Category : Medio Ambiente

Apostando por un modelo sostenible.

Hace poco estuvimos hablando en este blog muy por encima sobre la necesidad de empezar a restablecer restricciones al tráfico en lo que se conoce como el Segundo Cinturón de la ciudad. Comentamos que una primera (y necesaria) restricción sería la de aplicar criterios de pacificación en las calles y bajando los límites de velocidad a 30 kilómetros por hora y diseñando viales más adecuados con el entorno y lo que se pretende.

Ampliar la red de carriles bus.

Otra de las propuestas podría ser la de implantar un carril bus en Pº Echegaray desde Plaza Europa hasta Glorieta del Sol. Esto supondría crear un carril bus de 1,7 kilómetros (una cifra nada despreciable) otorgando más protagonismo al autobús. Este modelo es fácilmente defendible en cuanto a volumen de personas que transporta frente al vehículo privado; por lo que debería tener por lo menos el 50% del espacio de la vía.

Existe un estudio de la Universidad de Illinois llevado a cabo en 45 estados de Estados Unidos durante los años 2001 a 2009 que determina que «aumentar en un 1% el uso del transporte público significa disminuir 0,5% los índices de obesidad de la población». Cuantas más personas usan el transporte público los índices de obesidad tienden a disminuir.

Se trata al fin y al cabo de crear una sana costumbre de utilizar un transporte más sostenible. Obviamente usar el transporte público nos obliga a caminar con una mayor frecuencia. Para una ciudad en donde la mayoría de la movilidad se produce a pie (el 47% de los zaragozanos) resulta necesario aplicar mejoras en el transporte público.

Implantar carril bus en todas las vías principales, al igual que carriles bici distribuyendo el espacio de forma más equitativa.

Evidentemente cuanto más se extienda la red de carriles bus debería mejorarse notablemente sus frecuencias y líneas. El Ayuntamiento debería invertir más en el autobús como el transporte público que más se usa en la ciudad.

Restricciones ambientales.

En cuanto a la aplicación de restricciones ambientales en una ciudad como Zaragoza es algo bastante discutible. A través de esta página web podrás ver qué pegatina ambiental le corresponde a tu vehículo:

Como veníamos diciendo aplicar la política restrictiva por criterios medioambientales que plantea Zaragoza en Común sería muy discutible para una ciudad como Zaragoza dadas sus características y medidas de mejora para el transporte público. Si lo que buscamos es que cada vez haya menos emisiones de CO² existen muchas fórmulas para pacificar y restringir el tráfico. Por ejemplo, la implantación de una línea 2 del tranvía supondría eliminar tráfico de determinados viales.

Si lleváramos a cabo mañana la propuesta de Zaragoza en Común en cuanto a las restricciones de vehículos por motivos medioambientales un vehículo de apenas 5 años no podría acceder por ejemplo a Pº María Agustín, Puerta del Carmen, Gran Vía, Pº Constitución, …etc (perímetro rojo). Sin duda existen otros modelos de limitar y restringir el tráfico de una forma más «natural». Esto sería a través de una mejora real del transporte público y la implantación de una segunda línea de tranvía.

Lo que se trata es de convencer a los conductores de que usar el vehículo es rentable y de que hay otras opciones igual de mejores o más.

Creo que sería mucho mejor para la ciudad implantar una segunda línea de tranvía que realizar este tipo de restricciones. Una segunda línea del tranvía «pacificaría» el entorno y mejoraría el urbanismo allá por donde pase.

Otra de las opciones es la de implantar prioridades para la circulación del autobús, bicicletas y VMP (e incluso motocicletas). Permitir que el autobús urbano goce de la prioridad que debería de tener.

Mismo tráfico pero por diferentes viales.

No cabe duda que se ha mejorado bastante si ponemos la vista diez años atrás, pero desde luego hay mucho margen de maniobra y muchas propuestas por llevar a cabo. Zaragoza no ha sabido cómo convencer al conductor de que deje el coche y lo cambie por el transporte público, los datos muestran que la reducción del tráfico privado en general se redujo apenas un 1%. Ello se debe principalmente a que el Ayuntamiento (ZeC) no ofrece alternativas reales al vehículo privado y el epicentro de su modelo de Movilidad se apoya en la bicicleta.

Zaragoza no tiene un plan estratégico para mejorar el servicio del autobús.

Falta por desarrollar mucho más y hay que ser más ambiciosos. El autobús debería tener un plan estratégico para ponerlo en práctica y que incluya la extensión de la red de carriles bus y la mejora de las líneas y sus frecuencias. Esto a día de hoy no existe.

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Emisiones de Co² en Zaragoza.

