Mejora del bus interurbano en Zaragoza. ¿Apostamos por Cercanías?

El número de viajeros del autobús interurbano de Zaragoza (Zaragoza – localidades de su entorno) aumentó algo más de un 3% en el 2018 acumulando un aumento de viajeros por quinto año consecutivo. Los datos facilitados por el Consorcio de Transportes (CTAZ) evidencian este aumento de viajeros que en el 2018 ha supuesto un 1,6 millones de usos.

Mejorando las líneas haciendo hincapié en el fin de semana ha supuesto una mejora del uso. Así lo muestran las cifras publicadas por el CTAZ. La línea que más demanda ha tenido ha sido la línea 211 (La Puebla Alfinden – Pina Ebro) en donde se ha visto un incremento del 23%.

Esto demuestra que si se mejora el servicio y se ofrecen alternativas competitivas el transporte público mejora.

Mejorar el servicio que se presta en los autobuses interurbanos debería ser complementario a un plan mucho más ambicioso y de mayor envergadura como sería la implantación y mejora de un servicio de Cercanías en todo el Área Metropolitana de Zaragoza.

Un posible mapa de Cercanías.

Impulsar y mejorar toda la red de Cercanías de Zaragoza para dar un mejor servicio al Área Metropolitana y a la propia Ciudad. En la actualidad la línea de Cercanías de Zaragoza comprende Casetas, Utebo, Zaragoza Delicias, Zaragoza Portillo, Zaragoza Goya y Zaragoza Miraflores. Urge cerrar ese círculo dando un servicio orientado al Aeropuerto instalando tres nuevas estaciones como son Zaragoza Parque Venecia, Zaragoza Feria de Muestras y Zaragoza Aeropuerto.

Visto de otro modo: Lo que se busca es aprovechar el dibujo radial que tiene la Ciudad de Zaragoza para mejorar el transporte público creando una posible red de Cercanía Circular que haga la función de un Metro en Zaragoza y que al mismo tiempo de servicio a Casetas, Utebo y el resto de Cercanías que quieran conectarse a esta “red”.

Por supuesto esta mejora e impulso llevaría aparejada otra serie de medidas en superficie como serían la restricción del tráfico en general, el aumento de carriles bus, carriles bici segregados y estacionamientos disuasorios en la Ciudad. Todo un Plan de Movilidad que tiene como base el Cercanías utilizado como una red de Metro con el apoyo de Renfe y el Mº de Fomento.

Cuánto espacio le dedica Zaragoza al vehículo privado.

El espacio que ocupa el vehículo privado es cada vez más demandado por otro tipo de usuarios. Una vertiente impulsada por colectivos, peatones y empresas de transporte solicitan cada vez más espacio y protagonismo a la hora de diseñar los espacios públicos.

En Zaragoza -siguiendo la tendencia europea- le dedicamos aproximadamente entre el 70-75% del espacio público al vehículo privado. Esto significa que una calle cualquiera con unos 16 metros de anchura le dedicaremos al vehículo unos 12 metros entre carriles de circulación y estacionamientos.

Podemos ver por ejemplo la calle Escosura de Zaragoza, una vía amplia (+16m anchura), bien iluminada y con mucho espacio. Casi la totalidad del espacio de esta calle es dedicado al vehículo privado.

Se puede observar que aproximadamente el 70-75% del espacio está dedicado al vehículo.

Sin embargo en Zaragoza existen otros modos de transporte que reclaman ya no sólo un mayor protagonismo sino un reparto más justo en función de su uso y sostenibilidad. Según el PMUS de Zaragoza el vehículo privado ocupa el 68% del espacio de la ciudad y sin embargo es utilizado un por 27% aproximadamente. La gráfica de abajo representa el porcentaje de ocupación de los diferentes medios de transporte frente a su porcentaje de utilización o uso.

