Category : Bicicletas

10 GADGETS GENIALES PARA NUESTRA BICICLETA.

Desde Tech Zone nos invitan a ver y probar 10 estupendos gadgets para bicicletas. La verdad es que son muy interesantes y alguno de ellos son dispositivos que requieren una conexión con nuestro smartphone por lo que son capaces de guardar datos relativos a nuestra velocidad, recorrido…etc.

Desde ruedas eléctricas, mecanismos para convertir nuestra bicicleta en una eléctrica o cerrojos que desprenden gases molestos en caso de robo…

 

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3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE Pº SAGASTA.

La implantación del carril bici de Pº Sagasta va a suponer una mejora del tráfico desde el punto de vista general. En el sentido de que se sigue desplazando el tráfico desde el centro al exterior. Siempre he sido muy crítico con algunas formas de hacer las cosas; siempre he creído que es mucho mejor que las restricciones empiecen desde el exterior hacia el interior de manera que el tráfico se vaya “diluyendo” de forma más natural.

Además nunca he estado de acuerdo con las formas en que ZEC ha implantado sus criterios de Movilidad. Ya dije en su día que la Movilidad es competencia del Gobierno de Zaragoza, eso es algo indudable. Pero que nadie me venda la bandera de la transparencia y cooperación.

EL TRÁFICO NO VA A SER UNA GRAN PROBLEMA…

Pese a las creencias de la saturación del tráfico en el eje del centro, lo cierto es que el tráfico no va a ser un gran problema. De forma general el tráfico irá poco a poco buscando alternativas y, como ya he dicho en otra ocasión, hay varios viales que permiten abandonar Pº Sagasta antes de llegar al verdadero cuello de botella.

Propuesta de carril bici para Pº Sagasta mejorada. Realizada por Héctor Ochoa.

El problema vendrá a finales de septiembre con la apertura de los colegios; lo que provoca un mayor número de desplazamientos de vehículos y vehículos escolares. Una retención en plaza Paraíso producirá la retención de tráfico en Gran Vía (imposibilidad de salir a plaza Paraíso) y un posible corte de tráfico de acceso al centro desde Puerta del Carmen.

La fecha clave es septiembre…

… Y MOVILIDAD SEGUIRÁ CON ‘SUS CHAPUZAS’.

El problema de es que habrá muchas cosas que seguirán igual. O dicho de otra forma, Movilidad Urbana (o el Gobierno de Zaragoza en Común) no habrá aprovechado esta oportunidad para hacer otras mejoras igual de necesarias como por ejemplo la restricción de estacionamientos en las proximidades de las intersecciones de la calle Lagasca, Zuma y adyacentes o la aplicación de criterios de accesibilidad (ampliación de aceras y rebajes para PMR).

En la actualidad están trabajando en mejorar la coordinación de los semáforos para adecuarla a la implementación del carril bici. Veremos qué tipo de prioridades se otorgan, aunque en principio no debería haber mayor complicación.

En la segunda fase del proyecto se va a actuar en la mejora de las aceras (o eso dijo Movilidad), si desde luego, van a hacer lo mismo que en Pº Constitución, se pueden quedar en casa. Porque en Pº Constitución un responsable de movilidad dijo que se iba a producir una peatonalización de la zona, posteriormente habló de una “peatonalización blanda” hasta que ya finalmente no hicieron nada.

3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE SAGASTA.

PRIMERO – Supondrá la liberación de parte del tráfico del centro. Si bien es cierto que el tráfico se desplaza a otras zonas, en general, la disminución del tráfico en el centro de la ciudad es algo bueno. No obstante se traslada el problema a otras zonas que no cuentan con tanto espacio y es más perjudicial (una calle de un solo carril con mucho tráfico provoca que el Co² suba a las viviendas).

