Category : Bicicletas

¿CÓMO PROLONGAMOS EL CARRIL BICI DE TORRERO?

En la pasada Comisión de Urbanismo de Torrero se debatió la propuesta de prolongar el carril bici de Tierno Galván con Ramón Pignatelli. Dicha prolongación es fruto de una propuesta realizada a través de los presupuestos participativos. Dos son las propuestas presentadas por Movilidad para dicho proyecto.

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‘CARAPOLLA’ PODRÍA SER CUALQUIER CICLISTA.

@Carapolla podría ser un ciclista urbano educado, de los que intentan hacer bien las cosas y sobretodo con sentido común. Pero no es así, @Carapolla (imagino que el nombre de usuario tendrá algo que ver con su cara) forma parte de ese colectivo (que existe) de ciclistas maleducados que creen que tienen razón solo por el hecho de considerarse un peatón sobre una bicicleta. Del mismo modo que hay peatones y conductores groseros, luego está carapolla.

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Pedalea sigue sin reconocer que mintió sobre la Policía Local.

Zaragoza acoge estos días el encuentro “La ciudad de las Bicis” que desde hoy y hasta el próximo domingo dará lugar a varios foros y debates que giran entorno al papel de la bicicleta en los núcleos urbanos. En dichos actos uno de los invitados fue el Sr. Antoni Poveda, Alcalde de la localidad de Sant Joan Despí y presidente del área metropolitana de Barcelona, está al frente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, una agrupación de más de 100 ayuntamientos de España a la que pronto se incorporarán Toledo, Huelva y la aragonesa Huesca.

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¿Debe detenerse el ciclista?

El semáforo tal y como se encuentra situado rige para todo vehículo que se acerque al mismo; el carril bici al no tener semáforo independiente debe seguir las instrucciones del único que existe. Si hubiera un paso elevado y una buena señalización (como por ejemplo un ceda el paso, señales de advertencia de paso peatonal…etc) ¿Debería o podría detenerse el ciclista en el semáforo si puede pasar en condiciones de seguridad para él mismo y para los peatones?

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Yo creo que sí. De ahí la importancia del respeto del ciclista a la normativa de tráfico (y al sentido común y respeto a los peatones). Si este equilibrio existiera no sería necesario llegar al punto de regularizar / legislar al máximo los aspectos más cotidianos de la movilidad.

Un semáforo intermitente para ciclistas no quiere decir que el ciclista debe acelerar o cruzar sin mirar; todo lo contrario, le indica al ciclista que puede pasar si cumple una serie de requisitos como extremar la precaución, reducir velocidad, más atención y ceder el paso siempre a los peatones.

¿En qué punto se encuentra el ciclista de Zaragoza respecto a la normativa de tráfico? ¿Hemos mejorado o hemos empeorado? ¿Qué acciones ha llevado a cabo el Ayuntamiento de Zaragoza para la concienciación de los ciclistas en la normativa de tráfico?

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Muévete en bici por Zaragoza.

Un estupendo video de la mano de La Ciclería para aprender a ser un buen ciclista. No tiene desperdicio y es bastante interesante para todos aquellos (y aquellas) que se inician en el mundo de la bicicleta en la ciudad mostrando consejos sobre el calzado, el mantenimiento de la bicicleta y otros aspectos para ir bien en bicicleta.

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Un conductor se fuga tras una maniobra temeraria.

El conductor del turismo de 74 años de edad se incorporó a la vía sin las debidas precauciones, lo que su supuso que golpeará a uno de los ciclistas que circulaban por la vía en ese momento y lo tirara al suelo. Lo peor fue no haberse parado para ver qué tal se encontraba la víctima y haber hecho una peineta de regalo.

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Gracias a la cámara de grabación de uno de los ciclistas el conductor fue localizado por la Guardia Civil y les manifestó que no recordaba nada. Fue sancionado con 200 euros y 4 puntos.

Desde hace tiempo en Zaragoza se está muy pendiente de este tipo de conductores, es decir, conductores que cometen este tipo de infracciones o despistes. O conductores que han estado implicado en varios accidentes de tráfico en poco tiempo. La Policía Local de Zaragoza les invita a todos estos conductores a que repitan las pruebas psicotécnicas del permiso de conducir.

