reglamento Municipal de Servicio de Estacionamiento Regulado.

Planos de la zona azul de Zaragoza.

A través de la concesionaria que explota la zona de pago en Zaragoza (Z+M) podemos ver con más detalle el plano de las zonas de estacionamiento.

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¿Debería conducir el concejal Roberto Fernández?

La polémica suscitada por la foto en donde sorprenden al portavoz del PSOE en Zaragoza, Roberto Fernández, echándose una cabezadita mientras discurre el pleno municipal ha traído cola entra las paredes del consistorio. Bromas aparte, el concejal del PSOE -y su grupo- han puesto de manifiesto que Roberto Fernández padece apnea del sueño.

Se ha demostrado que padecer apnea del sueño incrementa el riesgo de sufrir un accidente de tráfico en un 370% por los transtornos que la enfermedad puede ocasionar. A partir de unos datos tan elocuentes, la Comisión Europea encargó en el año 2012 a un comité de expertos un informe que se completó en 2013. El resultado fue la Directiva 2014/85 en la que se insta a los Gobiernos europeos a que desarrollen métodos de detección de posibles enfermos de apnea del sueño en los procesos de emisión y renovación del permiso de conducir.

Obviamente esto no funciona porque ningún gobierno se ha tomado en serio el tema de las evaluaciones médicas relativas a los conductores.

Como consecuencia de la enfermedad, suele aparecer somnolencia diurna, presencia de fatiga crónica e incluso alteraciones respiratorias y cardiovasculares. Y especialmente, el paciente se queja de la alta probabilidad de dormirse en situaciones inapropiadas, mientras conduce, lee o asiste a reuniones de trabajo.

¿Debería conducir Roberto Fernández?

La respuesta es no. Es más, de ser cierto lo que dicen -su propio grupo municipal- el correspondiente médico de cabecera debería prohibirle (tiene su parte de responsabilidad) el ejercicio de la conducción y que, en según que casos, estaría obligado el propio conductor a someterse a un reconocimiento médico regular no antes de 3 años.

Según un estudio de la Fundación Mapfre los conductores con un diagnóstico de apnea del sueño tienen tasas más altas de accidentalidad. Pues bien, ¿cuál es el riesgo relativo de sufrir un accidente de tráfico que tienen las personas que padecen apnea del sueño? Como consecuencia de un meta-análisis, es decir, un análisis conjunto de todos los estudios estadísticos mundiales sobre este fenómeno, se ha llegado a la conclusión de que dicho aumento del riesgo es del 370 %. Ahí es nada.

Un conductor que sufre apnea del sueño no puede (ni debería) conducir, tanto si tiene tratamiento como si no lo tiene porque los medicamentos que reciben algunos no son compatibles con la conducción. En cualquier momento puede tener un conato de quedarse dormido mientras conduce y llevarse por delante a algún peatón, ciclista o tener un golpe con otro vehículo.

En este caso el conductor manifestará que “ha sido un despiste” cuando en realidad se esconde algo mucho más grave. Sin ir más lejos los “despistes” son responsables del 96% de los accidentes en Zaragoza.

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La vergonzosa postura de Movilidad Urbana.

La postura que está teniendo el servicio de Movilidad Urbana en algunos casos resulta un tanto avergonzante. Uno no es capaz de definir bajo qué criterio actúa éste área dependiente del Ayuntamiento de Zaragoza. Me explico, los vecinos del ACTUR llevan mucho tiempo solicitando un giro a la izquierda desde la calle Emilia Pardo Bazán para poder coger sentido Estación Intermodal sin tener que dar toda la vuelta a la rotonda situada en Gómez de Avellaneda.

De lo que se trata precisamente es de evitar que decenas de vehículos cada día tengan que acceder a una rotonda que en algunas ocasiones está saturada, evitando kilómetros innecesarios y aumentando la contaminación. En la actualidad para realizar dicho cambio de sentido los vecinos deben recorrer algo más de 635 metros.

