¿Puedo volar un dron en Zaragoza?

El uso recreativo de los drones es cada vez más extendido en Zaragoza. En la actualidad son varias las empresas que trabajan con este tipo de objetos para la realización de mapeo de zonas y diversa geografía así como un uso profesional para diferentes sectores. 

Desde el punto de vista legislativo hay que acudir al Real Decreto 1036/2007 y podemos diferenciar dos tipos de uso de drones

Uso profesional

Toda actividad profesional con drones necesita de una licencia

Uso recreativo

Utilizados para actividades de ocio y recreativas. La diferenciación existe en el peso: hasta 250 gramos y superiores.

Requisitos si vuelo de forma recreativa

Los usuarios de drones controlados por control remoto para un uso recreativo deberán de cumplir una serie de requisitos.

  • Una distancia mínima de 8km de cualquier aeropuerto
  • Volar fuera de espacio aéreo controlado
  • No elevarlo más de 120 metros del suelo
  • Volar de día y dentro del alcance visual
  • Los drones de hasta 250 gramos podrán volar en ciudad hasta 20 metros de altura
  • Se recomienda contar con un seguro de responsabilidad civil

¿Puedo volar un dron en Zaragoza?

Para responder a esta pregunta debemos atender a la legislación existente la cual dice que no se puede volar ninguna máquina voladora (dron) a una distancia inferior de 8 kilómetros del aeropuerto.

 

Hasta aquí todo bien, el “problema” viene ahora, Zaragoza cuenta además con el Aeropuerto de la Base Aérea de Zaragoza. Esto quiere decir que tiene un determinado espacio aéreo protegido. Además debido a la situación del Aeropuerto de Zaragoza la pasarela de entrada y salida de los aviones atraviesa parte del núcleo urbano: por lo que obviamente no puede ninguna nave sobrevolar ese espacio sin autorización.

En la web de ENAIRE podemos ver con mayor exactitud las zonas de España (y Zaragoza) donde podemos hacer uso de un dron. Lo mejor es acudir a la web de AESA para informarnos.

Finalmente para hacer un uso del dron en zonas urbanas hay que atender a una serie de requisitos tales como: el dron no puede exceder de los 10kg, la zona debe estar acotada por la autoridad competente o a una distancia mínima de 50 metros de personas y edificios, debe volar de día y dentro del alcance visual y debe contar con autorización de AESA. No obstante, como hemos dicho anteriormente, esto en el caso de Zaragoza no es posible debido a la cercanía del aeropuerto y al espacio aéreo protegido que tiene la ciudad.

AESA Web

Página web de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) con información de interés.

La práctica totalidad del núcleo urbano de Zaragoza se encuentra en zona restringida.

En Zaragoza, salvo usos profesionales con licencia, no se puede usar un dron.

Tercer fallecido en las carreteras aragonesas.

La pasada noche del martes un conductor de un camión perdía la vida en la N-211 a la altura de Monreal del Campo tras salirse de la vía. Con esta muerte ya son tres los accidentes mortales en apenas 9 días en las carreteras aragonesas.

Menos de 24 horas antes, aproximadamente a las 2.30 de la madrugada del martes, falleció un joven de 21 años en la N-420, en Perales del Alfambra, tras colisionar el vehículo que conducía contra un camión. A esto, hay que añadir la muerte de un hombre de 44 años -el pasado domingo- tras colisionar su motocicleta contra un tractor.

3 de cada 10 carreteras del Estado en Aragón son peligrosas o muy peligrosas.

Según la Asociación Española de la Carretera (AEC) el estado de conservación de las carretera españolas, y en particular de las aragonesas es muy deficiente. Según AEC habría que invertir en Aragón 465 millones de euros para pavimentar y poner a punto la totalidad de la red viaria aragonesa.

La inversión en carreteras en Aragón dista mucho de ser lo más óptima posible, de hecho se aleja incluso de ser una “inversión” pues Aragón apenas dedicó este 2018 una inversión real de 36 millones de euros frente a los 72 millones que se han dedicado otros años.

la justificación del Consejero de Vertebración y Territorio (Sr. Soro – CHA) fue que la prioridad de su gobierno (PSOE-CHA) fue “resolver los desguaces de la derecha”. Al final la dispuesta entre la izquierda y derecha deja a Aragón con una red de carreteras de las más peligrosas de España.

 

Varios atropellos en las últimas semanas en Zaragoza.

