Category : Bicicletas

NUEVA YORK APUESTA POR LA BICICLETA.

El otro día tuve ocasión de ver un estudio realizado en el año 2014 por el Departamento de Transporte del Ayuntamiento de Nueva York sobre la planificación de la bicicleta en la ciudad. El estudio (mejor dicho era una presentación del estudio) estaba compuesto por 31 páginas en donde se explicaban los beneficios que había obtenido con la implantación de la bicicleta.

Ya en el año 2015 pude ver algunos carriles bici y su perfecta implantación en la vía pública. Este estudio (o resumen del estudio) pone de manifiesto que en NY se están tomando las cosas muy en serio en cuanto a la mejora de la movilidad.

UN ESTUDIO RIGUROSO.

En el estudio se ponían de manifiesto algunos datos interesantes como el descenso de los accidentes de tráfico con ciclistas, con vehículos, afluencia de vehículos en determinadas calles…etc.

Nueva York ha conseguido pasar de 369 accidentes graves con ciclistas implicados en el año 2000 a 96 en el año 2013. En el estudio se detallan otros aspectos como la reducción del tráfico en el centro de Manhattan (medido por meses y horarios). Por ejemplo en la Avenida Columbus han pasado de 1200 vehículos por hora entre las 08 am y las 09 am a algo menos de 1000 vehículos después de la implantación de los carriles bici.

El estudio también nombra los beneficios que han obtenido como la reducción de gases en determinadas vías de Manhattan y la implantación de hasta 110 árboles en algunos tramos de la ciudad. Otro de los aspectos importantes es el dato generalizado de que se han reducido los accidentes de tráfico (-48%) y al mismo tiempo se ha elevado el volumen de tráfico de bicicletas (+65%).

Aquí en Zaragoza contamos con el estudio de Movilidad al Trabajo subvencionado con 50.000 euros por el Ayuntamiento de Zaragoza a Comisiones Obreras y que carece de todo peso técnico pues no aporta datos sobre la ciudad de Zaragoza y su impacto vehículo/bici.

Clic aquí para descargarte el estudio de NYC sobre la implantación de la bicicleta.

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ZEC SUBVENCIONA… PROYECTOS CICLISTAS.

Con el primer proyecto de los Presupuestos Municipales de 2018 el Ayuntamiento de Zaragoza ha publicado los presupuestos en su página web.

Si nos centramos en los programas y subvenciones en materia de bicicletas vemos que el Ayuntamiento de Zaragoza ha aumentado el presupuesto dedicado a la bicicleta.

De esta forma asociaciones afines al gobierno de ZEC como Cala y Pedal (La Ciclería) reciben de las arcas municipales -como años atrás- la cantidad de 63.000 euros para proyectos ciclistas. Otros programas como el Plan Director de la Bicicleta obtiene una jugosa partida de 200.000 euros. Desconozco por qué tal dotación económica para un Plan Director que busca estudiar y analizar.

El “Observatorio” de la Bicicleta obtiene 100.000 euros a pesar de que el Observatorio de la Bicicleta nunca llegó a realizar ningún estudio o informe en su periodo de vida. En otras palabras, la ciudad de Zaragoza tenía un observatorio que no observaba… pero sí que nos costaba dinero a los contribuyentes.

En la gráfica de arriba se compara las diferentes subvenciones o dinero público destinado a proyectos ciclistas. Desde los 63.000 euros para la Ciclería hasta los 200.000 euros para el Plan Director de la Bicicleta.

Hasta que se aprueben definitivamente los presupuestos iremos informando de algunas curiosidades del proyecto de Presupuesto Municipal de 2018.

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HOY EMPIEZAN LAS OBRAS DEL CARRIL BICI DE SAGASTA.

Hoy se inician las obras de la segunda fase del carril bici de Sagasta para dar continuidad a esta infraestructura en el tramo de avenida de Goya y Pº Cuéllar (hasta la glorieta Diego Velázquez). En mes y medio de trabajo culminará un carril bici que ocupará el carril izquierdo de la calzada en la subida hacia Torrero.

