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“CREÍAMOS EN ZEC Y NOS HAN TRAÍDO AUTOBUSES DE SEGUNDA MANO”.

Javier Anadón, ex-presidente del comité de empresa de AUZSA, se sincera en una entrevista realizada para el Periódico de Aragón.

Creíamos en Zaragoza en Común y nos han traído autobuses de segunda mano.

Azadón hace un repaso sobre el sindicalismo de “antes” y el sindicalismo de ahora. Para Anadón la principal diferencia radica en que “los trabajadores de ahora no son como los de antes. Se encuentra con todo conseguido y no lo valoran“. Destaca además que a día de hoy siguen encima de la mesa temas del año 2000 como los aseos en los finales de línea o “La municipalización ya se exigía en el 85“.

Aunque Anadón matiza “Se ha mejorado mucho y tengo la satisfacción de que ahora estamos mucho mejor“. Respecto al Gobierno de Zaragoza en Común añade que

La plantilla no está satisfecha. Creíamos en ZEC y han acabado comprando autobuses de segunda mano y del lado de la empresa. Nos prometieron autobuses híbridos y los estamos esperando.

Con más de la mitad de la legislatura realizada Anadón se muestra crítico con ZEC debido a los supuestos incumplimientos del Ayuntamiento. La realidad golpea de nuevo y ello es debido a que se debe gestionar mejor en vez de prometer más.

Gestionar una empresa como la del transporte público es tarea complicada, pero más aún cuando se le adeudan cantidades millonarias -reducen el margen de maniobra de la negociación- y se les promete a los trabajadores todo lo posible para obtener su voto.

Leer entrevista a Javier Anadón en El Periódico de Aragón.

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ZEC GASTA UN 27% MENOS EN PARQUES Y JARDINES QUE LO RECOMENDADO.

Durante la última década la superficie verde en Zaragoza ha pasado de los 3,19 millones de metros cuadrados a los 5,15. Es por ese motivo que los técnicos municipales calculan que el gasto en su cuidado y mantenimiento debería haberse aumentando por lo menos en un 27%.

El Gobierno de Zaragoza en Común trabaja sobre la hipótesis de que una posible licitación saldría por 12,9 millones de euros, pensando en municipalizar el servicio, pero los técnicos le dicen que debería aumentarse hasta los 16,4 millones de euros para recuperar los niveles de inversión del 2007, previos a la Expo y a la crisis económica, y hasta los 19,8 para atender al estándar de 3,5 euros por metro cuadrado.

Y eso solo en un sector que lleva FCC y cuya municipalización es objetivo prioritario político para el Ayuntamiento. Pero, obviamente, los criterios técnicos van por otro camino diferente al político, y la Oficina del Espacio Urbano y Gestión de Residuos indica que la fórmula más óptima de gestión sería “trocear” ese sector en tres lotes para favorecer la competitividad entre empresas y dar cabida a empresas de menor tamaño.

EN ZARAGOZA SE INVIERTE POCO.

Sobre el análisis de costes, un estudio de la Asociación Nacional de Parques y Jardines Públicos fija en un 2,75 euros por metro cuadrado la inversión real que se realiza en las capitales de España. No obstante, en Zaragoza esa cifra no se llega a alcanzar ya que en el año 2012 se pasó de los 2,91 euros por metro cuadrado a los 2,66 y, en la actualidad, Zaragoza gasta 1,93 euros por metro.

Lo que resulta insuficiente para realizar una adecuada conservación y mantenimiento. La respuesta de Cubero fue clara: no habrá más dinero que los 12,9 millones y no se troceará el contrato para no desestabilizar a la plantilla actual de FCC y no interferir en el proceso de municipalización.

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ZEC MODIFICA EL PRESUPUESTO Y DEJA EL PMUS AL DESNUDO.

Zaragoza en Común ha presentado hoy viernes una modificación presupuestaria para hacer frente a las sentencias condenatorias para el pago del servicio de transporte en los barrios rurales por valor de 2.3 millones de euros. Por otra parte ZEC ha decidido inyectar 1.5 millones de euros de los ahorros generados de costes financieros para aumentar la partida dedicada a pagar las certificaciones mensuales del autobús y el tranvía.

En definitiva, se trata de unos presupuestos municipales que nacieron mal y se elaboraron sin pensar en el verdadero coste de los servicios públicos.

ADIÓS A LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA Y AL PMUS.