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Consejos para moverte en bicicleta por Zaragoza.

Que la bicicleta ha llegado para quedarse es algo que nadie discute. Este modelo de transporte ha pasado de formar parte de las actividades lúdicas para hacerse un hueco en la movilidad de la ciudad. Coger la bicicleta un domingo sigue siendo compatible con coger la bicicleta un lunes para ir a trabajar. Actualmente se estime que entre un 5% y un 8% son las personas que se mueven de forma continuada en bicicleta por la ciudad para ir al trabajo o lugares de ocio.

Un porcentaje relativamente pequeño pero nada despreciable. No hay muchos estudios al respecto y los pocos que hay son muy generales. La cifra la podemos obtener de los datos de bizi Zaragoza y de un informe elaborado por una empresa en el año 2014 para el sector del taxi en Zaragoza.

 Qué normativa es aplicable a la bicicleta.

Pues exactamente la misma que para un vehículo. Una bicicleta es un vehículo por definición con unas características particulares, por tanto, tienes que saber que una persona que circula en bicicleta debe cumplir con una serie de normas de tráfico. En caso de duda debes aplicar el sentido común. No obstante te recomendamos que ojees la Ordenanza General de Tráfico y la Ordenanza de Peatones, ciclistas y tranvía de Zaragoza.

 Qué debo llevar en mi bicicleta.

Ten en cuenta que si te vas a mover en bicicleta por la ciudad debes ir debidamente equipado. Por lo menos debes de pensar en algunos aspectos por tu seguridad y por la de los demás. El uso de luces o prendas reflejantes es aconsejable por el día y obligatorio por la noche.

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Utiliza luces en tu bicicleta por tu seguridad, de esta manera verás mejor y serás visto por los demás. En la actualidad existen numerosos elementos reflejantes y luminosos de quitar y poner de forma fácil y sencilla para colocar a nuestra bicicleta. No olvides tampoco llevar encima dispositivos de seguridad como candados o elementos similares para atar tu bicicleta a algún poste adecuado y permitido. Pese a que la gran mayoría de las personas lo desconoce el uso del timbre es un elemento obligatorio en toda bicicleta. Utilízalo para advertir tu presencia en la vía pública.

 Puedo subir mi bicicleta al tranvía.

Según el Reglamento de Viajeros, es posible acceder con bicicleta en los horarios en los que la frecuencia es superior a los 5 minutos, siempre que no supongan molestias para el resto de usuarios, circunstancia que será valorada por los inspectores. Si subes tu bicicleta debes respetar las zonas reservadas donde se encuentran los asientos abatibles, teniendo prioridad las personas con movilidad reducida, sillas de ruedas y carros de bebé.

Cómo circular con mi bicicleta.

A nadie le cabe duda hoy en día sobre cómo circular con la bicicleta en Zaragoza, no obstante, siguen existiendo puntos conflictivos bien por desconocimiento de la normativa o bien por omisión a la misma.

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Se puede circular en bici por:

Por todas las calzadas de Zaragoza. Por todos los carriles bici de la ciudad y por aquellas zonas de tráfico restringido situadas en el Casco Histórico o de la ciudad. Es decir, calles en donde se prohibe la circulación como norma general excepto para usos de residentes o transportistas. En estos casos, el ciclista puede circular al entenderse que si un coche puede pasar para entrar a un garaje un ciclista puede hacerlo para circular por la calle al comprender que el ciclista no ocupa ni el mismo espacio ni es capaz de ir a demasiada velocidad.

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No se pude ir en bicicleta:

Por zonas íntegramente peatonales como son las aceras o calles peatonales y por la traza del tranvía a su paso por Coso y Avenida César Augusto. Por ahí no está permitido circular porque se entiende que son zonas íntegramente peatonales, a pesar de que circula el tranvía, tal y como manda la normativa la preferencia es del peatón siempre. Si quieres saber cómo moverte por el centro te recomiendo esta breve lectura.

Dónde puedo estacionar mi bicicleta.

