Accesibilidad · Barrios · Movilidad y Transporte

Cercanías es la asignatura pendiente en Zaragoza.

El servicio de cercanías en Zaragoza sigue siendo -de lejos- la asignatura pendiente en materia de movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza. Los trenes de cercanías siguen circulando casi vacíos después de diez años de servicio y RENFE apenas ha logrado superar la cifra de viajeros con la que estrenó la línea entre Casetas y Miraflores justo antes de la Expo de 2008.

La explotación es ruinosa y la media de ocupación es de 23 personas cuando los convoyes pueden transportar hasta 563. Esto provoca que los ingresos apenas lleguen al 10% del coste, frente al 61% que es la media nacional en este tipo de servicios.

Zaragoza tiene un servicio poco atractivo.

Zaragoza tiene un servicio de cercanías poco atractivo y que depende del Ministerio de Fomento. El caso de Zaragoza es muy peculiar ya que no cumple los parámetros como otras ciudades, ya que no atiende al área metropolitana ni tiene una frecuencia elevada. El servicio se mantiene porque tiene una población superior a 500.000 habitantes.

Con un servicio escaso y una frecuencia elevada el servicio de Cercanías deja de ser una opción para los usuarios. 

El recorrido de Zaragoza es de apenas 16,6 kilómetros por lo que podemos intuir que con una red tan pequeña de Cercanías poca demanda puede recoger. El Cercanías a día de hoy tiene una alta competencia de la mano del autobús y otros servicios.

Puntos débiles.

El Cercanías tiene como puntos débiles una red muy escasa de línea de cercanías con pocas paradas. Además de tener una frecuencia elevada. Por otra parte no se han desarrollado ninguna campaña a favor para la captación de clientes ni ha sido objeto de ningún reportaje. A día de hoy el Cercanías en Zaragoza es casi un desconocido.

Los recorridos y frecuencias vienen marcados por el Ministerio de Fomento por lo que el servicio es casi dependiente en su totalidad ante nuevas alteraciones.

Oportunidades.

Se puede (y se debe) extender el servicio de la línea de modo que se habiliten paradas en los recorridos existentes. Además se puede aprovechar la expansión al sur de Zaragoza (Ronda Sur), de modo que se creen paradas en PLAZA, PUERTO VENECIA y LA CARTUJA.

La estación de Goya y Utebo las que más pasajeros registran. En el caso De Goya no es de extrañar pues conecta de manera directa con otros servicios como el TRANVÍA, BUS, BICI o TAXI, por lo que la intermovilidad en este aspecto está garantizada.

¿Qué se puede mejorar?

En primer lugar cabe apostar de manera decidida por este servicio. Cuando hablamos de Cercanías tenemos que hablar de un servicio público que se presta y, como tal, requiere de inversiones. Extender la red de Cercanías y crear más paradas es fundamental para la mejora de este servicio.

La inversión es relativamente baja y debe de ir acompañada de otras medidas como la tarificación única con otros medios de transporte, publicidad, intermovilidad, pacificación de viales, restricciones de tráfico en viales…etc.

Accesibilidad · Ayuntamiento

Torrero necesita más inversiones.

Apenas han pasado unos meses y la calzada de la avenida de América (barrio de Torrero) vuelve a estar destrozada. La falta de mantenimiento hace que el asfalto se levante y no soporte de forma adecuada el paso de vehículos pesados. El resultado es UN FIRME PELIGROSO y lleno de baches y obstáculos.

Incumple la normativa estatal.

La normativa estatal (orden del Mº Fomento) es la que indica cómo deben de ser las marcas viales. En este caso vemos que la indicación de inicio de carril bus así como la prohibición en calzada de prohibido estacionar (marca vial amarilla zig-zag) ha desaparecido.

El Reglamento de Circulación obliga a las administraciones a mantener la vía en las mejores condiciones de seguridad posibles. ¿Este es el mantenimiento que mejor podemos permitirnos?

