Category : Bicicletas

El modelo de Movilidad de ZEC no termina de encajar.

En el año 2017 un total de 3.919 turismos y 656 motocicletas se vieron involucrados en accidentes de tráfico dentro del municipio de Zaragoza. Según datos de la última encuesta de Movilidad de 2017, el uso del vehículo privado como modo de transporte supone el 27% de los desplazamientos en la ciudad; un total de 464.944 viajes diarios. Del total de viajes el 6% se hace en motocicleta o ciclomotor y el 94% el coche. Por otra parte el promedio de personas por vehículos está en 1,3 px/veh. Una cifra relativamente baja y que demuestra que es necesario mejorar y hacer el transporte público una prioridad.

El tráfico apenas ha disminuido un 2,3% en 5 años.

En cuanto al volumen de vehículos, la mayoría de las mediaciones de aforo mostraron un ligero descenso de la IMD con respecto al año 2013. En total el descenso fue del -2,29%.

Entre el 2013 y el 2017 apenas se registró una volumen de tráfico de -2,3%.

Esto es un dato revelador pues el vehículo privado sigue siendo la manera preferente con la que nos desplazamos (sin contar con los desplazamiento peatonales) y el uso del vehículo apenas ha disminuido un 2,3% en 5 años. De este dato nadie habla y nadie busca soluciones reales para dar una respuesta competitiva al transporte privado.

Por otra parte según el estudio de Movilidad en número absolutos, respecto al 2007, el número total de viajes diarios ha crecido levemente un 1,09%, observándose un incremento del número de viajes en vehículo privado del 0,93% y un aumento del uso del transporte público del 3,64%, se observa también un traspaso entre el modo a pie y el modo en bici. En definitiva, en los últimos 10 años ha habido cierto trasvase entre modo.

Es decir, la gente se mueve más y se incrementan los viajes en vehículo privado y transporte público.

El Gobierno de Zaragoza no ha sabido dar la importancia que tiene el transporte público para la movilidad de la Ciudad. Todos los barrios han reclamado mejoras en beneficio del transporte público (Torrero, Arcosur, Casablanca, San José…) pero nunca han llegado. La última promesa de mejorar el transporte público realizada por ZeC en junio de 2018 todavía no se ha materializado.

Ideas aisladas.

Uno de los mayores errores que está llevando el Gobierno de Zaragoza es la de aplicar parches o ideas aisladas que parece que no terminan de completar una misión u objetivo. Implementar un carril bus ahí o un carril bici allá sin explicar el objetivo final, sin mejorar frecuencias o sin terminar de conectar la red ciclista.

Cada actuación en beneficio del transporte público en una vía principal (que es por donde fundamentalmente se mueve el autobús) y de la movilidad sostenible debe ir apoyada por numerosas propuestas en calles adyacentes. Estas propuestas van desde mejorar las cargas y descargas, eliminar estacionamientos, ampliar estacionamientos moto y bicicleta, implantar zona ESRO/ESRE hasta incluir más arbolado o ampliar aceras. Todo lo demás son parches.

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Así será el carril bici de San Juan Bosco.

La infraestructura ciclista -y de la que se pueden ver beneficiados los VMP- estrenará en breves un nuevo vial que circulará por la zona de la Universidad acabando así con una discontinuidad que existe en ese punto. Se trata de un carril bici en la avenida San Juan Bosco.

La licitación sale por valor de 133.545 euros, y con un plazo de ejecución de cuatro meses. Las empresas interesadas tienen hasta el 28 de este mes para presentar sus ofertas. Este carril bici debe unir uno que está escorado a uno de los costados de la calzada (el de la avenida de Valencia) con otro que transita pegado a la mediana (el de Gómez Laguna). La opción elegida para San Juan Bosco es esta segunda.

Sinceramente no termino de ver eso de carriles bici por la mediana. Su uso excepcional no debe convertirse en algo general.

Personalmente no comparto la instalación de carriles bici por mediana. Puedo entender este tipo de infraestructura en determinados casos pero para que Movilidad Urbana ha código la excepción para hacer un uso generalizado. Es un error sin duda que perjudica a todos.

