Category : Contratas

Cae un gran árbol y obliga a cortar calle Rioja.

Un árbol de grandes dimensiones del parque Castillo Palomar (Delicias) ha caído este miércoles a la calzada de la calle Rioja provocando grandes retenciones de tráfico. Por suerte no ha habido que lamentar daños personales ya que en ese momento no transitaba ningún peatón ni vehículo.

El suceso se ha producido sobre las 10.45 horas, prolongándose el corte de la calle hasta las 14 horas.

Graves problemas de tráfico.

El árbol ha cortado toda la calle sentido centro ciudad, por lo que hasta el lugar se han desplazado varias patrulla de policía local para proceder a desviar todo el tráfico existente.

Se trata de un ejemplar sobre el que el persona de la empresa FCC ya había detectado que presentaba una inclinación anómala.

Todo el tráfico ha tenido que desviarse por la avenida Navarra (cortada calle Rioja) lo que ha provocado graves retenciones de tráfico.

 

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Huelga a la vista.

Los trabajadores del autobús urbano volverán este sábado, una vez más, a la HUELGA. La movilización de este servicio se está convirtiendo en la más larga de la historia -sin duda-. En este caso, las esperas en las paradas se prolongarán más de la cuenta solo este fin de semana y los dos siguientes, es decir, los días 21, 22, 28 y 29 de abril y el 5 y 6 de mayo. EL HORARIO DE LOS PAROS PARCIALES ES DE 13h a 16h.

De nuevo… huelga.

Por lo tanto, los paros parciales comenzarán este mediodía. El Ayuntamiento ha decretado unos servicios mínimos del 50% para los sábados, y del 36% para los domingos.

Los sindicatos los calificaron de abusivos, y CRITICARON AL EQUIPO DE GOBIERNO porque prácticamente impiden el derecho a huelga.

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Los conductores del tranvía mantienen los paros del 13 de marzo al 7 de abril.

Tras haber permanecido durante casi 5 horas reunidos en el SAMA los conductores del tranvía y representantes de la empresa para tratar de desconocer los paros del servicio previstos entre el 13 de marzo y 7 de abril, al final, no se ha conseguido cerrar un acuerdo que ponga fin a la convocatoria.

Los paros parciales que plantea el comité se llevarían a cabo los martes, jueves y sábados, en horario de 8h a 10h y de 19h a 21h. Se trata de dos de las franjas horarias en las que los convoyes transportan más viajeros.

Los paros se llevarán a cabo los martes, jueves y sábados en horario de 8h a 10h y de 19h a 21h.

En concreto, critican que no se están cumpliendo los acuerdos firmados durante el conflicto laboral que plantearon días antes de las fiestas del Pilar y que –ya entonces– a punto estuvo de paralizar el servicio por primera vez en su breve historia.

Los conductores consiguieron el pago del plus salarial pero critican que no se hayan cumplido los nuevos cuadros de marchas con “garantías de descanso” que “reflejen las horas que lleva cada empleado al volante”. Por el otro lado Tranvías Urbanos considera que esos descansos “supondrían un sobrecoste muy importante” y consideran que esta demanda no está recogida en el convenio colectivo. También solicitan los chóferes la instalación de “una caseta de descanso definitiva” en la calle de Mago de Oz, mientras que la empresa replica que en la terminal de Valdespartera ya se ha instalado un espacio provisional y que se está elaborando el proyecto del definitivo.

Sin entrar a valorar el conflicto laboral -no conozco los detalles del mismo y ojalá se resuelva pronto- no conozco ciudad en España que haya tenido tantos conflictos laborales, huelgas y paros convocados en materia de transporte público. Resulta evidente que hay algo que no termina de encajar lo suficiente. Sobretodo en un servicio de transporte tan esencial como es el tranvía en Zaragoza.

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Golpe de ZEC contra la representación democrática.

El Gobierno de ZEC ha asestado un “golpe” en la dirección de las sociedades municipales al cesar a varios concejales de la oposición de sus puestos. Con este denominado “golpe de Estado”, ZEC logra el poder absoluto para tomar las medidas que considere sin necesitar a la oposición. La decisión “liquida” la representación proporcional que otorga la representación democrática en el pleno de la ciudad.

