Category : Movilidad y Transporte

EL FIRME DE ZARAGOZA ES PELIGROSO PARA LOS MOTORISTAS.

Zaragoza ha dejado de invertir de forma constante en la mejora del firme en algunos viales hasta tal punto que ya resulta peligroso circular por determinadas zonas o calles. El mantenimiento de la calzada es una obligación que la Ley de Tráfico y la Ley de Administración Local de Aragón otorga a los municipios. En Zaragoza es competencia del Ayuntamiento de Zaragoza.

El firme existente en Cº Alierta (tramo entre Pabellón Príncipe Felipe y Plaza Selección Española) es bastante peligroso.

En esta fotografía se puede apreciar a la perfección la peligrosidad del bache.

Además de ser peligroso contraviene las indicaciones de la Ley de Tráfico y la Orden del Mº de Fomento sobre señalización al no estar correctamente señalizados los carriles de circulación.

EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA NO ESTA HACIENDO NINGÚN ESFUERZO PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN CUANTO A LA MEJORA DE LAS CALZADAS. ES BASTANTE PELIGROS CIRCULAR POR SEGÚN QUÉ CALLES.

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HOY (POSIBLEMENTE) FINALICEN LAS OBRAS DE SAN JUAN DE LA CRUZ.

Hoy 11 de agosto está previsto que finalicen las obras de la calle San Juan de la Cruz las cuales obligaban a girar a la derecha a todos los vehículos que bajaban por la calle Corona de Aragón sentido Pº Fernando el Católico. En principio la afección al tráfico solo duró los dos primeros días debido al escaso tráfico de esta época y a que muchos conductores que circularon por la zona el primer día decidieron buscar otras alternativas los siguientes días.

Las obras que llevan duración de algo más de una semana está previsto que hoy finalicen, lo que supondría abrir el tramo de la calle San Juan de la Cruz y aliviar el eje de Corona de Aragón y Gran Vía (ya perjudicado por las obras de Plaza Paraíso).

MUCHOS CONDUCTORES GIRABAN DE MANERA NO PERMITIDA.

Muchos conductores ‘molestos’ con las obras decidieron que ‘podían’ girar en la plaza San Francisco, haciendo caso omiso de la señal de giro prohibido a la izquierda. Giro que no está permitido debido (salvo acceso parking y taxis ocupados) al paso del tranvía y la afluencia peatonal de la zona.

La Policía Local tuvo que controlar dicho giro. Muchos conductores decidieron girar a sabiendas de la infracción que estaban cometiendo debido a que no conocían otra ruta (lo cual es un problema) alternativa o no querían dar tanta vuelta.

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UPS EVITA GIRAR A LA IZQUIERDA EN SUS RUTAS.

¿Por qué los repartidores de UPS no giran hacia la izquierda? No se trata de una novedad, sino que es algo que sucede desde 2003, pero de vez en cuando todavía hay quien se pregunta por qué los camiones de UPS no giran hacia la izquierda. ¿Es cierto o es falso? ¿Los transportistas de esta empresa de paquetería lo hacen por seguridad o por ahorrar o por alguna otra razón?

Es cierto: hace años que, por lo menos en Estados Unidos y siempre que tienen ocasión, los repartidores de UPS evitan girar hacia la izquierda, y los números que se han publicado a lo largo de este tiempo sobre el ahorro que obtienen son como para planteárselo.

EL GIRO A LA IZQUIERDA COMO RIESGO EN SEGURIDAD VIAL.

En general deberíamos tener bastante asumido que girar hacia la izquierda en calzadas de doble sentido es una maniobra que conviene evitar, en la medida de lo posible, por varias razones. La primera de ellas es que al girar a la izquierda, debemos ceder el paso a quienes circulan en sentido contrario. Ceder el paso puede implicar detenerse, si el tráfico es intenso. Un vehículo detenido en medio de la calzada constituye un riesgo mayor que un vehículo que se mueve.