El trazado de unos 615 metros de longitud será algo zigzagueante ya que alterna zonas en las que hay medianas con otros tramos en los que no la hay. El espacio de la acera no se reduce, por lo que se gana el espacio que había en la mediana, produciendo un estrechamiento de los carriles de circulación provocando una «reducción» de la velocidad más acorde con la vía.

Es una propuesta que debería ir acompañada de una instalación de carril bus y un diseño de la calles adyacentes para mejorar la señalización e implantar zona ESRO/ESRE.

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La Almozara tendrá carril bici.

El barrio de la Almozara contará con carril bici y se espera que su implantación sea «en breves». A pesar de que durante el 2008 se crearon varias infraestructuras al rededor de este barrio (Puente del Tercer Milenio, salida del barrio por la zona de Intermodal…etc.) la Almozara seguía sin contar con un carril bici como tal a pesar que tiene espacio suficiente para implantar dicha infraestructura.

La Almozara cuenta en sus dos arterias con grandes avenidas de gran longitud y espacio más que suficiente para implantar una infraestructura ciclista que también será aprovechada por otros usuarios como el de los patinetes. En la actualidad, la avenida Pablo Gargallo cuenta con tres carriles de circulación de los que únicamente se aprovecha uno: las dobles filas en distintos lados de la avenida hacen que por esta vía se aproveche un único carril.

Tampoco supone ningún problema pues el tráfico en Pablo Gargallo es fluido y no necesita de tanto carril de circulación para su cometido viario.

Carril bici en Pablo Gargallo.

Actualmente esta gran avenida de La Almozara, entre Puerta Sancho y Plaza Europa, cuenta con 3 carriles de circulación de sentido único y 2 filas de estacionamiento. Según indican los vecinos, a efectos prácticos, esta vía apenas cuenta con un único carril de circulación, debido a las constantes dobles filas que se forman a ambos lados de la avenida.

En la actualidad existe espacio más que suficiente para introducir un carril bici de estas características.

El carril bici será de aproximadamente 1 km de longitud y será bidreccional. La vía ciclista llegará desde la avenida Puerta Sancho hasta Plaza Europa y se eliminará un carril de circulación que en la actualidad prácticamente no se usa.

Carril bici en Puerta de Sancho.

La Avenida Puerta de Sancho, que cuenta con 4 carriles de circulación, dos sentidos de circulación y 2 filas de aparcamiento, conecta con la zona de la Estación Delicias a través de una prolongada y empinada cuesta. El nuevo carril bici bidireccional conectará la Avenida Ciudad de Soria con Pablo Gargallo, discurriendo por los lados pares. La infraestructura ciclista dejará un único carril de circulación en el sentido entrada a la Almozara.

(Fuente: Zaragoza en Bici )

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Zaragoza estrenará bicis eléctricas.

Bicicleta eléctrica y compartida. Este sistema tiene previsto aterrizar en Zaragoza a mediados de noviembre gracias a los hermanos Ángel y José Baigorri. Su idea es poner al alcance de todos los ciudadanos las primeras 80 unidades de este tipo de bicicletas y con perspectivas de llegar hasta las 500.

8 céntimos por minuto.

A pesar de que existen varias alternativas de movilidad compartida en Zaragoza (Mobike, Bizi, Koko, Lime…), la principal diferencia por la que apuestan estos hermanos es el precio “8 céntimos/minutos sin necesidad de darse de alta ni adquirir un abono“. El funcionamiento de esta bicicleta es muy sencillo, bastará con la app para el teléfono móvil en donde poner el número de teléfono y la cuenta bancaria. Ellos prometen sin altas y sin abonos.

Sin duda es un sistema muy sencillo. A la gente no le gusta tener que registrarse o darse de alta de un determinado sistema. Al final penaliza a una parte importante del consumidor y son clientes que se pierden.

La bicicleta de alquiler que van a implantar será capaz de alcanzar los 15-20 km/h sólo con la propia inercia del pedaleo asistido y tendrá una autonomía de 100 kilómetros.

Una buena idea.

Sinceramente me parece una buena idea por dos motivos de pesos: el primero es que se trata de una bicicleta eléctrica. Para muchas personas que no se mueven en bicicleta el hecho de llegar al trabajo tras ese pequeño esfuerzo de pedalear (y sudar) es un inconveniente. Con el sistema asistido de estas bicicletas las pealadas serán más fáciles y menos costosas.

