Aragón bloquea la llegada de Uber y Cabify.

El Gobierno de Aragón continúa en su compromiso de promover una regulación que penaliza a las empresas tecnológicas relacionadas con el sector de la movilidad de VTC, como son Uber y Cabify.

Así ha quedado plasmado en el Decreto Ley que regula el Transporte de Viajeros mediante arrendamiento de vehículo con conductor, que aprobó el Gobierno de Aragón la semana pasada con los votos de PSOE y CHA.

 

Sin antelación.

El usuario deberá contratar con un mínimo de 15 minutos de antelación.

Sin geolocalización

Los vehículos no podrán ser geolocalizados.

El objetivo de este Decreto Ley  según el consejero de Vertebración (CHA) es “mantener el equilibrio pacífico” entre los taxis y las VTC en Aragón. Sin embargo, también ha advertido que en casos de incumplimientos un decreto ley no puede establecer sanciones. Por ello promueve que sea el Gobierno de España quien establezca un régimen sancionador.

Pero la medida aplicada por PSOE y CHA es mucho más amplia y pone más inconveniente a estas futuras empresas que quieran implantarse en Aragón y Zaragoza, como por ejemplo el establecimiento de un mínimo de per-contratación y captación de viajeros o como la obligación de que transcurra un plazo mínimo de 15 minutos entre la celebración del contrato de arrendamiento y la salida del vehículo del lugar en el que se encuentre. Además les obliga a permanecer estacionados fuera de la vía pública (en garajes, la base establecida o en aparcamientos).

"En vez de armonizar el sector creando un marco más libre y justo y ofrecer más posibilidades a los usuarios, el Gobierno de Aragón restringe el uso de estos sistemas de movilidad. "
A. Segura
@A_Segura_

En un periodo en donde los avances y los cambios se producen a gran velocidad, la experiencia del usuario debe ser lo más satisfactoria posible. En este aspecto, en el de la movilidad, la Administración debería velar por un marco competencia justo y, al mismo tiempo, enfocado al usuario y consumidor. 

En otros países existen sistemas de movilidad similares a Uber. En gran parte de Asia existe Grab, que es similar a Uber. Recuerdo que gracias a esta aplicación pude desplazarme con total seguridad y confianza conociendo en todo momento el precio, la ruta y el tiempo empleado.

En pleno siglo XXI y el enorme potencial de nuestros teléfonos ¿no debemos saber estos datos con todos los avances que existen?

" Si el problema es que el taxi tiene una fuerte regularización la Administración debería 'liberarle' de tanto peso regulatorio y administrativo. "

Aragón invierte poco en carreteras.

La Asociación Española de la Carretera (AEC) parece haber encontrado uno bastante importante: el cada vez más precario estado de conservación de las carreteras españolas, en general, y de las aragonesas en particular. A partir de un exhaustivo trabajo de campo, en el que se han analizado 3.000 tramos de todo el país, sus técnicos concluyen que Aragón es la tercera comunidad con peores firmes. De hecho, solo La Rioja y Asturias presentan pavimentos más desgastados.

0
millones de euros

Los técnicos han hecho cuentas y cifran en 665 millones de euros la cantidad que habría que invertir para pavimentar y poner a punto en su totalidad la red viaria aragonesa. Se trataría del 10,11% de la suma necesaria para solucionar el problema del firme en todo el país y que asciende a 6.574 millones. El presidente de la AEC, Juan Francisco Lazcano, apuesta por un plan a ocho años para volver a poner en perfectas condiciones las carreteras: “Hace dos años, cuando ya advertimos del problema, nuestras recomendaciones cayeron en saco roto, lo que se ha traducido en un agravamiento de la situación y en un incremento de las víctimas”, dice.

Ciudadanos carga contra la baja inversión.

Ciudadanos ha recordado que el 70% de los accidentes en Aragón tienen lugar en vías autonómicas y que la siniestralidad se ha disparado un 16% desde 2014. Por ello, ha censurado la escasa inversión en conservación y ha aludido a que con el actual ritmo se necesitarán 150 años para arreglar la red. «Van a devolverlas en peor estado de las que las recibieron», ha sostenido.