Para buscar una mejor armonización de los diferentes usos de la vía pública los próximos 5 años en Zaragoza van a ser fundamentales. Durante este periodo de tiempo veremos propuestas como una ampliación de la red de carriles bus, la regularización de los VMP (vehículos de movilidad personal) y una apuesta por la segregación de los carriles bici frente a restricciones de tráfico en diferentes áreas de la ciudad.

Cómo distribuimos el espacio en Zaragoza.

La Mesa Española de la Bicicleta pide que los VMP puedan circular por calzada.

La Mesa Española de la Bicicleta se ha pronunciado la semana pasada sobre los problemas de una mala regulación de los vehículos de movilidad personal. Este organismo advierte de la “cascada de ordenanzas de movilidad que están en proyecto” o ya aprobadas y que no van en la mejor dirección. La Mesa celebra que los ayuntamientos apuesten por una movilidad sostenible, pero esa política debería ser consecuente con sus principios.

Según la Mesa Española de la Bicicleta existe un problema previo, que es la confusión legal sobre la regulación de los vehículos VMP propiciada por una instrucción de la DTG que “es contraria a la normativa europea” y que, según la Mesa Española de la Bicicleta “indujo a error a los ayuntamientos a regular de manera errónea la circulación de estos vehículos”.

Este organismo critica que los Ayuntamientos favorezcan el uso de los VMP -sin que con ello se desincentive el uso del automóvil- encauzando estos vehículos por los carriles bici perjudicando al único vehículo que favorece la movilidad, la bicicleta.

La Mesa Española de la Bicicleta solicita que los VMP discurran por la calzada junto a los demás vehículos a motor limitando la velocidad en ciudad a 30 km/h.

Sinceramente no termino de compartir la propuesta de este organismo, basta con ver el estado de la mayoría de las ciudades españolas para ver y comprobar que las ciudades no están enfocadas -todavía- para los VMP y, ni siquiera, para las bicicletas.

Permitir que un VMP circule por una vía 30 a día de hoy resulta peligroso. 

Permitir que un VMP circule por una vía 30 a día de hoy resulta peligroso, no hay mas que ver el diseño de las ciudades para darse cuenta. Los VPM a día de hoy resultan poco seguros en según que situaciones.

Las líneas de autobús más demandadas de Zaragoza.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha hecho públicos los datos relativos al uso del transporte público en Zaragoza y su listado de líneas con sus diferentes usos anuales. La línea de autobús que más usos tiene es la 24 que tiene un recorrido que va desde Las Fuentes hasta Valdefierro y suma en total algo más de siete millones de usos al año.

El transporte público (autobús + tranvía) prestó un servicio total el año pasado de 118.8 millones de usuarios, lo que supuso un 1.6 millones de usuarios más respecto al 2017.

Los datos ofrecidos por el Ayuntamiento han desvelado que el uso de las diferentes líneas son muy irregulares, existiendo notables diferentes entre las líneas más demandadas con las que menos se utilizan. En este mapa de líneas de “dos velocidades” se aprecia que el 58% de las líneas de Zaragoza superan el millón de usuarios (entre 1 – 7 millones) frente al 42% que no llega el millón de usuarios.

Las líneas más demandadas.

Las líneas de autobús más demandadas en Zaragoza y que superen la “barrera” del millón de usuarios al año hacen un total de 21 líneas de trasporte. La línea 24 es la más utilizada de Zaragoza con un total de 7.032.226 usos seguida de la línea 33 con 6.175.552 usos. Queda en última posición la 52 con un total de 1.175.731 usos.

No obstante se debería trabajar (imagino que así se hace) mucho y de forma constante con todos estos datos para llevar a cabo acciones que impliquen la mejora del transporte público en un plazo de tiempo sensato.

Las líneas menos demandadas.

Las líneas menos demandadas -y que no superan la barrera del millón de usuarios- hacen un total de 15 líneas siendo la línea 56 que realiza un uso exclusivo por el barrio de Valdespartera la menos utilizada en Zaragoza con un total de 78.536 usos.