Durante las últimas dos semanas se han producido en Zaragoza una “oleada” de atropellos elevando la cifra a una de las más altas de los últimos 5 años. El Ayuntamiento de Zaragoza lejos de realizar campañas de concienciación en los conductores sigue una política “pasiva” en este tema, pues precisamente las campañas han ido orientadas a que el peatón respete los pasos de cebra cuando las estadísticas hablan de que son los conductores los que “se relajan” al volante. En este mes de diciembre se produjeron varios atropellos a peatones (en GranCasa y en calle Caspe) siendo uno de los más importantes el ocurrido en avenida de Valencia.

El pasado 20 de diciembre se produjo un atropello en la avenida Valencia a la altura del número 40 en donde un peatón tuvo que ser trasladado por la ambulancia de Bomberos.

Este punto en cuestión es una zona de tránsito habitual de peatones que cruzan fuera del paso habilitado ya que la distancia entre los pasos de peatones más próximos es de 130 metros. Una de las soluciones para mejorar la seguridad sería implantar un paso de peatones en este punto para dar respuesta a la alta circulación peatonal que existe en esta zona.

Aragón es la comunidad con las carreteras más peligrosas de España.

Aproximadamente el 12% de la red de carreteras estatales representa puntos con un riesgo elevado o muy elevado para producirse accidentes de carácter grave o mortal. El estudio elaborado por EuroRAP 2018 destaca sitúa los diez tramos más peligrosos en Cataluña, Castilla y León, Aragón, Castilla – La Mancha y Murcia.

Más de 3.000 kilómetros de la red de carreteras del Estado tienen un riesgo elevado o muy elevado de que en ellas se registre un accidente grave o mortal.

Según datos del estudio Aragón encabeza la lista de Comunidades Autónomas con mayor proporción de kilómetros con elevado o muy elevado riesgo de sufrir un accidente con el 35% de sus carreteras. En términos porcentuales estamos hablando de que el 35% de las carreteras del Estado en Aragón son peligrosas.

3 de cada 10 carreteras del Estado en Aragón son peligrosas o muy peligrosas.

A falta de terminar diciembre con sus correspondientes salidas y festivos, en Aragón ya han fallecido 58 personas en diferentes accidentes de tráfico por el territorio aragonés.

Deficiente estado de las carreteras aragonesas.

La comunidad autónoma aragonesa tiene 11.516 kilómetros de carreteras, de los que 2.550 pertenecen al Estado, 5.674 al Ejecutivo autonómico y 3.292 a las diputaciones provinciales. Todas ellas tienen un déficit acumulado de inversión en conservación de 680 millones de euros, según un estudio realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) que considera que las administraciones deberían destinar 82.062 euros por kilómetro de dicha red viaria.

Trasladado al ámbito autonómico Aragón debería de invertir aproximadamente unos 465 millones de euros para “adecentar” sus carreteras e infraestructuras viarias.

Ver listado de carreteras peligrosas de Aragón.

Un nuevo accidente en Pº Echegaray.

El diciembre de 2013 ya lo avisábamos desde este blog: La salida del parking del Ayuntamiento es peligrosa si permitimos el giro a la izquierda. Hoy por la mañana se ha producido un nuevo atropello en Pº Echegaray a la altura de la calle Jardiel.

Un hombre de 77 años de edad y que cruzaba por un lugar no apropiado ha sido atropellado por un vehículo que salía del parking del ayuntamiento y realizada el giro a la izquierda.

Antes de diciembre de 2013 estaba prohibido girar a la izquierda en la salida del parking, estando todos los vehículos obligados a girar a la derecha y dar la vuelta en Glorieta del Sol. Se conoce que «alguien de muy arriba» del Ayuntamiento insistió en permitir el giro a la izquierda por «comodidad». El resultado es que se trata de un giro peligroso y sin garantías de poder realizarse ya que en muchas ocasiones los vehículos invaden el paso de peatones para poder girar a pesar de que tienen el semáforo en verde para peatones.

Poco importó en su día que el giro fuera peligroso y no se tuvieron en cuenta los criterios técnicos.

La verdad es que en su día poco (o nada) importó que el giro a la izquierda fuera peligroso y desde luego no se tuvieron en cuenta los criterios técnicos. Los vehículos que salen del parking tienen que mirar a izquierda y derecha y pasar en condiciones de seguridad: tarea difícil para un vial en donde vienen vehículos en los dos sentidos de circulación.

