El 72% de los zaragozanos cree que hay “insuficientes” calles peatonales.

Tras un estudio realizado por la empresa A+M para Heraldo se conoce que la mayoría de los zaragozanos cree que hay «insuficientes» o «muy insuficientes» calles peatonales. Concretamente el 72,6% de los encuestados frente al 20,7% que cree que hay «suficientes o muy suficientes».

7 de cada 10 zaragozanos a favor de peatonalizar.

Es lo que pone de manifiesto la encuesta realizada por Heraldo de Aragón en donde la mayoría de los vecinos de la ciudad estaría a favor de peatonalizar más calles o de llevar a cabo más proyectos de peatonalización. Eso sí, para llevar a cabo estos proyectos deben tenerse en cuenta muchos criterios y estudios para hacer una reforma lo más consensuada posible en donde tampoco hay que olvidar que el objetivo final es devolver al peatón un espacio que le pertenece.

Ejemplos que no han sido satisfactorios.

Pero también tenemos ejemplos que no han sido satisfactorios como por ejemplo la plaza Eduardo Ibarra. Este desastre de plaza fue mal diseñada desde el principio y tuvo un coste para las arcas municipales de 32 millones de €. El proyecto (idea de CHA e impulsado por PSOE) nació mal, se desarrolló mal y terminó mal. Un proyecto fallido de cómo no hay que peatonalizar a la ligera y sin los estudios necesarios.

Esta plaza muchos vecinos la consideran como «una plaza sin vida» ya que estos terrenos diáfanos apenas tiene árboles, sombra y zonas infantiles (instaladas hace bien poco) pero hay otros ejemplos como la Plaza de la Memoria Histórica de Torrero.

La Almozara tendrá carril bici.

El barrio de la Almozara contará con carril bici y se espera que su implantación sea «en breves». A pesar de que durante el 2008 se crearon varias infraestructuras al rededor de este barrio (Puente del Tercer Milenio, salida del barrio por la zona de Intermodal…etc.) la Almozara seguía sin contar con un carril bici como tal a pesar que tiene espacio suficiente para implantar dicha infraestructura.

La Almozara cuenta en sus dos arterias con grandes avenidas de gran longitud y espacio más que suficiente para implantar una infraestructura ciclista que también será aprovechada por otros usuarios como el de los patinetes. En la actualidad, la avenida Pablo Gargallo cuenta con tres carriles de circulación de los que únicamente se aprovecha uno: las dobles filas en distintos lados de la avenida hacen que por esta vía se aproveche un único carril.

Tampoco supone ningún problema pues el tráfico en Pablo Gargallo es fluido y no necesita de tanto carril de circulación para su cometido viario.

Carril bici en Pablo Gargallo.

Actualmente esta gran avenida de La Almozara, entre Puerta Sancho y Plaza Europa, cuenta con 3 carriles de circulación de sentido único y 2 filas de estacionamiento. Según indican los vecinos, a efectos prácticos, esta vía apenas cuenta con un único carril de circulación, debido a las constantes dobles filas que se forman a ambos lados de la avenida.

En la actualidad existe espacio más que suficiente para introducir un carril bici de estas características.

El carril bici será de aproximadamente 1 km de longitud y será bidreccional. La vía ciclista llegará desde la avenida Puerta Sancho hasta Plaza Europa y se eliminará un carril de circulación que en la actualidad prácticamente no se usa.

Carril bici en Puerta de Sancho.

La Avenida Puerta de Sancho, que cuenta con 4 carriles de circulación, dos sentidos de circulación y 2 filas de aparcamiento, conecta con la zona de la Estación Delicias a través de una prolongada y empinada cuesta. El nuevo carril bici bidireccional conectará la Avenida Ciudad de Soria con Pablo Gargallo, discurriendo por los lados pares. La infraestructura ciclista dejará un único carril de circulación en el sentido entrada a la Almozara.

(Fuente: Zaragoza en Bici )

Movilidad señaliza de forma inadecuada.