También ha sido muy crítico el portavoz de CHA, Carmelo Asensio. “No entendemos que los estudios de la línea del tranvía queden suspendidos. Y se detraen 566.000 euros de un plan de movilidad que debería estar mucho más avanzado”.

Por su parte, Sara Fernández (Portavoz de Ciudadanos) ha considerado que las sentencias (el pago de 2.3 millones) se podrían haber abonado con cargo al Fondo de Impulso Económico (FIE) que habilita el Estado. De esta manera se podría haber dejado intacta la partida presupuestaria del PMUS. Respecto a la partida presupuestaria de la línea 2 del tranvía, la portavoz de Ciudadanos manifestó “no tiene viabilidad económica”.

En definitiva, se detraen fondos del PMUS y del estudio de la línea 2 del tranvía para compensar otras partidas presupuestarias, algo que ya debería haberse estudiado al detalle. Zaragoza en Común sigue cometiendo los mismos errores que el PSOE; sigue infradotando económicamente el coste de los servicios públicos. Lo que a la larga, se transforma en deuda e intereses que usted y yo pagamos.

El motivo de este déficit presupuestario no es otro que poder tener un margen económico de maniobra para poder llevar a cabo todas aquellas cosas que se han prometido a los votantes a lo largo de estos años. Cualquier economista o buen gestor que se precie, sabe que en Zaragoza no hay dinero que gastar hasta sanear correctamente las cuentas públicas y, para hacer eso, necesitamos por lo menos “dos o tres presupuestos municipales realistas”.

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CUÁNTO CUESTA EL TRANSPORTE PÚBLICO: EVOLUCIÓN DE PRECIOS.

¿Subirá el precio del transporte público el próximo año? Desde el 2010 hasta el 2015 el precio del título del transporte público ha subido un 35%. Sin embargo, los kilómetros anuales que realiza la contrata son inferiores si comparamos los kilómetros del 2015 con los del 2010; parte de esa ‘culpa’ es por la implantación del tranvía que obligó a reestructurar el mapa de las líneas de bus reduciendo los kilómetros anuales que realiza la contrata del transporte público.

Nos encontramos entonces que tenemos un transporte público que ha subido de precio y que parece ser que ha empeorado en calidad (diferentes encuestas y opiniones realizadas en medios locales), y que además realiza menos kilómetros que hace cinco años pero que su coste anual (lo que nos cuesta el transporte público) parece no disminuir demasiado.

EVOLUCIÓN DEL PRECIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO.

La evolución del precio del transporte público sin lugar a dudas puede tomarse como un indicador económico del estado del transporte y de la economía de la ciudad. En elevado precio del transporte no es un indicador negativo, ni positivo por sí solo. Debemos acudir a otras variables para determinar el estado general del transporte público como coste del servicio total al año, red del transporte, frecuencias, valoración y satisfacción, puntualidad…etc.

Actualmente el precio del billete único (que es lo que se valora) se encuentra en 1,35 euros. La mayor subida del precio del billete en el transporte se produjo entre los años 2010 y 2013. Se podría decir que Zaragoza empezaba a notar la crisis económica en cuanto al coste de los servicios y sus prestaciones. Es en esta etapa donde económicamente hablando el Ayuntamiento de Zaragoza ha ‘vivido’ sus peores momentos. Fue cuando el PSOE llegó a ocultar un agujero económico de 337 millones de euros.

Hay que tener en cuenta que el precio del billete del transporte público está subvencionado por dos vías; primero con los propios presupuestos municipales donde el Ayuntamiento paga el coste del servicio del transporte público (una cifra ‘no muy conocida’ que ronda los 50-80 millones de euros) y, posteriormente, mediante los abonos y demás servicios y descuentos. Es el Ayuntamiento quien fija el precio del billete. Lógicamente a mayor sea éste menor será el coste en las arcas municipales, de ahí la importancia de buscar un precio equilibrado y su relación entre ‘calidad y precio’.

Actualmente el precio del billete único se sitúa en 1,35 euros. Dentro de un par de meses con la negociación de los presupuestos municipales para el año 2018 los zaragozanos conoceremos si este precio subo o si se mantiene por tercer año consecutivo. Tampoco debemos extrañarnos si el precio del servicio del bus sube hasta el 1,40 euros porque sería algo habitual y ‘necesario’.

LOS SERVICIOS PÚBLICOS INFRADOTADOS.

