Category : Movilidad y Transporte

Razones por las que hay que reducir estacionamientos.

No cabe duda que para muchas personas leer este titular puede parecerse a una política agresiva contra el vehículo. Nada más lejos de la realidad, para mejorar el transporte y la movilidad primero debemos entenderla como una necesidad de todos los usuarios de satisfacer una demanda de desplazamiento (por trabajo, ocio…etc).

En Zaragoza la mayoría de los desplazamientos que se realizan en vehículo privado son por motivos laborales.

Se calcula que Zaragoza cuenta aproximadamente con 183.633 plazas de estacionamiento en la vía pública. En cuanto a las zonas ESRO/ESRE Zaragoza cuenta con un total de 6.790 plazas distribuidas aproximadamente en 40% ESRE y 60% ESRO. Para hacer una ciudad más amable con nosotros mismos no podemos seguir permitiendo que el espacio de la vía pública siga estando infrautilizado.

No estoy en contra del vehículo pero estoy a favor de una racionalización del espacio y de los tiempos. En la imagen de abajo vemos los estacionamientos de Zaragoza y su distribución. Aproximadamente los vehículos pasan el 92% del tiempo estacionados. Esto nos debería hacer pensar sobre la utilización del espacio en la vía pública.

La política de estacionamientos a seguir debe ser a grandes rasgos la de armonizar el espacio para otro tipos de usos: eliminar de forma progresiva estacionamientos en vía pública en beneficio de crear aceras más amplias, mayores zonas para la carga y descarga, zona ESRO/ESRE y estacionamientos para motocicletas, bicicletas y VMP.

Por otra parte el ratio de la zona ESRO/ESRE en el centro se concentra en torno al 63% mientras que la zona libre es del 37%.  Otros barrios Torrero, Casablanca, Actur o Almozara que no tienen zona ESRO ni ESRE. Esto discrimina zonas comerciales importantes para los barrios como pueden ser la zona de avenida Almozara, Pablo Gargallo, proximidades de Gran Casa, Lorenzo Pardo, Reina Fabiola, Cesáreo Alierta…etc.

En 2017 un estudio elaborado por el Consorcio de Transportes de Zaragoza (CTAZ) aconsejaba extender la zona ESRO a todos los barrios de la ciudad. Esta propuesta no fue muy bien recibida en general y pasó de puntillas por el arco político en el Ayuntamiento de Zaragoza y el debate se abrió con más “contras” que posturas a favor. Implantar ESRO/ESRE en los barrios de la ciudad es una necesidad. La mayoría de los barrios de Zaragoza tienen ratios de 0% de ESRO/ESRE mientras que hay otros como Centro, Casco Histórico o Universidad con ratios de entre 15% – 63%.

Reducir estacionamientos vs Mejorar el Transporte.

Ahora bien, esta política de reducción de los estacionamientos libre debe llevar aparejada otras medidas. Si sólo reducimos estacionamientos estamos “aislando” a la gente y a los barrios si no llevamos a cabo otras medidas de mejora de la movilidad. La reducción del espacio debe llevar consigo una mejora del transporte público: mejorar la red del autobús junto con sus frecuencias es imprescindible, una política general de subida del precio del billete pero con una buena subvención en las tarjetas de diez viajes, mensuales, anuales…etc.

Finalmente cabe diseñar de nuevo el mapa de las líneas de autobús para dar servicios a la totalidad de la ciudad. Zaragoza ha disminuido un 0,44% el recorrido de los autobuses en el último año, tampoco se trata de hacer kilómetros “porque sí”, sino más bien de “ajustar” las necesidades y las frecuencias a las demandas vecinales y sociales.

Por ejemplo, prefiero que a las 23 horas un autobús tenga una frecuencia de 25 minutos pero a las 20 horas sea de 8 minutos. Se trata de “ajustar” las frecuencias a las horas valle de uso en vez de mantener una tarifa plana de minutos.

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ZeC aún no ha aplicado las mejoras que prometió en junio para el autobús.

