Category : Movilidad y Transporte

OBRAS EN RONDA HISPANIDAD.

Desde el día 11 de diciembre y hasta finales de enero hay obras en Ronda Hispanidad con rotonda Toulousse para la mejora y sustitución de tuberías. El tráfico se verá reducido pasando de dos carriles a uno por sentido.

Las horas de mayor complicación son la entrada y salida de colegios entre las 8:45 – 9:15h y entre las 16:45h – 17:30 horas.

A PARTIR DEL 7 ENERO… PEOR.

Lo peor será a partir del 7 de enero pues está previsto ocupar uno de los dos sentidos para terminar los trabajos por lo que el tráfico de entrada y salida discurrirá por la misma calzada. Se habilitará un carril por sentido en todo momento por lo que se cambiará el sentido de la circulación en algunos tramos.

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POR QUÉ LAS ‘SUPERMANZAS’ DE CHA Y ZEC NO SON BUENAS PARA ZARAGOZA.

Zaragoza en Común, de la mano de CHA,  anunciaba ayer en prensa la implantación de la exitosa fórmula de las ‘supermanzanas’ en Zaragoza. Lugares con preferencia peatonal y en las que se reduce al mínimo el tráfico motorizado y las superficies para aparcamiento. La fórmula se ha desarrollado en distintas ciudades, Barcelona, Vitoria e incluso Brasilia.

El objetivo será, en palabras de la concejal de Movilidad Teresa Artigas, “crear islas de preferencia peatonal y alta calidad urbana“. Los barrios de la ciudad que empezarán a ser estudiados por los servicios municipales para su implantación son San José, Las Fuentes, Torrero y Casco Histórico.

EL PROBLEMA.

El primer problema de anunciar algo antes de estudiarlo es que Zaragoza no es Barcelona. Las supermanzanas funcionan muy bien en una zona concreta de Barcelona porque el trazado urbanístico es en cuadrícula. Algo que no existe en Zaragoza prácticamente. Los barrios de San José, Torrero y Casco Histórico tienen un trazado irregular (Las Fuentes no pero ya está con zonas peatonales en su interior).

Así es Barcelona:

Así es Torrero, San José y Casco Histórico:

Creo, que en vez de proponer soluciones que no se adaptan a Zaragoza bastaría con hacer la ley que ya existe, como la Ley de Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas del año 1997 que ya nos dice que los viales públicos han de ser accesibles. Si además de lo anterior, peatonalizamos algunas calles entonces tendremos verdaderas zonas de convivencia.

Esto en el fondo es el espíritu de las calles pacificadas y de las zonas de prioridad peatonal. Se trata de exportar el modelo de calle Salduba y Coso (todo al mismo nivel) pero a las zonas interiores de los barrios donde el tráfico es residual.

Esto no es nada nuevo, ni inventado, ni es una supermanzana. Esto es algo que desde este blog llevamos reclamando años y años: una verdadera pacificación.

INCONGRUENTE.

Ya hemos visto el concepto de ZEC y CHA de supermanzana no tiene una cabida concreta en Zaragoza. Zaragoza debe buscar un modelo propio dado su planteamiento urbanístico. Por otra parte, resulta incongruente querer aplicar este concepto de supermanzana sin antes haber resulto otros aspectos como la señalización incongruente que existe en muchas zonas de Zaragoza o las necesidades para realizar labores de carga y descarga.

No se pueden crear zonas de convivencia y dejar al resto del barrio en la situación actual: aceras destrozadas, señales incongruentes, incumplimiento de accesibilidad…etc.

Por ello insistimos desde aquí en que Zaragoza debe apostar por la mejora y diseño de las vías 30 y zonas de prioridad peatonal. Es ahí donde Zaragoza debe trabajar y donde tiene mucho que ganar. Son las zonas de prioridad peatonal donde existe una convivencia peatonal, donde el tráfico es residual y está situado al mismo nivel, donde se crean zonas de ocio y de proximidad.

Todo lo demás es vender humo.

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ZEC VUELVE A PROYECTAR PARA 2018 EL ESTUDIO DE LA L2 DEL TRANVÍA.

El proyecto de los Presupuestos Municipales 2018 elaborados por Zaragoza en Común incluyen de nuevo una partida para el estudio y ante proyecto de la línea 2 del tranvía con un coste de 914.750€.

