Alejandro

Viajar por Filipinas.

Si tienes previsto viajar a Filipinas te recomiendo que sigas leyendo esta entrada. Filipinas es un destino muy turístico y con un atractivo enorme para el turista; sus playas, actividades y rutas ofrecen un sinfín de oportunidades para ver, comer y conocer.

Asia es un destino económico y seguro, pero todo buen viaje que se precie debe de ir mínimamente preparado en lo que se refiere a dinero previsto, seguros de viaje y visados.

¿Hace falta visado?

Dinero en Filipinas

Seguro de viajes

Si tienes pasaporte español, de la Unión Europea o de cualquier país latinoamericano (excepto Cuba) no necesitas visado para viajar a Filipinas siempre que permanezcas como máximo 30 días en el país. Aún así los criterios para que no tengas que obtener el visado es que tu pasaporte tenga una validez superior a los 6 meses y que tengas un vuelo contratado para la salida de Filipinas.

Si tu viaje es únicamente de ida a Filipinas y tienes previsto salir de Asia por un tercer país te van a pedir que lo demuestres de alguna manera.

Si tu viaje a Filipinas es por tiempo superior a 30 días y necesitas visado te recomiendo que visites esta página donde tienes información sobre cómo obtener el visado para Filipinas.

La moneda oficial es el peso filipino (PHP) y, a diferencia de otros países como Camboya, se utiliza bastante. Es decir, usar la moneda local en Filipinas es obligatorio, por lo que deberás de cambiar dólares o euros a pesos filipinos. Te aconsejo que no lleves billetes grandes (1000 PHP) y que te manejes con los pequeños de 20, 50 ó 100 ya que muchas veces los establecimientos no cuentan con cambio por lo que redondean al alza. 

En cuanto al cambio de moneda es más ventajoso que cambies la moneda en Filipinas. En España nos cobran comisiones muy elevadas, sin embargo, cambiar en Filipinas te va a salir mucho mejor en cualquier sitio (locales de cambio, cajeros…etc). Dicen que cambiar moneda en el Aeropuerto de Manila es muy ventajoso pero no lo hemos comprobado.

Si viajas a la zona de Palawan debes de tener en cuenta que no hay muchos sitios donde cambiar moneda y no hay cajeros por lo que tendrás que llevar el dinero efectivo. Otra opción es buscar los Pawnshops que son locales donde hacen -algunos- cambios de moneda pero sales perdiendo.

" En muchas zonas de Filipinas (Palawan) no hay cajeros ni bancos por lo que tienes que llevar el dinero en efectivo. "

Tarjeta BNEXT

Nunca está de más llevar 2 tarjetas cuando se está de viaje porque pueden surgir muchos imprevistos. Una de las mejores tarjetas para viajar es la de BNEXT. Se trata de una tarjeta de débito y VISA prepago totalmente gratuita y que puedes controlar íntegramente desde la aplicación móvil (movimientos, gastos, ingresos, pagos, recargas o incluso anularla).

No tienes que tener ninguna tarjeta asociada, simplemente entras a través de la app y realizas recargas a la tarjeta. Es como un monedero virtual en donde puedes hacer también transferencias bancarias.

Las ventajas que tiene son las siguientes:

  • Puedes sacar en un cajero hasta 500 euros al mes sin comisión.
  • En España puedes sacar en cajeros hasta 3 veces al mes sin comisión.
  • Puedes hacer pagos de hasta 2.000€ con la tarjeta y se aplica el cambio oficial de VISA.
  • El mantenimiento y darte de baja es gratuito.
  • La controlas al 100% con la app del móvil.

Para obtener una tarjeta BNEXT debes acudir a la página web y descargarte la app de BNEXT. En cuestión de dos minutos tienes tu tarjeta virtual creada y en 48 horas te enviarán la tarjeta física a  tu domicilio. También puedes hacerla a través de una invitación como esta y obtendrás 5 euros de bienvenida.

