Category : Accesibilidad

Don Jaime se elevará para ser más accesible.

Un tramo de la calle Don Jaime (entre Pº Echegaray y calle Espoz y Mina) se elevará hasta la cota de acera para mejorar la accesibilidad y, de paso, la imagen comercial. Lo que no entiendo es por qué no se eleva toda la calle hasta su salida a Coso, uniendo la cota 0 con la plaza España.

Esta actuación no es una peatonalización -como informó en un primer momento el Ayuntamiento- sino que es una mejora de la accesibilidad. La idea es colocar un pavimento de hormigón con fibras de acero, similar al de otras calles que simule el adoquinado y al mismo tiempo soporte el tráfico rodado de la calle. El coste de la operación es de 175.000€ que se invertirán en la mejora y ampliación de aceras y mejorar la vía.

¿Por qué no se ha hecho antes?

La obra comienza este lunes 20 de agosto y tiene previsto una duración de dos meses. El tramo más conflictivo va a ser la intersección entre calle Don Jaime y calle Mayor. La pregunta es por qué no se ha hecho antes pues resulta sospechoso que Zaragoza en Común realice la mayoría de las obras y operaciones asfalto a finales de verano y septiembre en vez de hacerlo durante los meses de junio, julio y agosto, creando más molestas de las necesarias a vecinos, comerciantes y tráfico rodado.

Si la obra hubiera empezado a primeros de junio tendríamos ahora una obra terminada sin necesidad de alterar recorridos del transporte público. No olvidemos que este tramo se encuentra restringido al tráfico privado, por lo que los mayores perjudicados de querer iniciar la obra en agosto/septiembre van a ser los vecinos, comerciantes, taxistas y transportistas.

No cabe duda de que la obra es necesaria a pesar de que algunos sectores del PSOE la han criticado. Elevar la cota al mismo nivel y mejorar la señalización en todo el centro de de Zaragoza es una buena noticia. Se trata de pacificar los entornos de forma real y responsable, algo que hasta ahora parece que el Ayuntamiento no estaba muy por la labor.

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Movilidad se ‘olvida’ de un paso de peatones en Salamero.

Con la reciente reforma de la Plaza Salamero el Ayuntamiento de Zaragoza cumplía una de las propuestas de Ciudadanos para el presupuesto municipal que era la de mejorar la accesibilidad de la Plaza Salamero. El caso es que ¡ups! … lejos de mejorar la accesibilidad en algunos puntos la han complicado.

El problema es que el paso de peatones no coincide con la rebaja de la acera. A esto cabe añadir que existe un estacionamiento de zona azul (anterior a toda la reforma) que debería haberse suprimido para mejorar el espacio. Aunque no era estrictamente necesario, pero lo curioso es que el paso de peatones no coincide con el rebaje situado en el lado más próximo a la plaza Salamero.

La vista de frente no tiene desperdicio. Se puede ver como el coche se come casi todo el rebaje para personas con movilidad reducida que, para poder acceder al paso de peatones tienen que pasar pegados al vehículo.

Se puede ver como el vehículo se encuentra perfectamente estacionado dentro del perímetro de la zona azul.

Desde aqui nos preguntamos por el responsable de semejante chapucería.

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Cercanías es la asignatura pendiente en Zaragoza.

El servicio de cercanías en Zaragoza sigue siendo -de lejos- la asignatura pendiente en materia de movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza. Los trenes de cercanías siguen circulando casi vacíos después de diez años de servicio y RENFE apenas ha logrado superar la cifra de viajeros con la que estrenó la línea entre Casetas y Miraflores justo antes de la Expo de 2008.

La explotación es ruinosa y la media de ocupación es de 23 personas cuando los convoyes pueden transportar hasta 563. Esto provoca que los ingresos apenas lleguen al 10% del coste, frente al 61% que es la media nacional en este tipo de servicios.

Zaragoza tiene un servicio poco atractivo.

