5 consejos para ir en bicicleta por Zaragoza.

Moverse en bicicleta por Zaragoza es una actividad cada vez más común en la ciudad. La movilidad ciclista representa aproximadamente un 3% de los desplazamientos que se producen en Zaragoza. La cada vez mayor red de carriles bici permite al ciclista urbano poder desplazarse de un punto a otro de forma sostenible y segura. No obstante siempre viene bien recordar algunos consejos prácticos para desplazarte en bicicleta por la ciudad.

El uso de la bicicleta ha pasado de ser una actividad relacionada con el ocio a estar muy presente en la movilidad de la ciudad. La bicicleta representa aproximadamente el 3% de los desplazamientos que se producen en Zaragoza y, seguramente, este porcentaje aumentará hasta el 5% en los próximos años.

Circula por el centro.

Si circulas en bicicleta por una vía pacificada o calzada, hazlo siempre por el centro del carril. Circular por el centro es lo más seguro, pues evitarás dejar espacio para que te adelanten de forma incorrecta e insegura. Además si circulas por el centro cuando no hay luz natural, evitarás ser confundido con una luz lateral de un vehículo. Recuerda que circular por el centro es lo más seguro.

Mira a los ojos.

Cuando atravieses alguna intersección o cruce no basta con que veas el vehículo que viene por tu derecha o que cambia de carril, debes mirar a los ojos del conductor para cerciorarte de que ese conductor te ha visto o ha visto tu presencia en la calzada. A menudo, muchos conductores -de cualquier vehículo- se fijan en los vehículos y no saben qué tipo de maniobra va a realizar el vehículo que nos precede o que penetra en una intersección: mirar a los ojos es la forma más efectiva de asegurarnos de que nos ven y de dar a entender la maniobra que vamos a realizar o entender la otra maniobra.

Usa luces.

Por la noche es muy importante ser vistos. Más que tener una buena iluminación que nos alumbra el camino es mucho más importante que seamos vistos. Incorpora algún tipo de luz leed en tu bicicleta para que se te pueda ver en la distancia. Ten en cuenta que si vas en bicicleta por la noche es muy fácil que no se te ve, aunque circules por un carril bici bien iluminado. La visibilidad es seguridad.

Instala luces en la parte delantera y trasera de tu bicicleta para ser visto. Son muy importantes.

Calcula tus rutas.

Para ir de A a B se puede ir de muchas maneras. Es recomendable que calcules diferentes rutas y alternativas para moverte en bicicleta entre dos puntos (casa – trabajo, trabajo – colegio…etc). De esta forma ante un imprevisto siempre puedes usar otra ruta conocida. El ciclista urbano que circula por un ruta de forma habitual ya conoce dónde están los puntos peligrosos y dónde es importante aminorar la velocidad o prestar más atención.

Además conociendo más rutas y alternativas siempre es más dinámico y divertido desplazarse por la ciudad disfrutando de paisajes y zonas urbanas diferentes.

Ojo intersecciones.

Al aproximarte a una intersección, aunque tengas preferencia, es recomendable que siempre aminores la velocidad. A veces, el propio diseño de las calles hace que los conductores no te vean, especialmente cuando hay contenedores y otros vehículos estacionados en las proximidades de una intersección. Esto resta visibilidad al vehículo de manera que para “poder ver” al ciclista que circula por el carril bici, tiene que introducir la parte delantera de su vehículo en el propio carril. Un mal diseño urbano que es capaz de provocar accidentes.

El diseño del carril bici de San Juan Bosco no convence a ciclistas.

Hoy comenzaban las obras para la construcción del carril bici en avenida San Juan Bosco que unirá los carriles bici de avenida Valencia y Gómez Laguna. La nueva vía ciclista contará con una longitud total de 615 metros con un carril unidireccional por sentido junto a la mediana.

