Category : Ayuntamiento

Cuántos servicios requieren unos cabezudos.

A menudo la gente puede desconocer el coste de los servicios públicos y las molestias que algunos eventos pueden provocar en la movilidad y otros servicios en general en una ciudad. Valorar la idoneidad de llevar a cabo determinadas actividades en según qué días y qué horarios debe ser un asunto exclusivo del Ayuntamiento de Zaragoza y que no está llevando a cabo. Delegando todo este trabajo en las Comisiones de Fiestas de cada Junta de Distrito.

Estamos hablado de recorridos de casi 4 kilómetros donde se desvían y se retienen todo el transporte público que entra y coincide con el recorrido. Reteniendo el tráfico de viales como Duquesa Villahermosa, Paseo Calanda, Calle Unceta y Vía Univérsitas y desviando en calles como Vía Hispanidad, Franco y López y Plaza Roma.

Estos servicios requieren de grandes esfuerzos públicos como por ejemplo en este recorrido de 4 kilómetros de distancia con 5 vías principales cortadas requiere de por lo menos 5 patrullas de policía, 1 ambulancia de la Cruz Roja, una dotación de Protección Civil y 1 ó 2 inspectoras de AUZSA. Todos estos servicios no están en otros puntos o zonas de la ciudad porque están realizando un ‘servicio de cabezudos‘.

Imaginar si además en algunas ocasiones coinciden cabezudos en otras fiestas de otro barrio. Porque el problema de los cabezudos es que las comisiones de fiestas los programan durante casi todos sus días en horarios de mañana o tarde. Algo que merma los servicios públicos de manera considerable.

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Emisiones de Co² en Zaragoza.

Según publicaba el Ayuntamiento de Zaragoza hace unos meses las emisiones de Co² en Zaragoza habían aumentado. Esta gráfica muestra las emisiones Co² de esta década. Vemos que durante el periodo de 2009 a 2013 disminuyeron de forma significativa. Quizás tuviera algo que ver la construcción de la L1 del tranvía que produjo importantes restricciones de tráfico y una oportunidad perdida por parte del Ayuntamiento para potenciar el transporte público.

Lo cierto es que Zaragoza ha aumentado sus niveles de contaminación al 2008. Es decir, en cuanto a contaminación y emisiones de Co² no hemos avanzado nada.

Emisiones de Co² en la última década en Zaragoza.

Ante este panorama cabe apostar de manera activa por sistemas de movilidad mucho menos contaminantes como pueden ser el vehículo eléctrico y los VMP.

Según ECAZ (Estrategia para el Cambio Climático y de la Salud de Zaragoza) los residuos contaminantes en Zaragoza provienen en gran parte de la industria (51%), seguido del residencial (23%) y de la movilidad (17%). Según Ecologistas en Acción y otras asociaciones ciclistas tenía entendido que la mayor parte de los residuos venían de la movilidad (vehículo) pero veo que no es así, imagino que se referían a emisiones Co² (en vez a residuos). O por lo menos es un amplio debate con muchos puntos de vista.

En cualquier caso parece ser que las estrategias a seguir deben apuntar al sector de la Industria porque desde el ámbito de la Movilidad, con la llegada del vehículo eléctrico y otros sistemas de movilidad el problema del consumo tiende a disminuir.

En cuanto al residencial las políticas a seguir deben ser las enfocadas a la rehabilitación y la eficiencia de los edificios residenciales. En Zaragoza esta labor debe centrarse (evidentemente) en la denominada ciudad consolidada. Barrios como Las Delicias, San José, Torrero o Las Fuentes deben ser objeto de políticas urbanísticas activas.

Finalmente vemos cómo la población de Zaragoza sufrió una bajada demográfica (años de crisis) durante el 2014 y 2014. A pesar de ello las emisiones de Co² aumentaron, lo que evidencia que algo está fallando.

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La mediación no funciona en el casco histórico.

Un conflicto vecinal entre varios vecinos en Las Armas deriva en una pelea con dos detenidos por parte de la Policía Local. Este conflicto se produce durante la misma semana en la que se celebra el juicio contra una persona que agredió a tres agentes de Policía en la calle Boggiero.

Al parecer los vecinos residentes de un bloque de viviendas bajaron a eso de las 00:45h a la plaza para invitar a los jóvenes de 18 años a cambiar la actitud por el ruido y las molestias que estaban generando. La discusión terminó con empujones y agresiones. En el intercambio de golpes, un joven de 18 de minorías propinó un puñetazo al vecino de 51 años fracturándole la mandíbula mientras que el chaval sufrió heridas por el codo.