Zaragoza tiene un servicio de cercanías poco atractivo y que depende del Ministerio de Fomento. El caso de Zaragoza es muy peculiar ya que no cumple los parámetros como otras ciudades, ya que no atiende al área metropolitana ni tiene una frecuencia elevada. El servicio se mantiene porque tiene una población superior a 500.000 habitantes.

Con un servicio escaso y una frecuencia elevada el servicio de Cercanías deja de ser una opción para los usuarios. 

El recorrido de Zaragoza es de apenas 16,6 kilómetros por lo que podemos intuir que con una red tan pequeña de Cercanías poca demanda puede recoger. El Cercanías a día de hoy tiene una alta competencia de la mano del autobús y otros servicios.

Puntos débiles.

El Cercanías tiene como puntos débiles una red muy escasa de línea de cercanías con pocas paradas. Además de tener una frecuencia elevada. Por otra parte no se han desarrollado ninguna campaña a favor para la captación de clientes ni ha sido objeto de ningún reportaje. A día de hoy el Cercanías en Zaragoza es casi un desconocido.

Los recorridos y frecuencias vienen marcados por el Ministerio de Fomento por lo que el servicio es casi dependiente en su totalidad ante nuevas alteraciones.

Oportunidades.

Se puede (y se debe) extender el servicio de la línea de modo que se habiliten paradas en los recorridos existentes. Además se puede aprovechar la expansión al sur de Zaragoza (Ronda Sur), de modo que se creen paradas en PLAZA, PUERTO VENECIA y LA CARTUJA.

La estación de Goya y Utebo las que más pasajeros registran. En el caso De Goya no es de extrañar pues conecta de manera directa con otros servicios como el TRANVÍA, BUS, BICI o TAXI, por lo que la intermovilidad en este aspecto está garantizada.

¿Qué se puede mejorar?

En primer lugar cabe apostar de manera decidida por este servicio. Cuando hablamos de Cercanías tenemos que hablar de un servicio público que se presta y, como tal, requiere de inversiones. Extender la red de Cercanías y crear más paradas es fundamental para la mejora de este servicio.

La inversión es relativamente baja y debe de ir acompañada de otras medidas como la tarificación única con otros medios de transporte, publicidad, intermovilidad, pacificación de viales, restricciones de tráfico en viales…etc.

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Torrero necesita más inversiones.

Apenas han pasado unos meses y la calzada de la avenida de América (barrio de Torrero) vuelve a estar destrozada. La falta de mantenimiento hace que el asfalto se levante y no soporte de forma adecuada el paso de vehículos pesados. El resultado es UN FIRME PELIGROSO y lleno de baches y obstáculos.

Incumple la normativa estatal.

La normativa estatal (orden del Mº Fomento) es la que indica cómo deben de ser las marcas viales. En este caso vemos que la indicación de inicio de carril bus así como la prohibición en calzada de prohibido estacionar (marca vial amarilla zig-zag) ha desaparecido.

El Reglamento de Circulación obliga a las administraciones a mantener la vía en las mejores condiciones de seguridad posibles. ¿Este es el mantenimiento que mejor podemos permitirnos?

El Ayuntamiento y la Junta de Distrito de Torrero (coordinada por ZEC) ya conocen la situación de este tramo de calle que se encuentra en deficientes condiciones, son conocedores desde hace mucho tiempo.

Pero no es el único caso, este paso de peatones lleva incumpliendo la normativa desde hace casi dos años. Desde entonces el Ayuntamiento ya es conocedor de esta situación pero no ha tomado medida alguna.

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La calle Espoz y Mina se hace accesible.

Por fin la calle Espoz y Mina respira accesibilidad. Ya era hora. Desde este blog hemos seguido muy de cerca la problemática de esta calle, se puede comprobar a través de las siguientes entradas:

-Mapeando puntos poco accesibles (ver entrada).

-La accesibilidad sigue siendo el gran tema pendiente del Ayuntamiento (ver entrada).

-Un modelo permeable e incongruente (ver entrada).