Los principales colectivos ciclistas no se han mostrado muy favorables a este tipo de infraestructura ciclista y así se han manifestado en redes sociales. El uso de la vía ciclista por mediana debería ser una excepción y nunca una  norma. En todo momento se mantiene la anchura de aceras, con lo cual no se va a producir ninguna ampliación ni mejora de aceras para los peatones, ni tampoco se verán reducidos los carriles del tráfico privado ni nada similar.

Info: Zaragoza en Bici

En este caso se podría afirmar que Movilidad Urbana no ha diseñado correctamente la vía ciclista conforme a la tendencia europea que se viene estableciendo hace años ya que en las proximidades hay varios colegios y un centro sanitario, razón de peso para diseñar el carril bici en los laterales y hacer de la vía ciclista un “atractivo” para fomentar su uso y una mayor convivencia entre todos los usuarios.

No se han reducido estacionamientos en superficie, ni se amplían estacionamientos para bicicletas ni VMP, ni se mejora la señalización existente. Únicamente se elimina la mediana existente en el centro de la calzada para construir un carril bici.

Más info: Zaragoza en Bici.

Hasta un 40% de los viajes en coche podrían hacerse andando o en bici.

Miembros del Centro de Investigación del transporte (TRANSyT) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han llevado a cabo un estudio para identificar los viajes en automóvil que podrían ser reemplazados por otros modos más activos de desplazamiento, como caminar o montar en bicicleta, así como las principales barreras percibidas por los ciudadanos para que se produzca este cambio de modo de transporte.

Los resultados, publicados en la revista Sustainability usando datos de Vitoria-Gasteiz, muestran que entre un 30% y un 40% de los viajes en automóvil podrían ser reemplazados por modos activos; una valiosa información para implementar medidas que promuevan el reemplazo del automóvil por otros medios no motorizados en los desplazamientos cortos.

Elevar el uso del transporte público (en Zaragoza) pasando del 22% actual al 30% sería un éxito.

En la última década hay un interés que va aumentando en la promoción de medios de transporte sostenible y es ahora cuando se está empezando a priorizar el transporte público de una forma más notable. El aumento del uso de estos modelos, especialmente andando o en bicicleta, ayuda a incrementar los niveles de actividad física, disminuye el coste de los viajes y el consumo de otras energías.

Si nos centramos en el estudio realizado en Vitoria, al rededor de un 20% de los viajes en coche podría ser realizados a pie y hasta un 40% en bicicleta. Sin embargo, el uso del coche como medio de transporte sigue teniendo una gran importancia en la mayoría de las ciudades españolas, incluyendo ciudades de tamaño pequeño y medio, en donde una gran parte de la ciudad podría ser accesible mediante modos activos de transporte.

Hace falta evaluar y estudiar un cambio en los modos de transporte.

El estudio destaca que para distancias entre 1,5 y 3,5 kilómetros pueden realizarse sin ningún problema a pie y en bicicleta. Para hacernos una idea andar un kilómetro cuesta aproximadamente (a paso tranquilo) unos 20 minutos. El estudio plantea que distancias -a pie- entre 20 y 40 minutos puedan ser realizadas andando, algo que es completamente normal y que incluso en otros modos de transporte nos pueden llevar tiempos similares.

Barreras percibidas.

Por otro lado el estudio concluía como último objetivo estudiar aquellas barreras que suponen una mayor limitación para que se dé un cambio modal de viajes cortos en coche hacia la bicicleta. Las barreras percibidas como más limitantes por las participantes que habían realizado viajes cortos en coche eran las relacionadas con la seguridad personal y con aspectos prácticos como la falta de aparcamientos para bicicletas, las posibles reparaciones o la falta de carriles-bici, así como la propia condición física.

Así será el carril bici de San Juan Bosco.

La infraestructura ciclista -y de la que se pueden ver beneficiados los VMP- estrenará en breves un nuevo vial que circulará por la zona de la Universidad acabando así con una discontinuidad que existe en ese punto. Se trata de un carril bici en la avenida San Juan Bosco.

