Category : Movilidad y Transporte

Avances en Movilidad 118.

Tras la última modificación de la señalización de la calle Salomón y la Reina de Saba, es fácil caer en la confusión a la hora de escoger un vial hasta tal punto que puede parecer peligroso. Aquí abajo tenemos una foto del ‘mini circuito’ que ha creado Movilidad Urbana con varias señales de STOP y todo.

Por cierto, en una zona donde apenas hay iluminación por la noche colocar una marca vial de STOP pintada en el suelo no es la mejor forma de señalizar. Dicho esto, seguimos…

Si querían haber mejorado la Seguridad Vial deberían haber colocado un badén elevado justo antes del STOP para cerciorarse de que se realiza adecuadamente. Mas que nada porque es un cruce confuso y ante la duda lo mejor es que todos los vehículos se detengan.

La marca vial encerrada entre balizas es otro ejemplo de improvisación y chapucería.

Es un cruce peligroso.

Fíjense qué cruce. Cuántas marcas viales borradas y colocadas una sobre otra indicando cosas contradictorias como la marca vial de ‘flecha’ que te permite atravesar una línea continua.

Además de esto nos encontramos con que -por ejemplo- un vehículo viene de la avenida principal (turismo blanco) y se encuentra con dos posibles carriles (uno en sentido contrario) porque directamente tiene que atravesar la línea punteada.

El otro vehículo corre el riesgo de seguir el trazo natural de su carril y entrar en sentido contrario. ¡Es muy confuso!. La marca vial que indica el camino es una baliza de plástico que no se ilumina por la noche y es demasiado pequeña.

 

Esto es una gran chapucería que en caso de accidente el Ayuntamiento debería tener algo de responsabilidad. No se puede señalizar tan mal ni se puede pretender que la gente entienda este cruce cuando circulas (incluso a 30km/h) y tienes que decidir tu vial en cuestión de unos segundos. Produce confusión.

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Cómo circular en patinete.

El uso del patinete eléctrico está de moda en Zaragoza y el uso del mismo a veces despierta dudas. Lo cierto es que hay mucho desconocimiento sobre cómo circular en patinete eléctrico por Zaragoza y desde aquí vamos a dar algunas pautas. El patinete eléctrico se ha impuesto con mucha fuerza en las ciudades y Zaragoza no es la excepción; su comodidad, facilidad de uso son ideales para desplazamientos urbanos.

En Zaragoza tenemos que acudir a la Ordenanza de Peatones y Ciclistas del año 2009 para conocer por dónde se debe circular con este vehículo.

Ordenanza de Peatones y Ciclistas.

La normativa que existe en Zaragoza que mejor regula el uso de patinetes eléctricos es la Ordenanza de Peatones y Ciclistas en su artículo 22 que dice lo siguiente:

Los patines, monopatines, patinetes o aparatos similares transitarán por vías ciclistas segregadas y zonas de prioridad peatonal, incluidas las aceras, no pudiendo invadir carriles de circulación de vehículos a motor, salvo para cruzar la calzada.

La Dirección General de Tráfico sacó una instrucción (16/V-124) donde trasladaba la regulación y el uso de este tipo de vehículos a los municipios, que son competentes para establecer las zonas de circulación para este tipo de vehículos.

En resumen, en Zaragoza se puede (y se debe) circular con el patinete eléctrico por carriles bici, aceras y zonas peatonales siempre que se circule a velocidad adecuada. ¿Qué se entiende por una velocidad adecuada? Pues no hay una definición concreta y acotada pero todos entendemos cómo se debe circular y a qué velocidades. Pero no debemos olvidar que el peatón es lo principal y debemos cederle el paso por lo que la velocidad del patinete tendrá que ser aquella que permita controlarlo siempre en condiciones de seguridad y permitiendo la prioridad al peatón.

Un uso muy extendido.

Cada vez es más usual ver un patinete eléctrico y no es para menos. El patinete se está imponiendo como una de las mejores formas para moverse en zonas urbanas. Zaragoza, debido a su tamaño y sus distancias, es una ciudad ideal para el uso de este medio de transporte. No me cabe duda que en apenas 5 años represente un 3%-5% de los desplazamientos urbanos.