Ciudadanos Aragón se ha referido también a la demora en las ejecución de las obras proyectadas este año, ya que 40 de las 51 presupuestadas no habían empezado a mediados de año. El Gobierno de Aragón -tras las críticas de la oposición- ha anunciado este viernes que invertirá casi 350.000 euros en la mejora de 26 de los 61 tramos de concentración de accidentes de la red viaria autonómica antes de que finalice el año. Para el pasado año 2018 había presupuestado (presupuesto real) unos 36 millones de euros para las ‘carreteras’ de Aragón, cifra muy alejada de los 72 millones de euros de otros años.

Soro (CHA) culpa a la 'derecha'.

Solo (responsable de Movilidad y Vertebración del Gobierno de Aragón) ha replicado que ejecuta lo presupuestado y ha admitido que no ha invertido lo que le hubiera gustado porque la prioridad del Gobierno era «resolver los desguaces de la derecha». Eso sí, ha reivindicado el «punto de inflexión», ha mencionado actuaciones en marcha y ha apuntado que la media anual en conservación asciende a 12 millones.

Carreteras peligrosas

Según el informe europeo Euro RAP 780 kilómetros tienen un elevado riesgo de siniestralidad.

Cada año peor.

Lo que supone un aumento del 51% respecto al año anterior. Cada año empeoran los datos.

En este aspecto, Rodrigo Gómez -Diputado de Ciudadanos- ha reclamado en el Congreso de los Diputados más inversiones para mejorar el estado de las carreteras aragonesas

" Es inadmisible el estado en el que se encuentran las carreteras nacionales en Aragón. El Gobierno debería garantizar su mantenimiento."

Los trenes aragoneses son como los vietnamitas.

Aragón es una de las comunidades autónomas que más ha sufrido durante estos años la escasa inversión estatal. Esto se ha notado especialmente en sus infraestructuras ferroviarias. Aragón cuenta con el tren más lento, antiguo y pequeño de España. Se trata de la serie 596 de Renfe y que sólo funciona en Aragón, sufre averías constantes y no tiene calefacción.

En definitiva puedo afirmar que Aragón tiene los mismos trenes que Vietnam. Este tren (denominado popularmente como ‘tamagochi’) tarda casi 9 horas en recorrer 400 kilómetros. En Vietnam existe una línea que recorre el país de norte a sur y que tarda entre 17 y 18 horas recorrer los 800 kilómetros que separan Hanoi de Hoi An. Es decir el tren vietnamita va (un poco) más rápido que el tamagochi de Teruel y tiene calefacción, aire acondicionado y algo parecido a un restaurante.

El tren de Vietnam.

El tren vietnamita recorre una distancia de 800 kilómetros entre 17 y 18 horas superando en velocidad al tren tamagochi de Aragón.

 

El tren de Aragón.

Si comparamos ambos trenes y con los datos que existen, veremos que el tamagochi de Aragón necesitaría como mínimo entre 16 y 18 horas para recorrer la distancia que hace el tren vietnamita entre Hanoi y Hoi An en 17 horas y pico. Otra de las diferencias que hay entre un tren y otro es que el tren vietnamita tiene calefacción, aire acondicionado y restaurante y el tamagochi de Teruel no.

El Gobierno de Aragón (PSOE) paga cada año unos cuatro millones de euros en mantener estos trenes de más de treinta años de antigüedad y a día de hoy ADIF sólo ha invertido 1 millón de euros de los 65 millones previstas. Años atrás, se cifró en 90 millones la inversión necesaria para adecuar la vía del Canfranero a los estándares de cualquier red de pasajeros convencional. Sin embargo, la realidad señala en dirección contraria. La línea ha ido perdiendo paradas hasta quedarse en las 15 actuales. Los pasajeros son casi todo turistas y algún estudiante.

La realidad en Aragón es que por mucho que se “invierta” posteriormente no se ejecuta todo lo que se dice. En el pasado 2018 el Mº de Fomento (PSOE) dejó sin ejecutar el 40% de las inversiones previstas en Aragón, un total de 160 millones de euros.

Tercer fallecido en las carreteras aragonesas.