La propia Ordenanza de Peatones y Ciclistas menciona algunos lugares donde no debes atar tu bicicleta tales como determinado mobiliario urbano. Primero es recomendable que te fijes si en las proximidades hay lugares adecuados para atar la bicicleta y demás aparcabais. En ningún lado estará mejora que en un aparcabici. Debes de saber que si tu bicicleta está estacionada de manera incorrecta durante más de 24 horas el Ayuntamiento puede retirarla al depósito municipal.

Estaciona tu bicicleta siempre en lugares con viandantes y sitios vistosos. En Zaragoza -por desgracia- es frecuente el hurto de bicicletas. Sería recomendable que utilizaras más de un dispositivo de seguridad y que guardes la factura de compra de la misma. Aquí puedes ver un listado de aparcabicis disponibles en Zaragoza.

 Algunos consejos de seguridad.

Sí. Muchos. Y este es muy básico pero es muy efectivo; como buen ciclista debes de mirar a los ojos de las personas y conductores. Es una forma de asegurarte de que te están mirando, te han localizado y saben que estás ahí. Que nadie te pille por sorpresa o desconozca tu presencia en la vía pública.

También es muy importante al aproximarte a intersecciones -a pesar de que tengas preferencia- o paradas de autobús en donde transcurre el carril bici reducir la velocidad y aumentar la atención. Aunque no veas a nadie o aunque no pasen vehículos es muy fácil que no hayamos visto a ese peatón que está lejos o ese coche que se aproxima por nuestra izquierda. Acostúmbrate siempre a reducir la velocidad siempre en las intersecciones y al aproximarte a paradas de autobús donde transcurra el carril bici.

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Legalmente, las bicicletas tienen que circular por la calzada, por el carril situado más a la derecha. Posee tu carril, circula por el centro del mismo. Ir en un lateral hará que los coches te adelanten sin cambiar de carril y creando situaciones de peligro. La fuerza del coche o un pequeño toque pueden desestabilizarte y hacerte caer al suelo, y una calzada llena de coches no es el mejor sitio para tumbarse. Al circular por el centro obligas al conductor de un vehículo a realizar de forma más pronunciada la maniobra de adelantamiento.

Si la vas a usar para ir al trabajo, elige tu ruta con ayuda de un servicio de mapas online. Podrás elegir las calles más tranquilas, con menos cuestas, obras, atascos o baches, con más sombra o simplemente las más agradables. Date unos días para probar diferentes rutas y elige la que más te guste según el destino o la hora.

Señaliza tus maniobras. ¿Vas a girar? ¿necesitas cambiar de carril porque en el tuyo hay un autobús detenido o un coche aparcando? Haz un gesto para indicarlo y te sorprenderá lo bien que reaccionan el resto de conductores. Respeta las normas… no podemos ser vehículos cuando nos conviene y peatones cuando no. Si quieres que te respeten, y que los demás ciudadanos tomen en serio la bicicleta como medio de transporte, respeta las reglas con sentido común. Incluso evitarás accidentes.

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Cómo circular en bicicleta y atravesar el Coso sin cometer infracciones.

Hoy en día existen muchos ciclistas que circulan por la plataforma del tranvía del Coso a pesar de que sigue estando prohibido (lo ha estado siempre). Muchos de ellos lo hacen por desconocimiento y otros por comodidad. La Policía Local de Zaragoza suele establecer controles temporalmente informando a los ciclistas sobre cómo circular y sancionando en otros casos.

Una de las rutas alternativas es dar un pequeño y agradable rodeo subiendo por Pº Independencia, entrando a la calle Cinco de Marzo y volviendo a bajar por el Coso por calle Tnte Coronel Valenzuela. Desde dicho punto ya podremos circular por la zona de la calzada e incluso podemos entrar a la calle GaloPonte para acceder al Mercado central y desde ahí son un par de minutos andando lo que nos cuesta llegar al carril bici de Pº Echegaray.

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Visto desde otro punto de vista; la calle Alfonso es íntegramente peatonal y atravesarla andando apenas nos va a costar un par de minutos. Posteriormente podemos entrar en bicicleta por calle Manifestación hasta el Mercado Central y de ahí andando otro par de minutos hasta la calzada de Avenida César Augusto donde ya nos subiremos a nuestra bici para coger el carril bici de Pº Echegaray.