Los vecinos apostaban porque este tramo se hubiera realizado en el tramo opuesto ya que existe un carril más de circulación y es una vía de entrada al centro y no de salida. De esta forma se penaliza la salida del centro frente a la entrada.

El tráfico en el eje de Pº Pamplona y Pº Sagasta ha disminuido en torno al 12% y se espera que con esta segunda fase del carril bici el tráfico llegue a disminuir un 20%. Sin embargo, el Ayuntamiento no tiene ni hace mediciones sobre el uso de los carriles bici, algo que empieza a ser necesario para conocer los usos y costumbres en la mejora de toda la movilidad en general.

EL ESTUDIO PÉSIMO DE MOVILIDAD.

El estudio realizado por Movilidad sobre los usos del vehículo en este tramo es un estudio muy pobre. Cualquiera que tenga la oportunidad de ver cómo Movilidad Urbana resume en tres páginas la metodología utilizada y las conclusiones elaboradas verá que se trata de un estudio muy pobre.

Para empezar han medido la última semana de septiembre de 2016 y 2017 y el estudio no dice qué día o días, ni a qué horas ni de qué forma se han realizado las mediciones. Tampoco discrimina por tipo de vehículos (transporte públicos, vehículos ocupados por más de una persona o motocicletas). Se echa de menos un mayor grado de información y haber realizado más mediciones a lo largo del año.

Movilidad Urbana tampoco a medido el tráfico que pudiera existir en calle La Gasca y adyacentes. Del mismo modo que tampoco ha estudiado si fuera necesario eliminar parte de los estacionamientos de superficie para mejorar la Seguridad Vial de esta zona y la circulación de vehículos.

ENTRADA OBLIGATORIA A LA GASCA.

Todo indica que la circulación por el tramo de Pº Sagasta estará prohibida obligando a los conductores a entrar y circular por calle La Gasca. La particularidad de esta calles (y las adyacentes) es que son calles estrechas, con mucho estacionamiento en superficie y muy ruidosas. Cualquiera que pasee o viva por calle La Gasca sabrá de lo que estoy hablando.

No estoy en contra de que se obligue a circular por La Gasca en un principio, pero lo que resulta un poco chapucero es que se obligue a circular por estas calles y no se tome ninguna medida a corto o medio plazo para mejorar la accesibilidad y seguridad vial de este entramado de calles estrechas y ruidosas.

No se va a eliminar estacionamientos en superficie (mejoran la seguridad vial y la fluidez del tráfico), tampoco se van a instalar mobiliario urbano (bancos, árboles…) y no se va a intervenir en la accesibilidad de estas calles.

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DETECTADAS LAS PRIMERAS BICICLETAS ELÉCTRICAS “FALSAS” .

La Policía Local de Pontevedra ha intervenido dos bicicletas eléctricas “falsas” que circulaban a una velocidad elevada. El vehículo en cuestiones de la marca Bultaco Brinco y se trata de una especie de híbrido entre un ciclomotor y una bicicleta, pero al no estar homologado tiene prohibida la circulación por la vía pública.

Para que una bicicleta sea considerada eléctrica debe cumplir dos criterios para poder circular; que el motor que apoya el pedaleo debe de impulsar / funcionar la bicicleta cuando no se pedalea y que deje de funcionar cuando se superen los 25 km/h.

La “bicicleta” Bultaco Brinco R no está homologada. Su motor permite circular e impulsarse sin necesidad de pedalear y puede circular hasta 60 km/h. La propia web de Bultaco advierte de que no están homologadas y de que está prohibido su uso por la vía pública. La circulación con este tipo de vehículos supone una sanción de 500 euros y la retirada del vehículo al depósito municipal.

Estoy seguro de que no tardaremos mucho en ver este tipo de vehículos por Zaragoza…

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ZEC GASTARÁ 80.000 EUROS EN EL ALQUILER DE 14 BICICLETAS.