Es muy habitual la presencia de la Policía Local y Policía Nacional en la zona ya que además de ser conocido el menudeo de drogas ya no se esconden, por lo que quienes consumen lo hacen a la vista de todos. Los vecinos están encantados con la presencia de la policía, todos los comerciantes se acercan a hablar a invitar a los propios a agentes a seguir patrullando por la zona.

La dejadez con la que el Gobierno Municipal está actuando en el Casco Histórico es increíble, permitiendo el deterioro constante e imparable de una zona única en la ciudad. Una zona de Zaragoza que sobrevive gracias a la intervención de la Policía Local y al empuje de algunos vecinos de la zona.

La convivencia pasa por el cumplimiento de la normativa y la mejora de la educación. La mediación no funciona en el Casco Histórico a pesar de que la concejala Elena Giner insista en ello.

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La empresa del parking norte incumplió varias mejoras con conocimiento de ZEC.

Ferias Lanzuela, que opta al nuevo concurso, dejó sin repartir 72.000 entradas a personas sin recursos. Cultura advirtió de irregularidades cada año a ZEC pero el Gobierno considera que no se encuentra inhabilitado para volver a presentarse.

El área de Cultura informó -cada año- al Gobierno de ZEC de los incumplimientos constantes de la empresa Ferias Lanzuela durante las Fiestas del Pilar. Al parecer estos incumplimientos se produjeron desde el 2014 (y durante el 2015, 2016 y 2017). Uno de estos incumplimientos era el de repartir unas 2.000 entradas gratuitas a colectivos en riesgo de exclusión social, algo que la empresa reconoció que no hizo.

El gobierno de ZEC fue conocedor en todo momento de esta situación, no solo porque el representante del Ayuntamiento que defendió los intereses municipales en el proceso escuchó la declaración del representante de la empresa, sino porque los técnicos de Zaragoza Cultural advirtieron de ello en la revisión del contrato que se hizo en cada una de las cuatro Fiestas del Pilar que estuvo en vigor.

Un incumplimiento constante.

Además de incumplir la entrega de invitaciones a colectivos sin recursos, los informes del Consistorio revelan otras anomalías. En el apartado medioambiental, por ejemplo, se pone de manifiesto que no se han ejecutado mejoras previstas como el uso de vasos reutilizables en el recinto. Tampoco se satisface la promesa de instalar cajeros automáticos ni puntos de recarga para teléfonos móviles, ni la de habilitar baños conectados a la red de saneamiento.

La moraleja es clara “incumple que ganarás”. ZEC transmite la sensación de que incumplir es algo que sale barato y rentable. Ningún ayuntamiento puede permitirse el lujo de que ninguna empresa o contrata “le toree”. El Ayuntamiento representa los intereses de casi 700.000 personas y debe velar por el correcto cumplimiento de los contratos y las obligaciones.

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El deprimente estado del Río Huerva.

El deprimente estado en el que se encuentra el entorno del Huerva a su paso por la calle Lasala (y mucho más) es lamentable. El Río Huerva es el gran olvidado de Zaragoza y el entorno por donde atraviesa Zaragoza es una zona que si se invirtiera sería envidiable. Estamos hablando de más de 290m² de espacio (solo el invernadero) y caso 10.000m² si cogemos la pastilla de espacio (hasta el parque).

El Ayuntamiento de Zaragoza debería de convocar un concurso público de ideas para revitalizar e invertir en esta zona con un proyecto ganador que sea integrador desde el punto de vista medioambiental y de los usos del espacio público. Existe una gran zona donde se podrían hacer numerosos proyectos atractivos y debería explotarse como algo para dar impulso y valor a este espacio.

 

El Pleno del Ayuntamiento a instancia de Ciudadanos Zaragoza se comprometió a realizar un proyecto de adecuación medioambiental de la zona. Por lo menos, el Ayuntamiento lo primero que debería de hacer es limpiar de escombros la zona y, si es responsabilidad del titular, pasarle posteriormente el cargo.

3 meses han pasado y no hay nada en el papel: ni proyecto ni ideas sobre qué hacer en este espacio. Desde luego que hay que tomarlo con tranquilidad ya que es un espacio muy codiciado en donde se pueden llevar a cabo numerosas actuaciones, pero urge a tener un plan a corto plazo para limpiar la zona de escombros por motivos medioambientales y de salubridad.

Me juego un café (con tarta) en Doña Hipólita a que estos escombros seguirán a principios del 2019.

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¿Se puede mejorar la calle Luis Bermejo?