Según publicaba el Ayuntamiento de Zaragoza hace unos meses las emisiones de Co² en Zaragoza habían aumentado. Esta gráfica muestra las emisiones Co² de esta década. Vemos que durante el periodo de 2009 a 2013 disminuyeron de forma significativa. Quizás tuviera algo que ver la construcción de la L1 del tranvía que produjo importantes restricciones de tráfico y una oportunidad perdida por parte del Ayuntamiento para potenciar el transporte público.

Lo cierto es que Zaragoza ha aumentado sus niveles de contaminación al 2008. Es decir, en cuanto a contaminación y emisiones de Co² no hemos avanzado nada.

Emisiones de Co² en la última década en Zaragoza.

Ante este panorama cabe apostar de manera activa por sistemas de movilidad mucho menos contaminantes como pueden ser el vehículo eléctrico y los VMP.

Según ECAZ (Estrategia para el Cambio Climático y de la Salud de Zaragoza) los residuos contaminantes en Zaragoza provienen en gran parte de la industria (51%), seguido del residencial (23%) y de la movilidad (17%). Según Ecologistas en Acción y otras asociaciones ciclistas tenía entendido que la mayor parte de los residuos venían de la movilidad (vehículo) pero veo que no es así, imagino que se referían a emisiones Co² (en vez a residuos). O por lo menos es un amplio debate con muchos puntos de vista.

En cualquier caso parece ser que las estrategias a seguir deben apuntar al sector de la Industria porque desde el ámbito de la Movilidad, con la llegada del vehículo eléctrico y otros sistemas de movilidad el problema del consumo tiende a disminuir.

En cuanto al residencial las políticas a seguir deben ser las enfocadas a la rehabilitación y la eficiencia de los edificios residenciales. En Zaragoza esta labor debe centrarse (evidentemente) en la denominada ciudad consolidada. Barrios como Las Delicias, San José, Torrero o Las Fuentes deben ser objeto de políticas urbanísticas activas.

Finalmente vemos cómo la población de Zaragoza sufrió una bajada demográfica (años de crisis) durante el 2014 y 2014. A pesar de ello las emisiones de Co² aumentaron, lo que evidencia que algo está fallando.

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El deprimente estado del Río Huerva.

El deprimente estado en el que se encuentra el entorno del Huerva a su paso por la calle Lasala (y mucho más) es lamentable. El Río Huerva es el gran olvidado de Zaragoza y el entorno por donde atraviesa Zaragoza es una zona que si se invirtiera sería envidiable. Estamos hablando de más de 290m² de espacio (solo el invernadero) y caso 10.000m² si cogemos la pastilla de espacio (hasta el parque).

El Ayuntamiento de Zaragoza debería de convocar un concurso público de ideas para revitalizar e invertir en esta zona con un proyecto ganador que sea integrador desde el punto de vista medioambiental y de los usos del espacio público. Existe una gran zona donde se podrían hacer numerosos proyectos atractivos y debería explotarse como algo para dar impulso y valor a este espacio.

 

El Pleno del Ayuntamiento a instancia de Ciudadanos Zaragoza se comprometió a realizar un proyecto de adecuación medioambiental de la zona. Por lo menos, el Ayuntamiento lo primero que debería de hacer es limpiar de escombros la zona y, si es responsabilidad del titular, pasarle posteriormente el cargo.

3 meses han pasado y no hay nada en el papel: ni proyecto ni ideas sobre qué hacer en este espacio. Desde luego que hay que tomarlo con tranquilidad ya que es un espacio muy codiciado en donde se pueden llevar a cabo numerosas actuaciones, pero urge a tener un plan a corto plazo para limpiar la zona de escombros por motivos medioambientales y de salubridad.

Me juego un café (con tarta) en Doña Hipólita a que estos escombros seguirán a principios del 2019.

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¿Se puede mejorar la calle Luis Bermejo?

El usuario MrYoz (twitter) criticaba esta semana en la red social Twitter el enfoque que tiene la calle Luis Bermejo (Romareda). La crítica tiene que ver con la reforma de la señalización existente con el fin de obtener más plazas de estacionamiento para vehículos. La calle Luis Bermejo tiene aproximadamente unos 20 metros de anchura de los cuales 14 son para el espacio del vehículo (aproximadamente según GoolZom).

Todo un espacio dedicado al vehículo y de manera muy cuestionable pues la Romareda tiene la virtud de tener la mayor densidad escolar en varias manzanas, ya solo por este motivo la construcción de carriles bici segregados tendría que tenerse en cuenta.

 

No es algo nuevo pues en la calle Zafiro (Torrero) el Gobierno Municipal asfaltó un solar para crear más de 40 plazas de estacionamiento para vehículos (aunque según el PGOU era una zona verde) y en la calle Diputados el carril derecho de circulación lo utilizaron para crear estacionamiento de vehículos. Todo un logro para quienes se oponían al vehículo en la ciudad.