El gobierno de Zaragoza en Común ha puesto en marcha un procedimiento para el suministro de al menos 14 bicicletas (7 de ellas eléctricas) por un valor de 80.000€. Las bicicletas no serán propiedad del Ayuntamiento sino que la contratación es en régimen de arrendamiento. Junto a ello, también estará incluido el mantenimiento integral y el seguro preceptivo. Las bicicletas serán para uso del personal municipal del Ayuntamiento de Zaragoza en el ejercicio de sus competencias.

La vigencia del contrato es de dos años prorrogable a otros dos, y el Ayuntamiento no será propietario de las bicicletas sino que estarán en régimen de alquiler.

Las bicicletas pedidas por ZEC deberán tener una serie de características específicas como timbre, alforjas, candados, pedales antideslizantes, y un caballete de apoyo para que la bicicleta en caso de no ser utilizada pueda mantener su estado vertical; así como las particularidades que demandan las bicicletas eléctricas como garantía y capacidad de la batería.

El coste se aplicará a cargo de la partida presupuestaria de Parque Municipal de Bicicletas. Es decir, que el Ayuntamiento de Zaragoza gastará 20.000 euros al año por tener alquiladas 14 bicicletas (7 de ellas eléctricas).

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10 GADGETS GENIALES PARA NUESTRA BICICLETA.

Desde Tech Zone nos invitan a ver y probar 10 estupendos gadgets para bicicletas. La verdad es que son muy interesantes y alguno de ellos son dispositivos que requieren una conexión con nuestro smartphone por lo que son capaces de guardar datos relativos a nuestra velocidad, recorrido…etc.

Desde ruedas eléctricas, mecanismos para convertir nuestra bicicleta en una eléctrica o cerrojos que desprenden gases molestos en caso de robo…

 

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3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE Pº SAGASTA.

La implantación del carril bici de Pº Sagasta va a suponer una mejora del tráfico desde el punto de vista general. En el sentido de que se sigue desplazando el tráfico desde el centro al exterior. Siempre he sido muy crítico con algunas formas de hacer las cosas; siempre he creído que es mucho mejor que las restricciones empiecen desde el exterior hacia el interior de manera que el tráfico se vaya “diluyendo” de forma más natural.

Además nunca he estado de acuerdo con las formas en que ZEC ha implantado sus criterios de Movilidad. Ya dije en su día que la Movilidad es competencia del Gobierno de Zaragoza, eso es algo indudable. Pero que nadie me venda la bandera de la transparencia y cooperación.

EL TRÁFICO NO VA A SER UNA GRAN PROBLEMA…

Pese a las creencias de la saturación del tráfico en el eje del centro, lo cierto es que el tráfico no va a ser un gran problema. De forma general el tráfico irá poco a poco buscando alternativas y, como ya he dicho en otra ocasión, hay varios viales que permiten abandonar Pº Sagasta antes de llegar al verdadero cuello de botella.

Propuesta de carril bici para Pº Sagasta mejorada. Realizada por Héctor Ochoa.

El problema vendrá a finales de septiembre con la apertura de los colegios; lo que provoca un mayor número de desplazamientos de vehículos y vehículos escolares. Una retención en plaza Paraíso producirá la retención de tráfico en Gran Vía (imposibilidad de salir a plaza Paraíso) y un posible corte de tráfico de acceso al centro desde Puerta del Carmen.

La fecha clave es septiembre…

… Y MOVILIDAD SEGUIRÁ CON ‘SUS CHAPUZAS’.

El problema de es que habrá muchas cosas que seguirán igual. O dicho de otra forma, Movilidad Urbana (o el Gobierno de Zaragoza en Común) no habrá aprovechado esta oportunidad para hacer otras mejoras igual de necesarias como por ejemplo la restricción de estacionamientos en las proximidades de las intersecciones de la calle Lagasca, Zuma y adyacentes o la aplicación de criterios de accesibilidad (ampliación de aceras y rebajes para PMR).

En la actualidad están trabajando en mejorar la coordinación de los semáforos para adecuarla a la implementación del carril bici. Veremos qué tipo de prioridades se otorgan, aunque en principio no debería haber mayor complicación.