El Ayuntamiento y la Junta de Distrito de Torrero (coordinada por ZEC) ya conocen la situación de este tramo de calle que se encuentra en deficientes condiciones, son conocedores desde hace mucho tiempo.

Pero no es el único caso, este paso de peatones lleva incumpliendo la normativa desde hace casi dos años. Desde entonces el Ayuntamiento ya es conocedor de esta situación pero no ha tomado medida alguna.

Accesibilidad · Ayuntamiento · Barrios

La calle Espoz y Mina se hace accesible.

Por fin la calle Espoz y Mina respira accesibilidad. Ya era hora. Desde este blog hemos seguido muy de cerca la problemática de esta calle, se puede comprobar a través de las siguientes entradas:

-Mapeando puntos poco accesibles (ver entrada).

-La accesibilidad sigue siendo el gran tema pendiente del Ayuntamiento (ver entrada).

-Un modelo permeable e incongruente (ver entrada).

Han tenido que surgir muchas quejas y muchas voces para mejorar de una vez por todas la accesibilidad de este céntrico vial de Zaragoza. No obstante el concejal de Urbanismo Pablo Muñoz ha tenido la valentía de manifestar ante los medios de comunicación.

 

En esta filosofia que lanzamos a principio de la legislatura del urbanismo de las cosas pequeñas hemos tenido interés para poner en marcha medidas para que nuestra ciudad sea mucho más amable.

 

No pone de manifiesto que esta calle incumplía la normativa en cuanto accesibilidad desde la óptica municipal, autonómica y estatal y que era una demanda vecinal -anclada en el tiempo- la que demandaba acciones para mejorar esta calle.

Calle Espoz y Mina. Ayuntamiento Zaragoza

Quizás haya sido la construcción de un bloque de viviendas a la altura de calle Espoz y Mina con el Centro Joaquín Roncal la que haya dado la voz de alarma ante la necesidad de mejorar la accesibilidad y el paso en una calle que necesitaba de actuaciones urgentes.

Accesibilidad · Movilidad y Transporte

EL INFORME DE LA CALLE SAN MIGUEL 46.

La pasada comisión de Urbanismo celebrada en el Ayuntamiento de Zaragoza trajo consigo muchos titulares. Uno de ellos podría ser que el Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza dio luz verde a la construcción de 26 plazas de garaje en la calle San Miguel, por lo que en parte de un tramo de esta calle  se tendría que habilitar el paso ocasional de vehículos para acceder a sus garajes.

La propuesta tuvo los apoyos del PP, PSOE y C´s.

Zaragoza en Común cargó contra el PP, PSOE y C´s por su postura “antipeatón“. Algo que desde luego evidencia además de una falta de sentido común (luego lo desarrollo) una falta de autocrítica pues precisamente ha sido ZEC quien más acciones ha llevado en contra de los peatones.

Podríamos hablar de la permisividad de Zaragoza en Común a la hora de que las bicicletas circulen por los bulevares peatonales. Postura muy en contra de asociaciones peatonales como ACERA PEATONAL.

Esta asociación lleva años reclamando al Ayuntamiento medidas efectivas en beneficio del peatón y, el Gobierno de Zaragoza en Común (como el anterior del PSOE) no ha sido una excepción. Según cuenta esta asociación

Como sabéis, el 29 de marzo de 2016, se promovió ante el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) incidente de ejecución de la sentencia 85/2012 de 16 de febrero de ese año, emanada por ese mismo Tribunal; es decir, se solicitó su ejecución forzosa por entender que se había contravenido por parte del Ayuntamiento al emitir unas instrucciones que permitían circular a las bicicletas libremente y en contrasentido por calles peatonales, y también por los paseos, al considerarlos sendas ciclables.