Se eleva el número de fallecidos en carretera en Aragón.

Hasta la fecha ya han fallecido en las carreteras aragonesas más personas que en el año anterior 2017. Hasta ahora el número de fallecidos en las carreteras en Aragón asciende a 28 personas frente a las 25 que fallecieron a lo largo del año 2017.

Aragón tiene en su mapa de carreteras los peores viales de España y de los peores conservados. Esta situación no es algo novedosa pues es fruto de la ineficiente política en materia de conservación llevada a cabo por el Gobierno de Aragón (PSOE+PODEMOS) y del anterior ejecutivo (PP+PAR).

A falta del puente de la Constitución y Navidad ya han fallecido más personas en las carreteras que en el 2017.

Aragón tiene entre su basta extensión muchas carreteras consideradas «de las peores de España». Este honor sólo se consigue a base de dejar de invertir en Seguridad Vial y en Conservación e Infraestructuras.

Es cierto que la mayoría de los accidentes se deben como causa el factor humano, pero también lo es que el estado de la vía, la señalización y otros factores externos juegan un papel fundamental del que nadie ha decidido estudiar con precisión y detalle.

Del mismo modo que existe en el panorama aéreo una comisión de investigación independiente y formada por expertos en diferentes campos de la aeronáutica, cuya misión es determinar las causas concretas de un accidente y explorar las posibles soluciones, en el ámbito terrestre no existe este tipo de comisión o de «profesionales». Y no porque este perfil no exista, simplemente porque no hay una voluntad política pues en Aragón (concretamente y a mucho orgullo) tenemos personas dedicas a la mejora de la Seguridad Vial desde un punto de vista independiente y riguroso como el ingeniero Juanjo Alba y entidades que se dedican a mejorar e impulsar actividades en beneficio como Miguel Bernal de STOP Accidentes Aragón.

Mientras no exista una determinación clara desde la política poco margen de mejora tenemos en Aragón.

Graves problemas de convivencia en Valdespartera.

Los vecinos avisaron unas semanas antes del inicio de las Fiestas del Pilar de los problemas de convivencia y seguridad que podrían existir en Valdespartera tras la supresión del Parking Norte. Exigieron al Ayuntamiento de Zaragoza un plan concreto y detallado de seguridad, movilidad y convivencia. Un plan que tuviera entre sus principales acciones evitar la falta de civismo que inunda algunas zonas del barrio de Valdespartera. Obviamente ese plan fracasó.

El alcalde Pedro Santisteve, días antes del inicio del Pilar, manifestó que las Fiestas del Pilar en Valdespartera transcurrirán con “normalidad“. Por su parte, Fernando Rivarés (ZeC) puso de manifiesto que el “botellón es algo normal“. Declaraciones muy poco afortunadas dada la situación vivida el viernes.

A los vecinos de Valdespartera no les sirve aquello que les dijo el Alcalde a los (vecinos) de Oliver, eso de “hay que aprender a convivir con los problemas“.

Vómitos, heces y orines en portales.

No se recuerda un inicio de Fiestas del Pilar tan caótico. El viernes 5 de octubre las escenas vividas en el recinto de Valdespartera preocuparon a mucha gente (especialmente a asociaciones de vecinos y AMPAS). El macrobotellón situado en frente del recinto era una masa que tarde o temprano tendría que desplazarse. Los problemas en los accesos al Espacio Zity hicieron que el personal de seguridad permitiera el paso a todo el mundo sin ningún tipo de restricción.

La organización -tanto municipal como la de los responsables del recinto- actuó de manera negligente al no haber previsto las situaciones que se produjeron. No se prestó la atención suficiente a las reclamaciones vecinales, especialmente aquellas que tenían que ver con la seguridad y la limpieza.

Las afecciones que denuncian las asociaciones vecinales no tienen fin, teniendo en cuenta que la primera consecuencia del botellón es la suciedad, pero por encima de todo los vecinos se quejan de los restos de orines, excrementos, vómitos, tampones usados… La Policía Local impuso hasta 150 denuncias contra la Ordenanza de Limpieza Pública y los vecinos avisan de la necesidad de volver a tener la Ordenanza de Protección del Espacio Urbano (derogada por Izquierda Unida).