En la segunda fase del proyecto se va a actuar en la mejora de las aceras (o eso dijo Movilidad), si desde luego, van a hacer lo mismo que en Pº Constitución, se pueden quedar en casa. Porque en Pº Constitución un responsable de movilidad dijo que se iba a producir una peatonalización de la zona, posteriormente habló de una “peatonalización blanda” hasta que ya finalmente no hicieron nada.

3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE SAGASTA.

PRIMERO – Supondrá la liberación de parte del tráfico del centro. Si bien es cierto que el tráfico se desplaza a otras zonas, en general, la disminución del tráfico en el centro de la ciudad es algo bueno. No obstante se traslada el problema a otras zonas que no cuentan con tanto espacio y es más perjudicial (una calle de un solo carril con mucho tráfico provoca que el Co² suba a las viviendas).

SEGUNDO – Incentiva el uso de la bicicleta y, en un futuro, permite un mayor protagonismo para el transporte público en el sentido de que un eje de la ciudad puede estar dedicado casi en exclusividad a medios más sostenibles. Aunque no podemos olvidar que el espacio es limitado y “es el que hay”. Otra de las propuestas era un carril bici sentido bajada al centro, ya que se debe “penalizar” el acceso al centro y nunca la salida del mismo.

TERCERO – Crear nodos donde prima el transporte público y medios sostenibles beneficia la intermodalidad (algo que en Zaragoza apenas se impulsa). La posibilidad de poder acceder al centro en un medio de transporte y poder cambiar por otro que en ese momento te sea más conveniente. Aunque en este tema estamos a años luz, es importante pensar que todavía se puede hacer algo al respecto.

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LAS 3 MENTIRAS DE TERESA ARTIGAS.

Teresa Artigas (concejala de Movilidad en el Ayuntamiento de Zaragoza) manifestaba hoy públicamente ante el pleno del Ayuntamiento de Zaragoza varios aspectos relativos a la movilidad en cuanto al carril bici de Pº Sagasta. No voy a entrar a valorar el carril bici en sí mismo. Tampoco si es necesario u oportuno.

Voy a valorar y comentar las declaraciones de la concejala y que dejo en este video:

 

1. Un proceso ejemplar y transparente.

La concejala afirma que se ha sometido el estudio a un proceso “ejemplar y transparente”. La transparencia es algo que debo decir que no se ha producido pues ha habido colectivos ciclistas que conocían y tenían la información relativa al diseño de movilidad mucho antes que los grupos políticos representados en el Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza. Algo que ya por sí solo me parece grave ¿no?

Para bien o para mal la oposición debe ser informada antes que la prensa y resto de entidades para conocer a detalle las decisiones del gobierno. Es un acto de lealtad institucional.

Cabe destacar además, que este proyecto de movilidad no se ha debatido en las Juntas de Distrito afectadas (Torrero y Centro). En Torrero no se ha producido ningún debate ni reunión y en Centro, tuvo que ser la concejala del Partido Popular Patricia Cavero quien anunciara una reunión para hablar y debatir sobre este tema.

2. Toda la información disponible en todo momento.

La concejala afirma que toda la información ha estado disponible en todo momento y que se ha transmitido a los grupos políticos. No debería estar muy disponible en su día cuando todos los grupos políticos se quejaron ante Zaragoza en Común de que se enteraron de algunos aspectos relativos al carril bici a través de la prensa.

La sorpresa de los grupos políticos vino al conocer la noticia a través de la prensa. Incluso la propia concejala Patricia Cavero en la Junta de Distrito Centro manifestaba que a la Policía Local de Zaragoza, ZEC le había dado el documento de Movilidad apenas 30 minutos antes de empezar una reunión en donde la Policía Local debía comentar el documento.

LE HAN DADO EL DOCUMENTO A LA POLICÍA LOCAL 30 MINUTOS DE EMPEZAR LA REUNIÓN.