El TSJA dictó un auto el 14 de noviembre de 2016 en el que, dándonos la razón, anulaba los apartados de esas instrucciones que permitían las prácticas descritas. Recurrido por el Ayuntamiento, el TSJA desestimó tal recurso mediante otro auto de 25 de enero de 2017 en el que recalcaba que la circulación limitada a determinados vehículos y horario no es equiparable a la posibilidad de circulación genérica e indiscriminada de las bicicletas en todo momento por las calles peatonales.

Contumaz, el Gobierno Municipal decidió –pese a nuestras reiteradas llamadas al diálogo y la negociación- gastar el último cartucho legal elevando recurso de casación ante el Tribunal Supremo, resultando en otro y definitivo fracaso ya que dicho Tribunal rechazó su admisión a trámite en providencia de 15 de junio del presente.

EL INFORME DE MOVILIDAD SOBRE EL QUE SE APOYA ZEC.

Durante la discusión, los comunes se apoyaron una y otra vez en que “existe un informe de Movilidad que lo desaconseja (el tráfico restringido de vehículos).” Una afirmación que se sostiene con pinzas.

Desde aquí ya hemos hablado en otras ocasiones sobre los informes de Movilidad Urbana y tenemos muchas dudas al respecto…

Movilidad habla de un “intenso uso ciudadano” pero no dice nada de cuántos peatones se estima que pueden transitar por esta calle en sus diferentes horarios. Y no lo dice porque no lo sabe. No hay mediciones al respecto.

No negaré que es cierto, que la calle San Miguel tiene un uso peatonal elevado, pero no más que la calle Cinco de Marzo en donde conviven accesos a garajes, al hotel y la carga y descarga.

Pero lo que no puede ser es que el Gobierno de Zaragoza se apoye en un informe tan general y ambiguo que no aporta ni un solo dato medible. El segundo error que comete Movilidad Urbana es que se menciona sobre la posibilidad de estacionamientos, algo que no es cierto pues lo que se solicita es el tránsito de vehículos para acceder a sus garajes. No para estacionar.

Movilidad dice lo siguiente:

Conviene recordar que en las proximidades al punto en el que se plantea la consulta existen instalaciones destinadas al estacionamiento de vehículos para estancias de corta y larga duración. Dirigidas a satisfacer las necesidades de los residentes de la zona.

Parece ser que o no se han enterado o el Gobierno de Zaragoza les ha hecho una pregunta con doble intención. La cuestión no es si se puede estacionar por las inmediaciones. La cuestión es la necesidad de acceder al garaje situado en calle Miguel Servet 46.

Si Zaragoza en Común quiere mejorar la calle San Miguel lo que debería hacer es cumplir la Ley 7/97 y elevar la cota de la misma para hacerla accesible a las personas con movilidad reducida, como la calle Cinco de Marzo.

Precisamente, la construcción de un estacionamiento subterráneo debería propiciar la eliminación progresiva de estacionamientos en superfie. Si Zaragoza en Común quiere tanto al peatón como predica, debería empezar a reformar la Plaza Salamero, peatonalizar la Plaza Santa Engracia, mejorar las aceras de la calle Hernán Cortés o peatonalizar la Plaza de Los Sitios.

Accesibilidad · Movilidad y Transporte · Tráfico

POR QUÉ LAS ‘SUPERMANZAS’ DE CHA Y ZEC NO SON BUENAS PARA ZARAGOZA.

Zaragoza en Común, de la mano de CHA,  anunciaba ayer en prensa la implantación de la exitosa fórmula de las ‘supermanzanas’ en Zaragoza. Lugares con preferencia peatonal y en las que se reduce al mínimo el tráfico motorizado y las superficies para aparcamiento. La fórmula se ha desarrollado en distintas ciudades, Barcelona, Vitoria e incluso Brasilia.

El objetivo será, en palabras de la concejal de Movilidad Teresa Artigas, “crear islas de preferencia peatonal y alta calidad urbana“. Los barrios de la ciudad que empezarán a ser estudiados por los servicios municipales para su implantación son San José, Las Fuentes, Torrero y Casco Histórico.

EL PROBLEMA.