No es de extrañar que en menos de 5 años el uso del patinete eléctrico suponga entre un 3 y un 5% de la movilidad de Zaragoza y vaya a más, y para eso, Zaragoza debe mejorar y ampliar la red de carriles bici en la ciudad para un uso compartido.

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Cómo mejorar el entorno del Miguel Servet.

A propuesta de Ciudadanos se solicitó al Ayuntamiento de Zaragoza la mejora de la movilidad en el entorno del hospital Miguel Servet y Consultas Externas. El Ayuntamiento ha manifestado su intención de realizar un estudio del entorno para ver qué se puede mejorar.

Qué servicios se concentran en esta zona.

Esta zona es particularmente interesante porque se concentran una serie de servicios para una multitud de público. Por otra parte existen servicios concretos y necesarios desde el punto de vista sanitario y educativo. Nos encontramos con Consultas Externas, Traumatología y Urgencias del H. Miguel Servet. Además hay un centro educativo (Jesuitas), un gimnasio, un instituto (Miguel Catalán) y acceso a viviendas y otras zonas.

En sus proximidades además se encuentra el estadio La Romareda, la Cámara de Comercio, el hospital Infantil y el Auditorio. Todo ello rodeado de la zona urbana con mayor densidad escolar de Europa. A todo esto, CHA se opuso en el Pleno al considerar que cualquier mejora de la movilidad sería “un parche”. Sinceramente, no entiendo cómo un Plan General de Movilidad puede solucionar estos problemas tan concretos y precisos.

Lo que podría hacerse para mejorar.

Partiendo de la premisa de que el espacio es el que es y no va a cambiarse, tenemos un espacio limitado con el que tenemos que ‘jugar’. Pero ya nos podemos hacer a la idea de que la solución pasa por cambiar el sentido de algunas calles y restringir el acceso o el estacionamiento en otras.

Sabemos que la necesidad de utilizar estos viales es mayor por la mañana. La mayoría de la saturación viene provocado por el acceso en vehículo al colegio Jesuitas. La solución viene por no permitir que se accede a Jesuitas desde la calle Gonzalo Calamita, sino que se haga desde Ronda Hispanidad o Isabel La Católica (cambiando un sentido de circulación).

Cambiar sentido y eliminar estacionamientos.

En mi opinión deberían proponerse las siguientes medidas para mejorar el entorno en esta zona priorizando el paso de los servicios médicos y de urgencias. En primer lugar el acceso a la calle Gonzalo Calamita quedaría prohibido excepto acceso Consultas Externas, servicios médicos y motos y bicicletas y parking (lo que se decida).

 

La calle Pedro Arrupe quedaría restringido el acceso de vehículos, aunque hay que ser conscientes de que alguno se puede ‘colar’. Los estacionamientos del final de la calle Pedro Arrupe se eliminarían y, en su lugar, o bien se ampliarían las aceras o bien se prolongaría la parada de taxi (incluso estacionamiento ambulancias) junto con estacionamientos para motocicletas y bicicletas.

Después de la salida de Vázquez de Mella se prohibiría el giro a la derecha (entrada Isabel La Católica) para no provocar ningún tipo de saturación (incluso se podría crear un carril bici en Vázquez de Mella), obligando a los conductores a entrar en la rotonda Toulousse o escoger otra ruta a través de Vía Hispanidad.

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Zona azul de Zaragoza. Cómo funciona.

Zaragoza, como cualquier otro municipio tiene la potestad de regular el estacionamiento en su núcleo urbano. Esto incluye la capacidad de crear zonas de estacionamiento regulado, lo que se conoce como zona azul. En Zaragoza conviven las zonas de estacionamiento regulado azul y naranja. La azul es para el estacionamiento de cualquier vehículo y la naranja se destina para que los residentes estacionen en esa determinada zona, con un precio muy inferior para los residentes y muy superior para los no residentes.

Cada municipio puede regular la zona azul como mejor considere para la mejora del tráfico. Es decir, hay municipios en donde la zona azul rige de lunes a sábados y otros donde sólo funciona unos determinados meses al año. La zona azul se puede pagar de diferentes formas como la tarjeta, tarjeta ciudadana, en efectivo o con la aplicación para el teléfono (una app muy cómoda). Si pagamos en efectivo la máquina nos extenderá el típico ticket de pago. No es obligatorio colocarlo en el salpicadero del vehículo pues ya queda constancia de que se ha pagado, lo que tendremos que asegurarnos es de haber tecleado correctamente nuestra matrícula.