El usuario MrYoz (twitter) criticaba esta semana en la red social Twitter el enfoque que tiene la calle Luis Bermejo (Romareda). La crítica tiene que ver con la reforma de la señalización existente con el fin de obtener más plazas de estacionamiento para vehículos. La calle Luis Bermejo tiene aproximadamente unos 20 metros de anchura de los cuales 14 son para el espacio del vehículo (aproximadamente según GoolZom).

Todo un espacio dedicado al vehículo y de manera muy cuestionable pues la Romareda tiene la virtud de tener la mayor densidad escolar en varias manzanas, ya solo por este motivo la construcción de carriles bici segregados tendría que tenerse en cuenta.

 

No es algo nuevo pues en la calle Zafiro (Torrero) el Gobierno Municipal asfaltó un solar para crear más de 40 plazas de estacionamiento para vehículos (aunque según el PGOU era una zona verde) y en la calle Diputados el carril derecho de circulación lo utilizaron para crear estacionamiento de vehículos. Todo un logro para quienes se oponían al vehículo en la ciudad.

Una propuesta para mejorar la actual calle Luis Bermejo podría ser la siguiente; en donde prima mejorar las aceras y crear un carril bici bidireccional segregado del tráfico. Como novedad se elimina una fila de estacionamientos y se amplían las aceras existentes creando además una fila de arbolado para separar carril bici y tráfico convencional.

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La mala gestión del Gobierno de Zaragoza.

Quienes venía a “abrir las ventanas” para limpiar el Ayuntamiento han terminado escondiendo bajo las alfombras sus secretos más oscuros. Varias asociaciones de vecinos y la Federación de Asociaciones de Consumidores de Aragón han tenido que recordar al Gobierno de Zaragoza que sus “competencias” son las que dicta la Ley de Bases de Régimen Local, que establece -entre muchas cosas- que las obligaciones de un ayuntamientos son las relacionadas con parques, jardines, estado de las calzadas, seguridad, alumbrado, transporte… Algo que el Gobierno debería entretenerse en gestionar en vez de ir de “altercado en altercado”.

Nuestro Gobierno Municipal está espeso y nublado (y si me lo permiten también está imputado). La ciudad se encuentra desatendida. Los espacios verdes se encuentran en mal estado, el estado de las aceras de lamentable, las calzadas sufren el paso de los años sin el adecuado mantenimiento, el transporte dista mucho de estar en su mejor rendimiento y notables las diferencias entre trabajadores y sus sindicatos con el Gobierno Municipal. Mientras tanto, ajenos a estas cuestiones, los concejales parece que prefieren dedicar su tiempo (que pagamos todos), a las consabidas, cómicas y ya insoportables trifulcas partidistas.

#ZaragozaDesatendida.

Zaragoza no solo está desatendida en lo que se refiere a espacios verdes, también lo está en el resto de servicios como la pavimentación, estado de las aceras, asfaltado, suciedad, alumbrado y en el cumplimiento de las ordenanzas a determinados colectivos que campan a su aire. Poco o nada se ha avanzado en la mejora de los servicios administrativos del Ayuntamiento y en la mejora de todos los servicios públicos que se prestan al ciudadano.

En vez de gestionar los servicios, como cada año -ya acostumbrados- vemos el teatro de la aprobación de los Presupuestos Municipales. Este 2019 prometen traer titulares, que a nadie le quepa duda. Pronto asistiremos a la ruptura del matrimonio entre PSOE + CHA + ZEC para intentar convencer al votante de que no son lo mismo.

Estas cuestiones son las que tendrían que estar en el punto de mira de cualquier Ayuntamiento ya que son competencias propias y, por lo tanto, obligaciones. Pero parece que debe gustar poco a nuestros regidores, que prefieren irse de viaje a Palestina o Nueva York o terminar el año otorgando el mayor número de subvenciones a dedo.

Zaragoza ha tenido muy mala suerte desde hace muchos años. Quizás, quienes estamos pendientes de la política municipal desde hace alguna década, ésta sea la peor etapa vivida (y sufrida). A ver si los zaragozanos sabemos acertar de cara a las próximas elecciones y optamos por un equipo gestor, responsable y competente.

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Zaragoza debería aumentar su zona azul.

Mientras ciudades como Huesca deciden aumentar su zona azul, en Zaragoza seguimos sin hacer extensivo de este sistema de rotación de vehículos. No hace falta hablar de las virtudes de este sistema de rotación, pero podemos recordar que la zona azul permite un mejor uso del espacio público y mejora la fluidez del tráfico.

¿Dónde hace falta zona azul en Zaragoza?

Para empezar la zona azul de Zaragoza debería estar extendida a casi toda la ciudad (con algunas excepciones como Arcosur, Valdespartera, Parque Venecia, Miralbueno…). O mejor dicho, la zona azul debería estar presente en la mayoría de las calles de los barrios consolidados de Zaragoza.