El primer problema de anunciar algo antes de estudiarlo es que Zaragoza no es Barcelona. Las supermanzanas funcionan muy bien en una zona concreta de Barcelona porque el trazado urbanístico es en cuadrícula. Algo que no existe en Zaragoza prácticamente. Los barrios de San José, Torrero y Casco Histórico tienen un trazado irregular (Las Fuentes no pero ya está con zonas peatonales en su interior).

Así es Barcelona:

Así es Torrero, San José y Casco Histórico:

Creo, que en vez de proponer soluciones que no se adaptan a Zaragoza bastaría con hacer la ley que ya existe, como la Ley de Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas del año 1997 que ya nos dice que los viales públicos han de ser accesibles. Si además de lo anterior, peatonalizamos algunas calles entonces tendremos verdaderas zonas de convivencia.

Esto en el fondo es el espíritu de las calles pacificadas y de las zonas de prioridad peatonal. Se trata de exportar el modelo de calle Salduba y Coso (todo al mismo nivel) pero a las zonas interiores de los barrios donde el tráfico es residual.

Esto no es nada nuevo, ni inventado, ni es una supermanzana. Esto es algo que desde este blog llevamos reclamando años y años: una verdadera pacificación.

INCONGRUENTE.

Ya hemos visto el concepto de ZEC y CHA de supermanzana no tiene una cabida concreta en Zaragoza. Zaragoza debe buscar un modelo propio dado su planteamiento urbanístico. Por otra parte, resulta incongruente querer aplicar este concepto de supermanzana sin antes haber resulto otros aspectos como la señalización incongruente que existe en muchas zonas de Zaragoza o las necesidades para realizar labores de carga y descarga.

No se pueden crear zonas de convivencia y dejar al resto del barrio en la situación actual: aceras destrozadas, señales incongruentes, incumplimiento de accesibilidad…etc.

Por ello insistimos desde aquí en que Zaragoza debe apostar por la mejora y diseño de las vías 30 y zonas de prioridad peatonal. Es ahí donde Zaragoza debe trabajar y donde tiene mucho que ganar. Son las zonas de prioridad peatonal donde existe una convivencia peatonal, donde el tráfico es residual y está situado al mismo nivel, donde se crean zonas de ocio y de proximidad.

Todo lo demás es vender humo.

Accesibilidad · Ciudadanos

EL AYUNTAMIENTO SIGUE INCUMPLIENDO LOS CRITERIOS DE ACCESIBILIDAD.

El Real Decreto 19/99 de 9 de febrero del Gobierno de Aragón (que desarrolla la la Ley 3/1997) por el que se regula la Promoción a la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas, Urbanísticas, de Transporte y de la Comunicación establece que la ordenación del territorio, los planes de ordenación urbana y demás instrumentos garantizarán la accesibilidad de los espacios públicos.

Este Decreto se desarrolla en perfecta coordinación con la Ley 3/1997 sobre Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas. En otras palabras, la Administración está obligada a garantizar la accesibilidad a todas las personas.

Obviamente en lo que se refiere a Zaragoza, el mantenimiento y la ordenación de los planes urbanísticos y del territorio corresponde al Ayuntamiento de Zaragoza. Así viene recogido en la Ley de Bases de Régimen Local y en la Ley de Administración Local de Aragón.

CASI 20 AÑOS INCUMPLIENDO.

Zaragoza lleva dos décadas incumpliendo la normativa autonómica de accesibilidad. Por desgracia se ha implantado en la administración municipal (y en la autonómica) una falta de interés en este asunto que ha perjudicado y sigue perjudicando a miles de ciudadanos en toda Zaragoza y Aragón.

Basta con pasear por las calles de Zaragoza y, especialmente por los barrios de las Fuentes, Delicias, San José y Torrero-La Paz, para conocer hasta qué punto se está incumpliendo una normativa que lleva vigente 20 años.