Han tenido que surgir muchas quejas y muchas voces para mejorar de una vez por todas la accesibilidad de este céntrico vial de Zaragoza. No obstante el concejal de Urbanismo Pablo Muñoz ha tenido la valentía de manifestar ante los medios de comunicación.

 

En esta filosofia que lanzamos a principio de la legislatura del urbanismo de las cosas pequeñas hemos tenido interés para poner en marcha medidas para que nuestra ciudad sea mucho más amable.

 

No pone de manifiesto que esta calle incumplía la normativa en cuanto accesibilidad desde la óptica municipal, autonómica y estatal y que era una demanda vecinal -anclada en el tiempo- la que demandaba acciones para mejorar esta calle.

Calle Espoz y Mina. Ayuntamiento Zaragoza

Quizás haya sido la construcción de un bloque de viviendas a la altura de calle Espoz y Mina con el Centro Joaquín Roncal la que haya dado la voz de alarma ante la necesidad de mejorar la accesibilidad y el paso en una calle que necesitaba de actuaciones urgentes.

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EL INFORME DE LA CALLE SAN MIGUEL 46.

La pasada comisión de Urbanismo celebrada en el Ayuntamiento de Zaragoza trajo consigo muchos titulares. Uno de ellos podría ser que el Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza dio luz verde a la construcción de 26 plazas de garaje en la calle San Miguel, por lo que en parte de un tramo de esta calle  se tendría que habilitar el paso ocasional de vehículos para acceder a sus garajes.

La propuesta tuvo los apoyos del PP, PSOE y C´s.

Zaragoza en Común cargó contra el PP, PSOE y C´s por su postura “antipeatón“. Algo que desde luego evidencia además de una falta de sentido común (luego lo desarrollo) una falta de autocrítica pues precisamente ha sido ZEC quien más acciones ha llevado en contra de los peatones.

Podríamos hablar de la permisividad de Zaragoza en Común a la hora de que las bicicletas circulen por los bulevares peatonales. Postura muy en contra de asociaciones peatonales como ACERA PEATONAL.

Esta asociación lleva años reclamando al Ayuntamiento medidas efectivas en beneficio del peatón y, el Gobierno de Zaragoza en Común (como el anterior del PSOE) no ha sido una excepción. Según cuenta esta asociación

Como sabéis, el 29 de marzo de 2016, se promovió ante el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) incidente de ejecución de la sentencia 85/2012 de 16 de febrero de ese año, emanada por ese mismo Tribunal; es decir, se solicitó su ejecución forzosa por entender que se había contravenido por parte del Ayuntamiento al emitir unas instrucciones que permitían circular a las bicicletas libremente y en contrasentido por calles peatonales, y también por los paseos, al considerarlos sendas ciclables.

El TSJA dictó un auto el 14 de noviembre de 2016 en el que, dándonos la razón, anulaba los apartados de esas instrucciones que permitían las prácticas descritas. Recurrido por el Ayuntamiento, el TSJA desestimó tal recurso mediante otro auto de 25 de enero de 2017 en el que recalcaba que la circulación limitada a determinados vehículos y horario no es equiparable a la posibilidad de circulación genérica e indiscriminada de las bicicletas en todo momento por las calles peatonales.

Contumaz, el Gobierno Municipal decidió –pese a nuestras reiteradas llamadas al diálogo y la negociación- gastar el último cartucho legal elevando recurso de casación ante el Tribunal Supremo, resultando en otro y definitivo fracaso ya que dicho Tribunal rechazó su admisión a trámite en providencia de 15 de junio del presente.

EL INFORME DE MOVILIDAD SOBRE EL QUE SE APOYA ZEC.

Durante la discusión, los comunes se apoyaron una y otra vez en que “existe un informe de Movilidad que lo desaconseja (el tráfico restringido de vehículos).” Una afirmación que se sostiene con pinzas.

Desde aquí ya hemos hablado en otras ocasiones sobre los informes de Movilidad Urbana y tenemos muchas dudas al respecto…

Movilidad habla de un “intenso uso ciudadano” pero no dice nada de cuántos peatones se estima que pueden transitar por esta calle en sus diferentes horarios. Y no lo dice porque no lo sabe. No hay mediciones al respecto.