El portavoz de los comunes, Fernando Rivarés, ha anunciado la medida, que el gobierno ha tomado de forma unilateral y que ha comunicado por carta a los portavoces de la oposición, incluidos sus socios de gobierno. Con esta acción, ZEC consigue de golpe la mayoría para tomar decisiones en las sociedades Zaragoza Cultural, Zaragoza Vivienda, Zaragoza Deporte y Ecociudad.

 

TODA LA OPOSICIÓN CARGA CONTRA SANTISTEVE.

Toda la oposición (incluso sus socios de gobierno) han cargado duramente contra ZEC por la “involución democrática” que supone la decisión de ZEC de reducir la presencia de la oposición en las sociedades municipales.

 

SANTISTEVE SE HA CONVERTIDO EN NICOLÁS MADURO.

Desde Ciudadanos, su portavoz Sara Fernández, ha acusado -directamente- a ZEC de dar un “golpe a la democracia” por aplicar una mayoría que no le han dado las urnas.

El alcalde se ha convertido en Nicolás Maduro y ha dado un golpe de Estado en las sociedades. Es vergonzoso”, al tiempo que ha considerado como una “traición” de ZEC por no respetar los acuerdos democráticos de todos los partidos del Ayuntamiento.

La decisión tomada por Santisteve nunca se había producido antes en el consistorio de la capital. De esta forma ZEC anula toda representatividad del Pleno y niega a la oposición información que pueda producirse en las reuniones de las sociedades municipales.

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“CREÍAMOS EN ZEC Y NOS HAN TRAÍDO AUTOBUSES DE SEGUNDA MANO”.

Javier Anadón, ex-presidente del comité de empresa de AUZSA, se sincera en una entrevista realizada para el Periódico de Aragón.

Creíamos en Zaragoza en Común y nos han traído autobuses de segunda mano.

Azadón hace un repaso sobre el sindicalismo de “antes” y el sindicalismo de ahora. Para Anadón la principal diferencia radica en que “los trabajadores de ahora no son como los de antes. Se encuentra con todo conseguido y no lo valoran“. Destaca además que a día de hoy siguen encima de la mesa temas del año 2000 como los aseos en los finales de línea o “La municipalización ya se exigía en el 85“.

Aunque Anadón matiza “Se ha mejorado mucho y tengo la satisfacción de que ahora estamos mucho mejor“. Respecto al Gobierno de Zaragoza en Común añade que

La plantilla no está satisfecha. Creíamos en ZEC y han acabado comprando autobuses de segunda mano y del lado de la empresa. Nos prometieron autobuses híbridos y los estamos esperando.

Con más de la mitad de la legislatura realizada Anadón se muestra crítico con ZEC debido a los supuestos incumplimientos del Ayuntamiento. La realidad golpea de nuevo y ello es debido a que se debe gestionar mejor en vez de prometer más.

Gestionar una empresa como la del transporte público es tarea complicada, pero más aún cuando se le adeudan cantidades millonarias -reducen el margen de maniobra de la negociación- y se les promete a los trabajadores todo lo posible para obtener su voto.

Leer entrevista a Javier Anadón en El Periódico de Aragón.

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ZEC GASTA UN 27% MENOS EN PARQUES Y JARDINES QUE LO RECOMENDADO.

Durante la última década la superficie verde en Zaragoza ha pasado de los 3,19 millones de metros cuadrados a los 5,15. Es por ese motivo que los técnicos municipales calculan que el gasto en su cuidado y mantenimiento debería haberse aumentando por lo menos en un 27%.

El Gobierno de Zaragoza en Común trabaja sobre la hipótesis de que una posible licitación saldría por 12,9 millones de euros, pensando en municipalizar el servicio, pero los técnicos le dicen que debería aumentarse hasta los 16,4 millones de euros para recuperar los niveles de inversión del 2007, previos a la Expo y a la crisis económica, y hasta los 19,8 para atender al estándar de 3,5 euros por metro cuadrado.