La licitación sale por valor de 133.545 euros, y con un plazo de ejecución de cuatro meses. Las empresas interesadas tienen hasta el 28 de este mes para presentar sus ofertas. Este carril bici debe unir uno que está escorado a uno de los costados de la calzada (el de la avenida de Valencia) con otro que transita pegado a la mediana (el de Gómez Laguna). La opción elegida para San Juan Bosco es esta segunda.

Sinceramente no termino de ver eso de carriles bici por la mediana. Su uso excepcional no debe convertirse en algo general.

Personalmente no comparto la instalación de carriles bici por mediana. Puedo entender este tipo de infraestructura en determinados casos pero para que Movilidad Urbana ha código la excepción para hacer un uso generalizado. Es un error sin duda que perjudica a todos.

El trazado de unos 615 metros de longitud será algo zigzagueante ya que alterna zonas en las que hay medianas con otros tramos en los que no la hay. El espacio de la acera no se reduce, por lo que se gana el espacio que había en la mediana, produciendo un estrechamiento de los carriles de circulación provocando una «reducción» de la velocidad más acorde con la vía.

Es una propuesta que debería ir acompañada de una instalación de carril bus y un diseño de la calles adyacentes para mejorar la señalización e implantar zona ESRO/ESRE.

La Almozara tendrá carril bici.

El barrio de la Almozara contará con carril bici y se espera que su implantación sea «en breves». A pesar de que durante el 2008 se crearon varias infraestructuras al rededor de este barrio (Puente del Tercer Milenio, salida del barrio por la zona de Intermodal…etc.) la Almozara seguía sin contar con un carril bici como tal a pesar que tiene espacio suficiente para implantar dicha infraestructura.

La Almozara cuenta en sus dos arterias con grandes avenidas de gran longitud y espacio más que suficiente para implantar una infraestructura ciclista que también será aprovechada por otros usuarios como el de los patinetes. En la actualidad, la avenida Pablo Gargallo cuenta con tres carriles de circulación de los que únicamente se aprovecha uno: las dobles filas en distintos lados de la avenida hacen que por esta vía se aproveche un único carril.

Tampoco supone ningún problema pues el tráfico en Pablo Gargallo es fluido y no necesita de tanto carril de circulación para su cometido viario.

Carril bici en Pablo Gargallo.

Actualmente esta gran avenida de La Almozara, entre Puerta Sancho y Plaza Europa, cuenta con 3 carriles de circulación de sentido único y 2 filas de estacionamiento. Según indican los vecinos, a efectos prácticos, esta vía apenas cuenta con un único carril de circulación, debido a las constantes dobles filas que se forman a ambos lados de la avenida.

En la actualidad existe espacio más que suficiente para introducir un carril bici de estas características.

El carril bici será de aproximadamente 1 km de longitud y será bidreccional. La vía ciclista llegará desde la avenida Puerta Sancho hasta Plaza Europa y se eliminará un carril de circulación que en la actualidad prácticamente no se usa.

Carril bici en Puerta de Sancho.

La Avenida Puerta de Sancho, que cuenta con 4 carriles de circulación, dos sentidos de circulación y 2 filas de aparcamiento, conecta con la zona de la Estación Delicias a través de una prolongada y empinada cuesta. El nuevo carril bici bidireccional conectará la Avenida Ciudad de Soria con Pablo Gargallo, discurriendo por los lados pares. La infraestructura ciclista dejará un único carril de circulación en el sentido entrada a la Almozara.

(Fuente: Zaragoza en Bici )

Cómo usar Mobike en Zaragoza.

La llegada de las bicicletas compartidas a Zaragoza ha supuesto una nueva forma de comprender la movilidad en la ciudad. El sistema de alquiler de Bici Zaragoza está destinado a desaparecer, no me cabe duda, Mobike se va a comer todo el terreno porque es mucho más simple e intuitivo.