Implantación de pasos peatonales totalmente inaccesibles con bordillos muy elevados. Lo que no solo impide el tránsito de personas con movilidad reducida sino que además dificulta el tránsito de viandantes.

Espacios de paso peatonales muy muy reducidos.

Ausencia de pasos peatonales en zonas que carece de sentido. ¿Dónde está el paso de peatones si además tiene un semáforo?

También se ven situaciones de rebaje de bordillo para el acceso a vehículos pero no para las personas.

CIUDADANOS SOLICITÓ MEJORAR LA SITUACIÓN.

El Grupo de Ciudadanos en las Cortes de Aragón solicitó en septiembre de 2016 mediante una PNL crear un fondo a nivel autonómico para dotar de cuantías suficientes a los municipios de Aragón para que acometan obras de mejora de accesibilidad. Además solicitaron conocer las cuantías presupuestadas para la creación de este fondo (que es de obligada creación) en los años anteriores, la respuesta del Gobierno de Aragón (PSOE – PODEMOS) fue muy concisa:

Para Ciudadanos se trata de “una irresponsabilidad que debe ser subsanada en el próximo presupuesto de la comunidad autónoma“, por lo que exigió “mayor respeto a la legalidad vigente, ya que estamos hablando de una normativa de más de 15 años y que parece ser, y a la vista de los hechos, no se está cumpliendo o no se le está dando la importancia que debería“.

Accesibilidad · Ciudadanos · Movilidad y Transporte

DEBATE CIUDADANO SOBRE MOVILIDAD.

Ayer 22 de noviembre se celebró en la sede de Ciudadanos Zaragoza un Debate Ciudadano sobre Movilidad. El debate estuvo impulsado por la Agrupación Centro de Ciudadanos y fueron partícipes un servidor, Raúl Chueca (Presidente de la Asociación de Vecinos de Arcosur) y Juanma Castell (Ingeniero).

En el debate se trataron varios aspectos a tener en cuenta sobre la movilidad en general, aunque se hizo especial hincapié en los medios de transporte sostenible, las directrices europeas y las vías pacificadas.

Accesibilidad · Política

EL URBANISMO COMO MEDIDA DE SEGURIDAD.

Jane Jacobs, urbanista afincada en Estados Unidos ya escribió mucho sobre este tema a mediados del siglo pasado. Entre sus libros destaca “Muerte y vida de las grandes ciudades”. Un libro que, a pesar de estar escrito e inspirado en las ciudades americanas de la década de los 50’s y 60`s perfectamente podría seguir siendo válido en nuestros días.

LA TEORÍA DE LAS VENTANAS ROTAS.

Philip Zimbardo, psicólogo social de la Universidad de Stanford, llevó a cabo en el año 1969 un interesante experimento. El experimento consistía en abandonar un coche en el deteriorado barrio del Bronx de aquella época: pobre, peligroso, conflictivo y lleno de delincuencia. Zimbardo dejó el vehículo con sus placas de matrícula arrancadas y con las puertas abiertas para simplemente observar qué ocurría. Y sucedió que al cabo de tan solo diez minutos, el coche empezó a ser desvalijado. Tras tres días ya no quedaba nada de valor en el coche y a partir de ese momento el coche fue destrozado.

Pero el experimento no terminaba ahí. Había una segunda parte consistente en abandonar otro vehículo idéntico y en similares condiciones pero en este caso en un barrio muy rico y tranquilo: Palo Alto, en California. Y sucedió que durante una semana nada le pasó al vehículo. Pero Zimbardo decidió intervenir, tomó un martillo y golpeó algunas partes del vehículo, entre ellas, una de sus ventanas, que rompió. De este modo, el coche pasó de estar en un estado impecable a mostrar signos de maltrato y abandono. Y entonces, se confirmó la hipótesis de Zimbardo. ¿Qué ocurrió? A partir del momento en el que el coche se mostró en mal estado, los habitantes de Palo Alto se cebaron con el vehículo a la misma velocidad que lo habían hecho los habitantes del Bronx.