3. Sin reuniones ni aportaciones.

La concejala manifiesta que “hemos tenido reuniones” donde “se han recibido aportaciones”. Algo que no es cierto del todo pues la concejala de Movilidad no se ha reunido ni con asociaciones peatonales, ni comerciantes de la zona, tampoco ha ido a la Junta de Torrero a comentar el proyecto ni a la Junta de San José.

Imagino que la concejala habrá tenido las correspondientes reuniones con el Área de Movilidad, seguro que sí. Pero que no venda que ha mantenido reuniones como si hubiera recorrido las Juntas de Distrito porque no ha sido así.

El primero documento elaborado por los técnicos de Movilidad fue muy criticado por los vecinos en general (ingenieros y profesionales cercanos a la Seguridad Vial). El sesgo con el que se realizó el informe desembocó en un escrito de apenas una docena de páginas en las que no se avalaba ningún dato con argumentos de peso (ni matemáticos ni haciendo referencia a la memoria correspondiente).

También se hecha de menos no poder ver esas simulaciones creadas para poder observar con mayor detalle el tráfico y sus reacciones cuando aumenta el número de vehículos por hora. Hace tiempo vi un modelo matemático realizado por una empresa sobre el tráfico en Puerto Venecia y la verdad es que era una maravilla.

¿Enseñará Movilidad los modelos con los que trabaja?

Ver Informe modelo carril bici Sagasta.


No cabe duda que a la larga hay que buscar medios sostenibles e ir implantando políticas de movilidad sostenibles; ello implica no solo carriles bici sino también mejorar los sistemas de transporte de alta capacidad e impulsar los vehículos eléctricos entre otras muchas cosas. Las principales diferencias entre unos partidos u otros se apoya en cómo se lleva a cabo este fin. Con qué medios se realiza y bajo qué criterios.

Si Zaragoza en Común decide hacer ese tramo de carril bici dejando un único carril para la convivencia entre coches, motos, autobuses públicos y vehículos de carga y descarga que lo haga. Es su competencia y puede hacerlo. Desoyendo al Pleno. Por otra parte hay quienes se preguntan ¿por qué no han hecho el carril bici en el sentido de entrada al centro? Ya que el tráfico medio ahí es de siete mil y pico vehículos frente al de subida que es de casi el doble.

Es decir, se está penalizando al conductor que quiere salir del centro y acceder a Torrero o San José, frente al que acude al centro en vehículo privado.

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EL CARRIL BICI DE Pº MARÍA AGUSTÍN PRESENTABA UN PARCHE SIN SEÑALIZAR.

El debate está abierto para todos los públicos, por un lado colectivos vecinales y juntas de distrito solicitan más presencia y control policial en determinados puntos. Por el otro, colectivos ciclistas se quejan del exceso de celo por parte de la Policía Local. Y en medio de todo esto, la Policía Local de Zaragoza instado a una mejora de la señalización a la Oficina de la Bicicleta.

Evidentemente algo que no se ha producido por parte de la Oficina de la Bicicleta.

Heraldo de Aragón publicaba una informe realizado por la Policía Local donde se avisaba de que la Oficina de la Bicicleta podría reforzar la señalización -ya que no es algo que le competa a Policía Local-. Movilidad Urbana y la Oficina de la Bicicleta eran conocedores (y lo son) de todos los desperfectos e imperfecciones que existen en la vía (o así debería ser).

SOLICITAR A LA OFICINA DE LA BICICLETA REFORZAR LA SEÑALIZACIÓN.

¿Y MOVILIDAD? SUS CHAPUCERÍAS SON PELIGROSAS.

Vemos que en la intersección no existe la línea de detención ciclista. ¿Dónde está? ¡No hay! Después de que se hiciera un parche por motivo de alguna obra Movilidad Urbana (o el servicio correspondiente) no la volvió a pintar (o no ordenó pintar o no lo hizo el servicio correspondiente).

No hay linea de detención, algo que en principio no puede parecer importante pero que por razones obvias, lo ha sido.

Quizás el ciclista podría haberse detenido en la línea de detención (si la hubiera). Nunca lo sabremos.

Lo que sí sabemos es que la señalización adecuada es necesaria y salva vidas.

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