El segundo motivo es el coste. 8 céntimos por minutos es un precio muy competitivo. Desplazarse en bicicleta por Zaragoza es mas o menos cómodo. Zaragoza está mejor conectada que antes por la red de carriles bici. Si cogemos la bicicleta y nos trasladamos a nuestro centro de trabajo y volver, el coste (ida y vuelta) será mucho más económico que hacerlo en transporte público y en vehículo privado.

Es aquí en donde deben competir las diferentes propuestas de movilidad compartida: en el precio. Sólo así podremos ir abandonando poco a poco el vehículo privado.

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Cómo usar Mobike en Zaragoza.

La llegada de las bicicletas compartidas a Zaragoza ha supuesto una nueva forma de comprender la movilidad en la ciudad. El sistema de alquiler de Bici Zaragoza está destinado a desaparecer, no me cabe duda, Mobike se va a comer todo el terreno porque es mucho más simple e intuitivo.

Con la llegada de este nuevo servicio de movilidad cabe rediseñar alguno de los viales de Zaragoza para ampliar la red de carriles bici.

Cómo utilizo Mobike.

Lo primero es descargar la app de Mobike y elegir la tarifa. Da dos opciones: un pase de 30 días por 5,99 euros (trayectos gratis ilimitados de 40 minutos) o un pago de 1 euro por trayecto único (para 20 minutos). Los usuarios deben ser mayores de edad para darse de alta o tener 16 años con autorización de un tutor legal.

A diferencia de otros sistemas como Muving (alquiler de motos), Mobike sale mucho más económico y nos olvidamos de buscar estaciones de para aparcar (como Bici Zgz) o de que nos puedan sustraer la bicicleta. La gran diferencia entre un modelo y otro es que Mobike no tiene estaciones. Los ciclistas pueden dejar las bicis prácticamente donde quieran, de manera “responsable” y sin molestar ni a los vehículos de la calzada ni a los peatones en la acera.

¿Dónde estaciono la bicicleta?

Aquí viene la responsabilidad de cada uno y debemos ser conscientes de que nos pueden sancionar por dejar mal estacionada. Para ello hay que acudir a la Ordenanza de Peatones y Ciclistas de Zaragoza en su artículo 32 que regula el estacionamiento de bicicletas. Debemos dejar la bicicleta en un lugar adecuado como un estacionamiento de bicicletas, si esto no fuera posible, podemos dejarla pegada a un elemento de mobiliario urbano por un tiempo no superior a 24 horas y siempre que no se dañe ninguna señal ni se obstaculice el paso de peatones y siempre en aceras de anchura superior a 1,5 metros.

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Deficiencias en el carril bici de Vía Univérsitas.

La plataforma Zaragoza en bici alerta de las deficiencias detectadas en el nuevo carril bici de Vía Univérsitas. Estas deficiencias las han ido detectando ciclistas que han ido informando (y alertando) a Movilidad Urbana. Parece ser que los técnicos de movilidad no estaban muy pendientes de la evolución de la obra ya que ha tenido que ser esta plataforma quien avisara constantemente a Movilidad de las deficiencias y chapucerías que se iban creando.

Algunas de estas deficiencias eran creadas por la empresa contratada al margen de las indicaciones del servicio de Movilidad Urbana. Es decir, era la empresa la que no se ajustaba a las indicaciones del Ayuntamiento de Zaragoza. La Plataforma Zaragoza en Bici ha detectado deficiencias en la separación de la calzada, acera bici sobre las baldosas, giros de noventa grados, incongruencias, mal estado del firme… todo ello a pesar de ser una obra recién inaugurada.

Numerosos ciclistas han criticado que el carril bici circule por el centro de la calzada en vez de por los laterales creando un espacio segregado, lo que permitiría un uso del carril bici a niños y personas más vulnerables. Este carril bici central sigue por Gómez Laguna y calle Rioja. Es cierto que en su día hablé bien del carril bici de calle Rioja, el cual me parece bastante aceptable en cuanto a su visibilidad y señalización. Pero también es cierto que no se debe abusar de este “modelo” de infraestructura. Sobre todo en vías anchas en donde un carril bici lateral tiene espacio suficiente.

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