En segundo lugar, si hay detención también habrá reanudación de la marcha. Pero entre un punto y el otro hay una disparidad de velocidades entre el vehículo que reanuda la marcha y el vehículo que no la hubiera reanudado si no hubiera tenido que girar. Un vehículo que comienza a moverse mientras gira, resulta por definición menos ágil que uno que lo hace mientras empieza a moverse en línea recta. De nuevo, el vehículo que reanuda la marcha girando corre un riesgo mayor y resulta menos eficiente. 

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TRANVÍAS DE ZARAGOZA COLOCA SEÑALES NO REGLAMENTARIAS.

Las obras de acondicionamiento de la traza del tranvía no solo han traído consigo retenciones de tráfico, también han traído chapucerías en materia de movilidad propias del Ayuntamiento de Zaragoza. Quizás tenga algo que ver que el ayuntamiento sea socio de la sociedad Tranvías de Zaragoza, lo cierto es que la señalización que se ha puesto en la plaza Paraíso, además de ser una chapucería, es ilegal.

LA SEÑALIZACIÓN NO ES REGLAMENTARIA.

Un folio con un texto no es una señal de tráfico. Las señales reglamentarias vienen recogidas en el Reglamento General de Circulación donde se dividen en varios tipos en función de su significado.

Entiendo que ha sido la sociedad Tranvías de Zaragoza -encargada de la obra- quien ha caído en el error de colocar semejante chapucería. Si atendemos a la normativa (que es lo que vale) ningún vehículo debería poder realizar el giro en Plaza Paraíso pues existe una señal (la de color azul) que es de sentido obligatorio a la derecha; por lo tanto eso de “excepto bus / taxi” que algún iluminado ha impreso no tiene validez alguna…

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PASOS PEATONALES HECHOS POLVO.

La asociación de vecinos Agustina de Aragón denuncia el estado en el que se encuentran algunos pasos de peatones del barrio de la Romareda, en concreto, los situados en las calles Condes de Aragón, Pedro IV o Asín y Palacios. La asociación afirma que “están hechos polvo, llenos de socavones y el asfalto da pena en ellos. Vienen y tapan el bache con asfalto, pero este se vuelve a levantar a los quince días”.

El estado en el que se encuentran los pasos de peatones es muy lamentable. Esta situación no se centra únicamente en el barrio de La Romareda sino que es extensible a todos los barrios de la ciudad, incluido aquellos de reciente construcción.

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METRO ZARAGOZA.

Actualizado enlace: Brand New Subway es una herramienta fácil y sencilla que te permite ‘crear’ en cuestión de minutos un mapa de metro de la ciudad que quieras. Es muy sencilla e intuitiva y no resultará difícil empezar a ‘crear’ líneas y estaciones de metro en cualquier ciudad. Para aquellos que vivimos en una ciudad sin metro, desde luego se trata de una herramienta que nos permite ‘imaginar’ cómo sería el Metro de Zaragoza.

Un ejemplo de lo que podría ser tener cinco líneas de metro en Zaragoza intentando cubrir la mayor parte de la ciudad y sobretodo los puntos de interés como hospitales (Miguel Servet), centros administrativos (Gobierno de Aragón, Ciudad de la Justicia), de transporte (Estación Intermodal, Aeropuerto, Cercanías) y turísticos e interés (Plaza España, Mercado Central, CPS..etc).

El metro es una alternativa a la movilidad actual centrada en el tranvía. Actualmente y dadas las dimensiones de Zaragoza (y su población) el tranvía es un Transporte de Alta Capacidad (TAC) que funciona bastante bien (a pesar de la poca transparencia en su construcción) y se desarrolla con normalidad en una ciudad como la nuestra. No obstante, Zaragoza no debería pensar en el metro como algo ‘irrealizable’ o ‘caro’ sino como una apuesta de futuro.

Implantar más líneas de tranvía o metro debe servir para impulsar medidas de mejora del transporte público y, al mismo tiempo, de restricción de viales al tráfico rodado y de eliminación de estacionamientos de superficie. Devolviendo al peatón y a los viandantes el protagonismo de la vía pública y creando espacios nuevos para el comercio y la convivencia.

