Afecciones al tráfico en el centro de Zaragoza.

Durante esta semana el Centro de Zaragoza va a vivir una de las peores jornadas de tráfico. El motivo es el asfaltado de varios tramos del centro de Zaragoza, lo que va a suponer restricciones de tráfico importantes en varios puntos de la ciudad. Como viene siendo habitual el eje de Puerta del Carmen se va a ver afectado durante el día de hoy por las obras de asfaltado de Pº Pamplona. A estos «inconvenientes» hay que sumarles las restricciones de tráfico que se produjeron ayer y antes de ayer por el asfaltado del carril bus de avenida de Madrid.

Ya por la mañana se ha procedido al asfaltado del carril derecho de circulación (carril bus) de Pº Pamplona, dejando únicamente un carril en sentido Plaza Paraíso lo que está provocando retenciones de tráfico en la zona. Por otra parte está previsto también el asfaltado de dos cruces importantes como es Pº Sagasta con Camino de las Torres y, posteriormente, con avenida Tenor Fleta.

Estas obras de asfaltado afectaran aproximadamente a 56.840 y  39.600 vehículos en cada punto de obra.

¿Por qué no se inicia el fin de semana?

No hubiera costado mucho planificar estos tramos de asfaltado tan concretos y con una duración tan breve. Se estima que el asfaltado de estos viales dure «aproximadamente 16 horas». Con este margen tan concreto de tiempo la pregunta es sencilla ¿por qué no se realiza el fin de semana?

Podrían haberse realizado durante el sábado o el domingo sin ningún tipo de problema y las afecciones al tráfico (y el ruido que genera) hubieran sido mínimas.

El 72% de los zaragozanos cree que hay “insuficientes” calles peatonales.

Tras un estudio realizado por la empresa A+M para Heraldo se conoce que la mayoría de los zaragozanos cree que hay «insuficientes» o «muy insuficientes» calles peatonales. Concretamente el 72,6% de los encuestados frente al 20,7% que cree que hay «suficientes o muy suficientes».

7 de cada 10 zaragozanos a favor de peatonalizar.

Es lo que pone de manifiesto la encuesta realizada por Heraldo de Aragón en donde la mayoría de los vecinos de la ciudad estaría a favor de peatonalizar más calles o de llevar a cabo más proyectos de peatonalización. Eso sí, para llevar a cabo estos proyectos deben tenerse en cuenta muchos criterios y estudios para hacer una reforma lo más consensuada posible en donde tampoco hay que olvidar que el objetivo final es devolver al peatón un espacio que le pertenece.

Ejemplos que no han sido satisfactorios.

Pero también tenemos ejemplos que no han sido satisfactorios como por ejemplo la plaza Eduardo Ibarra. Este desastre de plaza fue mal diseñada desde el principio y tuvo un coste para las arcas municipales de 32 millones de €. El proyecto (idea de CHA e impulsado por PSOE) nació mal, se desarrolló mal y terminó mal. Un proyecto fallido de cómo no hay que peatonalizar a la ligera y sin los estudios necesarios.

Esta plaza muchos vecinos la consideran como «una plaza sin vida» ya que estos terrenos diáfanos apenas tiene árboles, sombra y zonas infantiles (instaladas hace bien poco) pero hay otros ejemplos como la Plaza de la Memoria Histórica de Torrero.

¿Puedo aparcar mi bici en la zona azul?

Tras la llegada de Mobike y otros sistemas de movilidad compartida en Zaragoza, el estacionamiento de determinados vehículos se convierte en un quebradero de cabeza para muchos zaragozanos. Aparcar la bicicleta de Mobike en un aparca bicicletas está permitido pero hay otras opciones que pueden resultar más beneficiosos para todos.

La normativa lo permite.

En este caso, la Ordenanza de Tráfico de Zaragoza permite el estacionamiento de las bicicletas en la zona azul sin necesidad del pago de la misma. Concretamente el artículo 14 de la Ordenanza establece que «las bicicletas y ciclomotores estarán exentas del pago de la zona azul.»

Es decir, una bicicleta de Mobike que no necesita de ningún candado ni elemento de seguridad adicional, puede estacionar en la zona azul -correctamente colocada- sin ningún tipo de problema. De esta forma se evitará saturar los aparca bicicletas de forma innecesaria.

Ver la Ordenanza de Tráfico de Zaragoza.

Por otra parte el Ayuntamiento está trabajando en una nueva regulación para este tipo de vehículos pero todo apunta a que se retrase su salida normativa. Lo ideal (y necesario) para estos casos es que el Ayuntamiento (se ponga las pilas) y empiece a crear espacios concretos y definidos para el estacionamiento de patinetes y vehículos similares.