En cuanto al seguro de viaje yo siempre recomiendo viajar asegurado, especialmente en destinos tan ‘exóticos’. Siempre he dicho que Asia es un continente seguro pero nadie está exento de tener un accidente, mala suerte o una eventual imprudencia. En mi caso por ejemplo el año pasado contraté IATI Seguros pero me di cuenta por ejemplo que mi seguro del hogar de OCASO tiene ya cobertura médica para viajes al extranjero, del mismo modo que mi seguro de accidentes de El Corte Inglés.

En cualquier caso crearte un seguro médico – accidentes para un viaje concreto apenas te puede suponer entre 80 y 120 euros por lo que es más que recomendable.

¿Puedo volar un dron en Zaragoza?

El uso recreativo de los drones es cada vez más extendido en Zaragoza. En la actualidad son varias las empresas que trabajan con este tipo de objetos para la realización de mapeo de zonas y diversa geografía así como un uso profesional para diferentes sectores. 

Desde el punto de vista legislativo hay que acudir al Real Decreto 1036/2007 y podemos diferenciar dos tipos de uso de drones

Uso profesional

Toda actividad profesional con drones necesita de una licencia

Uso recreativo

Utilizados para actividades de ocio y recreativas. La diferenciación existe en el peso: hasta 250 gramos y superiores.

Requisitos si vuelo de forma recreativa

Los usuarios de drones controlados por control remoto para un uso recreativo deberán de cumplir una serie de requisitos.

  • Una distancia mínima de 8km de cualquier aeropuerto
  • Volar fuera de espacio aéreo controlado
  • No elevarlo más de 120 metros del suelo
  • Volar de día y dentro del alcance visual
  • Los drones de hasta 250 gramos podrán volar en ciudad hasta 20 metros de altura
  • Se recomienda contar con un seguro de responsabilidad civil

¿Puedo volar un dron en Zaragoza?

Para responder a esta pregunta debemos atender a la legislación existente la cual dice que no se puede volar ninguna máquina voladora (dron) a una distancia inferior de 8 kilómetros del aeropuerto.

 

Hasta aquí todo bien, el “problema” viene ahora, Zaragoza cuenta además con el Aeropuerto de la Base Aérea de Zaragoza. Esto quiere decir que tiene un determinado espacio aéreo protegido. Además debido a la situación del Aeropuerto de Zaragoza la pasarela de entrada y salida de los aviones atraviesa parte del núcleo urbano: por lo que obviamente no puede ninguna nave sobrevolar ese espacio sin autorización.

En la web de ENAIRE podemos ver con mayor exactitud las zonas de España (y Zaragoza) donde podemos hacer uso de un dron. Lo mejor es acudir a la web de AESA para informarnos.

Finalmente para hacer un uso del dron en zonas urbanas hay que atender a una serie de requisitos tales como: el dron no puede exceder de los 10kg, la zona debe estar acotada por la autoridad competente o a una distancia mínima de 50 metros de personas y edificios, debe volar de día y dentro del alcance visual y debe contar con autorización de AESA. No obstante, como hemos dicho anteriormente, esto en el caso de Zaragoza no es posible debido a la cercanía del aeropuerto y al espacio aéreo protegido que tiene la ciudad.

AESA Web

Página web de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) con información de interés.

La práctica totalidad del núcleo urbano de Zaragoza se encuentra en zona restringida.

En Zaragoza, salvo usos profesionales con licencia, no se puede usar un dron.

Aragón bloquea la llegada de Uber y Cabify.

El Gobierno de Aragón continúa en su compromiso de promover una regulación que penaliza a las empresas tecnológicas relacionadas con el sector de la movilidad de VTC, como son Uber y Cabify.

Así ha quedado plasmado en el Decreto Ley que regula el Transporte de Viajeros mediante arrendamiento de vehículo con conductor, que aprobó el Gobierno de Aragón la semana pasada con los votos de PSOE y CHA.

 

Sin antelación.