Ya lo he comentado en otras ocasiones, el Ayuntamiento de Zaragoza señaliza de forma inadecuada (e ilegal) algunas marcas viales de algunas calles de la ciudad. Por ejemplo, nos vamos al polideportivo de La Salle y nos encontramos con esta señalización tan extraña:

¿Alguien sabría decirme qué es? ¿qué quiere decir? ¿bajo qué criterios técnicos y en qué normativa se sustenta esta marca vial? Pues según Movilidad Urbana y Ayuntamiento de Zaragoza sirve para estacionar motocicletas:

Estamos hablando de que una Administración reconoce una señalización que no se ajusta a la normativa. Y no es la primera vez, en Zaragoza existen otros ejemplos de formas no adecuadas de señalizar determinados tramos y viales.

Ya que al parecer no hay espacio suficiente, se pintan un par de marcas viales -que incumplen la normativa- y «apañao». No importa si la señalización es legal o ilegal, la respuesta de la Administración nunca debería ser un «apaño» o «chapucería».

Pero la cosa no se queda aquí, Movilidad Urbana señaliza pasos de peatones que tampoco se ajustan a lo que marca la normativa estatal (no pueden existir pasos de peatones en curva).

Y mientras tanto mantenemos el estado de las aceras y calzadas en un muy deficiente nivel de conservación y que en alguna ocasión representa un peligro para los usuarios.

Falta de compromiso con la Plaza Memoria Histórica.

La Plaza de la Memoria Histórica de Zaragoza se encuentra situada en la antigua cárcel de Torrero de Zaragoza. La plaza tiene una superficie superior a los 5.500m² y desde hace dos legislaturas se busca una fórmula adecuada para dotar de vida a esta plaza tan diáfana y que tan dejada se encuentra; especialmente cuando llueve, hace tiempo o un sol radiante de verano.

Desde hace mucho tiempo entidades vecinales solicitan “dotar de vida” esta plaza tan grande. Sin embargo uno de los mayores problemas que tiene esta plaza es que todas las actividades y desarrollos que se realicen en la misma están condicionadas por el peso, ya que debajo hay garajes y hay varios informes que informan de que la plaza sólo está acondicionada para “soportar determinado peso”. Algo que no se ha tenido en cuenta en su día a la hora de diseñar esta pastilla urbanística.

Locales de Zaragoza Vivienda.

Una de las soluciones para dotar de mayor vida y armonización social a esta plaza pasa por darle color a través de los locales comerciales que hay. En concreto son 3 locales comerciales de unos 720m² que pertenecen a la entidad pública del Ayuntamiento Zaragoza Vivienda. Otro de los problemas es que se trata de una zona que no concentra mucho comercio y el alquiler en este punto es complicado, entre otras razones, por los problemas de ruido que surgen con el C.S. Kike Mur (que ocupa de manera irregular el inmueble de la cárcel) que supone más un «punto en contra» que «a favor».

Otra de las razones es el precio del alquiler. Los metros cuadrados de los locales son elevados (entre 540 y 728m²) y el precio oscila entre los 2.500 – 3100€, así que cualquier división de locales o negocio pasaría por invertir en obra y acondicionamiento de los locales. Desde el año 2011 (fecha de construcción) estos locales siguen vacíos y todo apunta a que van a seguir así durante mucho tiempo.

Zaragoza Vivienda, como empresa pública perteneciente al Ayuntamiento de Zaragoza debería poder encontrar las fórmulas legales adecuadas para bajar el precio del alquiler de dichos locales para favorecer la creación de comercio local en una zona que ya sufre las consecuencias del C.S. Kike Mur y de una falta de planificación urbanística.

Otra de las solicitudes vecinales pasa por la instalación de una pérgola o algo similar, de bajo coste, práctica y que sea acorde con el diseño urbanístico que ofrezca refugio en invierno y sombra en verano.

La planificación urbanística de esta plaza (Plaza Memoria Histórica) ha sido igual de decepcionante que la de la Plaza Eduardo Ibarra. Ambas impulsadas por el PSOE.