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La otra opción es callejear por la calle Galopante y parte de Condesa de Bureta para acceder al Mercado Central. Como he dicho antes desde ahí deberemos ir andando por la calle Salduba o Avda. César Augusto para acceder a Pº Echegaray. Tan solo aumentaremos en un par de minutos el recorrido estipulado y no vamos a infringir ninguna normativa.

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En resumen:

Independencia – calle Cinco de MarzoTnete Coronel Valenzuela y… opción a) bajar andando por calle Alfonso hasta calle Manifestación – Avenida César Augusto – Pº Echegaray. Opción b) calle Galoponte – Condesa de Bureta – bajar andando el Mercado Central hasta Manifestación con César Augusto – Pº Echegaray.

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Ciudadanos insta al Ayuntamiento para que convoque el Pleno del Observatorio de la Bicicleta.

El grupo municipal Ciudadanos ha instado al Ayuntamiento de Zaragoza a que convoque el correspondiente Pleno del Observatorio de la Bicicleta. El Observatorio de la Bicicleta según las normas de su propio reglamento debe reunirse en sesiones ordinarias y extraordinarias. Las sesiones ordinarias será de dos veces al año. Desconozco si se está cumpliendo este punto de la creación del observatorio lo que sí sé que no está cumpliendo el observatorio son con las facultades que le otorga el propio reglamento de funcionamiento del mismo como por ejemplo;

I. Presentar iniciativas y sugerencias para ser debatidas en Comisión. 

II. Proponer soluciones, colaborar en los estudios y elaboración de programas, proyectos y disposiciones relativas al uso de la bicicleta. En Vitoria por ejemplo el Observatorio de la Bicicleta de Vitoria hizo un estudio en la calle para ver qué porcentaje de ciclistas circulaban en la acera. Así, una vez conocido el resultado elaborar planes estratégicos. Aquí en Zaragoza es mas bien todo lo contrario, si alguien le dice al observatorio que hay ciclistas por la acera parece que más de uno le sienta mal…

III. Aprobar el informe anual del Observatorio sobre el estado y la situación de las medidas de fomento del uso de la bicicleta en Zaragoza. 

En este último apartado Ciudadanos ha solicitado al Ayuntamiento de Zaragoza que convoque en Pleno al Observatorio de la Bicicleta para ver plasmado el trabajo que han desarrollado en un informe. Tal y como marcan los propios estatutos del observatorio.De esta forma este órgano consultivo debe rendir cuentas de qué es lo que ha hecho y cómo lo ha hecho tal y como mencionan sus estatutos

[quote title=”Title” Text=”El Observatorio es un órgano consultivo, cuya finalidad y objetivo es facilitar la participación de los ciudadanos y canalizar la información de las entidades asociativas en los asuntos municipales relativos a facilitar, mejorar las condiciones y fomentar el uso de la bicicleta en la Ciudad.” name=”Reglamento Observatorio” name_sub=”artículo 1″]

Y es que el Observatorio de la Bicicleta está en la obligación de elaborar un informe anual con las propuestas, informes, iniciativas, estudios o ideas que se han realizado así como explicar y detallar sus resultados. Algo que no se viene haciendo desde el año 2010, año en donde se creó el Plan Director de la Bicicleta en Zaragoza.

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Pedalea dice ahora que el carril bici de Constitución está mal diseñado.

Pese haber nacido la idea del carril bici en Pº Constitución y haber participado en el diseño del mismo, el Colectivo Pedalea dice ahora que el carril bici “está mal diseñado“. En mi memoria quedan las palabras de la concejala de Movilidad cuando en el Centro Cívico Laín Entralgo dijo textualmente

[quote title=”Title” Text=”Ha superado un periodo de participación ciudadana y fue aprobado en el Observatorio de la Bicicleta” name=”T. Artigas” name_sub=”Concejala de Movilidad”]

Parece ser que el carril bici no está gustando todo lo que debería y es que se están dando usos de apenas 15 ciclistas por hora en horas punta según Heraldo de Aragón. Todo bajo la amenaza de varias comunidades de vecinos de llevar al consistorio a los tribunales por las presuntas irregularidades efectuadas en la obra. La instalación de este vial fue una gran mentira que orquestó el Ayuntamiento a diferentes colectivos relacionados con la accesibilidad y la movilidad peatonal, prometiéndoles hace mese (antes de llevarse a cabo el proyecto) una ampliación notable de las zonas peatonales y una mejora de la accesibilidad en las aceras. Algo que nunca se produjo.