SEGUNDO – Incentiva el uso de la bicicleta y, en un futuro, permite un mayor protagonismo para el transporte público en el sentido de que un eje de la ciudad puede estar dedicado casi en exclusividad a medios más sostenibles. Aunque no podemos olvidar que el espacio es limitado y “es el que hay”. Otra de las propuestas era un carril bici sentido bajada al centro, ya que se debe “penalizar” el acceso al centro y nunca la salida del mismo.

TERCERO – Crear nodos donde prima el transporte público y medios sostenibles beneficia la intermodalidad (algo que en Zaragoza apenas se impulsa). La posibilidad de poder acceder al centro en un medio de transporte y poder cambiar por otro que en ese momento te sea más conveniente. Aunque en este tema estamos a años luz, es importante pensar que todavía se puede hacer algo al respecto.

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LAS 3 MENTIRAS DE TERESA ARTIGAS.

Teresa Artigas (concejala de Movilidad en el Ayuntamiento de Zaragoza) manifestaba hoy públicamente ante el pleno del Ayuntamiento de Zaragoza varios aspectos relativos a la movilidad en cuanto al carril bici de Pº Sagasta. No voy a entrar a valorar el carril bici en sí mismo. Tampoco si es necesario u oportuno.

Voy a valorar y comentar las declaraciones de la concejala y que dejo en este video:

 

1. Un proceso ejemplar y transparente.

La concejala afirma que se ha sometido el estudio a un proceso “ejemplar y transparente”. La transparencia es algo que debo decir que no se ha producido pues ha habido colectivos ciclistas que conocían y tenían la información relativa al diseño de movilidad mucho antes que los grupos políticos representados en el Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza. Algo que ya por sí solo me parece grave ¿no?

Para bien o para mal la oposición debe ser informada antes que la prensa y resto de entidades para conocer a detalle las decisiones del gobierno. Es un acto de lealtad institucional.

Cabe destacar además, que este proyecto de movilidad no se ha debatido en las Juntas de Distrito afectadas (Torrero y Centro). En Torrero no se ha producido ningún debate ni reunión y en Centro, tuvo que ser la concejala del Partido Popular Patricia Cavero quien anunciara una reunión para hablar y debatir sobre este tema.

2. Toda la información disponible en todo momento.

La concejala afirma que toda la información ha estado disponible en todo momento y que se ha transmitido a los grupos políticos. No debería estar muy disponible en su día cuando todos los grupos políticos se quejaron ante Zaragoza en Común de que se enteraron de algunos aspectos relativos al carril bici a través de la prensa.

La sorpresa de los grupos políticos vino al conocer la noticia a través de la prensa. Incluso la propia concejala Patricia Cavero en la Junta de Distrito Centro manifestaba que a la Policía Local de Zaragoza, ZEC le había dado el documento de Movilidad apenas 30 minutos antes de empezar una reunión en donde la Policía Local debía comentar el documento.

LE HAN DADO EL DOCUMENTO A LA POLICÍA LOCAL 30 MINUTOS DE EMPEZAR LA REUNIÓN.

3. Sin reuniones ni aportaciones.

La concejala manifiesta que “hemos tenido reuniones” donde “se han recibido aportaciones”. Algo que no es cierto del todo pues la concejala de Movilidad no se ha reunido ni con asociaciones peatonales, ni comerciantes de la zona, tampoco ha ido a la Junta de Torrero a comentar el proyecto ni a la Junta de San José.

Imagino que la concejala habrá tenido las correspondientes reuniones con el Área de Movilidad, seguro que sí. Pero que no venda que ha mantenido reuniones como si hubiera recorrido las Juntas de Distrito porque no ha sido así.

El primero documento elaborado por los técnicos de Movilidad fue muy criticado por los vecinos en general (ingenieros y profesionales cercanos a la Seguridad Vial). El sesgo con el que se realizó el informe desembocó en un escrito de apenas una docena de páginas en las que no se avalaba ningún dato con argumentos de peso (ni matemáticos ni haciendo referencia a la memoria correspondiente).