Y eso solo en un sector que lleva FCC y cuya municipalización es objetivo prioritario político para el Ayuntamiento. Pero, obviamente, los criterios técnicos van por otro camino diferente al político, y la Oficina del Espacio Urbano y Gestión de Residuos indica que la fórmula más óptima de gestión sería “trocear” ese sector en tres lotes para favorecer la competitividad entre empresas y dar cabida a empresas de menor tamaño.

EN ZARAGOZA SE INVIERTE POCO.

Sobre el análisis de costes, un estudio de la Asociación Nacional de Parques y Jardines Públicos fija en un 2,75 euros por metro cuadrado la inversión real que se realiza en las capitales de España. No obstante, en Zaragoza esa cifra no se llega a alcanzar ya que en el año 2012 se pasó de los 2,91 euros por metro cuadrado a los 2,66 y, en la actualidad, Zaragoza gasta 1,93 euros por metro.

Lo que resulta insuficiente para realizar una adecuada conservación y mantenimiento. La respuesta de Cubero fue clara: no habrá más dinero que los 12,9 millones y no se troceará el contrato para no desestabilizar a la plantilla actual de FCC y no interferir en el proceso de municipalización.

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ZEC MODIFICA EL PRESUPUESTO Y DEJA EL PMUS AL DESNUDO.

Zaragoza en Común ha presentado hoy viernes una modificación presupuestaria para hacer frente a las sentencias condenatorias para el pago del servicio de transporte en los barrios rurales por valor de 2.3 millones de euros. Por otra parte ZEC ha decidido inyectar 1.5 millones de euros de los ahorros generados de costes financieros para aumentar la partida dedicada a pagar las certificaciones mensuales del autobús y el tranvía.

En definitiva, se trata de unos presupuestos municipales que nacieron mal y se elaboraron sin pensar en el verdadero coste de los servicios públicos.

ADIÓS A LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA Y AL PMUS.

También ha sido muy crítico el portavoz de CHA, Carmelo Asensio. “No entendemos que los estudios de la línea del tranvía queden suspendidos. Y se detraen 566.000 euros de un plan de movilidad que debería estar mucho más avanzado”.

Por su parte, Sara Fernández (Portavoz de Ciudadanos) ha considerado que las sentencias (el pago de 2.3 millones) se podrían haber abonado con cargo al Fondo de Impulso Económico (FIE) que habilita el Estado. De esta manera se podría haber dejado intacta la partida presupuestaria del PMUS. Respecto a la partida presupuestaria de la línea 2 del tranvía, la portavoz de Ciudadanos manifestó “no tiene viabilidad económica”.

En definitiva, se detraen fondos del PMUS y del estudio de la línea 2 del tranvía para compensar otras partidas presupuestarias, algo que ya debería haberse estudiado al detalle. Zaragoza en Común sigue cometiendo los mismos errores que el PSOE; sigue infradotando económicamente el coste de los servicios públicos. Lo que a la larga, se transforma en deuda e intereses que usted y yo pagamos.

El motivo de este déficit presupuestario no es otro que poder tener un margen económico de maniobra para poder llevar a cabo todas aquellas cosas que se han prometido a los votantes a lo largo de estos años. Cualquier economista o buen gestor que se precie, sabe que en Zaragoza no hay dinero que gastar hasta sanear correctamente las cuentas públicas y, para hacer eso, necesitamos por lo menos “dos o tres presupuestos municipales realistas”.

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CUÁNTO CUESTA EL TRANSPORTE PÚBLICO: EVOLUCIÓN DE PRECIOS.

¿Subirá el precio del transporte público el próximo año? Desde el 2010 hasta el 2015 el precio del título del transporte público ha subido un 35%. Sin embargo, los kilómetros anuales que realiza la contrata son inferiores si comparamos los kilómetros del 2015 con los del 2010; parte de esa ‘culpa’ es por la implantación del tranvía que obligó a reestructurar el mapa de las líneas de bus reduciendo los kilómetros anuales que realiza la contrata del transporte público.