Lo que dice la Teoría de las Ventanas Rotas es simple: si en un edificio aparece una ventana rota, y no se arregla pronto, inmediatamente el resto de ventanas acaban siendo destrozadas por los vándalos. ¿Por qué? Porque se está transmitiendo el mensaje: aquí nadie cuida de esto, esto está abandonado.

UN EJEMPLO DE CALLE 30 EN ZARAGOZA.

Este es un ejemplo de una calle 30 en Zaragoza. ¿Apacible? ¿Sostenible? ¿Diseñada para las personas? ¿Invita a caminar / jugar? Este tipo de calle se encuentra repartida por toda la ciudad de Zaragoza. No hay barrio en Zaragoza que no tenga decenas de calles con este ruinoso diseño. Este es un legado del PSOE en Zaragoza y que ZEC no hace nada por eliminarlo.

JACOBS APLICÓ ESA TEORÍA AL URBANISMO.

Jane Jacobs aplicó esta teoría al Urbanismo como modelo de Seguridad en las ciudades. Jacobs no se cansó en insistir y demostrar que las calles son más seguras y tienen mejores comercios cuando invitan a pasear y dispersarte entre las mismas. Como habitantes de una ciudad debemos invertir y ocupar las calles.

Una calle con viandantes, viajeros, ciudadanos, niños… Es una calle segura, con numerosos comercios y socialmente completa. Invertir en calles es lo mejor que puede hacer una ciudad.

ZEC INTENTÓ TRAER ESTE CONCEPTO SIN ÉXITO.

Zaragoza en Común durante el año 2015 inundó este concepto de convivencia en las calles entre sus seguidores. El mismo Pablo Muñoz llegó a mencionar aquello tan famoso de “el urbanismo de las cosas pequeñas“. Este concepto no es suyo y tampoco es de ZEC. Este concepto viene de un urbanismo impulsado en Estados Unidos por varios urbanistas (entre ellos Jane Jacobs) que pretendía devolver más protagonismo de lo humano frente a lo urbano.

Casi tres años llevamos de no hacer nada en Zaragoza. Zaragoza en Común pasará a la historia por ser el Gobierno de Zaragoza que menos ha hecho por la ciudad y que más manifestaciones y concentraciones ha acudido.

UN COSTE DE ENTRE 15 Y 20 MILLONES.

¿Cuánto costaría llevar a cabo una remodelación integral de la ciudad de Zaragoza? Pues relativamente poco. Calculando a ojo de buen cubero me atrevería a decir que llevar a cabo las primeras intervenciones en la mayoría de las calles de la ciudad tendría un coste de unos 20 millones de euros. La primera actuación tendría que ver con las calles interiores de los barrios y zonas 30, que representan el 80% de las calles de Zaragoza.

Ampliar aceras, eliminar estacionamientos, implantar arbolado, mobiliario urbano, fuentes, zonas de sobra, peatonalización…etc Una numerosa lista de actuaciones con un presupuesto muy asequible. Recordemos que el presupuesto municipal ronda los 750 millones de euros y que estamos hablando de 20 millones de euros a ejecutar en varios años (apenas un 3% del presupuesto municipal).

EN TORRERO CIUDADANOS QUISO CAMBIAR LAS COSAS PERO…

En Torrero, Ciudadanos propuso empezar a impulsar la mejora de las calles interiores del barrio mediante la creación de un listado de calles a actuar, dotarlas de una prioridad y de un presupuesto para ejecutar. Hacer calles más transitables, flexibles, sostenibles… La propuesta de Ciudadanos tuvo el apoyo del PP y la abstención de Zaragoza en Común. La moción salió adelante pero todo depende de quien gobierna en Torrero (Zaragoza en Común).

Accesibilidad · Bicicletas · Movilidad y Transporte

3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE Pº SAGASTA.