Existen numerosas diferentes entre las líneas de autobús de Zaragoza -las más demandadas con las menos demandadas-. El promedio de usuarios de una línea de autobús se situaría en torno a los 2.2 millones de viajeros poniendo como ejemplo la línea 40 de Zaragoza.

Los trenes aragoneses son como los vietnamitas.

Aragón es una de las comunidades autónomas que más ha sufrido durante estos años la escasa inversión estatal. Esto se ha notado especialmente en sus infraestructuras ferroviarias. Aragón cuenta con el tren más lento, antiguo y pequeño de España. Se trata de la serie 596 de Renfe y que sólo funciona en Aragón, sufre averías constantes y no tiene calefacción.

En definitiva puedo afirmar que Aragón tiene los mismos trenes que Vietnam. Este tren (denominado popularmente como ‘tamagochi’) tarda casi 9 horas en recorrer 400 kilómetros. En Vietnam existe una línea que recorre el país de norte a sur y que tarda entre 17 y 18 horas recorrer los 800 kilómetros que separan Hanoi de Hoi An. Es decir el tren vietnamita va (un poco) más rápido que el tamagochi de Teruel y tiene calefacción, aire acondicionado y algo parecido a un restaurante.

El tren de Vietnam.

El tren vietnamita recorre una distancia de 800 kilómetros entre 17 y 18 horas superando en velocidad al tren tamagochi de Aragón.

 

El tren de Aragón.

Si comparamos ambos trenes y con los datos que existen, veremos que el tamagochi de Aragón necesitaría como mínimo entre 16 y 18 horas para recorrer la distancia que hace el tren vietnamita entre Hanoi y Hoi An en 17 horas y pico. Otra de las diferencias que hay entre un tren y otro es que el tren vietnamita tiene calefacción, aire acondicionado y restaurante y el tamagochi de Teruel no.

El Gobierno de Aragón (PSOE) paga cada año unos cuatro millones de euros en mantener estos trenes de más de treinta años de antigüedad y a día de hoy ADIF sólo ha invertido 1 millón de euros de los 65 millones previstas. Años atrás, se cifró en 90 millones la inversión necesaria para adecuar la vía del Canfranero a los estándares de cualquier red de pasajeros convencional. Sin embargo, la realidad señala en dirección contraria. La línea ha ido perdiendo paradas hasta quedarse en las 15 actuales. Los pasajeros son casi todo turistas y algún estudiante.

La realidad en Aragón es que por mucho que se “invierta” posteriormente no se ejecuta todo lo que se dice. En el pasado 2018 el Mº de Fomento (PSOE) dejó sin ejecutar el 40% de las inversiones previstas en Aragón, un total de 160 millones de euros.

Zaragoza: Caótica e improvisada.

El colectivo ciclista Zaragoza en Bici denuncia la licitación por parte del Ayuntamiento de Zaragoza de las licencias para uso y regulación de los patinetes y que incluye la posibilidad de que puedan estacionar en los aparcabicis.

Al parecer, según la cláusula 5.2 de los pliegos técnicos se permite a los patinetes eléctricos estacionar en los “estacionamientos específicos para bicicletas”. Todo ello contraviniendo el artículo 32 de la Ordenanza de Peatones y Ciclistas que especifica que los estacionamientos para bicicleta “son de uso exclusivo para éstas”.

¿Qué pasa ahora?

En la actualidad la normativa no permite estacionar a ningún otro tipo de vehículos en los aparcabicis. Por otra parte todavía no ha salido a la luz la Ordenanza que regule el uso y explotación de los patinetes, algo que parece grave ya que se va a dar la circunstancia de que el concurso de explotación para los patinetes llega antes que la normativa correspondiente.