Con la llegada de este nuevo servicio de movilidad cabe rediseñar alguno de los viales de Zaragoza para ampliar la red de carriles bici.

Cómo utilizo Mobike.

Lo primero es descargar la app de Mobike y elegir la tarifa. Da dos opciones: un pase de 30 días por 5,99 euros (trayectos gratis ilimitados de 40 minutos) o un pago de 1 euro por trayecto único (para 20 minutos). Los usuarios deben ser mayores de edad para darse de alta o tener 16 años con autorización de un tutor legal.

A diferencia de otros sistemas como Muving (alquiler de motos), Mobike sale mucho más económico y nos olvidamos de buscar estaciones de para aparcar (como Bici Zgz) o de que nos puedan sustraer la bicicleta. La gran diferencia entre un modelo y otro es que Mobike no tiene estaciones. Los ciclistas pueden dejar las bicis prácticamente donde quieran, de manera “responsable” y sin molestar ni a los vehículos de la calzada ni a los peatones en la acera.

¿Dónde estaciono la bicicleta?

Aquí viene la responsabilidad de cada uno y debemos ser conscientes de que nos pueden sancionar por dejar mal estacionada. Para ello hay que acudir a la Ordenanza de Peatones y Ciclistas de Zaragoza en su artículo 32 que regula el estacionamiento de bicicletas. Debemos dejar la bicicleta en un lugar adecuado como un estacionamiento de bicicletas, si esto no fuera posible, podemos dejarla pegada a un elemento de mobiliario urbano por un tiempo no superior a 24 horas y siempre que no se dañe ninguna señal ni se obstaculice el paso de peatones y siempre en aceras de anchura superior a 1,5 metros.

872 denuncias a ciclistas por circular sobre aceras o zonas peatonales.

Durante estos días hemos visto cierto revuelo en las redes sociales ante la noticia de que la Policía Local de Zaragoza había puesto más de 2.000 multas a ciclistas por infracciones de tráfico en los últimos 15 meses. Es decir, se han puesto más de dos mil denuncias en algo más de un año a ciclistas (que no es lo mismo que 2.000 ciclistas sancionados).

Los datos vienen de la Oficina de Tráfico de la Policía Local proporcionados a través de la web del Ayuntamiento de Zaragoza. Colectivos como Zaragoza en Bici ponen la lupa en que en ese tiempo sólo se ha multado a 11 conductores de vehículos a motor por no respetar al adelantar a un ciclista.

Puedo entender la preocupación por la seguridad vial pero buscar las comparaciones entre diferentes usuarios nunca es una buena idea (ni solución).

Detectar este tipo de infracciones (adelantamientos incorrectos a ciclistas) es complicado porque ha de coincidir que los agentes de la autoridad observen esta infracción. Sin embargo, la mayoría de las denuncias a ciclistas son por circular por zonas peatonales -algo que a día de hoy muchos ciclistas siguen haciendo-.

872 multas por circular por las aceras.

Es el dato exacto del número de denuncias puestas a ciclistas por circular por las aceras o zonas peatonales. Esto quiere decir que todavía queda mucho por hacer en cuanto a la normativa vial. Tampoco es el momento de que los colectivos pro bicicleta clamen contra el resto de vehículos y vicerversa, el respeto y la educación vial no está reñida con el tipo de vehículo que utilizamos.

La circulación por aceras es una infracción leve (36€), al igual que conducir sin la precaución necesaria donde se pusieron 274 sanciones. En el otro lado de la moneda hay que decir que ha habido numerosas quejas de vecinos y viandantes de la zona de la plaza Salamero y calle Cinco de Marzo debido a que muchos ciclistas circulaban a gran velocidad por la calle Cinco de Marzo. Concretamente eran ciclistas que trabajaban para empresas de reparto como Glovo.