Durante este 2017 Zaragoza en Común también presupuestó una cantidad similar para realizar dicho estudio pero éste nunca llegó a realizarse. El gobierno optó por realizar una modificación del presupuesto para destinar ese dinero al pago de la deuda y engordar otras partidas presupuestarias.

Una partida económica que podía destinarse a otro tipo de asuntos más importantes pues, como todos sabemos, la línea 2 del tranvía no se va a ejecutar durante mucho tiempo (o eso parece), y dadas las modificaciones en materia de movilidad que se están produciendo -carriles bici, restricciones…- el posible estudio del tranvía corre el riesgo de quedarse obsoleto.

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SIN PROBLEMAS DE TRÁFICO EN PUERTO VENECIA.

Afirmar que en Puerto Venecia siempre hay problemas de tráfico solo puede venir de la ignorancia. Nada más alejado de la realidad pues como ya hemos dicho otras veces en este blog, el tráfico en Puerto Venecia es, como norma general bueno.

Ayer pudimos realizar dos mediciones de tráfico a mitad de la tarde. La primera de ellas fue sobre las 18:30 horas en la Z40. La segunda fue una hora más tarde en la Ronda Hispanidad. Cabe destacar que en ninguna de las dos rutas hubo ningún problema de tráfico y la verdad es que Puerto Venecia estaba lleno.

La labor de la Policía Local fue impresionante pues hay que reconocer que colocaron señalización para obligar a los conductores de la Z40 (sentido Madrid) a entrar por el nuevo vial de acceso. Esto provocó que el tráfico se repartiera de forma más uniforme y el llenado de los párquines se realizada de forma constante y sin picos.

DESDE ARCOSUR A PUERTO VENECIA.

Recorrer el tramo desde Arcosur a Puerto Venecia a través de la Z40 nos costó apenas 8’40”. La medición está realizada desde la salida de Arcosur a la Z40 y finalizando en la rotonda de avenida Tiziano con calle Carlo Scarpa. Entrar a Puerto Venecia desde Arcosur nos hubiera costado menos de diez minutos.

Sin embargo en transporte público hubiéramos tenido que dedicarle una hora.

DESDE EL PRÍNCIPE FELIPE HASTA PUERTO VENECIA.

El otro recorrido para medir el acceso se realizó por la Ronda Hispanidad desde el Pabellón Príncipe Felipe hasta justo la entrada al parking The Gallery. El tiempo fue de 8’09”.

CONCLUSIONES.

Cuando uno acude a un centro comercial en determinados periodos debe ser consciente de que puede encontrarse inconvenientes o más tráfico del esperado. Esperar diez minutos más para entrar un centro comercial no es un atasco, los conductores deben de ser responsables y saber a donde se dirigen.

En este caso, solo por el hecho de que los vehículos que accedieran desde la Z40 (sentido Madrid) al centro comercial por el nuevo vial de acceso supuso la mejora notable de todo el tráfico de la rotonda. La mejora del acceso para los vehículos que entraban por la avenida de la Policía Local y el llenado constante y uniforme de los estacionamientos del centro.

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MOVILIDAD SEÑALIZA UN NUEVO CARRIL BICI EN AVENIDA DE GOYA.

Movilidad Urbana ha decidido esta semana que las cuatro líneas que dividen los dos sentidos de avenida de Goya podrían servir para señalizar lo que sería un nuevo carril bici en la avenida Goya.

Estas cuatro líneas que dividen ambos sentido de circulación se fueron creando conforme se han ido realizando diversos apaños en la calzada, de tal manera, que cada apaño queda por encima del anterior.

En la actualidad hay cuatro líneas que han servido para que Movilidad Urbana se diera cuenta de que en la avenida de Goya se ha formado un carril bici de forma natural. Conductores y ciclistas se muestran optimistas de esta nueva infraestructura.

Agradecemos a Movilidad Urbana este nuevo carril bici o carril… Nos hemos evitado gastar 100.000 euros en un nuevo tramo de carril bici” afirmaba un vecino de la zona. Otro vecino cuenta que la semana pasada hubo un motorista que “se quedó detenido entre las líneas sin saber qué hacer” al parecer “tenía miedo de atravesar la línea continua y que fuera denunciando por la Policía Local“.

