Category : Bicicletas

FALLECE UN CICLISTA TRAS CHOCAR CONTRA UN VEHÍCULO.

Un ciclista de 52 años de edad falleció ayer como consecuencia de las lesiones sufridas tras una colisión frontolateral contra un turismo, conducido por una joven de 27 años.

El accidente tuvo lugar ayer lunes sobre las 17:30 horas en la confluencia de Pº María Agustín con la calle Aljafería. El ciclista fue trasladado por una ambulancia falleciendo con posterioridad. Al lugar se trasladaron en cuestión de segundos dos patrullas de la Policía Local de Zaragoza y una dotación de la Unidad de Policía Judicial de la Policía Local de Zaragoza.

Las causas del accidente siguen siendo investigadas para esclarecer con más detalle lo sucedido.

LA VELOCIDAD UN ASPECTO A TENER EN CUENTA.

La velocidad es algo que se debe tener el cuenta en cuanto a Seguridad Vial se refiere, sobretodo cuando hablamos de un carril bici que uno de sus sentidos es una bajada prolongada. Es muy fácil que un ciclista (sin casco ni elementos de protección) adquiera una velocidad de entre 30 y 40 km/h. A esa velocidad cualquier golpe contra otro elemento puede ser mortal.

LOS CICLISTAS VAN MUY RÁPIDO EN ESTE TRAMO.

Las características en este tramo del carril bici hacen que algunos ciclistas circulen a una velocidad elevada. O por lo menos una velocidad que no les permita detenerse en caso de imprevisto. Hay que tener en cuenta que esta carril bici atraviesa tres pasos de peatones y un cruce, algo que ya junto con la bajada prolongada hacen que la velocidad deba ser un factor a tener en cuenta.

No estaría de menos colocar algún tipo de resalto no muy significativo para obligar a disminuir la velocidad.

En cualquier caso se trata de un día trágico para Zaragoza. Nuestro pésame a los amigos y familiares.

 

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LOS GLOVERS: INFRACCIONES A DOS RUEDAS.

A estas alturas todo el mundo sabe y conoce qué es Glovo y cómo funciona esta empresa de transporte y mensajería. Glovo opera en Zaragoza desde aproximadamente septiembre de 2016 y, desde entonces, no ha dejado de crecer en cuanto a volumen de pedidos y mensajeros (llamados ‘Glovers’).

Repartir pedidos en Zaragoza es algo relativamente cómodo -debido al diseño de la ciudad y su tamaño-, aunque todo depende de qué es lo que quiere el consumidor y a dónde quiere que se lo entreguen pues no lo es mismo vivir en el Centro, que en las Delicias o Arcosur.

Cada vez es más habitual ver a los repartidores Glovers por la ciudad y, en muchas ocasiones, sin respetar la normativa vial y de convivencia; circulación por zonas peatonales, aceras estrechas, omisión de semáforos en rojo…etc han provocado que en más de una ocasión la Policía Local de Zaragoza deba intervenir para evitar este tipo de situaciones.

TENEMOS UN LISTADO DE POLICÍAS QUE NOS DENUNCIAN PARA SABER CUÁNTAS VECES NOS DENUNCIAN Y SI SON LOS MISMOS.

Afirmaba un repartidor de Glovo tras ser denunciado por saltarse un semáforo en la intersección de calle Don Jaime y Coso. El control sobre este tipo de transporte está en el punto de mira debido a la forma de transportar que tienen algunos conductores de bicicletas. El mes pasado dos repartidores de Glovo se dieron a la fuga tras ser requeridos por la Policía Local en el centro de la ciudad por cometer varias infracciones de tráfico.

EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS ES BÁSICO.

El cumplimiento de las normas es básico en este tipo de transporte (transporte en bicicleta), y no solo por la seguridad vial y la precaución que implica moverse en bicicleta por la ciudad, sino también por las diferencias existentes en caso de accidente. Muchos transportistas de esta empresa desconoce que trabajan como autónomos y que en caso de accidente que les incapacite trabajar hay notables diferencias entre un autónomo y alguien que trabaja para un tercero.

En caso de accidente entre un ciclista y un peatón puede derivarse en una responsabilidad civil por daños: aquí entrarían ya a valorar los correspondientes seguros de cada uno de los interesados.

Moverse en bicicleta debe ser seguro para todos. Quienes trabajan en bicicleta, al igual que quienes lo hacen en otro tipo de transportes, tienen la obligación de cumplir la normativa de tráfico y ser escrupulosos pues la Seguridad Vial y es tarea de todos.

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AVANCES EN MOVILIDAD 109: MICRO CARRIL BICI.

Me comentaron desde Zaragoza en Bici que lleva años ahí y la verdad no me había fijado hasta la semana pasada. Se trata de un ‘micro’ carril bici en acera que, además de ser ilegal, es una auténtica chapucería. Este micro-carril-chapucería-bici es utilizado por algunos ciclistas que creen que circulan correctamente.

Se conoce que desde el Servicio de Movilidad Urbana pensaron que con pintar un “par de flechas” bastaba para poder indicar que se trata de un carril bici.