El usuario deberá contratar con un mínimo de 15 minutos de antelación.

Sin geolocalización

Los vehículos no podrán ser geolocalizados.

El objetivo de este Decreto Ley  según el consejero de Vertebración (CHA) es “mantener el equilibrio pacífico” entre los taxis y las VTC en Aragón. Sin embargo, también ha advertido que en casos de incumplimientos un decreto ley no puede establecer sanciones. Por ello promueve que sea el Gobierno de España quien establezca un régimen sancionador.

Pero la medida aplicada por PSOE y CHA es mucho más amplia y pone más inconveniente a estas futuras empresas que quieran implantarse en Aragón y Zaragoza, como por ejemplo el establecimiento de un mínimo de per-contratación y captación de viajeros o como la obligación de que transcurra un plazo mínimo de 15 minutos entre la celebración del contrato de arrendamiento y la salida del vehículo del lugar en el que se encuentre. Además les obliga a permanecer estacionados fuera de la vía pública (en garajes, la base establecida o en aparcamientos).

"En vez de armonizar el sector creando un marco más libre y justo y ofrecer más posibilidades a los usuarios, el Gobierno de Aragón restringe el uso de estos sistemas de movilidad. "
A. Segura
@A_Segura_

En un periodo en donde los avances y los cambios se producen a gran velocidad, la experiencia del usuario debe ser lo más satisfactoria posible. En este aspecto, en el de la movilidad, la Administración debería velar por un marco competencia justo y, al mismo tiempo, enfocado al usuario y consumidor. 

En otros países existen sistemas de movilidad similares a Uber. En gran parte de Asia existe Grab, que es similar a Uber. Recuerdo que gracias a esta aplicación pude desplazarme con total seguridad y confianza conociendo en todo momento el precio, la ruta y el tiempo empleado.

En pleno siglo XXI y el enorme potencial de nuestros teléfonos ¿no debemos saber estos datos con todos los avances que existen?

" Si el problema es que el taxi tiene una fuerte regularización la Administración debería 'liberarle' de tanto peso regulatorio y administrativo. "

Las 15 ciudades europeas más fotografiadas en Instagram.

El turismo es una de las aficiones más recurrentes en vacaciones y todo viaje tiene un componente esencial: la fotografía. A día de hoy vivimos en un mundo (no quiere decir que lo compartamos) que si no has viajado, fotografiado y compartido en redes sociales; no has estado ahí.

Pues bien, usando todas estas fotos debidamente etiquetadas de Instagram, el portal HomeToGo ha realizado un estudio sobre cuáles son las ciudades europeas más fotografiadasde Instagram (y te adelantamos que gana Londres). 

Estos datos se han elaborado a partir de las fotos y etiquetasrealizadas en Instagram, pero habrá alguna que otra persona que haya subido fotos y etiquetado sin haber estado allí. Aunque estos datos serán mínimos. Se podría decir que el ranking que han realizado es de las ciudades que más interés turístico generan en Instagram.

Listado de 15 ciudades europeas más 'instagrameadas'​

1. Londres

La capital británica se lleva el primer puesto con casi 120 millones de etiquetas. Londres es la ciudad europea más visitada y fotografiada, entre sus etiquetas destacan el Big Ben, London Eye, Trafalgar Square o el Río Támesis.

2. París

La capital francesa se lleva el segundo puesto con 100,8 millones de hastags. La Torre Eiffel es el monumento más fotografiado de Europa.

3. Barcelona

Barcelona es la primera ciudad española de la lista pero no llega ni a la mitad de etiquetas de París. Con 47,3 millones de fotografías Barcelona es la tercera ciudad de Europa.

4. Roma

El Coliseo romano ocupa el cuarto lugar con 44,8 millones de etiquetas.

5. Berlín

Con 36 millones de fotografías, la capital alemana se coloca en el quinto lugar de la lista.

6. Madrid

Madrid es la segunda ciudad española que aparece en el ranking con 31,2 millones de publicaciones.

