Category : Accesibilidad

EL URBANISMO COMO MEDIDA DE SEGURIDAD.

Jane Jacobs, urbanista afincada en Estados Unidos ya escribió mucho sobre este tema a mediados del siglo pasado. Entre sus libros destaca “Muerte y vida de las grandes ciudades”. Un libro que, a pesar de estar escrito e inspirado en las ciudades americanas de la década de los 50’s y 60`s perfectamente podría seguir siendo válido en nuestros días.

LA TEORÍA DE LAS VENTANAS ROTAS.

Philip Zimbardo, psicólogo social de la Universidad de Stanford, llevó a cabo en el año 1969 un interesante experimento. El experimento consistía en abandonar un coche en el deteriorado barrio del Bronx de aquella época: pobre, peligroso, conflictivo y lleno de delincuencia. Zimbardo dejó el vehículo con sus placas de matrícula arrancadas y con las puertas abiertas para simplemente observar qué ocurría. Y sucedió que al cabo de tan solo diez minutos, el coche empezó a ser desvalijado. Tras tres días ya no quedaba nada de valor en el coche y a partir de ese momento el coche fue destrozado.

Pero el experimento no terminaba ahí. Había una segunda parte consistente en abandonar otro vehículo idéntico y en similares condiciones pero en este caso en un barrio muy rico y tranquilo: Palo Alto, en California. Y sucedió que durante una semana nada le pasó al vehículo. Pero Zimbardo decidió intervenir, tomó un martillo y golpeó algunas partes del vehículo, entre ellas, una de sus ventanas, que rompió. De este modo, el coche pasó de estar en un estado impecable a mostrar signos de maltrato y abandono. Y entonces, se confirmó la hipótesis de Zimbardo. ¿Qué ocurrió? A partir del momento en el que el coche se mostró en mal estado, los habitantes de Palo Alto se cebaron con el vehículo a la misma velocidad que lo habían hecho los habitantes del Bronx.

Lo que dice la Teoría de las Ventanas Rotas es simple: si en un edificio aparece una ventana rota, y no se arregla pronto, inmediatamente el resto de ventanas acaban siendo destrozadas por los vándalos. ¿Por qué? Porque se está transmitiendo el mensaje: aquí nadie cuida de esto, esto está abandonado.

UN EJEMPLO DE CALLE 30 EN ZARAGOZA.

Este es un ejemplo de una calle 30 en Zaragoza. ¿Apacible? ¿Sostenible? ¿Diseñada para las personas? ¿Invita a caminar / jugar? Este tipo de calle se encuentra repartida por toda la ciudad de Zaragoza. No hay barrio en Zaragoza que no tenga decenas de calles con este ruinoso diseño. Este es un legado del PSOE en Zaragoza y que ZEC no hace nada por eliminarlo.

JACOBS APLICÓ ESA TEORÍA AL URBANISMO.

Jane Jacobs aplicó esta teoría al Urbanismo como modelo de Seguridad en las ciudades. Jacobs no se cansó en insistir y demostrar que las calles son más seguras y tienen mejores comercios cuando invitan a pasear y dispersarte entre las mismas. Como habitantes de una ciudad debemos invertir y ocupar las calles.

Una calle con viandantes, viajeros, ciudadanos, niños… Es una calle segura, con numerosos comercios y socialmente completa. Invertir en calles es lo mejor que puede hacer una ciudad.

ZEC INTENTÓ TRAER ESTE CONCEPTO SIN ÉXITO.

Zaragoza en Común durante el año 2015 inundó este concepto de convivencia en las calles entre sus seguidores. El mismo Pablo Muñoz llegó a mencionar aquello tan famoso de “el urbanismo de las cosas pequeñas“. Este concepto no es suyo y tampoco es de ZEC. Este concepto viene de un urbanismo impulsado en Estados Unidos por varios urbanistas (entre ellos Jane Jacobs) que pretendía devolver más protagonismo de lo humano frente a lo urbano.

Casi tres años llevamos de no hacer nada en Zaragoza. Zaragoza en Común pasará a la historia por ser el Gobierno de Zaragoza que menos ha hecho por la ciudad y que más manifestaciones y concentraciones ha acudido.

UN COSTE DE ENTRE 15 Y 20 MILLONES.

