Category : Accesibilidad

10 RAZONES POR LAS QUE APOYAR LAS ZONAS 30.

Desde que el anterior gobierno socialista instalara las primeras zonas 30 en Zaragoza no se ha avanzado mucho al respecto. Cada vez Zaragoza ha ido experimentando un mayor deterioro de las zonas 30 por una falta de inversión y por una implantación muy pobre en Zaragoza. 

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EL LAMENTABLE ESTADO DE Pº CONSTITUCIÓN.

Antes de la implantación del carril bici en Pº Constitución el Gobierno de Zaragoza en Común prometió a varias entidades y colectivos una reforma integral del Pº Constitución para mejorar sus aceras, rebajes y accesibilidad. Incluso un responsable de Movilidad Urbana manifestó públicamente que realizaría una “peatonalización blanda” en Pº Constitución. La realidad ha sido bien diferente pues al final ZEC no ha invertido ni un euro de lo prometido en mejorar Pº Constitución invirtiendo sin embargo lo necesario en implantar un carril bici.

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EL AYUNTAMIENTO SIGUE SIN CUMPLIR LA SENTENCIA DEL TSJA.

Tras la chapucería en materia de movilidad impulsada por el anterior gobierno de Zaragoza de la mano de la socialista Carmen Dueso, el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) dictó una sentencia en relación a varios artículos de la Ordenanza de Peatones y Ciclistas de Zaragoza que contravenían lo que indicaba una norma de rango superior (Reglamento General de Circulación y Ley de Tráfico). Contraviniendo de esta manera un principio de jerarquía normativa

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CIUDADANOS ARAGÓN INSTA A DAR DE ALTA A LOS CUIDADORES.

Ciudadanos Aragón solicita que el acceso de los cuidadores no profesionales a una acción protectora de la Seguridad Social y las cotizaciones a la Seguridad Social se realice a cargo del Estado. 

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Propuesta de peatonalización de la Plaza Santa Engracia.

La entidad Acera Peatonal ha propuesto a través de los presupuestos participativos la peatonalización de la plaza Santa Engracia (puedes apoyar la propuesta desde este enlace). La peatonalización de esta plaza debería estar incluida en lo que desde este blog llamamos Plan Director de Peatonalización y Accesibilidad de Zaragoza, algo que no existe (todavía) y que trataría de ser cauce y herramienta para mejorar la ciudad en cuanto a movilidad, accesibilidad y dotarle de un plan estratégico para modernizarla estéticamente.

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El estado actual deja mucho que desear y, desde luego, niega al peatón y al ciudadano la posibilidad de moverse en un entorno más flexible y dinámico. La peatonalización de la plaza Santa Engracia apenas supondría la eliminación de cinco plazas de estacionamiento para vehículos y la reserva de motocicletas. La construcción del futuro parking en la Plaza de Los Sitios absorberá muchos estacionamientos de la zona por lo que, a priori, los estacionamientos no deben ser motivo de preocupación.

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La accesibilidad y la peatonalización siguen ausentes en este Ayuntamiento.

Salía hoy publicado en Heraldo de Aragón un pequeño artículo sobre la accesibilidad y las medidas en favor de los peatones que se están acometiendo y que deberían acometerse. Algunas de estas medidas están en proceso de ejecutarse y otras parece no tener una salida a corto plazo. No podemos olvidar que Zaragoza no tiene un Plan Director de la Peatonalización y Accesibilidad que establezca unas líneas estratégicas sobre el modelo de peatonalización que queremos implantar.

Algunas de las medidas más favorables a la movilidad peatonal se aplicaron en la época socialista, es algo que no podemos negar, y podemos citar algunos ejemplos como la amplitud de aceras de Pº Echegaray y la peatonalización del Coso y calle Salduba. El Plan de Movilidad Sostenible planteaba por ejemplo que para el 2015 el Casco Histórico estuviera peatonalizado o con todas sus calles de acceso restringido para los no residentes, controladas con bolados y tarjetas de acceso. Esto es algo que no ocurre y el Casco Histórico lejos de ser un entorno o zona peatonal pero correctamente señalizada, es un laberinto de ratones.