Por otra parte, el coste de los servicios públicos se encuentran muy por encima de lo que en los presupuestos se dedica a ello. Durante los años 2014 y 2015 el Ayuntamiento infradotó el coste de determinados servicios un 16% de media por debajo. Lo que supone que a la larga, ese 16% va a tenerse que pagar con intereses.

Por citar un ejemplo, en el 2014 el Ayuntamiento de Zaragoza presupuestó algo menos de 65 millones de euros el coste del transporte público (no incluyó la partida destinada al tranvía que son cerca de 10 millones) cuando el coste real del servicio (incluido el tranvía) supuso algo más de 83 millones de euros. Lo que nos lleva a una cuestión innegable y es que es necesario una auditoría del servicio del transporte público.

Ciudadanos Zaragoza lleva en su programa la realización de una auditoria del servicio de transporte público con motivo de conocer con detalle y exactitud cuestiones tan necesarias como: ¿cuánto cuesta la prestación del transporte público en Zaragoza? ¿cuánto se debe a la empresa encargada del servicio? ¿cuánto de lo que se debe hay actualmente ‘judicializado’? ¿qué previsiones de coste hay para los siguientes cinco o diez años?

Por otra parte, la idea de Zaragoza en Común de municipalizar el servicio del transporte público tiene más interrogantes que respuestas y tiene más inseguridad jurídica que buenas intenciones. En la actualidad, la idea de ZEC de ‘hacer funcionarios’ a los empleados de esta contrata choca de golpe contra los principios básicos de acceso a la función pública y podría ocasionar la pérdida de los mil y pico puestos de trabajo que actualmente tiene la contrata.

No se puede municipalizar algo que no sabemos cuánto vale ni cuánto cuesta y que por tanto no tiene una traducción concreta en el coste de los servicios municipales. No se puede hacer la cuenta de la vieja que realiza ZEC sobre el coste (coste – beneficio industrial = coste real) del servicio del transporte público.

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CAE UNA RAMA DE GRANDES DIMENSIONES EN LA CALLE ZURITA.

Hoy por la tarde la Policía Local de Zaragoza recibía un aviso sobre la caída de una rama de grandes dimensiones a la vía pública. Por suerte, a pesar de que se trataba de una calle céntrica, no ha habido que lamentar daños personales. La rama ha caído a la altura del número 12 de la calle Zurita de Zaragoza.

 Se puede observar cómo se encuentra dañadas algunas de las ramas lo que ha propiciado la caída a la vía pública. A pesar de todo ello y de que el mes pasado se aprobara en Pleno Municipal por unanimidad un plan de actuaciones urgentes y de poda del arbolado de Zaragoza el concejal de Servicios Públicos Alberto Cubero descarta activar un plan urgente de actuación.

Todos los grupos municipales solicitaron a Cubero un plan específico para la poda y mantenimiento del arbolado y que dejara “de lado sus rencillas con las grandes contratas” y sus “ansias de municipalización” y le recordaron de que mantuvo paralizada las podas extraordinarias durante seis meses. Según cifras de FCC, Zaragoza tiene 10.454 árboles en situación de riesgo y más de 650 avisos de poda pendientes.

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El Ayuntamiento sanciona a la Grúa Municipal por incumplimiento del contrato.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha acordado este viernes imponer una sanción a la empresa Dornier, adjudicataria del servicio de grúa municipal por distintas irregularidades. A Dornier se le impone una multa de 12.020,24 euros por haber cometido infracciones consideradas como graves según lo establecido en el pliego que rige el contrato.

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El tranvía acumula en cuatro años casi 21 millones en pérdidas.

La oposición del Ayuntamiento de Zaragoza puso ayer el acento en el balance de las cuentas de la sociedad mixta que gestiona el tranvía de Zaragoza y cómo los resultados de la explotación van a reducir el capital social de la misma para salvar un déficit que acumula casi 21 millones de euros de pérdidas. Por la simple diferencia entre la demanda estimada y la real, que sigue muy por debajo de la prevista.

En otras palabras, deberían subirse al tranvía 4,5 millones de viajeros más al año porque quienes estimaron en su día las cifras, lo hicieron un 14,13% por encima de los usos reales. De hecho la evolución de los últimos cuatro años ha sido esa; los 30 millones de usos previstos en el 2013 se quedaron en 22,3; los 30,8 del 2014 acabaron siendo 26,8 millones; y los 31,7 del 2o15 resultaron ser 27,5.