La pasada noche del martes un conductor de un camión perdía la vida en la N-211 a la altura de Monreal del Campo tras salirse de la vía. Con esta muerte ya son tres los accidentes mortales en apenas 9 días en las carreteras aragonesas.

Menos de 24 horas antes, aproximadamente a las 2.30 de la madrugada del martes, falleció un joven de 21 años en la N-420, en Perales del Alfambra, tras colisionar el vehículo que conducía contra un camión. A esto, hay que añadir la muerte de un hombre de 44 años -el pasado domingo- tras colisionar su motocicleta contra un tractor.

3 de cada 10 carreteras del Estado en Aragón son peligrosas o muy peligrosas.

Según la Asociación Española de la Carretera (AEC) el estado de conservación de las carretera españolas, y en particular de las aragonesas es muy deficiente. Según AEC habría que invertir en Aragón 465 millones de euros para pavimentar y poner a punto la totalidad de la red viaria aragonesa.

La inversión en carreteras en Aragón dista mucho de ser lo más óptima posible, de hecho se aleja incluso de ser una “inversión” pues Aragón apenas dedicó este 2018 una inversión real de 36 millones de euros frente a los 72 millones que se han dedicado otros años.

la justificación del Consejero de Vertebración y Territorio (Sr. Soro – CHA) fue que la prioridad de su gobierno (PSOE-CHA) fue “resolver los desguaces de la derecha”. Al final la dispuesta entre la izquierda y derecha deja a Aragón con una red de carreteras de las más peligrosas de España.

 

Aragón es la comunidad con las carreteras más peligrosas de España.

Aproximadamente el 12% de la red de carreteras estatales representa puntos con un riesgo elevado o muy elevado para producirse accidentes de carácter grave o mortal. El estudio elaborado por EuroRAP 2018 destaca sitúa los diez tramos más peligrosos en Cataluña, Castilla y León, Aragón, Castilla – La Mancha y Murcia.

Más de 3.000 kilómetros de la red de carreteras del Estado tienen un riesgo elevado o muy elevado de que en ellas se registre un accidente grave o mortal.

Según datos del estudio Aragón encabeza la lista de Comunidades Autónomas con mayor proporción de kilómetros con elevado o muy elevado riesgo de sufrir un accidente con el 35% de sus carreteras. En términos porcentuales estamos hablando de que el 35% de las carreteras del Estado en Aragón son peligrosas.

3 de cada 10 carreteras del Estado en Aragón son peligrosas o muy peligrosas.

A falta de terminar diciembre con sus correspondientes salidas y festivos, en Aragón ya han fallecido 58 personas en diferentes accidentes de tráfico por el territorio aragonés.

Deficiente estado de las carreteras aragonesas.

La comunidad autónoma aragonesa tiene 11.516 kilómetros de carreteras, de los que 2.550 pertenecen al Estado, 5.674 al Ejecutivo autonómico y 3.292 a las diputaciones provinciales. Todas ellas tienen un déficit acumulado de inversión en conservación de 680 millones de euros, según un estudio realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) que considera que las administraciones deberían destinar 82.062 euros por kilómetro de dicha red viaria.

Trasladado al ámbito autonómico Aragón debería de invertir aproximadamente unos 465 millones de euros para “adecentar” sus carreteras e infraestructuras viarias.

Ver listado de carreteras peligrosas de Aragón.

Se eleva el número de fallecidos en carretera en Aragón.

Hasta la fecha ya han fallecido en las carreteras aragonesas más personas que en el año anterior 2017. Hasta ahora el número de fallecidos en las carreteras en Aragón asciende a 28 personas frente a las 25 que fallecieron a lo largo del año 2017.

Aragón tiene en su mapa de carreteras los peores viales de España y de los peores conservados. Esta situación no es algo novedosa pues es fruto de la ineficiente política en materia de conservación llevada a cabo por el Gobierno de Aragón (PSOE+PODEMOS) y del anterior ejecutivo (PP+PAR).

A falta del puente de la Constitución y Navidad ya han fallecido más personas en las carreteras que en el 2017.