Las llamadas zonas 30 ha sido un proyecto con una buena naturaleza pero con una pésima ejecución. La aplicación de las zonas 30 no es real y no es eficaz. En muchos tramos las zonas 30 no se encuentran correctamente señalizadas y en otras la señalización es pobre y no hay otras medidas para reducir la velocidad. No se han llevado a cabo otras medidas de pacificación del tráfico como puede ser la colocación de elevaciones del firme (obligas a reducir velocidad y son más accesibles), estrechamientos de calzada, franjas transversales sonoreductoras…etc.

El único proyecto que se salva son los llamados Caminos Escolares. El programa se puso en marcha sobre el año 2012 para favorecer que los niños caminen y puedan acudir solos al colegio. Se organizan itinerarios seguros para que ellos hagan el recorrido al colegio de forma autónoma, colaborando comercios y vecinos de la zona. A día de hoy hay 16 centros educativos que se han sumado a esta iniciativa y que tienen caminos escolares para sus alumnos.

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Atrás quedan proyectos muy ambiciosos y que el Ayuntamiento, peses a tener en su programa electoral la bandera de la mejora de la movilidad peatonal, no ha hecho nada al respecto este año y medio de legislatura que llevamos. Ciudadanos ya propuso en su día peatonalizar la Plaza Salamero -lo llevó a la comisión de Urbanismo del Distrito Centro-, otros colectivos como Acera Peatonal lo apoyan e invitan además a llevar la peatonalización a zonas como la plaza Santa Engracia.

Si nos extendemos en este asunto podríamos también mencionar la Plaza Europa (es inaccesible y un bloque de cemento) y la Plaza de la Selección Española (otra plaza inaccesible hecha con cemento). Ambas plazas son el resultado de lo opuesto a lo que es la accesibilidad y la movilidad peatonal pues ambas plazas tienen muy mala accesibilidad y se ha desperdiciado el enorme espacio que ocupan, impidiendo el uso por parte de peatones.

En la imagen de abajo podemos ver un paso de peatones inaccesible y un paso de vehículos accesible. No cabe duda de que las ciudades las están diseñando para los vehículos, dando de lado por completo al peatón y al concepto de peatonalización. Las calles están sobredimensionadas otorgando al vehículo privado una importancia que no tiene.

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El Casco Histórico y la zona Centro de Zaragoza están llenos de puntos complicados para el peatón. Ya dijo el concejal de Urbanismo Pablo Muñoz que acometer todos los rebajes de aceras en Zaragoza costaría unos 4 millones de euros, algo que en este momento no es asumible -afirmó-. Destinándose una inversión de unos 40.000 euros de media en cada distrito para que rebaje las aceras que estime convenientes.

[quote title=”Title” Text=”Ambas plazas (Plaza Europa y Plaza Selección Española) son el resultado de lo opuesto a lo que es la accesibilidad y la movilidad peatonal, pues ambas plazas tienen muy mala accesibilidad y se ha desperdiciado el enorme espacio que ocupan, impidiendo el uso por parte de peatones.” name=”” name_sub=”seguraalejandro.com”]

Desde Zaragoza en Común no han atendido ninguna petición de colectivos relacionados con la movilidad peatonal ni se han llevado acciones orientadas a la mejora de la movilidad peatonal; podría citar el tan necesario paso de peatones de Pº Constitución. No se han tenido en cuenta numerosas peticiones ciudadanas ni tampoco a colectivos. Todos aquellos colectivos que no son del color político deseado carecen del protagonismo que deberían tener.

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Mapeando puntos poco accesibles en Zaragoza.

Ayer se celebró en Zaragoza un mapping party en donde personal del grupo de trabajo Mapeando Colaborativo y otras entidades trabajaron para localizar y detectar puntos poco accesibles o inaccesibles en el Día Internacional de la Discapacidad.

Por desgracia Zaragoza es una ciudad que ha invertido poco en accesibilidad en la última década, a pesar de que tiene desde 1999 una ordenanza (Ordenanzas Supresión de Barreras Arquitectónicas) que dedica especial atención a la accesibilidad. Pero no solamente Zaragoza se rige por lo que dicta dicha ordenanza, sino que también lo hace por la Ley 3/97 de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas de Aragón así como el RD 9/99. En definitiva y sin andar con largos rodeos, dicha normativa obliga y sostiene la necesidad de que los viales públicos sean accesibles.

Hoy solo vamos a fijar dos ejemplos de viales públicos que son inaccesibles. Ambos ejemplos tienen algo en común a pesar de que son calles que se encuentran en barrios diferentes; no han recibido inversión alguna en décadas. Más adelante os prepararemos un documento sobre accesibilidad en Zaragoza.