En cuanto al histórico de accidentes con bicicletas implicadas el Ayuntamiento de Zaragoza parece que tiene datos sólo desde 2012. Vemos que la gráfica va descendiendo de una forma lenta pero progresiva (color azul). Sin embargo en cuanto al número de accidentes con lesionados (color rojo) no hay una tendencia clara.

En Zaragoza se produce de media al año 204 accidentes con bicicletas implicadas de los cuales 128 tiene algún tipo de lesionado.



¿falta controlar a los vehículos?.

El colectivo Zaragoza en Bici considera que falta un mayor control de la Policía Local para sancionar a los conductores de vehículos a motor que conducen de forma negligente poniendo en peligro la seguridad de los ciclistas. Personalmente no creo que falte un mayor control a los conductores de vehículos, de hecho ahí están las estadísticas (más de 140.000 denuncias a vehículos), ahora bien, como he dicho antes se ha de dar la coincidencia de que los agentes encargados del tráfico observen la infracción para proceder a corregirla o sancionarla.

Afirmar por parte del colectivo Zaragoza en Bici que “hay dejadez” por parte de la Policía Local pone de manifiesto el desconocimiento de la labor de la prevención y vigilancia del tráfico. Mas que nada porque a los conductores se les controla (y mucho), de hecho Zaragoza es la ciudad donde más puntos pierden los conductores en relación a otras ciudades españolas.

La problemática que describe Zaragoza en Bici es cierta, numerosos vehículos adelantan de manera incorrecta en Pº Independencia a ciclistas, ciclomotores y entre coches. Esto en una primera instancia es culpa del Ayuntamiento (se agradecería más señalización) pues crea cierta confusión esa zona adoquinada que hay que ‘no se sabe que es’. No obstante, circular por Pº Independencia es una actividad segura sin lugar a dudas.

3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE Pº SAGASTA.

La implantación del carril bici de Pº Sagasta va a suponer una mejora del tráfico desde el punto de vista general. En el sentido de que se sigue desplazando el tráfico desde el centro al exterior. Siempre he sido muy crítico con algunas formas de hacer las cosas; siempre he creído que es mucho mejor que las restricciones empiecen desde el exterior hacia el interior de manera que el tráfico se vaya “diluyendo” de forma más natural.

Además nunca he estado de acuerdo con las formas en que ZEC ha implantado sus criterios de Movilidad. Ya dije en su día que la Movilidad es competencia del Gobierno de Zaragoza, eso es algo indudable. Pero que nadie me venda la bandera de la transparencia y cooperación.

EL TRÁFICO NO VA A SER UNA GRAN PROBLEMA…

Pese a las creencias de la saturación del tráfico en el eje del centro, lo cierto es que el tráfico no va a ser un gran problema. De forma general el tráfico irá poco a poco buscando alternativas y, como ya he dicho en otra ocasión, hay varios viales que permiten abandonar Pº Sagasta antes de llegar al verdadero cuello de botella.

Propuesta de carril bici para Pº Sagasta mejorada. Realizada por Héctor Ochoa.

El problema vendrá a finales de septiembre con la apertura de los colegios; lo que provoca un mayor número de desplazamientos de vehículos y vehículos escolares. Una retención en plaza Paraíso producirá la retención de tráfico en Gran Vía (imposibilidad de salir a plaza Paraíso) y un posible corte de tráfico de acceso al centro desde Puerta del Carmen.

La fecha clave es septiembre…

… Y MOVILIDAD SEGUIRÁ CON ‘SUS CHAPUZAS’.

El problema de es que habrá muchas cosas que seguirán igual. O dicho de otra forma, Movilidad Urbana (o el Gobierno de Zaragoza en Común) no habrá aprovechado esta oportunidad para hacer otras mejoras igual de necesarias como por ejemplo la restricción de estacionamientos en las proximidades de las intersecciones de la calle Lagasca, Zuma y adyacentes o la aplicación de criterios de accesibilidad (ampliación de aceras y rebajes para PMR).