 

La respuesta de Movilidad Urbana ha sido para enmarcarla en un cuadro y ahora explicaré el por qué. Movilidad Urbana dice que

En otras palabras se niegan a instalar un grupo semafórico porque a su juicio supone crear más retención de vehículos. Sin llegar a medir el tráfico que supone desviar los vehículos a la rotonda principal, sin aportar ningún dato y desde luego sin justificar nada. Para poner semáforos en Parque Venecia no han puesto ninguna pega ni justificación y para colocar un semáforo en Ronda Hispanidad con Cuarta Avenida tampoco tuvieron problema alguno, incluso llegaron a manifestar que “no se puede poner semáforo con pulsador (en Cuarta Avenida) porque es muy complejo”.

Sin embargo desde el Departamento de Planificación y Diseño Urbano ven viable la posibilidad de realizar este giro. A qué criterios se obedece desde Movilidad Urbana en el Ayuntamiento de Zaragoza. ¿Tienen criterio propio y técnico o depende de quién esté en el gobierno de Zaragoza?

Para permitir la salida de Emilia Pardo Bazán a la izquierda es tan sencillo como colocar un bloque nuevo de semáforos y permitir el giro a la izquierda durante unos pocos segundos -coordinados con la fase de semáforos de Pablo Ruiz Picasso-. Además se podría quitar los estacionamientos de la curva de la derecha de manera que, el vehículo que quiera ir a la derecha (sentido Gómez Avellaneda) tendría espacio para incorporarse realizando el actual ceda el paso.

Hablamos de la misma Movilidad Urbana que reconoce que la carga y descarga de avenida César Augusto es ilegal. Hablamos de la misma Movilidad Urbana que permitió realizar un giro a la izquierda en Pº Echegaray con la peligrosa salida de los garajes y hablamos de la misma Movilidad Urbana que se posicionó en contra de un acceso a un garaje en la calle San Miguel porque según ellos “hay mucha afluencia peatonal” sin aportar nada más que la palabra escrita. Desde luego sin rigor ni seriedad no vamos a llegar a ninguna parte.

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¿Se puede circular por el Casco Histórico?

A menudo son muchos los conductores que circulan por el Casco Histórico de Zaragoza. También es cierto que la circulación de vehículos se ha reducido notablemente desde la restricción de vehículos por algunas calles semi-peatonales pero a día de hoy numerosos conductores sigues despistados.

La realidad es que el acceso al Casco Histórico está muy restringido, hasta tal punto, que muchos conductores y viandantes desconocen el alcance.

El acceso por Don Jaime no está permitido. Nada mas llegar a la intersección entre calle Don Jaime y Pº Echegaray nos encontramos con una señal de sentido obligatorio -con las excepciones de siempre como carga y descarga y acceso residentes a garajes-.

En la calle Espoz y Mina tenemos una señal de ‘prohibida la circulación de vehículos a motor’. Es decir, no se puede acceder a la calle Espoz y Mina de ninguna manera (salvo que seas residente).

El acceso por la avenida César Augusto tampoco es posible el acceso al Casco Histórico pues tenemos una señal R-100 de circulación prohibida. En otras palabras no es posible acceder al Casco Histórico.

Acceso solo para residentes.

Casi todo el perímetro del Casco Histórico se encuentra con señales de acceso prohibido -con algunas excepciones- por lo que el acceso al mismo es, en definitiva, poco permeable. Por otra parte se unen los problemas para quienes siendo residentes necesitan dejar su coche en la calle para por ejemplo subir la compra. Esta situación se da muy a menudo en algunas calles del Casco Histórico.

Pero ¿qué ocurre cuando quieres acceder a la zona azul? hay algunos tramos que están señalizados como zona azul y zona para minusválidos (en calle Santa Isabel, Manifestación y Espoz y Mina) y que, si nos atenemos a las señales no se podría acceder. Sin duda otra de las chapucerías de este ayuntamiento.

La sanción por circular por este tipo de calles va desde los 36€ hasta los 200€.

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