No negaré que es cierto, que la calle San Miguel tiene un uso peatonal elevado, pero no más que la calle Cinco de Marzo en donde conviven accesos a garajes, al hotel y la carga y descarga.

Pero lo que no puede ser es que el Gobierno de Zaragoza se apoye en un informe tan general y ambiguo que no aporta ni un solo dato medible. El segundo error que comete Movilidad Urbana es que se menciona sobre la posibilidad de estacionamientos, algo que no es cierto pues lo que se solicita es el tránsito de vehículos para acceder a sus garajes. No para estacionar.

Movilidad dice lo siguiente:

Conviene recordar que en las proximidades al punto en el que se plantea la consulta existen instalaciones destinadas al estacionamiento de vehículos para estancias de corta y larga duración. Dirigidas a satisfacer las necesidades de los residentes de la zona.

Parece ser que o no se han enterado o el Gobierno de Zaragoza les ha hecho una pregunta con doble intención. La cuestión no es si se puede estacionar por las inmediaciones. La cuestión es la necesidad de acceder al garaje situado en calle Miguel Servet 46.

Si Zaragoza en Común quiere mejorar la calle San Miguel lo que debería hacer es cumplir la Ley 7/97 y elevar la cota de la misma para hacerla accesible a las personas con movilidad reducida, como la calle Cinco de Marzo.

Precisamente, la construcción de un estacionamiento subterráneo debería propiciar la eliminación progresiva de estacionamientos en superfie. Si Zaragoza en Común quiere tanto al peatón como predica, debería empezar a reformar la Plaza Salamero, peatonalizar la Plaza Santa Engracia, mejorar las aceras de la calle Hernán Cortés o peatonalizar la Plaza de Los Sitios.

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POR QUÉ LAS ‘SUPERMANZAS’ DE CHA Y ZEC NO SON BUENAS PARA ZARAGOZA.

Zaragoza en Común, de la mano de CHA,  anunciaba ayer en prensa la implantación de la exitosa fórmula de las ‘supermanzanas’ en Zaragoza. Lugares con preferencia peatonal y en las que se reduce al mínimo el tráfico motorizado y las superficies para aparcamiento. La fórmula se ha desarrollado en distintas ciudades, Barcelona, Vitoria e incluso Brasilia.

El objetivo será, en palabras de la concejal de Movilidad Teresa Artigas, “crear islas de preferencia peatonal y alta calidad urbana“. Los barrios de la ciudad que empezarán a ser estudiados por los servicios municipales para su implantación son San José, Las Fuentes, Torrero y Casco Histórico.

EL PROBLEMA.

El primer problema de anunciar algo antes de estudiarlo es que Zaragoza no es Barcelona. Las supermanzanas funcionan muy bien en una zona concreta de Barcelona porque el trazado urbanístico es en cuadrícula. Algo que no existe en Zaragoza prácticamente. Los barrios de San José, Torrero y Casco Histórico tienen un trazado irregular (Las Fuentes no pero ya está con zonas peatonales en su interior).

Así es Barcelona:

Así es Torrero, San José y Casco Histórico:

Creo, que en vez de proponer soluciones que no se adaptan a Zaragoza bastaría con hacer la ley que ya existe, como la Ley de Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas del año 1997 que ya nos dice que los viales públicos han de ser accesibles. Si además de lo anterior, peatonalizamos algunas calles entonces tendremos verdaderas zonas de convivencia.

Esto en el fondo es el espíritu de las calles pacificadas y de las zonas de prioridad peatonal. Se trata de exportar el modelo de calle Salduba y Coso (todo al mismo nivel) pero a las zonas interiores de los barrios donde el tráfico es residual.

Esto no es nada nuevo, ni inventado, ni es una supermanzana. Esto es algo que desde este blog llevamos reclamando años y años: una verdadera pacificación.