7. Ámsterdam

La capital de los Países Bajos acumula un total de 26,7 millones de etiquetas.

8. Lisboa

La capital de Portugal tiene un total de 17,7 millones de publicaciones.

9. Hamburgo

La segunda ciudad alemana tiene 15,2 millones de etiquetas.

10. Valencia

La tercera ciudad española tiene un total 14 millones de etiquetas.

A este ranking le seguirían en el puesto 11 la ciudad ucraniana de Odesa (6,3 millones de fotos), Málaga (4,5 millones de impresiones), Benidorm (4,1 millones), Niza (426 mil impresiones) y Bibione (186 mil impresiones). 

No cabe duda que Instagram es fruto de referencia para muchos viajeros a la hora de elegir sus destinos y que, cada vez más, muchos municipios intentan “ponerse bonitos” para ser un atractivo turístico en redes sociales.

Personalmente echo en falta algunas ciudades que no se encuentran en el listado (como por ejemplo la preciosa Sevilla) ¿y tú? ¿Qué ciudad crees que falta?

Evolución del precio del transporte público.

Desde el año 2013 (crisis económica) las tarifas del precio del transporte público están congeladas tras sufrir una notable subida entre los años 2010 y 2012 para compensar el déficit económico que generaba.

Para este 2019 el precio del transporte público (billete sencillo) seguirá con el mismo precio que tenía en 2013. Pero esta tendencia de congelación del precio del billete único no debería continuar durante mucho tiempo pues el déficit que acumula el transporte público es “preocupante” -se estima que sobre los 50-60 millones de euros-.

 

Subir precios y mejorar bonificaciones.

Que el precio del billete sencillo debe subirse es algo innegable. Esto es así porque principalmente quienes usan el transporte público de manera habitual lo hacen a través de los diferentes abonos existentes. Por tanto el precio del billete sencillo va orientado al usuario que normalmente no utiliza el autobús ni el transporte público en general. Al usuario habitual el precio se le mantiene.

Por otra parte hay que diferenciar entre el precio del billete sencillo (1,35 euros) con el precio de los bonos y demás sistemas de bonificaciones. Por ejemplo al usar la Tarjeta Bus el precio del trayecto al usuario le sale por 0,74 euros y sirve para el autobús urbano, interurbano y el tranvía. Además permite realizar transbordos gratuitos durante la primera hora entre las diferentes modalidades del transporte.

También existen abonos de 30, 60 y 90 días y los pensionistas que residan en Zaragoza tienen el transporte público gratuito

 

0
tarjeta bus
0
billete sencillo

Restricciones de tráfico en viales amplios.

La reducción de carriles en las grandes ciudades provoca un efecto de ‘evaporación’ del tráfico que tiene consecuencias muy positivas para todos. La disminución de viales produce lo que se denomina ‘efecto de evaporación del tráfico’ en donde un determinado porcentaje del tráfico se distribuye entre otras opciones de movilidad. Esto en la práctica supone miles de usuarios al día que pasan a otros modos de moverse.

El número de usuarios (%) que pasen a uno u otro modo de desplazarse dependerá de muchos aspectos tales como: la infraestructura ciclista existente, la calidad del transporte público o la situación de sus centros de trabajo y viviendas.

Un determinado % del tráfico suele elegir otras rutas o viales alternativos para desplazarse.

Otro % elige la opción de usar la infraestructura ciclista para desplazarse.

Otro número de usuarios decidirá desplazase en el transporte público.

Otro % decidirá simplemente no utilizar el vehículo para este tipo de desplazamientos.

1 %
otra ruta
1 %
t.público
1 %
bicicleta
1 %
no usa coche

En términos absolutos estamos hablando de miles de trayectos que se hacen a través de otros modos de transporte o viales. Si conseguimos que gran parte de ese número de trayectos desembarque en el transporte público o bicicleta, estaremos dando un gran paso a la movilidad de esta ciudad y al medio ambiente.