Punto ciego en Ronda Hispanidad con calle Zafiro.

En Ronda Hispanidad con el acceso al barrio de La Paz por calle Zafiro existe un punto que puede ser bastante peligroso. Concretamente es la escasa visibilidad existente en el paso de peatones, lo que a veces produce situaciones de riesgo.

Desde la Junta de Distrito de Torrero en la Comisión de Urbanismo solicité que se tenga en cuenta una poda especial o la sustitución de los setos situados en Ronda Hispanidad con rotonda de la Calle Zafiro debido al peligro vial que entraña su mantenimiento.

Desde la Junta de Distrito de Torrero en la Comisión de Urbanismo solicité que se tenga en cuenta una poda especial o la sustitución de los setos situados en Ronda Hispanidad con rotonda de la Calle Zafiro.

En determinadas ocasiones el semáforo se pone en fase ámbar intermitente (prioridad peatonal pero vehículos pueden pasar con precaución), lo que hace que algunos vehículos pasen si poder ver si hay o no aproximándose una bicicleta por el lado de la izquierda (los setos tapan a los peatones y ciclistas). La visibilidad existente es muy escasa.

Esta es la visibilidad correcta.

A raíz de una solicitud de un particular alertando de esta situación se decidió podar estos setos hace algo más de un año, no obstante el peligro sigue siendo el mismo pues los setos no se podan con la diligencia que se requiere para garantizar una mayor seguridad vial. Lo que correspondería es cambiar los setos por algún tipo de planta que no tuviera tanta altura u otros elementos pues la Seguridad Vial no debe estar reñida con estos aspectos.

 

Falta de voluntad para mejorar la calle Antonio Leyva.

La calle Antonio Leyva esta limitada a 30 km/h pero muchos conductores exceden ampliamente de ese límite. Así lo pone de manifiesto la Plataforma de Vecinos y Vecinas Unidos Oliver, que ha solicitado al Ayuntamiento de Zaragoza la instalación de badenes y elementos reductores de velocidad. La realidad es que no es la primera vez que piden al Ayuntamiento la instalación de este tipo de infraestructuras y ya en el año 2015 se expuso en la Junta de Distrito esta situación, de la que es conocedora la concejala de Policía Local Elena Giner.

La propia Ordenanza de Ciclistas y Peatones prevé que el Ayuntamiento tome medidas para “reforzar” la señalización de las calles 30.

Dados los últimos acontecimientos (la muerte de un peatón y un accidente grave) los vecinos han intensificado sus propuestas reclamando medidas de mejora para la calle Antonio Leyva. Según algunos testigos -del accidente producido la semana pasada- el vehículo “iba a más de 100 km/h” y a la altura del número 31 perdió el control del vehículo.

El día después de este accidente, los vecinos solicitaron medidas efectivas pare limitar la velocidad, e incluso algunos vecinos llegaron a señalar que “desde la remodelación la vía se ha convertido en un escenario continuo de carreras”. En la calle Antonio Leyva se han invertido unos 760.000€ para renovar las redes de vertido, alumbrado, aceras y calzadas de manera que ahora es una vía de dos carriles con un único sentido.

Una señalización deficiente.

El problema (de muchos) es que la limitación de la calle viene al principio de la misma, pero si accedes desde alguna de las calles adyacentes no se ve la limitación. Además la calle -desde el punto de vista urbanístico- permite la circulación a velocidades elevadas, pues no existe ningún elemento físico que impida elevar la velocidad.

Cualquier solución va a pasar por la instalación de elementos físicos y reductores de velocidad. Pero Movilidad Urbana se ha opuesto en muchas ocasiones a este tipo de elementos. En otros barrios como Parque Venecia, se han opuesto a instalar este tipo de reductores de velocidad sin aplicar ningún criterio técnico. Sin embargo, son muchas las entidades y técnicos relacionados con la Seguridad Vial que aconsejan la instalación de este tipo de elementos.

Movilidad Urbana es contraria a instalar reductores de velocidad a pesar de que expertos en Seguridad Vial lo aconsejan.