También se hecha de menos no poder ver esas simulaciones creadas para poder observar con mayor detalle el tráfico y sus reacciones cuando aumenta el número de vehículos por hora. Hace tiempo vi un modelo matemático realizado por una empresa sobre el tráfico en Puerto Venecia y la verdad es que era una maravilla.

¿Enseñará Movilidad los modelos con los que trabaja?

Ver Informe modelo carril bici Sagasta.


No cabe duda que a la larga hay que buscar medios sostenibles e ir implantando políticas de movilidad sostenibles; ello implica no solo carriles bici sino también mejorar los sistemas de transporte de alta capacidad e impulsar los vehículos eléctricos entre otras muchas cosas. Las principales diferencias entre unos partidos u otros se apoya en cómo se lleva a cabo este fin. Con qué medios se realiza y bajo qué criterios.

Si Zaragoza en Común decide hacer ese tramo de carril bici dejando un único carril para la convivencia entre coches, motos, autobuses públicos y vehículos de carga y descarga que lo haga. Es su competencia y puede hacerlo. Desoyendo al Pleno. Por otra parte hay quienes se preguntan ¿por qué no han hecho el carril bici en el sentido de entrada al centro? Ya que el tráfico medio ahí es de siete mil y pico vehículos frente al de subida que es de casi el doble.

Es decir, se está penalizando al conductor que quiere salir del centro y acceder a Torrero o San José, frente al que acude al centro en vehículo privado.

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EL CARRIL BICI DE Pº MARÍA AGUSTÍN PRESENTABA UN PARCHE SIN SEÑALIZAR.

El debate está abierto para todos los públicos, por un lado colectivos vecinales y juntas de distrito solicitan más presencia y control policial en determinados puntos. Por el otro, colectivos ciclistas se quejan del exceso de celo por parte de la Policía Local. Y en medio de todo esto, la Policía Local de Zaragoza instado a una mejora de la señalización a la Oficina de la Bicicleta.

Evidentemente algo que no se ha producido por parte de la Oficina de la Bicicleta.

Heraldo de Aragón publicaba una informe realizado por la Policía Local donde se avisaba de que la Oficina de la Bicicleta podría reforzar la señalización -ya que no es algo que le competa a Policía Local-. Movilidad Urbana y la Oficina de la Bicicleta eran conocedores (y lo son) de todos los desperfectos e imperfecciones que existen en la vía (o así debería ser).

SOLICITAR A LA OFICINA DE LA BICICLETA REFORZAR LA SEÑALIZACIÓN.

¿Y MOVILIDAD? SUS CHAPUCERÍAS SON PELIGROSAS.

Vemos que en la intersección no existe la línea de detención ciclista. ¿Dónde está? ¡No hay! Después de que se hiciera un parche por motivo de alguna obra Movilidad Urbana (o el servicio correspondiente) no la volvió a pintar (o no ordenó pintar o no lo hizo el servicio correspondiente).

No hay linea de detención, algo que en principio no puede parecer importante pero que por razones obvias, lo ha sido.

Quizás el ciclista podría haberse detenido en la línea de detención (si la hubiera). Nunca lo sabremos.

Lo que sí sabemos es que la señalización adecuada es necesaria y salva vidas.

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HERIDA UNA PEATÓN TRAS SER ATROPELLADA POR UNA BICICLETA EN PLAZA ESPAÑA.

Una viandante de 43 años resultó herida leve tras ser atropellada por una bicicleta conducida por un joven de 19 años en la plaza España. Según ha señalado la Policía Local de Zaragoza el conductor de la bicicleta fue quien cometió una infracción de tráfico motivo por el cual la peatón resultó herida.

El suceso ocurrió sobre las 22:10 horas y la herida tuvo que ser trasladada en ambulancia hasta un centro sanitario para realizar una evaluación.

 

CONSTANTE VIGILANCIA POLICIAL.