... mejoramos el transporte público.

Conforme aplicamos políticas de restricción del vehículo privado debemos mejorar el servicio del transporte público y ampliar el panorama de la movilidad para que el usuario pueda elegir en qué modo desea seguir desplazándose. Estas medidas son la mejora de las frecuencias en las horas valle, un nuevo diseño en el mapa de las líneas y la priorización del autobús. El uso del transporte público debería aumentar a la par que el uso del vehículo privado va disminuyendo.

Pero la restricción de viales debe ir acompañada de otro tipo de medidas de mejora del transporte público para que éste logre absorber ese % de usuarios. Si simplemente restamos la capacidad de una vía no hacemos nada. Si una vía de cuatro carriles pasa a tener dos carriles no hemos conseguido mucho.

Si esa misma vía de cuatro carriles la reducimos a dos carriles pero ampliamos aceras, colocamos un carril bici y hacemos que el transporte público pase por ahí de manera regular estaremos mejorando notablemente los diferentes modos de movilidad que se dan esa vía. En Zaragoza existen numerosos viales que deberían reducirse al tráfico; bien instalando carriles bici y carriles bus o bien eliminando carriles de circulación -o incluso aplicar las dos opciones-. Estos viales son (algunos ejemplos):

  • Avenida de Goya
  • Pº Pamplona
  • Salvador Allende
  • Avenida Cataluña
  • Escoriaza y Fabro
  • Duquesa Villahermosa
  • Avenida Almozara

Acera Peatonal realiza alegaciones a la OVMP.

La futura Ordenanza de Vehículos de Movilidad Personal de Zaragoza (OVMP) va a nacer con cierta polémica entre las diferencias que parecen tener usuarios, entidades y lo que actualmente marca la ya complicada normativa. En medio de todo este asunto, el colectivo Acera Peatonal ha realizado alegaciones a la normativa para a su juicio “evitar errores” del pasado. Concretamente piden que los patinetes eléctricos no puedan circular por las aceras. En definitiva, que el espacio peatonal se respete.

Para ello, se apoyan en el artículo 121 del Reglamento General de Circulación que prohíbe la circulación de vehículos por aceras o zonas peatonales.

Un 'lío' normativo.

Tras el boom inicial de los vehículos de movilidad personal (patinetes eléctricos) la normativa municipal no estaba adaptada a una realidad tan inmediata. En la actualidad, la Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación tampoco definían el concepto de vehículo de movilidad personal o patinete eléctrico. Es por ello que la Dirección General de Tráfico tuvo que sacar una instrucción (la 16-V124) donde especifica varias cosas, una de ellas la siguiente: “Desde el ámbito de la legislación de tráfico los VMP se considerarán vehículos…” 

A partir de aquí la DGT acota un poco más el amplio concepto y por tanto el terreno por donde pueden moverse los VMP ya que por un lado pone de manifiesto la “imposibilidad de asemejarlos a la figura del peatón” y “imposible catalogarlo como un vehículo a motor“.

Es aquí en donde el limbo normativo entra en juego. La Ordenanza de Peatones y Ciclistas de Zaragoza reconoce a los patinetes como vehículos que pueden circular por las aceras a paso peatonal, pero no dice nada de los patinetes eléctricos (porque no existían). La Instrucción de la DGT (que depende del Mº Interior) es de obligado cumplimiento por parte de todas las policías locales y Guardia Civil y además, tiene mayor peso normativo que la Ordenanza de Peatones y Ciclistas de Zaragoza. 

" Nuestro criterio primordial es que no se debe permitir a ninguna clase de vehículo la circulación ni el estacionamiento en aceras ni otras zonas peatonales. "
Fernando Navarro
Acera Peatonal

En la actualidad el Ayuntamiento de Zaragoza está estudiando la posibilidad de que los patinetes circulen por los siguientes espacios:

Zonas peatonales

Determinadas zonas peatonales que se encuentren señalizadas y a una velocidad similar al peatón.