La implantación del carril bici de Pº Sagasta va a suponer una mejora del tráfico desde el punto de vista general. En el sentido de que se sigue desplazando el tráfico desde el centro al exterior. Siempre he sido muy crítico con algunas formas de hacer las cosas; siempre he creído que es mucho mejor que las restricciones empiecen desde el exterior hacia el interior de manera que el tráfico se vaya “diluyendo” de forma más natural.

Además nunca he estado de acuerdo con las formas en que ZEC ha implantado sus criterios de Movilidad. Ya dije en su día que la Movilidad es competencia del Gobierno de Zaragoza, eso es algo indudable. Pero que nadie me venda la bandera de la transparencia y cooperación.

EL TRÁFICO NO VA A SER UNA GRAN PROBLEMA…

Pese a las creencias de la saturación del tráfico en el eje del centro, lo cierto es que el tráfico no va a ser un gran problema. De forma general el tráfico irá poco a poco buscando alternativas y, como ya he dicho en otra ocasión, hay varios viales que permiten abandonar Pº Sagasta antes de llegar al verdadero cuello de botella.

Propuesta de carril bici para Pº Sagasta mejorada. Realizada por Héctor Ochoa.

El problema vendrá a finales de septiembre con la apertura de los colegios; lo que provoca un mayor número de desplazamientos de vehículos y vehículos escolares. Una retención en plaza Paraíso producirá la retención de tráfico en Gran Vía (imposibilidad de salir a plaza Paraíso) y un posible corte de tráfico de acceso al centro desde Puerta del Carmen.

La fecha clave es septiembre…

… Y MOVILIDAD SEGUIRÁ CON ‘SUS CHAPUZAS’.

El problema de es que habrá muchas cosas que seguirán igual. O dicho de otra forma, Movilidad Urbana (o el Gobierno de Zaragoza en Común) no habrá aprovechado esta oportunidad para hacer otras mejoras igual de necesarias como por ejemplo la restricción de estacionamientos en las proximidades de las intersecciones de la calle Lagasca, Zuma y adyacentes o la aplicación de criterios de accesibilidad (ampliación de aceras y rebajes para PMR).

En la actualidad están trabajando en mejorar la coordinación de los semáforos para adecuarla a la implementación del carril bici. Veremos qué tipo de prioridades se otorgan, aunque en principio no debería haber mayor complicación.

En la segunda fase del proyecto se va a actuar en la mejora de las aceras (o eso dijo Movilidad), si desde luego, van a hacer lo mismo que en Pº Constitución, se pueden quedar en casa. Porque en Pº Constitución un responsable de movilidad dijo que se iba a producir una peatonalización de la zona, posteriormente habló de una “peatonalización blanda” hasta que ya finalmente no hicieron nada.

3 MOTIVOS PARA ESTAR A FAVOR DEL CARRIL BICI DE SAGASTA.

PRIMERO – Supondrá la liberación de parte del tráfico del centro. Si bien es cierto que el tráfico se desplaza a otras zonas, en general, la disminución del tráfico en el centro de la ciudad es algo bueno. No obstante se traslada el problema a otras zonas que no cuentan con tanto espacio y es más perjudicial (una calle de un solo carril con mucho tráfico provoca que el Co² suba a las viviendas).

SEGUNDO – Incentiva el uso de la bicicleta y, en un futuro, permite un mayor protagonismo para el transporte público en el sentido de que un eje de la ciudad puede estar dedicado casi en exclusividad a medios más sostenibles. Aunque no podemos olvidar que el espacio es limitado y “es el que hay”. Otra de las propuestas era un carril bici sentido bajada al centro, ya que se debe “penalizar” el acceso al centro y nunca la salida del mismo.

TERCERO – Crear nodos donde prima el transporte público y medios sostenibles beneficia la intermodalidad (algo que en Zaragoza apenas se impulsa). La posibilidad de poder acceder al centro en un medio de transporte y poder cambiar por otro que en ese momento te sea más conveniente. Aunque en este tema estamos a años luz, es importante pensar que todavía se puede hacer algo al respecto.