Aragón tiene entre su basta extensión muchas carreteras consideradas «de las peores de España». Este honor sólo se consigue a base de dejar de invertir en Seguridad Vial y en Conservación e Infraestructuras.

Es cierto que la mayoría de los accidentes se deben como causa el factor humano, pero también lo es que el estado de la vía, la señalización y otros factores externos juegan un papel fundamental del que nadie ha decidido estudiar con precisión y detalle.

Del mismo modo que existe en el panorama aéreo una comisión de investigación independiente y formada por expertos en diferentes campos de la aeronáutica, cuya misión es determinar las causas concretas de un accidente y explorar las posibles soluciones, en el ámbito terrestre no existe este tipo de comisión o de «profesionales». Y no porque este perfil no exista, simplemente porque no hay una voluntad política pues en Aragón (concretamente y a mucho orgullo) tenemos personas dedicas a la mejora de la Seguridad Vial desde un punto de vista independiente y riguroso como el ingeniero Juanjo Alba y entidades que se dedican a mejorar e impulsar actividades en beneficio como Miguel Bernal de STOP Accidentes Aragón.

Mientras no exista una determinación clara desde la política poco margen de mejora tenemos en Aragón.

Ciudadanos se instala en todo Aragón.

Ciudadanos ha superado la barrera de los 1.200 afiliados en Aragón este mes de octubre gracias a su propagación por la comunidad. Fuentes situadas en la cúpula del partido en Aragón ilustran, con datos, el crecimiento que están experimentando en la comunidad en todos los órdenes. Los primeros 10 meses de 2018 han arrastrado un aumento de la afiliación de más del 25%, lo que en gran medida se debe al tirón en Teruel, provincia en la que han crecido un 38,35%.

[bctt tweet=”La afiliación a Ciudadanos en Teruel sube casi un 39% y en Huesca un 20,4%” username=”A_Segura_”]

Zaragoza lleva un ritmo notable de crecimiento, pues en la provincia el aumento de afiliación ha sido del 25%, algo en lo que las agrupaciones de Calatayud y de Utebo han aportado lo suyo al ser de las más dinámicas este año, apuntan las fuentes de Ciudadanos. El que se presenta como punto caliente de las elecciones locales de mayo de 2019 será la ciudad de Zaragoza, que está mostrando un comportamiento esperanzador para Ciudadanos, ya que el crecimiento se está localizando especialmente en las zonas centro y sur, dos de las que más población concentran.

Ciudadanos crece en la zona Centro y Sur de Zaragoza.

Fuentes locales auguran unos sólidos cimientos electorales en Zaragoza, sobre todo, a los rasgos de su potencial masa de votantes: entre 30 y 40 años, familias jóvenes con o sin hijos y autónomos. En Huesca la expansión se ha situado en el 20,4% y en Jaca la agrupación ha engordado un 93%.

Por estos parámetros se mueve de momento el equipo que ha creado el responsable de Organización de Ciudadanos, Ramiro Domínguez, quien desde que asumió el cargo ha recorrido toda la comunidad con la misión de ramificar la estructura, y en consecuencia, el mensaje. El enorme trabajo realizado por el diputado Ramiro Domínguez en todo Aragón ha servido para trasladar el mensaje de progreso y prosperidad de Ciudadanos en todo Aragón.

Ciudadanos es consciente de su crecimiento electoral y ha creado consolidados equipos de trabajo en todas las áreas correspondientes a la administración (Urbanismo, Vertebración y Territorio, Movilidad, Servicios Públicos, Justicia, Sanidad, Acción Social…etc). Ciudadanos cuenta ahora con 5 diputados en las Cortes y sus cálculos apuntan a que contarán el año que viene con mas o menos diez. En el plano municipal las encuestan sitúan a Ciudadanos como llave de Gobierno.

Cada aragonés debería trabajar 3 meses para pagar la deuda aragonesa.

El crecimiento de la deuda autonómica sigue aumentando en Aragón sin que exista un plan concreto de contención del gasto. Tal es el aumento de la deuda que cada aragonés debería trabajar casi tres meses (81 días) para poder pagarla. Así lo constata el Observatorio de Deuda de la Autoridad Fiscal (Airef) que evidencia el récord de endeudamiento financiero de la DGA con 6.323 euros por habitante. Esto coloca a Aragón en la sexta posición de autonomías con mayor deuda por cabeza.