Carriles bici

Usar toda la red de carriles bici disponible.

Vías pacificadas

Circular por calles limitadas a 30km/h y con un único carril de circulación.

¿Por dónde puede ir un patinete eléctrico?

A día de hoy atendiendo la normativa existente en materia de tráfico un patinete eléctrico sólo podría circular por los carriles bici y por las zonas en donde la Autoridad Municipal lo autorice expresamente. 

Como la Autoridad Municipal (Ayuntamiento de Zaragoza) no ha autorizado ningún vial o tramo por donde puedan circular este tipo de vehículos pues sólo cabe su circulación por carriles bici. Es decir, no pueden circular por calzadas pacificadas ni aceras o zonas peatonales aunque la velocidad sea similar a la del peatón.

Acera Peatonal

Clic aquí para descargar las alegaciones de Acera Peatonal a la OVMPZ.

Diseño de calles 30 en Zaragoza.

El diseño urbanístico incide de manera directa en la forma en la que nos movemos y nos desenvolvemos en la vía pública. En Zaragoza, como la mayoría de las ciudades, éste diseño obedece únicamente a facilitar la implantación del vehículo. Desde hace décadas las ciudades han ido adaptando sus edificios y calles a las características del vehículo, dejando de lado otros aspectos tan importantes como el acceso de los servicios públicos, el transporte urbano, los accesos a zonas verdes o de ocio natural.

 

En Zaragoza las calles 30 y vías pacificadas representa casi la totalidad del tejido urbano. Absolutamente todos los barrios de Zaragoza cuentan en su mayoría con este tipo de calles que, en la mayoría de los casos, no cumplen con los criterios deseados de accesibilidad y de “armonía” entre los usuarios.

CALLES 30 DE ZARAGOZA - -> 80%

La pacificación de viales se empezó a implantar en Zaragoza en el año 2007. Sin embargo en Europa se empezó unos años antes a empezar a destinar recursos para crear viales más adecuados al entorno urbano. Este movimiento se inició en los años sesenta en Estados Unidos de la mano de personas tan relevantes como Jane Jacobs. Posteriormente fue evolucionando y derivando en diferentes corrientes urbanísticas implantadas en Europa. Holanda principalmente. 

Actualmente podríamos decir que este movimiento va de la mano de lo que se conoce como el “slow driving”. 

En Zaragoza fue a partir del 2007 cuando se empezó a implementar este tipo de calles, aunque sin el suficiente impulso necesario. La Ordenanza de Peatones y Ciclistas del año 2009 de Zaragoza definía este tipo de viales como:

Un espacio de armonía para usuarios de la vía, peatones y ciclistas. Una vía intermodal.

Son seguras

Mejoran la seguridad vial y la accesibilidad de los peatones. Crean espacios más seguros.

Son económicas

Su renovación y mejora es mucho más económica que un vial actual y tiene un menor mantenimiento.

Son medioambientales

Evitan las islas de calor y disminuyen los decibelios mejorando el derecho al descanso.

¿Cómo son las calles pacificadas de Zaragoza?

El modelo de calle 30 de Zaragoza dista mucho de ser accesible, amable y en armonía con el resto de usuarios. El resultado son calles feas, tristes y sin comercio.

La práctica totalidad del espacio se cede para el uso / estacionamiento del vehículos. Dejando de lado al peatón y a otros medios de movilidad sostenibles.

Como se puede apreciar el vehículo ocupa un lugar relevante en nuestras ciudades y en el espacio y uso que ocupa. Nadie habla de que se sustituya de manera radical, sino mas bien de que se inicie una transición tranquila y progresiva para ir redistribuyendo mejor el espacio que ocupa en beneficio del resto de usuario. 

Siendo objetivos y aportando datos sobre la mesa nos encontramos con un sistema de movilidad (vehículo) que pasa de media el 92% del tiempo estacionado, tiene un ratio de ocupación de 1,3 personas, ocupa el 70% de espacio de la vía pública y es usado por el 27% para desplazarse de manera habitual.