La sanción por estacionar sin colocar el ticket de la zona azul es una infracción de carácter leve de 60€ y la posibilidad de que retiren el vehículo al depósito municipal.

Horario y días de la zona azul en Zaragoza.

La zona de estacionamiento regulado en Zaragoza tiene un horario de pago que va de lunes a viernes de 9h a 14h y de 17h a 20h. Fuera de ese horario se puede estacionar sin necesidad de abonar nada. El horario es coincidente con los horarios comerciales de la ciudad.

La normativa que regula la zona azul y zona naranja de Zaragoza es el Reglamento Municipal de Servicio de Estacionamiento Regulado.

Planos de la zona azul de Zaragoza.

A través de la concesionaria que explota la zona de pago en Zaragoza (Z+M) podemos ver con más detalle el plano de las zonas de estacionamiento.

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Movilidad se ‘olvida’ de un paso de peatones en Salamero.

Con la reciente reforma de la Plaza Salamero el Ayuntamiento de Zaragoza cumplía una de las propuestas de Ciudadanos para el presupuesto municipal que era la de mejorar la accesibilidad de la Plaza Salamero. El caso es que ¡ups! … lejos de mejorar la accesibilidad en algunos puntos la han complicado.

El problema es que el paso de peatones no coincide con la rebaja de la acera. A esto cabe añadir que existe un estacionamiento de zona azul (anterior a toda la reforma) que debería haberse suprimido para mejorar el espacio. Aunque no era estrictamente necesario, pero lo curioso es que el paso de peatones no coincide con el rebaje situado en el lado más próximo a la plaza Salamero.

La vista de frente no tiene desperdicio. Se puede ver como el coche se come casi todo el rebaje para personas con movilidad reducida que, para poder acceder al paso de peatones tienen que pasar pegados al vehículo.

Se puede ver como el vehículo se encuentra perfectamente estacionado dentro del perímetro de la zona azul.

Desde aqui nos preguntamos por el responsable de semejante chapucería.

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CHA: No tiene sentido poner parches en lugares como hospitales o colegios.

Hoy se ha debatido en el Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza la mejora de la movilidad del entorno de la calle Pedro Arrupe y Gonzalo calamita. Todos los partidos políticos han apoyado la moción excepto CHA que se ha postulado en contra al entender que se trata de “poner un parche” en cuanto a la movilidad y que prefieren trabajar desde la movilidad “global”.

CHA está muy confundida en este aspecto porque este tipo de actuaciones no requieren de una solución global (que tampoco han dicho cuál sería). Sin embargo para Parque Venecia bien que propuso CHA la creación de un tercer carril en la salida de la calle Tiziano: eso sí que es un parche y no una solución concreta ni global.

¿Por qué requiere de actuaciones concretas?

La mejora de estos espacios requiere de actuaciones concretas porque se está trabajando en una zona con poco margen de espacio. La calles es la que es y los edificios son los que son; tienen unos usos muy concretos y definidos. Sólo se puede modificar el espacio de la vía pública y llevar acciones varias al respecto.

CHA defiende que estas actuaciones requieren de una movilidad global y no concreta. Nada mas alejado de la realidad. Abordar este problema desde un perspectiva global implicaría trasladar el hospital o los colegios o expropiar algún terreno para hacer unos accesos decentes. Estamos hablando de un problema muy concreto y definido que requiere de una solución concreta y definida en vez de una apuesta general sin conocer ningún resultado.

Desde luego que hay que mejorar la movilidad en general en la ciudad pero calles concretas con problemas concretos requieren de actuaciones precisas. Una de estas actuaciones puede ser la de limitar el acceso de vehículos a la calle Gonzalo Calamita, eliminar los estacionamientos de la calle Padre Arrupe o cambiar el sentido de circulación de algunas calles.

Un espacio tan concreto y necesario no puede ser compartido con otros usuarios. La Policía Local de Zaragoza de vez en cuando hace pasadas para controlar las infracciones y en algunos casos sanciona a los vehículos que están mal estacionados, incluso se han dado casos de personas que han increpado a la policía por sancionar a los vehículos que se encontraban obstaculizando los accesos.