Nos encontramos entonces que tenemos un transporte público que ha subido de precio y que parece ser que ha empeorado en calidad (diferentes encuestas y opiniones realizadas en medios locales), y que además realiza menos kilómetros que hace cinco años pero que su coste anual (lo que nos cuesta el transporte público) parece no disminuir demasiado.

EVOLUCIÓN DEL PRECIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO.

La evolución del precio del transporte público sin lugar a dudas puede tomarse como un indicador económico del estado del transporte y de la economía de la ciudad. En elevado precio del transporte no es un indicador negativo, ni positivo por sí solo. Debemos acudir a otras variables para determinar el estado general del transporte público como coste del servicio total al año, red del transporte, frecuencias, valoración y satisfacción, puntualidad…etc.

Actualmente el precio del billete único (que es lo que se valora) se encuentra en 1,35 euros. La mayor subida del precio del billete en el transporte se produjo entre los años 2010 y 2013. Se podría decir que Zaragoza empezaba a notar la crisis económica en cuanto al coste de los servicios y sus prestaciones. Es en esta etapa donde económicamente hablando el Ayuntamiento de Zaragoza ha ‘vivido’ sus peores momentos. Fue cuando el PSOE llegó a ocultar un agujero económico de 337 millones de euros.

Hay que tener en cuenta que el precio del billete del transporte público está subvencionado por dos vías; primero con los propios presupuestos municipales donde el Ayuntamiento paga el coste del servicio del transporte público (una cifra ‘no muy conocida’ que ronda los 50-80 millones de euros) y, posteriormente, mediante los abonos y demás servicios y descuentos. Es el Ayuntamiento quien fija el precio del billete. Lógicamente a mayor sea éste menor será el coste en las arcas municipales, de ahí la importancia de buscar un precio equilibrado y su relación entre ‘calidad y precio’.

Actualmente el precio del billete único se sitúa en 1,35 euros. Dentro de un par de meses con la negociación de los presupuestos municipales para el año 2018 los zaragozanos conoceremos si este precio subo o si se mantiene por tercer año consecutivo. Tampoco debemos extrañarnos si el precio del servicio del bus sube hasta el 1,40 euros porque sería algo habitual y ‘necesario’.

LOS SERVICIOS PÚBLICOS INFRADOTADOS.

Por otra parte, el coste de los servicios públicos se encuentran muy por encima de lo que en los presupuestos se dedica a ello. Durante los años 2014 y 2015 el Ayuntamiento infradotó el coste de determinados servicios un 16% de media por debajo. Lo que supone que a la larga, ese 16% va a tenerse que pagar con intereses.

Por citar un ejemplo, en el 2014 el Ayuntamiento de Zaragoza presupuestó algo menos de 65 millones de euros el coste del transporte público (no incluyó la partida destinada al tranvía que son cerca de 10 millones) cuando el coste real del servicio (incluido el tranvía) supuso algo más de 83 millones de euros. Lo que nos lleva a una cuestión innegable y es que es necesario una auditoría del servicio del transporte público.

Ciudadanos Zaragoza lleva en su programa la realización de una auditoria del servicio de transporte público con motivo de conocer con detalle y exactitud cuestiones tan necesarias como: ¿cuánto cuesta la prestación del transporte público en Zaragoza? ¿cuánto se debe a la empresa encargada del servicio? ¿cuánto de lo que se debe hay actualmente ‘judicializado’? ¿qué previsiones de coste hay para los siguientes cinco o diez años?

Por otra parte, la idea de Zaragoza en Común de municipalizar el servicio del transporte público tiene más interrogantes que respuestas y tiene más inseguridad jurídica que buenas intenciones. En la actualidad, la idea de ZEC de ‘hacer funcionarios’ a los empleados de esta contrata choca de golpe contra los principios básicos de acceso a la función pública y podría ocasionar la pérdida de los mil y pico puestos de trabajo que actualmente tiene la contrata.

No se puede municipalizar algo que no sabemos cuánto vale ni cuánto cuesta y que por tanto no tiene una traducción concreta en el coste de los servicios municipales. No se puede hacer la cuenta de la vieja que realiza ZEC sobre el coste (coste – beneficio industrial = coste real) del servicio del transporte público.

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