Cortes de tráfico durante el Día del Pilar.

Con motivo de la Ofrenda del Pilar existe una serie de cortes de tráfico para garantizar la seguridad de los peatones y de los oferentes en este día tan especial para la ciudad de Zaragoza. Es habitual que se corten algunos puntos concretos por lo que los conductores que deseen acercarse al centro de Zaragoza deben tener un previsto un itinerario alternativo.

Qué calles se cortarán.

Pues como todos los años habrá puntos que se realicen desvíos y cortes de calles. Al ya habitual corte de Pº Independencia (para vehículos no para tranvía) en ambos sentidos le seguirán una serie de puntos como Pº Echegaray, San Vicente de Paul calle Don Jaime y algunas calles concretas del Casco Histórico. Es muy probable que debido a la afluencia peatonal se corten o se realicen restricciones en calle Mayor, Espoz y Mina, Santiago, Manifestación, Santa Isabel, San Jorge, Mendez Núñez…

En definitiva todo el entramado de calles que conectan con la calle Alfonso y plaza del Pilar.

Recomendaciones.

Si usted vive por esa zona la recomendación es que no utilice el vehículo privado. Si es una decisión de urgencia o necesidad puede intentar estacionarlo en las inmediaciones el día anterior o moverse a través de taxi o transporte público. Es posible que los cortes de calle durante el 12 de octubre duren varias horas, desde las 07.00 horas hasta las 17.00 horas aproximadamente, por lo que adelantarse es la mejor recomendación.

Itinerarios alternativos.

Si su idea es acercarse al centro lo máximo posible es recomendable que organice su ruta con itinerarios alternativos. Estacionar en el parking de plaza Salamero, plaza Los Sitios o plaza España es una de las mejores decisiones. Y seguramente será lo más próximo al centro que se va a encontrar.

Hay que tener presente que la policía local controlará los estacionamientos incorrectos, especialmente aquellos que obstaculicen el paso de personas y aquellos situados sobre aceras o zonas de prohibido parada. El tránsito peatonal debe estar siempre garantizado en todo momento.

Evitar el paso por Pº Echegaray pudiendo acceder por avenida José Atarés. La cual seguramente se cortará al tráfico dependiendo de la afluencia de peatones y personas. No se permitirá el giro a la izquierda para entrar a calle Salduba o al parking del Pilar: la única posible opción será entrar por avenida César Agusto.

Es muy posible que existan numerosas retenciones de tráfico en el Pº Echegaray a lo largo de todas las Fiestas del Pilar, especialmente en horario de tarde, esto es debido al cierre de calle Don Jaime (todos los autobuses son desviados por San Vicente de Paul) y a la instalación de casetas a lo largo de Echegaray.

¿Es correcta la señalización de la rotonda de Puerto Venecia?

No cabe duda que las rotondas en Zaragoza se encuentran mal señalizadas. La rotonda Toulousse y la plaza B. Paraíso son dos ejemplos muy claros (y hay más). Leyendo el twitter de @TráficoZaragoza (se presentan como una plataforma para la mejora del tráfico) vemos un ejemplo muy curioso. Es el caso de la rotonda de Puerto Venecia (conocida como la rotonda del McDonals) ¿Está bien señalizada?

Cuando salimos de Puerto Venecia y antes de entrar a la rotonda vemos que en el suelo (marcas viales) el carril de la derecha del todo nos obliga a ir a la Z40. Es decir, el carril de la derecha del todo es de sentido obligatorio a la derecha. Hasta aquí todo correcto.

El problema viene justo al entrar a la rotonda vemos que ésta se rige por la señal vertical S-200. De acuerdo al Reglamento General de Circulación las señales verticales y horizontales prevalecen sobre las marcas viales. Es decir, una vez entrados en la rotonda rige la señal S-200 (redonda y de color azul con tres flechas).

Esta señal nos indica que estamos en una glorieta / rotonda y que en ausencia de una señalización más concreta (marcas viales dentro de la rotonda) debemos tomar la rotonda de forma general: el carril exterior para salir de la misma y los interiores para circular por la misma.

La rotonda en cuestión es la siguiente (vista desde el aire):

Y en color verde el posible recorrido que podemos hacer una vez entrada en la rotonda. Esto es un punto conflictivo de tráfico. Para solucionarlo hubiera bastado con que Movilidad Urbana hubiera pintado unas marcas viales (un par de flechas más) sobre la calzada.