La chapucería se extiende hasta la calle Biarritz y ahí ya ‘desaparece’. Nadie sabe dónde continua…

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SOLO EL 2,8% DE LOS DESPLAZAMIENTOS SE REALIZAN EN BICI.

La bicicleta en Zaragoza representa el 2,8% de los desplazamientos diarios en la ciudad. Una cifra que no tiene nada que ver con las del autobús urbano y tranvía que juntos suman un 22%. A pesar de las políticas de restricción de viales y proyectos de sostenibilidad, los viajes en transporte privado siguen siendo un 27%. Aunque el predominante en la movilidad sigue siendo los desplazamientos a pie que representan un 48% y siguen siendo los usuarios que menos inversiones reciben en políticas de movilidad.

Lejos quedan los datos que arrojaba en Colectivo Pedalea sobre el uso de la bicicleta en Zaragoza situándola en torno al 6-8%. Estos son los datos que se desprenden de la última encuesta domiciliaria realizada en el marco del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zaragoza (PMUS) donde se debatirá sobre el fomento de la bicicleta, el futuro de la línea 2 del tranvía y las políticas de disminución del vehículo privado.

Según el PMUS la bicicleta supone el 2,8% de la movilidad diaria.

Según detalla el informe del PMUS la bicicleta llega al 2,8% de la movilidad diaria en Zaragoza, principalmente en bicicletas privadas (3,1%) frente al servicio Bizi (representa un 1,1%). Los distritos más “ciclistas” son el Casco Histórico y el Centro, pero se debe a una cuestión de cercanía al destino. Cuanto más alejando del centro está el barrio menos se utiliza la bicicleta. Ante esta cifra se abre de nuevo el dabate sobre las medidas de fomento de la bicicleta y la ampliación de la red ciclista en Zaragoza de forma inclusiva o segregada. 

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PARQUE VENECIA PUEDE MEJORARSE.

Una de las zonas que llama la atención en el barrio de Parque Venecia es la calle Café Florian. A mitad de calle tiene una zona elevada (de las que tanto me gustan) donde indica que es una zona residencial con prioridad para peatones. La señal apenas rige unos 50 metros (una chapuza).

Lo que hace pensar en aspectos relativo al crecimiento de un barrio de reciente creación. La primera de ellas es que toda aquella persona que se va a vivir a un barrio nuevo se acostumbra a lo que hay. 

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TERESA ARTIGAS NO TIENE INTENCIÓN DE CUMPLIR LA SENTENCIA DEL TSJA.

El pasado 17 de julio se celebró una reunión del Observatorio de la Bicicleta para tratar algunos temas de interés relativos al posible trazado del carril bici de Pº Sagasta así como la sentencia del TSJA sobre la anulación de que las bicicletas circulen por calles peatonales y bulevares. Después de que el Tribunal Supremo confirmase el AUTO del Tribunal Superior de Justicia de Aragón sobre la prohibición de que las bicicletas circulen por las zonas peatonales y preguntando por este hecho a la concejala de Movilidad Teresa Artigas esta manifestó que “no hay intención de quitar las señales (que permiten el paso de las bicicletas)”. 

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LO QUE NADIE DICE DE LA MOVILIDAD CICLISTA.

Estos días atrás mucho hemos leído sobre la movilidad ciclista y la movilidad en general en la ciudad. De la posible “reforma” del Pº Sagasta y sobre la Movilidad ciclista en la ciudad. Pero poco o nada hemos hablado de cosas relativas a la movilidad y a la movilidad ciclista que son igual o más importantes.  

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EN VERANO RESPETA LA ACERA.

Desde hace más de tres años que colectivos como Acera Peatonal reclaman al Ayuntamiento que inicie una campaña para el uso correcto de la bicicleta en la ciudad. Como vehículo, la bicicleta ha pasado de ser un elemento de uso y disfrute a ser una apuesta fuerte por la movilidad en Zaragoza. Pero tal repercusión conlleva una responsabilidad vial (en el aspecto del tráfico). El ciclista debe conocer la normativa y respetarla. Al igual que el resto de los conductores. Ni más ni menos.

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DIPUTADO DE PODEMOS QUE CIRCULAR MAL EN BICICLETA.

En pleno epicentro del debate sobre “sacar” los vehículos de La Aljafería (propuesta de Podemos Aragón que aplaudo) se abre una nueva oportunidad para cambiar algunas costumbres en lo que a la movilidad se refiere. Pero la movilidad, además de mejorarla, debe “conocerse”. Proponer ir en bicicleta es una muy buena opción pero, además, para proponerlo debe conocerse la normativa. Algo que falla en algún diputado de Podemos Aragón. 

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¿CÓMO PROLONGAMOS EL CARRIL BICI DE TORRERO?

En la pasada Comisión de Urbanismo de Torrero se debatió la propuesta de prolongar el carril bici de Tierno Galván con Ramón Pignatelli. Dicha prolongación es fruto de una propuesta realizada a través de los presupuestos participativos. Dos son las propuestas presentadas por Movilidad para dicho proyecto.

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