El resultado ha sido un carril bici calzador. A pesar de que tanto la concejala de Movilidad como el Colectivo Pedalea conocían las dimensiones de anchura del Pº Constitución por lo que manifestar ahora que “está mal diseñado” es una torpeza. La anchura es la que es, ahora, y antes. Los metros de anchura que había antes se han repartido de otra manera; donde antes había tres carriles de circulación y una acera, ahora hay dos carriles de circulación, un carril bici y una acera. No ha cambiado la dimensión de la acera de Pº Constitución por lo que el diseño del carril bici se ha tenido que adaptar a lo disponible.

 

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Circular por el bulevar no está permitido.

Como que igual de torpeza es impedir que los ciclistas circulen por el bulevar de Pº Constitución. Permitir que los ciclistas circularan por este paseo fue una decisión política, como también lo es que Zaragoza en Común prohiba que se circule ahora por el mismo (de esta forma aumentar el tránsito de ciclistas por el carril bici). ¿Por qué antes no se podía, después sí y ahora otra vez no? Si el Pº Constitución sigue siendo el mismo. No ha sufrido ninguna modificación técnica ni urbanística. Pues porque responde a criterios políticos en vez de técnicos.

La historia del bulevar.

Antes de cualquier discusión circular por el bulevar de Pº Constitución no estaba permitido pues se consideraba una zona peatonal. Allá por el año 2014-15 el Ayuntamiento permitió circular por este paseo tras realizar una interpretación de la normativa al considerar que dicho bulevar según el PGOU (Plan General de Ordenación Urbana) figuraba como zona verde. Como las bicicletas pueden ir por las zonas verdes (sendas) pues problema resuelto. Se permite el paso de ciclistas por los bulevares. Prueba de ello fue el Pº Constitución en su día y Pº Sagasta en la actualidad.

La semana pasada el Ayuntamiento (ZEC) prohibió el paso de ciclistas por este bulevar. Algo que no ha gustado a muchos ciclistas. El motivo -más político que técnico- es que al existir carril bici el ciclista debe transitar por ahí; a pesar de que la Ordenanza de Tráfico y de Peatones y Ciclistas no recoge que la circulación por el carril bici sea obligatoria. De esta forma, ZEC, obliga a ir a los ciclistas por el carril bici de Constitución e intenta maquillar las cifras tan malas sobre el uso del carril bici en dicho paseo (15 ciclistas/hora).

¿Ha cambiado algo en el bulevar para que no se pueda ir en bici? No. El bulevar tiene los mismos bancos. La misma anchura y la misma forma. ¿Entonces por qué no se puede ir ahora por el bulevar? Porque el Ayuntamiento ha quitado la señal que permitía circular por ahí. ¿Si el carril bici me parece estrecho y peligroso por dónde voy? Pues andando o por la calzada.

Esto es lo que ocurre cuando se diseñan las cosas sobre planos técnicos y no sobre las propias calles. Cuando no se tienen en cuenta todas las opiniones y cuando se miente a las propias asociaciones y colectivos.

La mejor opción.

Había muchas opciones. La mejor de ellas a mi juicio era realizar una reforma integral del Pº Constitución que implicara en general una reducción de carriles (como la actual) y una mejora de las aceras. Más amplias. Por otra parte el carril bici lo hubiera introducido por el bulevar. Modificándolo por completo y señalizándolo bien. Algo similar a lo que hay en Gran Vía. Pero claro, eso hubiera supuesto dinero. Varios millones de euros. Quizás lo que nos va a costar el estudio de la L2 del tranvía en Zaragoza.

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