El pasado día 11 de septiembre el Ayuntamiento de Zaragoza a través del servicio de quejas y sugerencias me informó que Movilidad Urbana está valorando la mejora de la señalización de todas las rotondas de Zaragoza. Me voy a permitir ponerlo en duda.

La rotonda Toulousse lleva más de una década mal señalizada y desde Movilidad son conocedores de ello. Seguimos haciendo las cosas mal.

Cómo circular en patinete por Zaragoza.

El uso del patinete eléctrico está de moda en Zaragoza y el uso del mismo a veces despierta dudas. Lo cierto es que hay mucho desconocimiento sobre cómo circular en patinete eléctrico por Zaragoza y desde aquí vamos a dar algunas pautas. El patinete eléctrico se ha impuesto con mucha fuerza en las ciudades y Zaragoza no es la excepción; su comodidad, facilidad de uso son ideales para desplazamientos urbanos.

En Zaragoza tenemos que acudir a la Ordenanza de Peatones y Ciclistas del año 2009 para conocer por dónde se debe circular con este vehículo.

Ordenanza de Peatones y Ciclistas.

La normativa que existe en Zaragoza que mejor regula el uso de patinetes eléctricos es la Ordenanza de Peatones y Ciclistas en su artículo 22 que dice lo siguiente:

Los patines, monopatines, patinetes o aparatos similares transitarán por vías ciclistas segregadas y zonas de prioridad peatonal, incluidas las aceras, no pudiendo invadir carriles de circulación de vehículos a motor, salvo para cruzar la calzada.

La Dirección General de Tráfico sacó una instrucción (16/V-124) donde trasladaba la regulación y el uso de este tipo de vehículos a los municipios, que son competentes para establecer las zonas de circulación para este tipo de vehículos.

En defecto de una regulación municipal se puede proceder a seguir la instrucción de tráfico (DGT) ya que las policía locales dependen de las instrucciones de dicho organismo. En resumen, en Zaragoza se puede (y se debe) circular con el patinete eléctrico por carriles bici (actualizado), aunque su uso en aceras por el momento está permitido.

¿Qué se entiende por una velocidad adecuada? Pues no hay una definición concreta y acotada pero todos entendemos cómo se debe circular y a qué velocidades. Pero no debemos olvidar que el peatón es lo principal y debemos cederle el paso por lo que la velocidad del patinete tendrá que ser aquella que permita controlarlo siempre en condiciones de seguridad y permitiendo la prioridad al peatón.

Un uso muy extendido.

Cada vez es más usual ver un patinete eléctrico y no es para menos. El patinete se está imponiendo como una de las mejores formas para moverse en zonas urbanas. Zaragoza, debido a su tamaño y sus distancias, es una ciudad ideal para el uso de este medio de transporte. No me cabe duda que en apenas 5 años represente un 3%-5% de los desplazamientos urbanos por encima del uso de la bicicleta.

No es de extrañar que en menos de 5 años el uso del patinete eléctrico suponga entre un 3 y un 5% de la movilidad de Zaragoza y vaya a más, y para eso, Zaragoza debe mejorar y ampliar la red de carriles bici en la ciudad para un uso compartido.

El 34% de los vehículos se estaciona en la calle.

Según los datos aportados del PMUS por el Ayuntamiento de Zaragoza, se puede extraer la conclusión de que aproximadamente el 34% de los vehículos se estacionan en la calle durante los trayectos. Un 50% lo hace en parking privado, un 7% en parking público, un 2% en zona azul y un 1% mal estacionado.

Sin lugar a dudas veo mucho estacionamiento en la calle y muy poco en zona azul y parking público. Esto pone el acento en la necesidad de reducir el espacio público para el estacionamiento en superficie y aumentar el sistema de zona azul en Zaragoza.

Por otra parte, los precios desorbitados de algunas empresas que gestionan el parking público debería estar en alguna medida regulado (tarea complicada). Pero no me cabe duda que poco a poco irán bajando precios (con la introducción del patinete eléctrico y el coche autónomo) de aquí a diez años.

34% vehículos estacionan en la calle.

Según el PMUS, durante los desplazamientos que se realizan (unos 464.000 al día) aproximadamente el 34% estaciona en la calle. Esto supone una enorme cantidad de espacio público dedicado a un usuario de la movilidad (vehículo) que, en datos estadísticos, es ocupado por 1,3 personas. Si hablamos de traslados por trabajo este ratio se sitúa entre el 1 y el 1,1. Si lo usamos en términos comparativos el traslado de 1,1 – 1,3 personas en vehículo usa mucha infraestructuras que el resto. Ya solo por este dato estaría más que justificada una política general de reducción de carriles y de ampliación de zona ESRO.