Una propuesta para mejorar la actual calle Luis Bermejo podría ser la siguiente; en donde prima mejorar las aceras y crear un carril bici bidireccional segregado del tráfico. Como novedad se elimina una fila de estacionamientos y se amplían las aceras existentes creando además una fila de arbolado para separar carril bici y tráfico convencional.

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Apostar por zonas pacificadas.

Desde hace algo menos de una década (aproximadamente 2008) la Ciudad de Nueva York lleva implementando políticas de mejora de espacios peatonales, ciclistas y zonas de convivencia. Además de esto, Nueva York está situada entre las diez ciudades del mundo catalogadas como ‘smart cities’.

Si has viajado a Nueva York te habrás dado cuenta de que esta ciudad tiene poco estacionamiento en superficie, es decir, en general se dedica poco terreno al estacionamiento de vehículos en la vía pública y la mayoría de las grandes avenidas no tienen estacionamiento para vehículos. Sin embargo, hay mucho parking público y muchas alternativas al transporte privado.

Creando espacios peatonales.

El aumento del espacio destinado para el peatón en Times Square es un ejemplo de como la ciudad estadounidense apuesta por mejorar las zonas peatonales en su núcleo urbano. Pero hay otras muchas zonas donde la ciudad está invirtiendo mejoras, sobretodo en zonas próximas a colegios y comercios.

Aquí en Zaragoza hemos arrancado de una forma muy tenue y miedosa a la hora de implantar este tipo de mejoras. Sin embargo los desplazamientos peatonales suponen la mayoría de los desplazamientos de la ciudad y la mayoría de los mismos (un 55% de los desplazamientos peatonales) se realizan dentro del propio distrito.

La diferencia salta a la vista. La misma calle, el mismo espacio, pero con usos y prioridades diferentes. Esta es una forma de hacer urbanismo que nada tiene que ver con lo que se aplica aquí en Zaragoza. El denominado ‘Urbanismo de las cosas pequeñas’ que tanto hace gala Zaragoza en Común es un tipo de proyección urbanística que tiene parte de sus inicios en la década de los 60 y 70 en Estados Unidos. No es nada nuevo.

Aplicar este tipo de medidas es muy económico, saludable para el medio ambiente y mejora el comercio de proximidad al mismo tiempo que devuelve el uso del espacio público poniendo como epicentro del mismo al peatón.

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El neumático del futuro según Goodyear.

La famosa empresa especializada en neumáticos Goodyear presentó la semana pasada un neumático revestido con musgo para generar -según Goodyear- oxígeno mientras circulamos. Se trata de una posible solución para unos desplazamientos urbanos más limpios. Con él, quieren poner el énfasis en reducir el desperdicio de materiales, las emisiones y la pérdida de energía, aunque de momento no han dado detalles específicos sobre su funcionamiento, sólo unos conceptos generales.

Con la previsión de que más de dos tercios de la población mundial viva en las ciudades en 2050, la demanda de redes de transporte en entornos urbanos aumentará sustancialmente,” añadiendo “Una infraestructura y un transporte más inteligentes y ecológicos serán cruciales para abordar los desafíos más acuciantes de la movilidad y el desarrollo urbanos.

Los neumáticos tiene una estructura abierta con musgos vivos creciendo dentro de su pared lateral. Esta estructura, junto al diseño de la banda de rodadura del neumático, hacen que la humedad y el agua de la calzada se deslice hacia el musgo para que este la absorba y haga la fotosíntesis. De esta manera, y siempre según Goodyear, el musgo de las ruedas liberará oxígeno al aire según vayamos circulando.

Durante su fotosíntesis el musgo de las ruedas también debería inhalar CO2 del aire para alimentarse. Según la empresa, en una ciudad con cerca de 2,5 millones de vehículos esto supondría generar 3.000 toneladas de oxígeno absorbiendo más de 4.000 toneladas de carbono al año. Pero claro, eso sólo en el caso de que todos esos coches utilizaran estos neumáticos, y tampoco han proporcionado ningún estudio para corroborar la información.

Goodyear asegura que el musgo de sus ruedas también generará electricidad mediante la fotosíntesis, y que esta sería suficiente como para alimentar sus componentes electrónicos internos.

Además, la idea es la de construir estos neumáticos mediante impresión 3D, utilizando polvo de caucho de neumáticos reciclados para hacerlos aún más ecológicos. La estructura resultante sería liviana y capaz de absorber golpes, presentándose como una solución duradera e inmune a los neumáticos.

Pero como hemos dicho, se trata sólo de un diseño conceptual de los muchos que se muestran en Ginebra estos días, y que ha sido imaginado por el fabricante para el día de mañana. Esto quiere decir que es una idea que todavía está en las fases iniciales, y que en el mejor de los casos podría llegar dentro de unos años.

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