En la actualidad están trabajando en mejorar la coordinación de los semáforos para adecuarla a la implementación del carril bici. Veremos qué tipo de prioridades se otorgan, aunque en principio no debería haber mayor complicación.

En la segunda fase del proyecto se va a actuar en la mejora de las aceras (o eso dijo Movilidad), si desde luego, van a hacer lo mismo que en Pº Constitución, se pueden quedar en casa. Porque en Pº Constitución un responsable de movilidad dijo que se iba a producir una peatonalización de la zona, posteriormente habló de una “peatonalización blanda” hasta que ya finalmente no hicieron nada.

3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE SAGASTA.

PRIMERO – Supondrá la liberación de parte del tráfico del centro. Si bien es cierto que el tráfico se desplaza a otras zonas, en general, la disminución del tráfico en el centro de la ciudad es algo bueno. No obstante se traslada el problema a otras zonas que no cuentan con tanto espacio y es más perjudicial (una calle de un solo carril con mucho tráfico provoca que el Co² suba a las viviendas).

SEGUNDO – Incentiva el uso de la bicicleta y, en un futuro, permite un mayor protagonismo para el transporte público en el sentido de que un eje de la ciudad puede estar dedicado casi en exclusividad a medios más sostenibles. Aunque no podemos olvidar que el espacio es limitado y “es el que hay”. Otra de las propuestas era un carril bici sentido bajada al centro, ya que se debe “penalizar” el acceso al centro y nunca la salida del mismo.

TERCERO – Crear nodos donde prima el transporte público y medios sostenibles beneficia la intermodalidad (algo que en Zaragoza apenas se impulsa). La posibilidad de poder acceder al centro en un medio de transporte y poder cambiar por otro que en ese momento te sea más conveniente. Aunque en este tema estamos a años luz, es importante pensar que todavía se puede hacer algo al respecto.

Cómo circular en bicicleta y atravesar el Coso sin cometer infracciones.

Hoy en día existen muchos ciclistas que circulan por la plataforma del tranvía del Coso a pesar de que sigue estando prohibido (lo ha estado siempre). Muchos de ellos lo hacen por desconocimiento y otros por comodidad. La Policía Local de Zaragoza suele establecer controles temporalmente informando a los ciclistas sobre cómo circular y sancionando en otros casos.

Una de las rutas alternativas es dar un pequeño y agradable rodeo subiendo por Pº Independencia, entrando a la calle Cinco de Marzo y volviendo a bajar por el Coso por calle Tnte Coronel Valenzuela. Desde dicho punto ya podremos circular por la zona de la calzada e incluso podemos entrar a la calle GaloPonte para acceder al Mercado central y desde ahí son un par de minutos andando lo que nos cuesta llegar al carril bici de Pº Echegaray.

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Visto desde otro punto de vista; la calle Alfonso es íntegramente peatonal y atravesarla andando apenas nos va a costar un par de minutos. Posteriormente podemos entrar en bicicleta por calle Manifestación hasta el Mercado Central y de ahí andando otro par de minutos hasta la calzada de Avenida César Augusto donde ya nos subiremos a nuestra bici para coger el carril bici de Pº Echegaray.

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La otra opción es callejear por la calle Galopante y parte de Condesa de Bureta para acceder al Mercado Central. Como he dicho antes desde ahí deberemos ir andando por la calle Salduba o Avda. César Augusto para acceder a Pº Echegaray. Tan solo aumentaremos en un par de minutos el recorrido estipulado y no vamos a infringir ninguna normativa.

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En resumen:

Independencia – calle Cinco de MarzoTnete Coronel Valenzuela y… opción a) bajar andando por calle Alfonso hasta calle Manifestación – Avenida César Augusto – Pº Echegaray. Opción b) calle Galoponte – Condesa de Bureta – bajar andando el Mercado Central hasta Manifestación con César Augusto – Pº Echegaray.