[quote title=”Title” Text=”Los ciudadanos van a tener que volver a vaciar sus bolsillos para “mantener” el tranvía y sus alejadas estimaciones de crecimiento.” name=”” name_sub=”SeguraAlejandro.com”]

¿Qué ocurrirá cuando la previsión alcance los 48,98 millones de viajeros anuales en el 2043? En otras palabras, la demanda está estancada mientras que las previsiones van aumentando año tras año y, en paralelo, la sociedad negocia su deuda bancaria. Ni el Alcalde ni el concejal de Servicios Públicos Alberto Cubero han dicho nada al respecto.

 

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Si usted llama al teléfono 010 del Ayuntamiento le cobrarán pasta.

¿Ha llamado alguna vez usted al servicio de información 010 del Ayuntamiento de Zaragoza? Pues si lo ha hecho mira de nuevo la factura y quizás se sorprenda que este servicio no está tarifado como una llamada corriente sino que lleva una tarifa especial siendo de tipo A. De esta forma una llamada de cuatro minutos de duración lleva un coste aproximado de 65 céntimos.

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Para quienes conozcan y llamen directamente al teléfono de la centralita del 010 que es el 976721234 (aparece reflejado en la web) se darán cuenta que ¡oh sorpresa! el servicio le redirecciona de manera automática al 010 cobrándole de nuevo como si fuera una tarifa especial. No importa que llames al 010 o al 976721234 porque te van a cobrar lo mismo al tratarse de una tarifa especial.
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Y es que llamar al 010 o al 976721234 nos costará dinero, por lo menos más que si fuera una llamada corriente, algo que no tiene mucho sentido cuando estás llamando a un servicio público y a una línea de teléfono normal y corriente. ¿Tendrá algo que decir el señor Alberto Cubero al respecto?

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AUZSA recurre la sentencia que anulaba el contrato del transporte público.

AUZSA ha decidido recurre la sentencia judicial que anulaba tres cláusulas del pliego de condiciones con las que concurrió en solitario a la adjudicación en el año 2013. Con esta defensa de sus intereses y si los plazos con la que la Justicia se toma en sus resoluciones lo más probable es que el tema de la contrata se tendrá que resolver ya en la próxima legislatura.

Sin duda supone un balón de oxígeno para Zaragoza en Común. No comparto la línea editorial de El Periódico de Aragón, que hace una lectura muy lineal sobre este asunto, olvidándose por completo que, con la sentencia recurrido por parte de la empresa AUZSA, el Ayuntamiento tiene varios años para dejar este asunto en un lado de la mesa y seguir cargando políticamente contra las contratas.

Por mucho que lo niegue ZEC, la ejecución de la sentencia ponía en bandeja la posibilidad de no volver a sacar a concurso público la prestación del servicio del transporte. Valorado en unos 800 millones de euros y con diez años de vigencia. Todo esto sin olvidar la indemnización a la contrata que según estiman estaría sobre los 60 millones de euros.

[quote title=”Title” Text=”Si el Ayuntamiento municipaliza el transporte público nos ahorraríamos entre 4 y 5 millones de euros al año” name=”A. Cubero” name_sub=”Concejal Servicios Públicos”]

De ser cierto, porque dinero todavía no hay un informe que lo avale ya que el Sr. Cubero saca sus cuentas del ahorro del beneficio industrial que obtienen la empresa -que en cierta medida es lógico-. Ese dinero, por siete años que restan hacían una estimación de 35 millones de euros en el mejor de los casos de ahorro (sin contar con que a AUZSA habría que pagarle 60 millones de euros por indemnizaciones).

 

De los 1200 empleados que tiene la contrata nadie ha hablado todavía sobre su situación laboral encajada en el limbo. Lo que sí sabemos es que seguramente para octubre -coincidiendo con las Fiestas del Pilar- habrá movilizaciones por parte de los trabajadores según manifestó el comité de los trabajadores de AUZSA a través del Sr. Anadón.

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Hay varios escenarios posibles y de momento ninguno saldrá a la luz hasta por lo menos 2019 ó 2020. Todo en medio de la tensión que se está viviendo; TUZSA bajó a mínimos el beneficio industrial para poder optar a competir en la adjudicación de 2013. Los trabajadores quieren ser funcionarios y el Ayuntamiento, lejos de soplar aires de cambio debe reconocer que esta sentencia le otorga un balón de oxígeno hasta el 2019.