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EL AYUNTAMIENTO INCUMPLE LA NORMATIVA SOBRE PASOS DE PEATONES.

Estamos muy acostumbrados a que el Ayuntamiento de Zaragoza incumpla su propia normativa. Ya lo ha hecho otras veces, podríamos citar la numerosa normativa municipal y autonómica sobre accesibilidad de espacios públicos que se incumple. Pero hoy hablamos de algo tan sencillo como un paso de peatones. ¿Será falta de conocimientos técnicos o pura chapucería?

El pasado mes de julio informé al Ayuntamiento de Zaragoza sobre el estado deficiente de un paso de peatones situado en avenida Tiziano con rotonda de calle Zafiro. Este paso de peatones presenta irregularidades en las bandas blancas.

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PRIMERAS “RETENCIONES” EN EL PRIMER DÍA DE OBRAS.

A pesar de que tanto el Ayuntamiento de Zaragoza como la Policía Local habían informado con antelación de la reducción de carriles en Plaza B. Paraíso, muchos han sido los conductores que a primera hora de la mañana han decidido pasar por el centro de Zaragoza provocando así las primeras retenciones en el centro de la ciudad.

La fila de vehículos retenidos llegaba hasta el cruce de Pº María Agustín con calle G. Mayandía. O lo que es lo mismo; 700 metros de vehículos retenidos. O lo que es lo mismo; casi la totalidad de Conde Aranda llena de vehículos. Pero ¿es mucho tráfico? 

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RESTRICCIÓN DE CARRILES EN PLAZA PARAISO DURANTE 2 SEMANAS.

Desde hoy mismo (a partir de las 05h de la mañana) el servicio de Movilidad Urbana procederá a la restricción de carriles en Plaza Paraíso con motivo de la reparación de parte de la traza del tranvía. Los trabajos se prolongarán durante al menos dos semanas y dejarán un carril de circulación en toda la Plaza Paraíso.

La duración de los trabajos de reparación serán de aproximadamente dos semanas y coincidirán con el corte de tráfico de Pº Sagasta (entre Tenor Fleta y León XIII).

Se espera que haya retención de tráfico durante los primeros días, especialmente en el eje de Puerta del Carmen. Se recomienda utilizar viales alternativos como Pº Teruel – Avenida de Goya o los cinturones de la ciudad.

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SOLO EL 2,8% DE LOS DESPLAZAMIENTOS SE REALIZAN EN BICI.

La bicicleta en Zaragoza representa el 2,8% de los desplazamientos diarios en la ciudad. Una cifra que no tiene nada que ver con las del autobús urbano y tranvía que juntos suman un 22%. A pesar de las políticas de restricción de viales y proyectos de sostenibilidad, los viajes en transporte privado siguen siendo un 27%. Aunque el predominante en la movilidad sigue siendo los desplazamientos a pie que representan un 48% y siguen siendo los usuarios que menos inversiones reciben en políticas de movilidad.

Lejos quedan los datos que arrojaba en Colectivo Pedalea sobre el uso de la bicicleta en Zaragoza situándola en torno al 6-8%. Estos son los datos que se desprenden de la última encuesta domiciliaria realizada en el marco del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zaragoza (PMUS) donde se debatirá sobre el fomento de la bicicleta, el futuro de la línea 2 del tranvía y las políticas de disminución del vehículo privado.

Según el PMUS la bicicleta supone el 2,8% de la movilidad diaria.

Según detalla el informe del PMUS la bicicleta llega al 2,8% de la movilidad diaria en Zaragoza, principalmente en bicicletas privadas (3,1%) frente al servicio Bizi (representa un 1,1%). Los distritos más “ciclistas” son el Casco Histórico y el Centro, pero se debe a una cuestión de cercanía al destino. Cuanto más alejando del centro está el barrio menos se utiliza la bicicleta. Ante esta cifra se abre de nuevo el dabate sobre las medidas de fomento de la bicicleta y la ampliación de la red ciclista en Zaragoza de forma inclusiva o segregada. 

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