1 %
Del tiempo estacionado
1
Ratio ocupación
1 %
Espacio vía pública
1 %
Lo utilizan habitualmente

Son estas las razones por las que debemos iniciar una transición tranquila y progresiva a mejorar los medios de transporte, enfocando todos los esfuerzos en medios más sostenibles, aplicando restricciones al vehículo privado al tiempo que mejoramos notablemente el transporte público: frecuencias, rutas, líneas…etc.

No podemos seguir creando espacios definidos para el vehículo privado cuando no es sostenible, resulta caro, ocupa mucho espacio y no resulta útil.

Aragón invierte poco en carreteras.

La Asociación Española de la Carretera (AEC) parece haber encontrado uno bastante importante: el cada vez más precario estado de conservación de las carreteras españolas, en general, y de las aragonesas en particular. A partir de un exhaustivo trabajo de campo, en el que se han analizado 3.000 tramos de todo el país, sus técnicos concluyen que Aragón es la tercera comunidad con peores firmes. De hecho, solo La Rioja y Asturias presentan pavimentos más desgastados.

0
millones de euros

Los técnicos han hecho cuentas y cifran en 665 millones de euros la cantidad que habría que invertir para pavimentar y poner a punto en su totalidad la red viaria aragonesa. Se trataría del 10,11% de la suma necesaria para solucionar el problema del firme en todo el país y que asciende a 6.574 millones. El presidente de la AEC, Juan Francisco Lazcano, apuesta por un plan a ocho años para volver a poner en perfectas condiciones las carreteras: “Hace dos años, cuando ya advertimos del problema, nuestras recomendaciones cayeron en saco roto, lo que se ha traducido en un agravamiento de la situación y en un incremento de las víctimas”, dice.

Ciudadanos carga contra la baja inversión.

Ciudadanos ha recordado que el 70% de los accidentes en Aragón tienen lugar en vías autonómicas y que la siniestralidad se ha disparado un 16% desde 2014. Por ello, ha censurado la escasa inversión en conservación y ha aludido a que con el actual ritmo se necesitarán 150 años para arreglar la red. «Van a devolverlas en peor estado de las que las recibieron», ha sostenido.

Ciudadanos Aragón se ha referido también a la demora en las ejecución de las obras proyectadas este año, ya que 40 de las 51 presupuestadas no habían empezado a mediados de año. El Gobierno de Aragón -tras las críticas de la oposición- ha anunciado este viernes que invertirá casi 350.000 euros en la mejora de 26 de los 61 tramos de concentración de accidentes de la red viaria autonómica antes de que finalice el año. Para el pasado año 2018 había presupuestado (presupuesto real) unos 36 millones de euros para las ‘carreteras’ de Aragón, cifra muy alejada de los 72 millones de euros de otros años.

Soro (CHA) culpa a la 'derecha'.

Solo (responsable de Movilidad y Vertebración del Gobierno de Aragón) ha replicado que ejecuta lo presupuestado y ha admitido que no ha invertido lo que le hubiera gustado porque la prioridad del Gobierno era «resolver los desguaces de la derecha». Eso sí, ha reivindicado el «punto de inflexión», ha mencionado actuaciones en marcha y ha apuntado que la media anual en conservación asciende a 12 millones.

Carreteras peligrosas

Según el informe europeo Euro RAP 780 kilómetros tienen un elevado riesgo de siniestralidad.

Cada año peor.

Lo que supone un aumento del 51% respecto al año anterior. Cada año empeoran los datos.

En este aspecto, Rodrigo Gómez -Diputado de Ciudadanos- ha reclamado en el Congreso de los Diputados más inversiones para mejorar el estado de las carreteras aragonesas

" Es inadmisible el estado en el que se encuentran las carreteras nacionales en Aragón. El Gobierno debería garantizar su mantenimiento."