El Ayuntamiento de Zaragoza sigue sin aplicar las mejoras que prometió en junio para el autobús urbano. Estas mejoras se centraban principalmente en el barrio de Santa Isabel, Miralbueno y Arcosur. Zaragoza en Común dijo en junio que iba a reforzar el servicio del autobús en estas zonas porque eran de los barrios de Zaragoza donde más se usa el vehículo privado.

Estas mejoras se apoyaban principalmente en mejorar las frecuencias entre 2 y 8 minutos según el horario y las líneas de autobús y, en el caso de la línea 59 que va a Arcosur, la frecuencia pasaría de 30 minutos de espera a 15.

Zaragoza en Común aprobó el pasado martes el Plan Anual de Servicio del autobús 2018, en el que estimaba que el número de kilómetros que van a recorrer los autobuses este año es de 18.635.978 kilómetros. Esta cifra supone un recorte respecto al 2017 del 0,44%.

El tráfico apenas se ha reducido un 2,3% en los últimos cinco años y ZEC recorta el autobús un 0,44%. La política de mejora del transporte público es claramente errónea.

Los vecinos siguen reclamando mejoras en el transporte público, hasta tal punto, que la mejora de la Movilidad y del Transporte Público se sitúa entre las 5 preocupaciones de los zaragozanos durante estos años.

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El autobús urbano de Teruel será gratuito del 10 al 23 de diciembre.

El Ayuntamiento de Teruel ha decido que durante los días 10 al 23 de diciembre el servicio del autobús urbano sea gratuito para todos los usuarios. El fin es el de promover la utilización de medios de transporte sostenibles y eficientes. Se trata de una medida de fomento de la utilización del transporte público y que coincide con una época previa a las fiestas navideñas en donde se suele utilizar mucho el vehículo privado.

En Zaragoza el servicio del transporte público es utilizado aproximadamente por un 22% de la población y aplicar este tipo de medidas sería beneficiosa para la ciudad.

Dentro de ese mejorable 22% el autobús representa un 61% frente al tranvía. Ya hemos hablado en otras ocasiones el margen de maniobra que tiene el Ayuntamiento de Zaragoza para mejorar la movilidad urbana de la ciudad pero las «pocas ambiciones» que parece que tiene.

El uso del transporte público en Zaragoza apenas ha subido un 3% durante los últimos cinco años según los datos ofrecidos por el Ayuntamiento de Zaragoza. El margen de mejora es enorme y las posibilidades que tiene la ciudad son muy numerosas pero parece que Zaragoza no tiene muchas ideas o, si las tiene, no las aplica.

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El modelo de Movilidad de ZEC no termina de encajar.

En el año 2017 un total de 3.919 turismos y 656 motocicletas se vieron involucrados en accidentes de tráfico dentro del municipio de Zaragoza. Según datos de la última encuesta de Movilidad de 2017, el uso del vehículo privado como modo de transporte supone el 27% de los desplazamientos en la ciudad; un total de 464.944 viajes diarios. Del total de viajes el 6% se hace en motocicleta o ciclomotor y el 94% el coche. Por otra parte el promedio de personas por vehículos está en 1,3 px/veh. Una cifra relativamente baja y que demuestra que es necesario mejorar y hacer el transporte público una prioridad.

El tráfico apenas ha disminuido un 2,3% en 5 años.

En cuanto al volumen de vehículos, la mayoría de las mediaciones de aforo mostraron un ligero descenso de la IMD con respecto al año 2013. En total el descenso fue del -2,29%.

Entre el 2013 y el 2017 apenas se registró una volumen de tráfico de -2,3%.

Esto es un dato revelador pues el vehículo privado sigue siendo la manera preferente con la que nos desplazamos (sin contar con los desplazamiento peatonales) y el uso del vehículo apenas ha disminuido un 2,3% en 5 años. De este dato nadie habla y nadie busca soluciones reales para dar una respuesta competitiva al transporte privado.