#1. Calle Ascaso Budría en el barrio de Torrero.

Una calle inaccesible en donde más de 75% del espacio disponible va destinado al uso y estacionamiento de vehículos. Una calle con unas aceras muy estrechas en donde es muy difícil transitar con una silla de ruedas. A modo de ejemplo, no permite el paso de dos personas a la vez si se encontraran en la misma acera.

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#1. Calle Espoz y Mina en el Casco Histórico.

Sin dudas, una imagen vale más que mil palabras. En este caso resulta imposible describir con mejor detalle la imposibilidad que tienen las personas en silla de ruedas de transitar por esta calle. Una persona en silla de ruedas no puede pasar por aquí; la acera tiene un tramo muy estrecho (no cabe) y tampoco hay rebaje para bajar a la calzada y sortear el obstáculo.

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Quizás para algunas personas parecerá una tontería, algo sin importancia, la verdad es que es un tema preocupante y del que nadie parece hacer el eco necesario pues el Gobierno de Belloch no hizo nada en 12 años y el gobierno actual sigue en la misma línea de actuación. Seguimos teniendo calles inaccesibles, sucias y mostrando una imagen deplorable. Los barrios agonizan de tener más inversiones en mejoras sustanciales como accesibilidad y limpieza.

Por cierto ¿saben cuánto dinero ha dedicado el Gobierno de Aragón (gobierno del PP de Rudi y el actual gobierno del PSOE – Podemos de Lambán) a la creación del Fondo de Accesibilidad en los últimos cinco años? 0€

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¿Podría ser la calle Julián Sanz Ibañez de doble sentido de circulación?

Quizás pase desapercibida para muchos y otros no la conozcan mucho. Lo cierto es que la calle Julián Sanz Ibañez es una calle idónea para llevar a cabo varios proyectos relacionados con la movilidad, hasta tal punto, que los técnicos municipales barajaron en su día que el tranvía pudiera pasar por ahí. Si respondemos a la pregunta que da título a esta entrada la respuesta es que sí, la calle Julián Sanz Ibañez perfectamente podría tener dos sentidos de circulación y convertirse en una calle pacificada (de verdad)

Tal y como se puede ver en la imagen de abajo la calle Julián Sanz Ibañez consta de: dos aceras, dos zonas de estacionamiento y un carril de circulación muy ancho (de casi 10 metros).

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Casi 10 metros (o quizás un poquito más de 10 metros ya que está medido sobre Google Maps) infrautilizados donde no hay cabida para mucha intermodalidad. En otras palabras, se está infrautilizando todo el potencial que tiene esta vía donde todos tienen cabida (peatones, ciclistas, transportistas y transporte público).

¿Por qué no habilitamos la calle de doble sentido de dirección?

De esta manera restaríamos tráfico a la Avenida de Madrid si desde la calle Julián Sanz Ibañez permitimos llegar hasta Vía Hispanidad, distribuyendo el tráfico entre las dos avenidas con una pequeña diferencia; la calle Julián Sanz Ibañez sería vía 30 y tendría carril bici. Esta sería una posible propuesta:

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La idea es que se amplíen aceras al tiempo que se añade un carril bici con doble sentido de circulación, se habilite zona de carga y descarga y estacionamientos en el lado de la derecha y con el espacio restante tendríamos cabida para dotar a esta calle de doble sentido de circulación. La idea se apoya en la necesidad de compartir y distribuir el espacio de una forma más eficaz y solidaria. Finalmente añadiríamos pasos peatonales elevados (son más accesibles) y señalizaríamos la calle correctamente, incluyendo bandas sonoreductoras de velocidad, aparca bicis, estacionamiento para motocicletas y servicio Bizi.

Lo que resulta obvio es que el actual diseño no es eficaz y no permite compartir el espacio. Al contrario, promociona que los vehículos permanezcan estáticos -algunos de ellos semanas sin moverse- y no mejora la movilidad de la zona. Hacer de esta vía una vía con doble sentido de circulación garantizaría movimiento constante y mejoraría la movilidad ciclista (carril bici) y la peatonal (aumento de aceras). Al mismo tiempo el Ayuntamiento debería hacer un esfuerzo por mejorar

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La accesibilidad sigue siendo el gran tema pendiente del ayuntamiento.