Me vienen a la cabeza por ejemplo varias calles donde perfectamente encajaría la zona azul (y zona naranja de residentes) y que es muy demandada por los propios comerciantes. Calles como Reina Fabiola, Lorenzo Pardo, Angel Ganivet, Zaragoza La Vieja, Puente Virrey, calle del Trabajo, Previsión Social, Raquel Meller, calle Arias, San Antonio Abad, avenida Navarra, Blanca de Navarra, Pablo Sarasate, Vía Chiprana, Monasterio de Sirena, Batalla de Lepanto, Florentino Ballesteros, Pintor Zuloaga…etc. Todas tiene en común que son calles demandadas, con afluencia de vehículos y calles limitadas 30km/h.

La próxima corporación municipal que salga debe llevar a cabo unas determinadas políticas de movilidad enfocadas a crear una ciudad más amable. Esto pasa por:

a) Ampliar zonas de carga y descarga.

La fórmula de crear espacios de estacionamiento prohibido con excepción para carga y descarga es un éxito. Por una parte se reserva el espacio para las necesidades de carga y descarga pero pasado un determinado horario se prohibe cualquier tipo de estacionamiento. De esta manera los comerciantes ven abastecidas sus necesidades y el espacio queda libre de vehículos pasado un determinado horario.

Este tipo de cargas y descargas las tenemos en Coso (al lado de droguería Alfonso) y en la entrada del Mercado Central.

b) Reducir estacionamientos en superficie.

Zaragoza decida aproximadamente unas 140 hectáreas al estacionamiento en superficie de vehículos. Esto es una cantidad de espacio muy importante y que debería aprovecharse de muchas otras maneras. Zaragoza debería empezar a reducir los estacionamientos en vía pública de una forma progresiva cada año.

En la próxima legislatura Zaragoza debería reducir aproximadamente un 30% de los estacionamientos en superficie a un ritmo de un 10% cada año. Esta reducción del estacionamiento debe ir enfocada a crear espacios peatonales y compartidos más amplios, con más arbolado y un mayor espacio dedicado a compartir usos.

La Zaragoza del 2022 no puede ser la misma ciudad que en el 2015 y que en el 2011. No debería ser lo mismo… De ser así significaría que Zaragoza en una década no ha mejorado nada en aspectos de Movilidad Urbana.

c) Ampliar zona azul y naranja.

Como he dicho antes la zona ESRO/ESRE debería llegar a la mayoría de las calles de los barrios consolidados. Zonas urbanizadas como Arcosur, Miralbueno, Parque Venecia, Valdespartera y determinadas calles del Actur estarían excluidas de este plan de aumento de la zona rotativa de vehículos.

Finalmente hay quienes dirán ¿cómo se reduce el estacionamiento y se amplia el de carga y descarga? Muy sencillo. El poco estacionamiento que se vaya permitiendo debe ser para carga y descarga y zona ESRO/ESRE. Es decir, en otras palabras, el estacionamiento en la vía pública -sin que sea zona ESRO/ESRE- debe ir desapareciendo.

Vamos a poner un ejemplo. Vamos a seleccionar una de las muchas calles 30 de Zaragoza en donde la mayoría del espacio se dedica al vehículo, el asfalto se encuentra en malas condiciones, los pasos de peatones destrozados y hay suciedad en las proximidades. Vamos a escoger la calle Ángel Ganivet. La calle Ángel Ganivet tiene aproximadamente 90 metros de largo y 14 metros de ancho.

Hay aproximadamente espacio para 16 vehículos estacionados a cada lado de la calle (32 coches) que ocupan el ¾ del espacio.

Lo que se propone sería ampliar las aceras y reducir el estacionamiento de vehículos en general entre un 30% y un 50%. Ampliar la carga y descarga y el espacio resultante implantar zona ESRE para residentes.

En la imagen de abajo en color negro tenemos los estacionamientos que eliminamos (un total de unos 10-11). En color azul sería la zona de rotación de vehículos ESRO/ESRE. Color naranja para la realización de carga y descarga en un horario permanente y constante (por ejemplo de 8h a 20h) y en color verde el estacionamiento para motocicletas y bicicletas.

Hemos pasado de tener 20 coches en vez de 32. Hemos ampliado las aceras (incluso plantado algún árbol). Hemos creado zona de estacionamiento de motos para quitarlas de las aceras y hemos mejorado la carga y descarga. ¿Mejor no?

Todas estas medidas deben ir acompañadas de la mejora de la red del transporte público. No se puede realizar ninguna de las tres medidas de forma aislada sino conjunta.

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