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DEBATE CIUDADANO SOBRE MOVILIDAD.

Ayer 22 de noviembre se celebró en la sede de Ciudadanos Zaragoza un Debate Ciudadano sobre Movilidad. El debate estuvo impulsado por la Agrupación Centro de Ciudadanos y fueron partícipes un servidor, Raúl Chueca (Presidente de la Asociación de Vecinos de Arcosur) y Juanma Castell (Ingeniero).

En el debate se trataron varios aspectos a tener en cuenta sobre la movilidad en general, aunque se hizo especial hincapié en los medios de transporte sostenible, las directrices europeas y las vías pacificadas.

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MOVILIDAD SEÑALIZA MAL LA CALLE SALDUBA.

Hace apenas unos días informábamos desde este blog del corte de la calle Salduba y de cómo se debía acceder ahora a la zona de carga y descarga. A pesar de que se informó a través de los periódicos locales y las redes sociales todavía son muchos los despistados que siguen queriendo acceder a la calle Salduba.

No obstante, si atendemos a la señalización y prestamos atención a esos pequeños detalles vemos que Movilidad Urbana no ha señalizado correctamente el corte de la calle Salduba.

MOVILIDAD SEÑALIZA MAL EL CORTE DE LA CALLE SALDUBA.

Muchos conductores siguen entrando a la calle Salduba pero tampoco debemos echarles la culpa pues parece ser que el Ayuntamiento de Zaragoza tampoco se ha esforzado mucho en señalizar correctamente. O por lo menos señalizar con señales.

Lo primero que vemos es un cartel genérico de obras de que informa que la calle Salduba está cortada al tráfico. Como he dicho, informa. Nada más. Este cartel resulta que no es del todo visible pues el conductor cuando acceder por Pº Echegaray tiende a mirar a la zona más próxima a la plaza del Pilar.

No se ha tenido en cuenta que las motocicletas (correctamente estacionadas) impiden la visibilidad de un cartel que informa. Ni obliga ni prohibe. Informa. Otro de los errores que ha cometido Movilidad Urbana ha sido el de quitar la señal de sentido obligatorio recto que llevaba colocada unos pocos meses.

Como he dicho anteriormente no existe ninguna señal de circulación prohibida ni de entrada prohibida -con sus excepciones-.

Las únicas señales legales y acorde al Reglamento General de Circulación son la precaución doble sentido de circulación y la de callejón sin salida.

Insisto en que no hay ninguna señal reglamentaria de circulación prohibida ni de prohibido el paso. Si a esto añadimos la pésima colocación del penal que informa del corte de la calle Salduba pues… ¿entienden por qué es normal que hay conductores “despistados”?

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LA CALLE SALDUBA SE CORTA AL TRÁFICO.

El pasado lunes 13 de noviembre el Ayuntamiento de Zaragoza procedió al corte de tráfico de la calle Salduba (solo acceso a garajes). El motivo es el traslado de los detallistas del mercado a la calle Murallas Romanas y calle Salduba.

Ahora los vehículos que tengan que realizar operaciones de carga y descarga o acceder a garajes deberán entrar por la avenida César Augusto en su calzada más próxima a las Murallas Romanas. Para ello se ha invertido el sentido de circulación de la calle.

Solo se permite el acceso para realizar carga y descarga, taxis, bicicletas y acceso a garajes por parte de los residentes de la zona.

CÓMO ACCEDO AL MERCADO CENTRAL A DESCARGAR.

Si normalmente accedías a través de la calle Salduba ahora debes estar un poco más atento pues la señalización ha cambiado de manera sustancia. El acceso ahora se realiza a través de la avenida César Augusto con Paseo Echegaray, bien desde el propio paseo Echegaray o entrando (siguiendo recto) desde el Puente de Santiago.

El acceso está restringido para los vehículos que realicen operaciones de carga y descarga (furgonetas, camiones…etc) y residentes que accedan a sus garajes situados en la calle el Olmo, Ciprés, Torrenueva y adyacentes.

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AVANCES EN MOVILIDAD 113.

Ya puede usted cruzar hacia ninguna parte.

Sin duda un importante olvido por parte de Movilidad Urbana

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