Como llegar a Puerto Venecia Zaragoza

El centro comercial Puerto Venecia situado en Zaragoza fue elegido en el año 2013 como el mejor centro comercial del mundo. Situado en el barrio de Parque Venecia este centro comercial a miles de visitantes cada fin de semana. Para acceder al centro comercial podemos hacerlo en transporte público, vehículo o bicicleta ya que existe un carril bici que llega hasta el centro comercial.

 

Cómo llegar a Puerto Venecia

Para llegar a Puerto Venecia se puede acceder desde varios puntos.  El primero de ellos es desde la Z30 en su acceso por Ronda Hispanidad con Avenida de la Policía Local. Por la Z40 se puede realizar en su salida 23 o en su salida por Ronda Hispanidad para su conexión con la Z30. 

Además se puede llegar a Puerto Venecia con las siguientes líneas de bus:

 

  • Línea 31
  • Línea C4

También puedes acceder en bicicleta. Puerto Venecia cuenta con 10 kilómetros de carril bici en el recinto comercial y desde la comisaría de La Paz hasta Puerto Venecia hay 1,6 km, el equivalente a 10 minutos en bicicleta.

Desde el 2018 existe un nuevo acceso al centro comercial desde la Z40  que permite la entrada directa a Puerto Venecia sin necesidad de llegar a la rotonda principal. Este acceso permite una mayor fluidez del tráfico llegando a alcanzar hasta los 3.500 vehículos / hora.

 

Evolución del precio del transporte público en Zaragoza

Durante estos días se han escuchado diferentes argumentos sobre la posible subida del precio del autobús en Zaragoza, una subida que apenas afectara a los usuarios del transporte pues esta subida principalmente se repercute en el billete sencillo: los usuarios con el bono mensual, trimestral o anual seguirán beneficiándose de las ventajas. 

Las subidas del precio del transporte público se producen principalmente por la subida de precios de los costes y el IPC. Zaragoza lleva con el precio del transporte público congelado desde el año 2013, lo que hace que cada año la deuda con la concesionaria del transporte público sea más pesada:  cada año la contrata soporta mayores costes: aumento del precio del combustible o subida de salarios a nivel del IPC por citar algunos ejemplos.


En la actualidad -datos tercer trimestre 2019- el autobús le cuesta a las arcas municipales unos 160 millones de euros. De los cuales el Ayuntamiento subvenciona aproximadamente el 50% del billete único, obteniendo el otro cincuenta por ciento de los ingresos por viajeros. 


En una situación ideal el % de subvención de una administración debería descender hasta el 30 ó 20% como en la década pasada. La previsión que maneja el Ayuntamiento de Zaragoza es para el año 2020 subir el precio del billete tras seis años de congelación.

Evolución del precio del transporte público

A continuación os dejo la evolución del precio del transporte público desde el año 1989. Las mayores subidas de precio se produjeron entre los años 1991 – 1995; y 2004 – 2012. En la actualidad el precio del transporte público (tercer trimestre 2019) lleva congelado desde el año 2013.

Si comparemos el precio con otras ciudades europeas -o incluso de otros continentes- podemos afirmar que Zaragoza tiene un transporte público con un precio económico. Recordar que hablamos del precio del billete sencillo y no de los bonos de transporte mensuales, anuales o tarjetas de transporte que llevan una bonificación. Cuando hablamos de una subida -por poner un ejemplo- del 10% del precio del transporte público hablamos del billete sencillo: del usuario que sube a un autobús y pide un ticket único de viaje al conductor.

En Taipei (Taiwan) por ejemplo el precio del metro varia en función la distancia que recorremos, teniendo precios por billete sencillo desde 0,70€ hasta 1,85€ e incluso un billete diario con el que puedes coger todos los transportes que quieras por 4,3€. En Roma, el precio del billete de autobús es de 1,50€ -válido para 100 minutos – y un billete de 24 horas vale 7€. En Lisboa el precio del billete del tranvía es de 2,90€ (y 1,45€ si tienes la ‘Lisboa Card’). 

En Zaragoza a través de la Tarjeta Ciudadana puedes usar el transporte público y hacer un transbordo gratuito entre autobús y tranvía en un intervalo de 60 minutos. En comparación, Zaragoza sigue siendo una ciudad con un transporte público económico y notablemente satisfactorio.

Paradas del tranvía de Zaragoza

El tranvía de Zaragoza recorre la ciudad en su eje norte – sur con un total de casi 13 kilómetros de vía, a una velocidad media de 21 km/h y una distancia entre paradas de 500 metros.