Se trata de una zona con constante vigilancia policial por diversos motivos. No podemos olvidar que es una zona céntrica, con numerosos turistas y comercios que requieren de una mayor y visible presencia policial.

Sin embargo son muchos los ciclistas que omitiendo su obligación de no circular en bicicleta deciden pasar de plaza España a avenida César Augusto subidos en bicicleta. La semana pasada una patrulla de motoristas de la Policía Local sancionó a un ciclista que casi no pudo parar al alto policial debido a la velocidad que llevaba mientras circulaba por la vía del tranvía.

Colectivos ciclistas se “quejan” de la presencia policial frente a otras infracciones de tráfico. Pero la realidad supera en muchos casos a la ficción y son muchos, muchos los ciclistas que son informados por la Policía Local de cómo se debe circular y a pesar de ello, prefieren hacer caso omiso.

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FALLECE UN CICLISTA TRAS CHOCAR CONTRA UN VEHÍCULO.

Un ciclista de 52 años de edad falleció ayer como consecuencia de las lesiones sufridas tras una colisión frontolateral contra un turismo, conducido por una joven de 27 años.

El accidente tuvo lugar ayer lunes sobre las 17:30 horas en la confluencia de Pº María Agustín con la calle Aljafería. El ciclista fue trasladado por una ambulancia falleciendo con posterioridad. Al lugar se trasladaron en cuestión de segundos dos patrullas de la Policía Local de Zaragoza y una dotación de la Unidad de Policía Judicial de la Policía Local de Zaragoza.

Las causas del accidente siguen siendo investigadas para esclarecer con más detalle lo sucedido.

LA VELOCIDAD UN ASPECTO A TENER EN CUENTA.

La velocidad es algo que se debe tener el cuenta en cuanto a Seguridad Vial se refiere, sobretodo cuando hablamos de un carril bici que uno de sus sentidos es una bajada prolongada. Es muy fácil que un ciclista (sin casco ni elementos de protección) adquiera una velocidad de entre 30 y 40 km/h. A esa velocidad cualquier golpe contra otro elemento puede ser mortal.

LOS CICLISTAS VAN MUY RÁPIDO EN ESTE TRAMO.

Las características en este tramo del carril bici hacen que algunos ciclistas circulen a una velocidad elevada. O por lo menos una velocidad que no les permita detenerse en caso de imprevisto. Hay que tener en cuenta que esta carril bici atraviesa tres pasos de peatones y un cruce, algo que ya junto con la bajada prolongada hacen que la velocidad deba ser un factor a tener en cuenta.

No estaría de menos colocar algún tipo de resalto no muy significativo para obligar a disminuir la velocidad.

En cualquier caso se trata de un día trágico para Zaragoza. Nuestro pésame a los amigos y familiares.

 

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LOS GLOVERS: INFRACCIONES A DOS RUEDAS.

A estas alturas todo el mundo sabe y conoce qué es Glovo y cómo funciona esta empresa de transporte y mensajería. Glovo opera en Zaragoza desde aproximadamente septiembre de 2016 y, desde entonces, no ha dejado de crecer en cuanto a volumen de pedidos y mensajeros (llamados ‘Glovers’).

Repartir pedidos en Zaragoza es algo relativamente cómodo -debido al diseño de la ciudad y su tamaño-, aunque todo depende de qué es lo que quiere el consumidor y a dónde quiere que se lo entreguen pues no lo es mismo vivir en el Centro, que en las Delicias o Arcosur.

Cada vez es más habitual ver a los repartidores Glovers por la ciudad y, en muchas ocasiones, sin respetar la normativa vial y de convivencia; circulación por zonas peatonales, aceras estrechas, omisión de semáforos en rojo…etc han provocado que en más de una ocasión la Policía Local de Zaragoza deba intervenir para evitar este tipo de situaciones.