Será cuando salga la normativa correspondiente qué ocurre con esta incongruencia normativa que parece dibujarse. Por otra parte Zaragoza en Común ha decido no establecer ninguna tasa a las empresas que van a explotar la vía pública con los patinetes eléctricos, algo que a mi juicio es un error, del mismo modo que no deja ningún mecanismo de control sobre las tarifas de las empresas en un mercado en donde únicamente habrá dos empresas (duopolio) que controlarán los precios.

ZeC debería haber establecido una tasa mínima a las empresas de patinetes para que usen y exploten la vía pública.

Los pliegos de condiciones no hacen una referencia clara a la ocupación de aparcamientos de bicicleta por parte de las empresas. Únicamente hacen referencia de forma genérica, indicando que el Ayuntamiento podrá dar indicaciones sobre la colocación de los patinetes, para evitar la saturación de éstos y garantizar su uso por parte de bicicletas particulares.

Como ya sucede a día de hoy, los patinetes ocuparán los aparcamientos de bicicletas sin límite y sin que la Policía Local pueda retirarlos ya que no existe una normativa clara al respecto, recayendo en el propio ciclista la responsabilidad de apartar estos patinetes eléctricos, para estacionar su bicicleta.

Finalmente los pliegos establecen que el control de la actividad la realizará Movilidad Urbana, desplazando a servicios como Policía Local -que cuentan con cientos de agentes en las calles- de cualquier labor inspectora al respecto.

Cómo distribuimos el espacio en Zaragoza.

La distribución del espacio público es cada vez más una prioridad que va aumentando su envergadura en las diferentes administraciones públicas. Tras una época dorada del espacio del vehículo en las ciudades modernas son muchas las tendencias que invitan a replantearse el modelo obsoleto de la actual distribución del espacio físico en la vía pública.

Cómo se reparte el espacio en Zaragoza.

En Zaragoza el espacio público se encuentra distribuido de forma muy similar al resto de ciudades españolas. Según los datos del PMUS de 2016 en Zaragoza la mayor parte del espacio (un 68%) va dedicado al vehículo privado, esto incluye turismos, motocicletas, furgonetas y camiones básicamente. El segundo mayor espacio -por razones obvias y de urbanismo- es para el peatón con un 31%. Un dato que no es muy significante ya que vivimos en edificios que requieren de aceras y zonas de tránsito peatonal “obligatorio”.

Finalmente la bicicleta y el transporte público (carril bus y vía tranvía) ocupan un 1% aproximadamente del espacio dedicado.

Si comparamos estos datos con el porcentaje de uso de cada medio de transporte veremos que el vehículo privado proporcionalmente ocupa mucho más espacio de lo que se “utiliza” o del servicio que presta, en comparación con el resto de medios de transporte como autobús, tranvía, carriles bici o espacios peatonales.

Un reparto más justo implicaría…

Si decidimos dar un paso hacia lo que sería un reparto más justo podemos entender que los otros medios de transporte deberían de gozar de un poco más de espacio ¿no? (Hasta ahí podemos estar de acuerdo). Aumentar -porcentualmente- estos espacios implicaría llevar a cabo crear más carriles bus, implantar la segunda línea del tranvía y reducir viales en beneficio de unas aceras más amplias.

Cualquier mínima transformación debe ir enfocada en crear más carril bus, carriles bici y aceras más amplias.

En este aspecto cabría elevar porcentualmente el espacio dedicado a los carriles bici y carriles bus. Junta a esta medida, la ampliación de aceras sería a costa de la reducción del espacio dedicado al vehículo privado. Insisto, cualquier medida o diseño urbanístico debería ir enfocado en crear un gráfico como el de abajo:

Si conseguimos avanzar hacia ese modelo durante los próximos años estaremos avanzando hacia una ciudad más amable, armonizada y sostenible.

Cerradas las aportaciones para la Ordenanza VMP de Zaragoza.

El Ayuntamiento de Zaragoza cerró recientemente el plazo para hacer las aportaciones para la creación de la Ordenanza de Vehículos de Movilidad Personal de Zaragoza. En total han sido 182 sugerencias que han llegado a la página web del Ayuntamiento con opiniones de todos los gustos y diversas sugerencias.