Su frecuencia varía dependiendo del momento de la jornada. En hora punta, los convoyes circulan cada 5 minutos, mientras que el transcurso de una jornada normal lo hace cada 20 minutos

El tiempo que tarda en cruzar la ciudad es de 35 minutos. Además, en el centro de la ciudad, circula sin catenaria gracias a Acumuladores de Energía de frenado.

El tranvía es usado al día por más de 100.000 viajeros y la parada con más movimiento es la de Plaza España. Es uno de los tranvías más usados de Europa.

Paradas del tranvía de Zaragoza (L1).

Listado de las 25 paradas de la L1 del tranvía en sentido Valdespartera:

  1. Avenida de la Academia.
  2. Parque Goya.
  3. Juslobol.
  4. Campus Río Ebro.
  5. Margarita Xirgú.
  6. Legaz Lacambra.
  7. Clara Campoamor.
  8. Rosalía de Castro.
  9. Martínez Soria.
  10. La Chimenea.
  11. Murallas Romanas.
  12. César Augusto.
  13. Plaza España.
  14. Plaza Aragón.
  15. Gran Vía.
  16. Fernando el Católico.
  17. Plaza San Francisco.
  18. Emperador Carlos V.
  19. Romareda.
  20. Casablanca.
  21. Argualas.
  22. Pº Los Olvidados.
  23. Los Pájaros.
  24. Cantando bajo la lluvia.
  25. Mago de Oz.

Listado de las paradas en sentido Parque Goya:

  1. Mago de Oz.
  2. Un americano en París.
  3. La Ventana indiscreta.
  4. Pº Los Olvidados.
  5. Argualas.
  6. Casablanca.
  7. Romareda.
  8. Emperador Carlos V.
  9. Plaza San Francisco.
  10. Pº Fernando el Católico.
  11. Gran Vía.
  12. Plaza Aragón.
  13. Plaza España.
  14. Cº Augusto.
  15. Murallas Romanas.
  16. La Chimenea.
  17. María Montesori.
  18. León Felipe.
  19. Pablo Neruda.
  20. Adolfo Aznar.
  21. García Abril.
  22. Campus Río Ebro.
  23. Juslibol.
  24. Parque Goya.
  25. Avenida de la Academia.

En la actualidad la L2 se encuentra en estudio y es posible que su implantación sea una realidad durante los próximos años.

Mapa en pdf de las paradas del tranvía.

Precios y abonos.

El precio del billete sencillo de tranvía es de 1,35€. Se puede comprar en las máquinas expendedoras de las paradas del tranvía es un válido para un único viaje sin transbordos. Existen diferentes modalidades de bonos como tarjeta bus, tarjeta ciudadana, tarjeta lazo…etc.

El tráfico en el centro de Zaragoza sólo se ha reducido un 1% en cinco años.

Las políticas de movilidad urbana y diseño de viales más recientes han aupado a las principales ciudades europeas a expulsar del centro de sus núcleos a los vehículos más contaminantes. En Zaragoza parece que esa tendencia se ha atascado desde el 2014, pues el descenso del tráfico en el centro de la ciudad apenas llega al 1% e incluso se ha incrementado en algunos puntos estratégicos como Plaza España en donde la circulación ha crecido un 11% en el periodo 2014 – 2018.

El punto de inflexión de la movilidad urbana en Zaragoza se produjo con la llegada del tranvía. Durante las obras los zaragozanos nos vimos obligados a variar nuestras rutas y trayectos y tras la inauguración de la línea 1 se empezaron a notar los cambios en los trazados hasta tal punto que se redujo el tráfico en gran medida por el centro de la ciudad desplazando hasta un 60% hacia las rondas. A esta disminución del uso del vehículo también contribuyó la crisis económica que ayudó a reducir el coche privado. Desde entonces no ha habido ningún cambio urbano significativo que haya motivado una alteración de los trazados de los viales de la ciudad en beneficio de un modelo de movilidad más sostenible.

En cinco años apenas se ha reducido un 1% el tráfico en el centro.

En cinco años apenas se ha reducido un 1% el tráfico en el centro de la ciudad. Plaza Paraíso es el punto más solicitado con una media diaria de 55.597 vehículos, seguida de Puerta del Carmen con 49.840 (cifras muy alejadas del 2009 en donde pasaban casi 92 mil vehículos diarios). En el eje de Puerta del Carmen – Paraíso existe un proyecto de una asociación para mejorar la movilidad de la zona y evitar la congestión en la zona.

No obstante si se hace un balance más general, desde el 2009 se ha reducido en un 33% el tráfico en los principales puntos de la ciudad como en Plaza Paraíso (-39%) y España (-63%), el paseo Echegaray con el puente Santiago (-47%), la puerta del Carmen (-25%), el paseo Constitución con la Mina (-26%), la instersección con Asalto (-27%) o el puente de Hierro con Echegaray (-2%). El eje que más ha mejorado en los últimos años ha sido el de Pº Constitución en donde el tráfico de vehículos se ha reducido un 26% debido a la reducción de un carril de circulación y la implantación de un carril bici.