A pesar de que Zaragoza cuenta con una ordenanza en materia de accesibilidad desde hace más de quince años y que existe un Fondo de Accesibilidad en Aragón para realizar obras de mejora de accesibilidad, lo cierto es que ni Zaragoza cumple con los criterios básicos de accesibilidad -y parece que los pasos son muy lentos- ni Aragón ha destinado ni un solo euros en más de tres años a financiar dicho Fondo de Accesibilidad a pesar de que la propia Ley 3/97 sobre promoción de la accesibilidad de Aragón le obligaba a hacerlo.

Ciudadanos ya preguntó en las Cortes de Aragón sobre si se había dotado de fondos suficientes el Fondo de Accesibilidad de Aragón para financiar obras en materia de accesibilidad y promoción de la misma. La respuesta del Gobierno resumida en tres frases fue clara y concisa

Los presupuestos del IAASS correspondientes a los ejercicios 2013, 2014 y 2015 no tenían ninguna cantidad consignada para el fondo destinado a la supresión de barreras y promoción de la accesibilidad.

Tal y como se refleja en este documento:

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Mucho peor me temo que en el 2016 el Gobierno del PSOE (Lambán) aupado por Echenique (Podemos) no ha destinado ni un euro a la mejora de la accesibilidad en Aragón a través de dicho Fondo. Como tampoco el Ayuntamiento de Zaragoza ha solicitado financiación alguna a dicho fondo. Vía que podía haber sido utilizada como herramienta que permite la Ley para que el Ayuntamiento de Zaragoza hubiera acometido obras suficientes para mejorar la accesibilidad en Zaragoza. Tarea pendiente desde hace muchos años y de la que todavía no ha recibido el impulso necesario.

El esfuerzo de este ayuntamiento en materia de accesibilidad se refleja en las partidas económicas que el consejero de Urbanismo Pablo Muñoz se vio forzado a establecer por montante de 30.000 euros aproximados para cada distrito. Lo que en la practica supone un agravio comparativo porque no son las mismas necesidades las que pueden tener barrios consolidados donde la falta de accesibilidad es latente con barrios de reciente creación donde apenas existen estos problemas. Muñoz optó por el “café para todos” en vez de examinar con detalle las necesidades de cada barrio.

Lo normal hubiera sido encargar a las Juntas de Distrito un mapa y un listado de las calles donde es necesario acometer obras con mayor urgencia y priorizar unas actuaciones sobre otras. Eso hubiera sido lo normal en vez de buscar la solución rápida al problema que fue dotar de 30.000 euros a cada distrito sin motivar qué calles o cuáles son más prioritarias que otras.

A día de hoy Zaragoza sigue teniendo calles donde es imposible pasar en silla de ruedas. Es físicamente imposible y obliga a una persona con movilidad reducida a transitar durante veinte metros por la calzada. Y todo esto a menos de ciento cincuenta metros de la puerta del Ayuntamiento de Zaragoza. En el centro de Zaragoza, concretamente la calle Espoz y Mina con calle Alfonso.

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El Ayuntamiento mejora la accesibilidad de algunas paradas de autobús.

El Ayuntamiento de Zaragoza está mejorando la accesibilidad en algunas paradas del autobús urbano mediante la colocación de plataformas. Se trata de una demanda por parte de diferentes colectivos y entidades desde hace muchos años atrás, ya en el 2010, algunas de estas entidades reclaman la instalación de este tipo de plataformas por las mejoras que implican.

Por un lado impide la utilización incorrecta de estos espacios; vehículos estacionados en paradas de autobús que impedían al autobús realizar la parada de forma correcta, por el otro lado, mejora la accesibilidad para personas con movilidad reducida ya que la plataforma se sitúa a una altura similar a la del autobús.

Otra de las ventajas es que el transporte público realiza la parada y continúa sin necesidad de que otros vehículos deban cederle el paso ni perder prioridad de paso ya que la parada la realiza en el mismo carril de circulación.

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Plataforma situada en calle Don Jaime

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Plataforma situada en Avenida César Augusto.

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Existen otras plataformas en más puntos de la ciudad como por ejemplo en Pº Sagasta con Camino de las Torres, una zona hasta hace poco muy conflictiva en cuanto a la utilización de la parada de autobús.

La implantación de este tipo de plataformas son todo ventajas y debería utilizarse en la mayoría de las paradas de autobús -salvo aquellas que compartan espacio con otro tipo de usos- .

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