INCONGRUENTE.

Ya hemos visto el concepto de ZEC y CHA de supermanzana no tiene una cabida concreta en Zaragoza. Zaragoza debe buscar un modelo propio dado su planteamiento urbanístico. Por otra parte, resulta incongruente querer aplicar este concepto de supermanzana sin antes haber resulto otros aspectos como la señalización incongruente que existe en muchas zonas de Zaragoza o las necesidades para realizar labores de carga y descarga.

No se pueden crear zonas de convivencia y dejar al resto del barrio en la situación actual: aceras destrozadas, señales incongruentes, incumplimiento de accesibilidad…etc.

Por ello insistimos desde aquí en que Zaragoza debe apostar por la mejora y diseño de las vías 30 y zonas de prioridad peatonal. Es ahí donde Zaragoza debe trabajar y donde tiene mucho que ganar. Son las zonas de prioridad peatonal donde existe una convivencia peatonal, donde el tráfico es residual y está situado al mismo nivel, donde se crean zonas de ocio y de proximidad.

Todo lo demás es vender humo.

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EL AYUNTAMIENTO SIGUE INCUMPLIENDO LOS CRITERIOS DE ACCESIBILIDAD.

El Real Decreto 19/99 de 9 de febrero del Gobierno de Aragón (que desarrolla la la Ley 3/1997) por el que se regula la Promoción a la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas, Urbanísticas, de Transporte y de la Comunicación establece que la ordenación del territorio, los planes de ordenación urbana y demás instrumentos garantizarán la accesibilidad de los espacios públicos.

Este Decreto se desarrolla en perfecta coordinación con la Ley 3/1997 sobre Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas. En otras palabras, la Administración está obligada a garantizar la accesibilidad a todas las personas.

Obviamente en lo que se refiere a Zaragoza, el mantenimiento y la ordenación de los planes urbanísticos y del territorio corresponde al Ayuntamiento de Zaragoza. Así viene recogido en la Ley de Bases de Régimen Local y en la Ley de Administración Local de Aragón.

CASI 20 AÑOS INCUMPLIENDO.

Zaragoza lleva dos décadas incumpliendo la normativa autonómica de accesibilidad. Por desgracia se ha implantado en la administración municipal (y en la autonómica) una falta de interés en este asunto que ha perjudicado y sigue perjudicando a miles de ciudadanos en toda Zaragoza y Aragón.

Basta con pasear por las calles de Zaragoza y, especialmente por los barrios de las Fuentes, Delicias, San José y Torrero-La Paz, para conocer hasta qué punto se está incumpliendo una normativa que lleva vigente 20 años.

Implantación de pasos peatonales totalmente inaccesibles con bordillos muy elevados. Lo que no solo impide el tránsito de personas con movilidad reducida sino que además dificulta el tránsito de viandantes.

Espacios de paso peatonales muy muy reducidos.

Ausencia de pasos peatonales en zonas que carece de sentido. ¿Dónde está el paso de peatones si además tiene un semáforo?

También se ven situaciones de rebaje de bordillo para el acceso a vehículos pero no para las personas.

CIUDADANOS SOLICITÓ MEJORAR LA SITUACIÓN.

El Grupo de Ciudadanos en las Cortes de Aragón solicitó en septiembre de 2016 mediante una PNL crear un fondo a nivel autonómico para dotar de cuantías suficientes a los municipios de Aragón para que acometan obras de mejora de accesibilidad. Además solicitaron conocer las cuantías presupuestadas para la creación de este fondo (que es de obligada creación) en los años anteriores, la respuesta del Gobierno de Aragón (PSOE – PODEMOS) fue muy concisa:

Para Ciudadanos se trata de “una irresponsabilidad que debe ser subsanada en el próximo presupuesto de la comunidad autónoma“, por lo que exigió “mayor respeto a la legalidad vigente, ya que estamos hablando de una normativa de más de 15 años y que parece ser, y a la vista de los hechos, no se está cumpliendo o no se le está dando la importancia que debería“.

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