TENEMOS UN LISTADO DE POLICÍAS QUE NOS DENUNCIAN PARA SABER CUÁNTAS VECES NOS DENUNCIAN Y SI SON LOS MISMOS.

Afirmaba un repartidor de Glovo tras ser denunciado por saltarse un semáforo en la intersección de calle Don Jaime y Coso. El control sobre este tipo de transporte está en el punto de mira debido a la forma de transportar que tienen algunos conductores de bicicletas. El mes pasado dos repartidores de Glovo se dieron a la fuga tras ser requeridos por la Policía Local en el centro de la ciudad por cometer varias infracciones de tráfico.

EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS ES BÁSICO.

El cumplimiento de las normas es básico en este tipo de transporte (transporte en bicicleta), y no solo por la seguridad vial y la precaución que implica moverse en bicicleta por la ciudad, sino también por las diferencias existentes en caso de accidente. Muchos transportistas de esta empresa desconoce que trabajan como autónomos y que en caso de accidente que les incapacite trabajar hay notables diferencias entre un autónomo y alguien que trabaja para un tercero.

En caso de accidente entre un ciclista y un peatón puede derivarse en una responsabilidad civil por daños: aquí entrarían ya a valorar los correspondientes seguros de cada uno de los interesados.

Moverse en bicicleta debe ser seguro para todos. Quienes trabajan en bicicleta, al igual que quienes lo hacen en otro tipo de transportes, tienen la obligación de cumplir la normativa de tráfico y ser escrupulosos pues la Seguridad Vial y es tarea de todos.

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AVANCES EN MOVILIDAD 109: MICRO CARRIL BICI.

Me comentaron desde Zaragoza en Bici que lleva años ahí y la verdad no me había fijado hasta la semana pasada. Se trata de un ‘micro’ carril bici en acera que, además de ser ilegal, es una auténtica chapucería. Este micro-carril-chapucería-bici es utilizado por algunos ciclistas que creen que circulan correctamente.

Se conoce que desde el Servicio de Movilidad Urbana pensaron que con pintar un “par de flechas” bastaba para poder indicar que se trata de un carril bici.

La chapucería se extiende hasta la calle Biarritz y ahí ya ‘desaparece’. Nadie sabe dónde continua…

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SOLO EL 2,8% DE LOS DESPLAZAMIENTOS SE REALIZAN EN BICI.

La bicicleta en Zaragoza representa el 2,8% de los desplazamientos diarios en la ciudad. Una cifra que no tiene nada que ver con las del autobús urbano y tranvía que juntos suman un 22%. A pesar de las políticas de restricción de viales y proyectos de sostenibilidad, los viajes en transporte privado siguen siendo un 27%. Aunque el predominante en la movilidad sigue siendo los desplazamientos a pie que representan un 48% y siguen siendo los usuarios que menos inversiones reciben en políticas de movilidad.

Lejos quedan los datos que arrojaba en Colectivo Pedalea sobre el uso de la bicicleta en Zaragoza situándola en torno al 6-8%. Estos son los datos que se desprenden de la última encuesta domiciliaria realizada en el marco del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zaragoza (PMUS) donde se debatirá sobre el fomento de la bicicleta, el futuro de la línea 2 del tranvía y las políticas de disminución del vehículo privado.

Según el PMUS la bicicleta supone el 2,8% de la movilidad diaria.

Según detalla el informe del PMUS la bicicleta llega al 2,8% de la movilidad diaria en Zaragoza, principalmente en bicicletas privadas (3,1%) frente al servicio Bizi (representa un 1,1%). Los distritos más “ciclistas” son el Casco Histórico y el Centro, pero se debe a una cuestión de cercanía al destino. Cuanto más alejando del centro está el barrio menos se utiliza la bicicleta. Ante esta cifra se abre de nuevo el dabate sobre las medidas de fomento de la bicicleta y la ampliación de la red ciclista en Zaragoza de forma inclusiva o segregada. 

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