Por otra parte según el estudio de Movilidad en número absolutos, respecto al 2007, el número total de viajes diarios ha crecido levemente un 1,09%, observándose un incremento del número de viajes en vehículo privado del 0,93% y un aumento del uso del transporte público del 3,64%, se observa también un traspaso entre el modo a pie y el modo en bici. En definitiva, en los últimos 10 años ha habido cierto trasvase entre modo.

Es decir, la gente se mueve más y se incrementan los viajes en vehículo privado y transporte público.

El Gobierno de Zaragoza no ha sabido dar la importancia que tiene el transporte público para la movilidad de la Ciudad. Todos los barrios han reclamado mejoras en beneficio del transporte público (Torrero, Arcosur, Casablanca, San José…) pero nunca han llegado. La última promesa de mejorar el transporte público realizada por ZeC en junio de 2018 todavía no se ha materializado.

Ideas aisladas.

Uno de los mayores errores que está llevando el Gobierno de Zaragoza es la de aplicar parches o ideas aisladas que parece que no terminan de completar una misión u objetivo. Implementar un carril bus ahí o un carril bici allá sin explicar el objetivo final, sin mejorar frecuencias o sin terminar de conectar la red ciclista.

Cada actuación en beneficio del transporte público en una vía principal (que es por donde fundamentalmente se mueve el autobús) y de la movilidad sostenible debe ir apoyada por numerosas propuestas en calles adyacentes. Estas propuestas van desde mejorar las cargas y descargas, eliminar estacionamientos, ampliar estacionamientos moto y bicicleta, implantar zona ESRO/ESRE hasta incluir más arbolado o ampliar aceras. Todo lo demás son parches.

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Apostando por un modelo sostenible.

Hace poco estuvimos hablando en este blog muy por encima sobre la necesidad de empezar a restablecer restricciones al tráfico en lo que se conoce como el Segundo Cinturón de la ciudad. Comentamos que una primera (y necesaria) restricción sería la de aplicar criterios de pacificación en las calles y bajando los límites de velocidad a 30 kilómetros por hora y diseñando viales más adecuados con el entorno y lo que se pretende.

Ampliar la red de carriles bus.

Otra de las propuestas podría ser la de implantar un carril bus en Pº Echegaray desde Plaza Europa hasta Glorieta del Sol. Esto supondría crear un carril bus de 1,7 kilómetros (una cifra nada despreciable) otorgando más protagonismo al autobús. Este modelo es fácilmente defendible en cuanto a volumen de personas que transporta frente al vehículo privado; por lo que debería tener por lo menos el 50% del espacio de la vía.

Existe un estudio de la Universidad de Illinois llevado a cabo en 45 estados de Estados Unidos durante los años 2001 a 2009 que determina que «aumentar en un 1% el uso del transporte público significa disminuir 0,5% los índices de obesidad de la población». Cuantas más personas usan el transporte público los índices de obesidad tienden a disminuir.

Se trata al fin y al cabo de crear una sana costumbre de utilizar un transporte más sostenible. Obviamente usar el transporte público nos obliga a caminar con una mayor frecuencia. Para una ciudad en donde la mayoría de la movilidad se produce a pie (el 47% de los zaragozanos) resulta necesario aplicar mejoras en el transporte público.

Implantar carril bus en todas las vías principales, al igual que carriles bici distribuyendo el espacio de forma más equitativa.

Evidentemente cuanto más se extienda la red de carriles bus debería mejorarse notablemente sus frecuencias y líneas. El Ayuntamiento debería invertir más en el autobús como el transporte público que más se usa en la ciudad.

Restricciones ambientales.

En cuanto a la aplicación de restricciones ambientales en una ciudad como Zaragoza es algo bastante discutible. A través de esta página web podrás ver qué pegatina ambiental le corresponde a tu vehículo:

Como veníamos diciendo aplicar la política restrictiva por criterios medioambientales que plantea Zaragoza en Común sería muy discutible para una ciudad como Zaragoza dadas sus características y medidas de mejora para el transporte público. Si lo que buscamos es que cada vez haya menos emisiones de CO² existen muchas fórmulas para pacificar y restringir el tráfico. Por ejemplo, la implantación de una línea 2 del tranvía supondría eliminar tráfico de determinados viales.