Una de ellas, quizás de las más relevantes, haya sido la de la Asociación de Zaragozana de Vehículos Eléctricos y Movilidad Personal (AZUVEMP). Esta asociación solicita que los VMP puedan ir por los carriles bici y por las calzadas pacificadas al mismo tiempo que afirman que “la acera debe ser descartada salvo algunas excepciones” tales como el uso por parte de personas con discapacidad y movilidad reducida. Aunque ponen de manifiesto su deseo de que los patinetes pudieran ir por aceras “anchas” a una velocidad peatonal.

El TSJA ya avisó.

Conviene recordar al Ayuntamiento que en su día la concejala de Movilidad Carmen Dueso (PSOE), también “intento” permitir el tránsito de vehículos por aceras y se encontró con el Tribunal Superior de Justicia de Aragón por incumplir varias reglamentos de tráfico (a pesar de que a Dueso le informaron de que estaba cometiendo una ilegalidad).

En vez de crear otra ordenanza ¿por qué no actualizamos la Ordenanza de Tráfico e incluimos todas las novedades?

Es tarea del Ayuntamiento regular los espacios convenientemente y crear un escenario lo más armónico posible. El Ayuntamiento se va a encontrar con la dificultad de tener que medir lo que es una acera “ancha” o “velocidad peatonal” en una sociedad cambiante. Como antecedentes ya tenemos el aviso que dio el TSJA al Ayuntamiento de Zaragoza en 2012 y años siguientes.

A día de hoy la posibilidad de que los VMP circulen por calzadas pacificadas es remota pues no se dan las condiciones necesarias para que sea fácil y seguro. El Ayuntamiento no invierte en este tipo de infraestructuras y todavía no están preparadas para este tipo de vehículos eléctricos.

Cabalgata de Reyes 2019 Zaragoza: desvíos.

Un total de 18 líneas de autobús y tranvía se verán afectadas durante la celebración de la Cabalgata de Reyes de 2019 en Zaragoza entre las 17:30 h y las 20:30 horas. Los puntos más conflictivos de tráfico serán Pº María Agustín, Puerta del Carmen y Pº Constitución. 

El recorrido de la Cabalgata.

  • Empieza en el colegio Joaquín Costa (18 horas) –
  • Pº María Agustín –
  • Puerta del Carmen –
  • Pº Pamplona –
  • Plaza Paraíso –
  • Pº Constitución –
  • Pº La Mina –
  • Plaza San Miguel –
  • Coso –
  • Plaza España –
  • Calle Alfonso I –
  • Plaza del Pilar

Los principales cortes de tráfico se producirán en Pº María Agustín sentido centro (se desviará el tráfico por Anselmo Clavé) y no se permitirá la circulación en todo Pº María Agustín sentido centro. Posteriormente se cortará el acceso al tráfico de calle Hernán Cortés (los vehículos podrán dar media vuelta hacia Pº Teruel para no entrar a Puerta del Carmen). Conforme avancen sus majestades se procederán a desviar el tráfico en Gran Vía para dirigirlo todo a Pº Sagasta, es decir, no se podrá entrar a Plaza Paraíso

Posteriormente se cortará el tráfico de Pº Sagasta (sentido centro) para que no acceda ningún vehículo a Pº Paraíso y Pº Constitución. Los siguientes cortes de tráfico se producirán en Cesáreo Alierta (no se permitirá entrar a Pº La Mina ni Pº Constitución) hasta que sus majestades hayan accedido a Plaza San Miguel, en ese momento además de abrirse al tráfico Plaza Paraíso, Pº Constitución y todos los puntos que ya han recorrido, se cortará el acceso a Coso desde San Vicente de Paul

Una vez que los Reyes lleguen a Plaza España (zona peatonal) el tráfico se irá abriendo a los vehículos y el transporte público debería circular con normalidad.