La Policía Local y Policía Nacional tuvieron que solicitar más operativos. Una falta total de organización y de previsión por parte del Ayuntamiento de Zaragoza. Una actitud cuanto menos negligente, en medio de un debate político que tiene como centro del mismo la supresión de la UAPO. Visto lo que pasó el viernes 5 de octubre, el Gobierno de Zaragoza debería plantearse seriamente su postura sobre eliminar una Unidad que participa en grandes concentraciones de personas.

Grupo de Facebook para los afectados.

Los vecinos han unido fuerza y han creado un grupo en Facebook para los “afectados por el recinto ferial de Valdespartera”, en la que suben imágenes o describen con detalle todas las afecciones que están viviendo.

Varios detenidos en Zaragoza relacionados con narcotraficantes colombianos.

Una investigación conjunta entre la Guardia Civil y la Policía Nacional de Colombia ha concluido con la detención de 7 personas vinculadas con el narcotráfico colombiano. Entre los detenidos hay españoles, colombianos y venezolanos. Se han producido 10 registros que se han realizado en Madrid, Zaragoza y Toledo, siendo tres los registros realizados en la capital aragonesa. 

Esta investigación se inició a raíz de una información facilitada por la DIJIN de Colombia en enero del 2017, en la que se situaba a una familia colombiana, con vinculaciones al narcotráfico, en la capital aragonesa, indicando que podrían estar llevando a cabo labores de blanqueo de capitales para otras organizaciones vinculadas al tráfico de drogas.

A lo largo de la investigación se ha podido acreditar el blanqueo de una cantidad cercana a los 2,5 millones de euros entre los distintos métodos utilizados. En total, se han intervenido dos vehículos, una gran cantidad de soportes informáticos, teléfonos móviles y diversa documentación bancaria y económica que constata el elevado número de transacciones efectuadas por los miembros de estas organizaciones.

Más control fronterizo.

No cabe duda de la necesidad de establecer un mayor y mejor control fronterizo. En Camboya por ejemplo para entrar al país (por cualquier aeropuerto) al turista que entra se le realiza un reconocimiento facial y se le toman las huellas entre otras cosas. Existen algunos países asiáticos que toman este tipo de medidas y son muy cuidadosos con las medidas de seguridad.

Las diez vías con más accidentes de Zaragoza.

Pocas novedades en cuanto a las vías con más accidentes de Zaragoza pues muchas de ellas tienen el triste honor de repetir durante varios años como es el caso de Camino de las Torres (59 accidentes), Ronda Hispanidad (46), Valle de Broto (35) o Pº Echegaray (33).

No es de extrañar que haya otros viales que, a pesar de la fama que les ponen, no tienen tantos accidentes como se presume, como es el caso de la zona de Parque Venecia y Puerto Venecia.

Ni avenida Policía Local ni avenida Puerto Venecia se encuentran entre las vías con más accidentes de Zaragoza.

Que viales donde existe una buena señalización, visibilidad y grandes tramos rectos tengan numerosos accidentes sólo puede indicar una clara falta de atención por parte del conductor (negligencia, uso del móvil, pérdida de atención,…etc).

Las sanciones por este tipo de infracciones son numerosas en Zaragoza, no hace falta que destaquemos la importancia de prestar la suficiente atención a la carretera, del mismo modo que tampoco sorprende que en Zaragoza haya numerosos accidentes contra peatones y preferencia para éstos.

162 accidentes por no respetar la preferencia del peatón en un cruce.

Al conductor se le olvida en numerosas ocasiones que debe ceder el paso al peatón en cualquier paso de peatones.

Zaragoza alcanzó en el año 2017 la friolera cifra de 296 atropellos a peatones por parte de otro vehículo (bicicleta, ciclomotor, coche…etc).

¿A qué se debe?

Se debe principalmente a una falta y clara educación vial en el sentido de que los conductores (de coches y bicicletas) tienen la percepción y la idea de que ellos tienen prioridad la mayoría de las veces, cuando esto no es así. El peatón es la figura más vulnerable y debe no sólo protegerse sino que se deben realizar campañas para impulsar más seguridad vial.

Son muy pocos los conductores que frenan (o reducen la velocidad) cuando se aproximan a un paso de peatones -por citar un ejemplo-. Ante esta falta de educación y sensibilización, la administración (el Ayuntamiento) no sólo debe realizar campañas de educación y sanción (policía local), sino que debe crear medios físicos para impedirlo u obligar. Estos elementos podrían ser los badenes reductores de velocidad o cualquier otro elemento que obligue a disminuir la velocidad y decirle al conductor “eh!… mira bien por dónde pasas”