La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (Airef) también evidencia que Aragón está a la cabeza en lo que a costes financieros se refiere. Es decir, es la tercera autonomía que más intereses paga a los bancos, concretamente un 2,1%. Esto supone que el Gobierno de Lambán (PSOE) algo más de 144 millones para el pago de intereses. Para hacerse una idea del peso sobre las cuentas autonómicas, la construcción del hospital de Alcañiz se adjudicó por algo más de 57 millones.

Con lo que paga Aragón en intereses a los bancos, se podrían construir 2 hospitales como el de Alcañiz.

La deuda en la Comunidad Autónoma ha pasado de representar el 3,4% al 22,1% del PIB de Aragón en apenas diez años. Se estima que no empezará a bajar realmente hasta el 2020 y lo hará de una forma mucho más lenta y progresiva. Las proyecciones de la Autoridad Fiscal apuntan a que dentro de dos años representará el 21,5%, apenas medio punto menos.

Una apuesta por el Cercanías.

La red de Cercanías de Zaragoza es una (o quizás la única) de las redes de cercanías de las grandes ciudades sin tener un desarrollo completo. Desde el punto de vista ferroviario Zaragoza es el CENTRO Y CONFLUENCIA de un total de siete líneas ferroviarias con una longitud próxima cada una de ellas de 300 km.

Un cercanías que “ya existe”.

Se trata de un servicio de Cercanías sobrepuesto a la red ferroviaria existente, SIN NECESIDAD de realizar inversiones importantes, puesto que la obra principal se encuentra ya ejecutada y en servicio. La red de cercanías de Zaragoza debería prestar sus servicios como si se tratara del metro de la ciudad, al igual que ha ocurrido en otras ciudades como Valencia, Bilbao o Madrid. Las características de esta red no tienen porqué diferenciarse de las de un Metro convencional. En estas ciudades se han construido cercanías con importantes tramos de su recorrido en subterráneo.

En Zaragoza, el túnel de la avenida Goya se construyó en las mismas fechas que el de la calle Aragón de Barcelona. La principal diferencia con Barcelona, es que desde los años sesenta en los que se construyó el túnel, NINGUNA CORPORACIÓN se ha planteado la instalación de líneas de cercanías (hasta la Expo 2008).

Partiendo de la premisa de que las costosas obras de infraestructura ya están desarrolladas, se podría plantear en apenas cuatro años una esta en servicio de una verdadera Red de Cercanías en el Área Metropolitana de Zaragoza.

Línea 1: Luceni – Quinto de Ebro.

Partiendo de Luceni – Pedrola – Figueruelas – Alagón – Torres Berrellén – Utebo y Zaragoza.

En el otro lado de la línea 1 conectaríamos La Cartuja – El Burgo de Ebro – Fuentes de Ebro y Quinto.

Línea 2: Muel – Z. Miraflores.

Esta línea 2 implicaría la construcción de una estación en la FERIA MUESTRAS / ARCOSUR y otra en PLAZA / AEROPUERTO.

Estratégicamente se trata de unir en una RED DE CERCANÍAS nodos de conexión y lugares tan importantes como el AEROPUERTO, FERIA DE MUESTRAS, PLAZA y DELICIAS con Zaragoza y su área metropolitana. Esta línea conectaría posteriormente con la red de cercanías “urbana” como es la Estación Delicias, Goya y Miraflores.

Línea 3: Zuera – Zaragoza.

Esta línea conectaría el norte de Zaragoza y comunicaría localidades como Zuera – San Mateo de Gállego – Villanueva de Gállego – Ciudad del Transporte – Zaragoza.

Línea 4: Circular Plaza – Delicias – Plaza.

Esta línea serviria para terminar de conectar las otras líneas a través de una circular que una Puerto Venecia / Parque Venecia – Feria de Muestras / Arcosur – PLAZA / Aeropuerto – Estación Delicias – Estación Goya – Estación Miraflores.