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La vergonzosa postura de Movilidad Urbana.

La postura que está teniendo el servicio de Movilidad Urbana en algunos casos resulta un tanto avergonzante. Uno no es capaz de definir bajo qué criterio actúa éste área dependiente del Ayuntamiento de Zaragoza. Me explico, los vecinos del ACTUR llevan mucho tiempo solicitando un giro a la izquierda desde la calle Emilia Pardo Bazán para poder coger sentido Estación Intermodal sin tener que dar toda la vuelta a la rotonda situada en Gómez de Avellaneda.

De lo que se trata precisamente es de evitar que decenas de vehículos cada día tengan que acceder a una rotonda que en algunas ocasiones está saturada, evitando kilómetros innecesarios y aumentando la contaminación. En la actualidad para realizar dicho cambio de sentido los vecinos deben recorrer algo más de 635 metros.

 

La respuesta de Movilidad Urbana ha sido para enmarcarla en un cuadro y ahora explicaré el por qué. Movilidad Urbana dice que

En otras palabras se niegan a instalar un grupo semafórico porque a su juicio supone crear más retención de vehículos. Sin llegar a medir el tráfico que supone desviar los vehículos a la rotonda principal, sin aportar ningún dato y desde luego sin justificar nada. Para poner semáforos en Parque Venecia no han puesto ninguna pega ni justificación y para colocar un semáforo en Ronda Hispanidad con Cuarta Avenida tampoco tuvieron problema alguno, incluso llegaron a manifestar que “no se puede poner semáforo con pulsador (en Cuarta Avenida) porque es muy complejo”.

Sin embargo desde el Departamento de Planificación y Diseño Urbano ven viable la posibilidad de realizar este giro. A qué criterios se obedece desde Movilidad Urbana en el Ayuntamiento de Zaragoza. ¿Tienen criterio propio y técnico o depende de quién esté en el gobierno de Zaragoza?

Para permitir la salida de Emilia Pardo Bazán a la izquierda es tan sencillo como colocar un bloque nuevo de semáforos y permitir el giro a la izquierda durante unos pocos segundos -coordinados con la fase de semáforos de Pablo Ruiz Picasso-. Además se podría quitar los estacionamientos de la curva de la derecha de manera que, el vehículo que quiera ir a la derecha (sentido Gómez Avellaneda) tendría espacio para incorporarse realizando el actual ceda el paso.

Hablamos de la misma Movilidad Urbana que reconoce que la carga y descarga de avenida César Augusto es ilegal. Hablamos de la misma Movilidad Urbana que permitió realizar un giro a la izquierda en Pº Echegaray con la peligrosa salida de los garajes y hablamos de la misma Movilidad Urbana que se posicionó en contra de un acceso a un garaje en la calle San Miguel porque según ellos “hay mucha afluencia peatonal” sin aportar nada más que la palabra escrita. Desde luego sin rigor ni seriedad no vamos a llegar a ninguna parte.

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Las infracciones de los autobuses en Puerta del Carmen.

Ayer publicaba Heraldo la noticia de que un repartido de comida a domicilio había sufrido un accidente en Puerta del Carmen tras ser golpeado por un autobús que entraba a Pº Pamplona desde calle Hernán Cortés.

Al parecer según testigos (y así fue reconocido por el conductor del autobús) el autobús giró a la izquierda desde un carril que le obligaba a seguir recto.

No hay espacio para dichos giros.

Uno de los mayores problemas que tiene la Puerta del Carmen es la cantidad de giros de vehículos pesados que tiene que soportar. Por Puerta del Carmen pasan numerosas líneas de autobús en todos los sentidos; algunos siguen rectos, otros giran y otros hacen la rotonda.

No hay espacio suficiente para este tipo de maniobras en donde los conductores se ven obligados a invadir los carriles contiguos para poder girar. No obstante cabe destacar que aunque no ha pasado nada grave, no tienen ningún tipo de preferencia y estarían cometiendo una infracción de tráfico.

Ningún vehículo debe girar desde un carril que le obliga a seguir rector o girar a la derecha. Es el caso del giro que realizan los conductores de autobús desde avenida César Augusto con Pº María Agustín en donde para girar a la izquierda previamente ocupan el carril de la derecha del todo.

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