Cómo circular en patinete por Zaragoza.

El uso del patinete eléctrico está de moda en Zaragoza y su uso todavía dudas. Hay mucho desconocimiento sobre cómo circular en patinete eléctrico por Zaragoza y desde aquí vamos a dar algunas pautas. El patinete eléctrico se ha impuesto con mucha fuerza en las ciudades y Zaragoza no es la excepción; su comodidad, facilidad de uso son ideales para desplazamientos urbanos. 

En Zaragoza tenemos que acudir a la recién estrenada Ordenanza de Vehículos de Movilidad Personal de Zaragoza (OVMPZ). En este aspecto se ha buscado igualar desde el punto de vista jurídico el patinete con la bicicleta, la cual se rige a través de la Ordenanza de Peatones y Ciclistas del año 2009.

Para la elaboración de la Ordenanza de Patinetes el Ayuntamiento de Zaragoza recibió un total de 182 aportaciones realizadas por colectivos, entidades y personas interesadas. Básicamente, en cuanto a la clasificación, el proyecto de Ordenanza se remite a transitoriamente a la establecida por la DGT en su instrucción de noviembre de 2016 (Instrucción 16V-24), a la espera de que la propia DGT la modifique o la actualice. Sobre las zonas de circulación se establece que los patinetes deben circular por los carriles bici y por las calzadas de un sólo carril por sentido con limitación de velocidad a 30km/h o menor.

No se contempla la circulación por aceras. Respecto al aparcamiento, éste podrá realizarse en las mismas condiciones que las bicicletas para los patinetes de tipo «a» -los más extendidos- y en las mismas que los ciclomotores para los de tipo «b», que son los más potentes. Es decir, un patinete normal y corriente podrá estacionar en los aparcabicis, en las zonas destinadas a su estacionamiento (estacionamiento de VMP) y en el mobiliario urbano (nunca en árboles) durante un tiempo máximo de 24 horas sin dañar el mismo.

" Los patinetes ya pueden circular por calzadas pacificadas. "

Tras la aprobación de la Ordenanza de Vehículos de Movilidad Personal de Zaragoza los patinetes eléctricos podrán circular por:

  • Carriles bici
  • Vías pacificadas

Un uso muy extendido.

Cada vez es más usual ver un patinete eléctrico y no es para menos. El patinete se está imponiendo como una de las mejores formas para moverse en zonas urbanas. Zaragoza, debido a su tamaño y sus distancias, es una ciudad ideal para el uso de este medio de transporte. No me cabe duda que en apenas 5 años represente un 3%-5% de los desplazamientos urbanos por encima del uso de la bicicleta.

No es de extrañar que en menos de 5 años el uso del patinete eléctrico suponga entre un 3 y un 5% de la movilidad de Zaragoza y vaya a más, y para eso, Zaragoza debe mejorar y ampliar la red de carriles bici en la ciudad para un uso compartido.

Obligaciones de los patinetes

Ahora que por fin salió la luz la ‘Ordenanza de Patinetes’ y en base a la Instrucción 16V-24 de la Dirección General de Tráfico, los conductores de patinetes están sujetos a una serie de obligaciones del mismo modo que lo están otros usuarios de la vía como ciclistas o conductores.

  • Circular sin cascos ni auriculares
  • Prohibido hablar por el móvil
  • Someterse a las pruebas de alcohol y drogas
  • Prohibido llevar más personas de lo homologado
  • Circular con diligencia y precaución
  • Estacionar sin entorpecer tránsito peatonal

En otras palabras: los conductores de patinetes eléctricos están en obligación de cumplir la Ley de Tráfico del mismo modo que lo está un ciclista o conductor de un vehículo a motor. No obstante estos vehículos no están obligados a tener que ser matriculados, portar un seguro o que su conductor posea un permiso de conducir. Sin embargo, como hemos dicho antes: no pueden conducir superando las tasas de alcohol o drogas, hablando con el teléfono móvil o llevando a más personas. 

 

Actualizado: La policía de Zaragoza multa a 500 conductores de VMP en 6 meses

26.07.19. Desde el uno de enero de 2019 la Policía de Zaragoza ha impuesto 500 denuncias a los conductores de patinetes y VMP en Zaragoza. Las s, las denuncias más numerosas desde la aplicación de la ordenanza fueron por estacionamientos inadecuados, las cuales suman 43 durante los primeros seis meses de año. A estas les siguen las infracciones por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, con 42. Circular por un lugar no permitido o inadecuado supuso casi la mitad de las denuncias que la policía ha realizado al colectivo VMP.