¿Cuánto costaría llevar a cabo una remodelación integral de la ciudad de Zaragoza? Pues relativamente poco. Calculando a ojo de buen cubero me atrevería a decir que llevar a cabo las primeras intervenciones en la mayoría de las calles de la ciudad tendría un coste de unos 20 millones de euros. La primera actuación tendría que ver con las calles interiores de los barrios y zonas 30, que representan el 80% de las calles de Zaragoza.

Ampliar aceras, eliminar estacionamientos, implantar arbolado, mobiliario urbano, fuentes, zonas de sobra, peatonalización…etc Una numerosa lista de actuaciones con un presupuesto muy asequible. Recordemos que el presupuesto municipal ronda los 750 millones de euros y que estamos hablando de 20 millones de euros a ejecutar en varios años (apenas un 3% del presupuesto municipal).

EN TORRERO CIUDADANOS QUISO CAMBIAR LAS COSAS PERO…

En Torrero, Ciudadanos propuso empezar a impulsar la mejora de las calles interiores del barrio mediante la creación de un listado de calles a actuar, dotarlas de una prioridad y de un presupuesto para ejecutar. Hacer calles más transitables, flexibles, sostenibles… La propuesta de Ciudadanos tuvo el apoyo del PP y la abstención de Zaragoza en Común. La moción salió adelante pero todo depende de quien gobierna en Torrero (Zaragoza en Común).

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3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE Pº SAGASTA.

La implantación del carril bici de Pº Sagasta va a suponer una mejora del tráfico desde el punto de vista general. En el sentido de que se sigue desplazando el tráfico desde el centro al exterior. Siempre he sido muy crítico con algunas formas de hacer las cosas; siempre he creído que es mucho mejor que las restricciones empiecen desde el exterior hacia el interior de manera que el tráfico se vaya “diluyendo” de forma más natural.

Además nunca he estado de acuerdo con las formas en que ZEC ha implantado sus criterios de Movilidad. Ya dije en su día que la Movilidad es competencia del Gobierno de Zaragoza, eso es algo indudable. Pero que nadie me venda la bandera de la transparencia y cooperación.

EL TRÁFICO NO VA A SER UNA GRAN PROBLEMA…

Pese a las creencias de la saturación del tráfico en el eje del centro, lo cierto es que el tráfico no va a ser un gran problema. De forma general el tráfico irá poco a poco buscando alternativas y, como ya he dicho en otra ocasión, hay varios viales que permiten abandonar Pº Sagasta antes de llegar al verdadero cuello de botella.

Propuesta de carril bici para Pº Sagasta mejorada. Realizada por Héctor Ochoa.

El problema vendrá a finales de septiembre con la apertura de los colegios; lo que provoca un mayor número de desplazamientos de vehículos y vehículos escolares. Una retención en plaza Paraíso producirá la retención de tráfico en Gran Vía (imposibilidad de salir a plaza Paraíso) y un posible corte de tráfico de acceso al centro desde Puerta del Carmen.

La fecha clave es septiembre…

… Y MOVILIDAD SEGUIRÁ CON ‘SUS CHAPUZAS’.

El problema de es que habrá muchas cosas que seguirán igual. O dicho de otra forma, Movilidad Urbana (o el Gobierno de Zaragoza en Común) no habrá aprovechado esta oportunidad para hacer otras mejoras igual de necesarias como por ejemplo la restricción de estacionamientos en las proximidades de las intersecciones de la calle Lagasca, Zuma y adyacentes o la aplicación de criterios de accesibilidad (ampliación de aceras y rebajes para PMR).

En la actualidad están trabajando en mejorar la coordinación de los semáforos para adecuarla a la implementación del carril bici. Veremos qué tipo de prioridades se otorgan, aunque en principio no debería haber mayor complicación.

En la segunda fase del proyecto se va a actuar en la mejora de las aceras (o eso dijo Movilidad), si desde luego, van a hacer lo mismo que en Pº Constitución, se pueden quedar en casa. Porque en Pº Constitución un responsable de movilidad dijo que se iba a producir una peatonalización de la zona, posteriormente habló de una “peatonalización blanda” hasta que ya finalmente no hicieron nada.

3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE SAGASTA.

PRIMERO – Supondrá la liberación de parte del tráfico del centro. Si bien es cierto que el tráfico se desplaza a otras zonas, en general, la disminución del tráfico en el centro de la ciudad es algo bueno. No obstante se traslada el problema a otras zonas que no cuentan con tanto espacio y es más perjudicial (una calle de un solo carril con mucho tráfico provoca que el Co² suba a las viviendas).