Si lleváramos a cabo mañana la propuesta de Zaragoza en Común en cuanto a las restricciones de vehículos por motivos medioambientales un vehículo de apenas 5 años no podría acceder por ejemplo a Pº María Agustín, Puerta del Carmen, Gran Vía, Pº Constitución, …etc (perímetro rojo). Sin duda existen otros modelos de limitar y restringir el tráfico de una forma más «natural». Esto sería a través de una mejora real del transporte público y la implantación de una segunda línea de tranvía.

Lo que se trata es de convencer a los conductores de que usar el vehículo es rentable y de que hay otras opciones igual de mejores o más.

Creo que sería mucho mejor para la ciudad implantar una segunda línea de tranvía que realizar este tipo de restricciones. Una segunda línea del tranvía «pacificaría» el entorno y mejoraría el urbanismo allá por donde pase.

Otra de las opciones es la de implantar prioridades para la circulación del autobús, bicicletas y VMP (e incluso motocicletas). Permitir que el autobús urbano goce de la prioridad que debería de tener.

Mismo tráfico pero por diferentes viales.

No cabe duda que se ha mejorado bastante si ponemos la vista diez años atrás, pero desde luego hay mucho margen de maniobra y muchas propuestas por llevar a cabo. Zaragoza no ha sabido cómo convencer al conductor de que deje el coche y lo cambie por el transporte público, los datos muestran que la reducción del tráfico privado en general se redujo apenas un 1%. Ello se debe principalmente a que el Ayuntamiento (ZeC) no ofrece alternativas reales al vehículo privado y el epicentro de su modelo de Movilidad se apoya en la bicicleta.

Zaragoza no tiene un plan estratégico para mejorar el servicio del autobús.

Falta por desarrollar mucho más y hay que ser más ambiciosos. El autobús debería tener un plan estratégico para ponerlo en práctica y que incluya la extensión de la red de carriles bus y la mejora de las líneas y sus frecuencias. Esto a día de hoy no existe.

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Zaragoza registra casi un atropello al día.

Son los datos que se desprenden del portal de transparencia del Ayuntamiento de Zaragoza a través de la información otorgada por Policía Local de Zaragoza. El año pasado en Zaragoza se produjeron 309 atropellos a peatones o con peatones involucrados.

Entre las zonas con más atropellos se encuentran avenida San José, avenida América con Plaza Las Canteras, Miguel Servet y Camino de las Torres entre otros viales.

Las cifras -bajo mi opinión- son alarmantes. Que se produzcan de media unos 300 atropellos al año a peatones (o con peatones involucrados) es una cifra que no debe pasarse por alto, sin embargo, el Ayuntamiento de Zaragoza nunca ha realizado ninguna campaña de seguridad vial orientada a la preferencia de paso o prioridad de paso de los peatones. Nunca. Ninguna.

Zaragoza nunca ha realizado ninguna campaña orientada a los conductores para que respeten la preferencia de paso de los peatones.

Muchos viales de Zaragoza no son seguros desde el punto de vista de la Seguridad Vial, especialmente en calles limitadas a treinta en donde las inversiones por parte del Ayuntamiento de Zaragoza son nulas. En Torrero -por citar un ejemplo- desde Ciudadanos se intentó impulsar mejorar las calles interiores del barrio bajo criterios de accesibilidad y seguridad vial pero Zaragoza en Común no apoyó dicha iniciativa.

Por otra parte, según los datos de la Policía Local, los accidentes ciclistas están disminuyendo en la ciudad en los últimos años mientras crece el número de personas que usan este medio de transporte. El año pasado hubo 170 accidentes con bicicletas en la ciudad, mientras que en 2012 fueron 215. Esto se debe principalmente que, a un mayor uso de este tipo de vehículo una mayor concienciación en cuanto a su uso y movilidad.

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