Movilidad señaliza de forma inadecuada.

Ya lo he comentado en otras ocasiones, el Ayuntamiento de Zaragoza señaliza de forma inadecuada (e ilegal) algunas marcas viales de algunas calles de la ciudad. Por ejemplo, nos vamos al polideportivo de La Salle y nos encontramos con esta señalización tan extraña:

¿Alguien sabría decirme qué es? ¿qué quiere decir? ¿bajo qué criterios técnicos y en qué normativa se sustenta esta marca vial? Pues según Movilidad Urbana y Ayuntamiento de Zaragoza sirve para estacionar motocicletas:

Estamos hablando de que una Administración reconoce una señalización que no se ajusta a la normativa. Y no es la primera vez, en Zaragoza existen otros ejemplos de formas no adecuadas de señalizar determinados tramos y viales.

Ya que al parecer no hay espacio suficiente, se pintan un par de marcas viales -que incumplen la normativa- y «apañao». No importa si la señalización es legal o ilegal, la respuesta de la Administración nunca debería ser un «apaño» o «chapucería».

Pero la cosa no se queda aquí, Movilidad Urbana señaliza pasos de peatones que tampoco se ajustan a lo que marca la normativa estatal (no pueden existir pasos de peatones en curva).

Y mientras tanto mantenemos el estado de las aceras y calzadas en un muy deficiente nivel de conservación y que en alguna ocasión representa un peligro para los usuarios.

Un nuevo carril bus en Avenida Madrid.

Durante las próximas semanas se va a proceder a la implantación de un nuevo carril bus en la avenida de Madrid que dejará la avenida con un sólo carril para el tráfico privado en sentido salida ciudad, concretamente entre la intersección con la avenida de Navarra y la calle Viriato (casi hasta llegar a Vía Hispanidad).

El tramo aproximado será de casi 1,4 kilómetros y se permitirá las salidas habituales a las calles adyacentes mediante línea continua. El objetivo se apoya en la necesidad de mejorar las frecuencias de los autobuses y crear espacios de prioridad al transporte público.

Esto supondrá eliminar «de golpe» el 50% del espacio destinado al vehículo privado en la avenida de Madrid. Los mayores «sufridores» de esta medida serán los transportistas.

Esta medida debería complementarse.

Esta medida debería ir acompañada de la mejora en la señalización y ampliación de la carga y descarga junto con la ampliación de la zona ESRO/ESRE en las calles adyacentes. La avenida de Madrid cuenta con varias calles adyacentes donde apenas se controla la carga y descarga. Además la utilización de la misma no obedece -en ocasiones- a las necesidades de los comercios. Por otra parte, existe una gran necesidad de implantar zona ESRO/ESRE en varias calles de las Delicias para mejorar los estacionamientos en el Barrio. Son varios los vecinos y entidades que solicitan la instalación de la denominada zona azul para convivir mejor con el espacio existente.

 

Punto ciego en Ronda Hispanidad con calle Zafiro.

En Ronda Hispanidad con el acceso al barrio de La Paz por calle Zafiro existe un punto que puede ser bastante peligroso. Concretamente es la escasa visibilidad existente en el paso de peatones, lo que a veces produce situaciones de riesgo.

Desde la Junta de Distrito de Torrero en la Comisión de Urbanismo solicité que se tenga en cuenta una poda especial o la sustitución de los setos situados en Ronda Hispanidad con rotonda de la Calle Zafiro debido al peligro vial que entraña su mantenimiento.

Desde la Junta de Distrito de Torrero en la Comisión de Urbanismo solicité que se tenga en cuenta una poda especial o la sustitución de los setos situados en Ronda Hispanidad con rotonda de la Calle Zafiro.

En determinadas ocasiones el semáforo se pone en fase ámbar intermitente (prioridad peatonal pero vehículos pueden pasar con precaución), lo que hace que algunos vehículos pasen si poder ver si hay o no aproximándose una bicicleta por el lado de la izquierda (los setos tapan a los peatones y ciclistas). La visibilidad existente es muy escasa.

Esta es la visibilidad correcta.

A raíz de una solicitud de un particular alertando de esta situación se decidió podar estos setos hace algo más de un año, no obstante el peligro sigue siendo el mismo pues los setos no se podan con la diligencia que se requiere para garantizar una mayor seguridad vial. Lo que correspondería es cambiar los setos por algún tipo de planta que no tuviera tanta altura u otros elementos pues la Seguridad Vial no debe estar reñida con estos aspectos.