Finalmente me parece muy poco uso de la zona azul y pocas infracciones de tráfico (quizás en vez de un 1% sea un 2%. Pero esta subida se traduce en cientos de vehículos mal estacionados cada día).

Aragón invierte poco en carreteras.

La Asociación Española de la Carretera (AEC) parece haber encontrado uno bastante importante: el cada vez más precario estado de conservación de las carreteras españolas, en general, y de las aragonesas en particular. A partir de un exhaustivo trabajo de campo, en el que se han analizado 3.000 tramos de todo el país, sus técnicos concluyen que Aragón es la tercera comunidad con peores firmes. De hecho, solo La Rioja y Asturias presentan pavimentos más desgastados.

Los técnicos han hecho cuentas y cifran en 665 millones de euros la cantidad que habría que invertir para pavimentar y poner a punto en su totalidad la red viaria aragonesa. Se trataría del 10,11% de la suma necesaria para solucionar el problema del firme en todo el país y que asciende a 6.574 millones. El presidente de la AEC, Juan Francisco Lazcano, apuesta por un plan a ocho años para volver a poner en perfectas condiciones las carreteras: “Hace dos años, cuando ya advertimos del problema, nuestras recomendaciones cayeron en saco roto, lo que se ha traducido en un agravamiento de la situación y en un incremento de las víctimas”, dice.

Ciudadanos carga contra la baja inversión…

Jesús Sansó de Ciudadanos ha recordado que el 70% de los accidentes en Aragón tienen lugar en vías autonómicas y que la siniestralidad se ha disparado un 16% desde 2014. Por ello, ha censurado la escasa inversión en conservación y ha aludido a que con el actual ritmo se necesitarán 150 años para arreglar la red. «Van a devolverlas en peor estado de las que las recibieron», ha sostenido.

Sansó se ha referido también a la demora en las ejecución de las obras proyectadas este año, ya que 40 de las 51 presupuestadas no habían empezado a mediados de año. El Gobierno de Aragón -tras las críticas de la oposición- ha anunciado este viernes que invertirá casi 350.000 euros en la mejora de 26 de los 61 tramos de concentración de accidentes de la red viaria autonómica antes de que finalice el año.

Para este año 2018 había presupuestado (presupuesto real) unos 36 millones de euros para las ‘carreteras’ de Aragón, cifra muy alejada de los 72 millones de euros de otros años.

…Y Soro culpa a al derecha.

Soro ha replicado que ejecuta lo presupuestado y ha admitido que no ha invertido lo que le hubiera gustado porque la prioridad del Gobierno era «resolver los desguaces de la derecha». Eso sí, ha reivindicado el «punto de inflexión», ha mencionado actuaciones en marcha y ha apuntado que la media anual en conservación asciende a 12 millones.

¿Se puede mejorar la calle Luis Bermejo?

El usuario MrYoz (twitter) criticaba esta semana en la red social Twitter el enfoque que tiene la calle Luis Bermejo (Romareda). La crítica tiene que ver con la reforma de la señalización existente con el fin de obtener más plazas de estacionamiento para vehículos. La calle Luis Bermejo tiene aproximadamente unos 20 metros de anchura de los cuales 14 son para el espacio del vehículo (aproximadamente según GoolZom).

Todo un espacio dedicado al vehículo y de manera muy cuestionable pues la Romareda tiene la virtud de tener la mayor densidad escolar en varias manzanas, ya solo por este motivo la construcción de carriles bici segregados tendría que tenerse en cuenta.

 

No es algo nuevo pues en la calle Zafiro (Torrero) el Gobierno Municipal asfaltó un solar para crear más de 40 plazas de estacionamiento para vehículos (aunque según el PGOU era una zona verde) y en la calle Diputados el carril derecho de circulación lo utilizaron para crear estacionamiento de vehículos. Todo un logro para quienes se oponían al vehículo en la ciudad.

Una propuesta para mejorar la actual calle Luis Bermejo podría ser la siguiente; en donde prima mejorar las aceras y crear un carril bici bidireccional segregado del tráfico. Como novedad se elimina una fila de estacionamientos y se amplían las aceras existentes creando además una fila de arbolado para separar carril bici y tráfico convencional.