SEGUNDO – Incentiva el uso de la bicicleta y, en un futuro, permite un mayor protagonismo para el transporte público en el sentido de que un eje de la ciudad puede estar dedicado casi en exclusividad a medios más sostenibles. Aunque no podemos olvidar que el espacio es limitado y “es el que hay”. Otra de las propuestas era un carril bici sentido bajada al centro, ya que se debe “penalizar” el acceso al centro y nunca la salida del mismo.

TERCERO – Crear nodos donde prima el transporte público y medios sostenibles beneficia la intermodalidad (algo que en Zaragoza apenas se impulsa). La posibilidad de poder acceder al centro en un medio de transporte y poder cambiar por otro que en ese momento te sea más conveniente. Aunque en este tema estamos a años luz, es importante pensar que todavía se puede hacer algo al respecto.

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AVANCES EN MOVILIDAD 108.

La creación de las nuevas plazas de estacionamiento en la calle Diputados ha suscitado algunas quejas sobre las mismas en cuanto a la falta de rigor de algunas de las acciones que ha iniciado Zaragoza en Común. No hablamos de la mala señalización o la falta de adecuación de los carriles, se trata mas bien de la poca accesibilidad del entorno. 

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AVANCES EN MOVILIDAD PEATONAL.

La planificación de los cruces y las intersecciones deben aplicarse en la medida de lo posible criterios en beneficio del peatón y de la Seguridad Vial. En algunas ocasiones nos encontramos con que un peatón debe recorrer largas distancias para cruzar al otro lado de la acera. 

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10 RAZONES POR LAS QUE APOYAR LAS ZONAS 30.

Desde que el anterior gobierno socialista instalara las primeras zonas 30 en Zaragoza no se ha avanzado mucho al respecto. Cada vez Zaragoza ha ido experimentando un mayor deterioro de las zonas 30 por una falta de inversión y por una implantación muy pobre en Zaragoza. 

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EL LAMENTABLE ESTADO DE Pº CONSTITUCIÓN.

Antes de la implantación del carril bici en Pº Constitución el Gobierno de Zaragoza en Común prometió a varias entidades y colectivos una reforma integral del Pº Constitución para mejorar sus aceras, rebajes y accesibilidad. Incluso un responsable de Movilidad Urbana manifestó públicamente que realizaría una “peatonalización blanda” en Pº Constitución. La realidad ha sido bien diferente pues al final ZEC no ha invertido ni un euro de lo prometido en mejorar Pº Constitución invirtiendo sin embargo lo necesario en implantar un carril bici.

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EL AYUNTAMIENTO SIGUE SIN CUMPLIR LA SENTENCIA DEL TSJA.

Tras la chapucería en materia de movilidad impulsada por el anterior gobierno de Zaragoza de la mano de la socialista Carmen Dueso, el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) dictó una sentencia en relación a varios artículos de la Ordenanza de Peatones y Ciclistas de Zaragoza que contravenían lo que indicaba una norma de rango superior (Reglamento General de Circulación y Ley de Tráfico). Contraviniendo de esta manera un principio de jerarquía normativa

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CIUDADANOS ARAGÓN INSTA A DAR DE ALTA A LOS CUIDADORES.

Ciudadanos Aragón solicita que el acceso de los cuidadores no profesionales a una acción protectora de la Seguridad Social y las cotizaciones a la Seguridad Social se realice a cargo del Estado. 

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Propuesta de peatonalización de la Plaza Santa Engracia.

La entidad Acera Peatonal ha propuesto a través de los presupuestos participativos la peatonalización de la plaza Santa Engracia (puedes apoyar la propuesta desde este enlace). La peatonalización de esta plaza debería estar incluida en lo que desde este blog llamamos Plan Director de Peatonalización y Accesibilidad de Zaragoza, algo que no existe (todavía) y que trataría de ser cauce y herramienta para mejorar la ciudad en cuanto a movilidad, accesibilidad y dotarle de un plan estratégico para modernizarla estéticamente.

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El estado actual deja mucho que desear y, desde luego, niega al peatón y al ciudadano la posibilidad de moverse en un entorno más flexible y dinámico. La peatonalización de la plaza Santa Engracia apenas supondría la eliminación de cinco plazas de estacionamiento para vehículos y la reserva de motocicletas. La construcción del futuro parking en la Plaza de Los Sitios absorberá muchos estacionamientos de la zona por lo que, a priori, los estacionamientos no deben ser motivo de preocupación.

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