Fracasa la sincronización semafórica de autobuses en Torrero.

El Ayuntamiento de Zaragoza anunció a finales de verano que iba a mejorar la frecuencia de los autobuses mediante la implantación de la sincronización semafórica en los autobuses. Este sistema es el utilizado por el tranvía de Zaragoza para mejorar su prioridad de paso en algunos puntos como Plaza Paraíso.

Durante varias semanas el Gobierno ha ido probando -a través de Movilidad Urbana- implantar este sistema de priorización de paso en el eje de Paseo Cuéllar y Avenida América. El resultado (como no podía ser de otra manera) fue desastroso: retenciones de tráfico en Paseo Cuéllar y Avenida América, semáforos descordinados, numerosas llamadas a la centralita del ayuntamiento y quejas en la Junta de Distrito.

Tras realizar esta prueba durante varios días Movilidad Urbana decidió «no aplicar» la prioridad de paso en los autobuses en este tramo y dejarlo todo como estaba antes.

¿Por qué falló el sistema de priorización de paso?

El sistema en sí mismo no falló. El sistema «funciona». El problema es que el entorno es complejo y tiene muchos factores externos. Cuando el tranvía pasa por Pº Fernando el Católico lo hace a unas determinadas frecuencias y horarios y, tras realizar una parada para la subida y bajada de usuarios, el sistema se vuelve a sincronizar dejando un margen de tiempo para el resto de fases semafóricas.

En el caso de Torrero el tiempo existente debe dividirse entre peatones, carril bici y vehículos. Dentro de vehículos también se incluye el transporte público. Si éste conjunto se ve condicionado por -por ejemplo- un autobús que sube hacia el cementerio, cambiará la sincronización de todo el conjunto para que se ponga verde ese tramo concreto perjudicando al resto. El problema es que esto no es efectivo porque «restará» prioridad al autobús que va de bajada. Los semáforos parecerán caóticos y la jugada se repetirá «no se sabe cuando» porque la frecuencia de los autobuses no es regular.

Implantar este sistema en varias líneas de autobús es complejo y caótico. El principal problema es que las líneas de autobús tienen unas frecuencias «aproximadas» que dependen del tráfico, infracciones de otros vehículos, subida y bajada de viajeros…etc. Son muchos los factores externos los que condicionan este sistema. A ello hay que añadir que en el tramo en cuestión (Paseo Cuéllar con Avenida América) pasaban varios autobuses de subida y de bajada; por lo que el sistema se volvía incongruente con el resto de usuarios marcando semáforos en rojo y verde sin coordinación aparente.

Un caos circulatorio que obligó a la Policía a regular para que no se atascara Pº Cuéllar ni Avenida América.

Este tipo de medidas de priorización del paso de autobuses sólo pueden ser aplicadas en tramos muy concretos y estudiados. Hace falta que sean tramos regulados por semáforos y lo más rectilíneos posible en donde no se crucen varias líneas de autobús porque la porque la «prioridad» de una línea no puede estar por encima de otra ruta.

Mejorar el tráfico de la Avenida América o el barrio de Torrero pasaría por priorizar el paso del autobús únicamente sentido centro, eliminar estacionamientos en la Avenida América, implantar zona ESRO/ESRE y redistribuir las cargas y descargar. Una vez hecho esto, podemos hablar ya de Pº Cuéllar que es una avenida grande en donde hay un tramo con un total de 5 carriles de circulación (excesivo).

Afecciones al tráfico en el centro de Zaragoza.

Durante esta semana el Centro de Zaragoza va a vivir una de las peores jornadas de tráfico. El motivo es el asfaltado de varios tramos del centro de Zaragoza, lo que va a suponer restricciones de tráfico importantes en varios puntos de la ciudad. Como viene siendo habitual el eje de Puerta del Carmen se va a ver afectado durante el día de hoy por las obras de asfaltado de Pº Pamplona. A estos «inconvenientes» hay que sumarles las restricciones de tráfico que se produjeron ayer y antes de ayer por el asfaltado del carril bus de avenida de Madrid.

Ya por la mañana se ha procedido al asfaltado del carril derecho de circulación (carril bus) de Pº Pamplona, dejando únicamente un carril en sentido Plaza Paraíso lo que está provocando retenciones de tráfico en la zona. Por otra parte está previsto también el asfaltado de dos cruces importantes como es Pº Sagasta con Camino de las Torres y, posteriormente, con avenida Tenor Fleta.

Estas obras de asfaltado afectaran aproximadamente a 56.840 y  39.600 vehículos en cada punto de obra.

¿Por qué no se inicia el fin de semana?

No hubiera costado mucho planificar estos tramos de asfaltado tan concretos y con una duración tan breve. Se estima que el asfaltado de estos viales dure «aproximadamente 16 horas». Con este margen tan concreto de tiempo la pregunta es sencilla ¿por qué no se realiza el fin de semana?

Podrían haberse realizado durante el sábado o el domingo sin ningún tipo de problema y las afecciones al tráfico (y el ruido que genera) hubieran sido mínimas.

La mejora del transporte público en Zaragoza.

Hace ya unos meses que el Ayuntamiento de Zaragoza sacó a información pública las propuestas del PMUS (Plan de Movilidad Urbana y Sostenibilidad de Zaragoza). En ese documento se puede ver el uso de los diferentes medios de transporte (discrimina el uso de la bicicleta y otros medios), así pues el autobús urbano es utilizado por el 61% de los usuarios, el 26% utiliza el tranvía, el autobús interurbano y el autobús de empresa supone el 5% y el taxi el 3%.

Esto ya nos indica que las principales actuaciones deben ir orientadas en la mejora del autobús urbano porque satisface al 61% de los usuarios.

En cuanto al motivo de los desplazamientos la mayoría son por motivos laborales (acudir al trabajo), personales, estudios y motivos de salud. La gente usa principalmente el transporte público para ir al trabajo. No es casualidad que las principales afecciones se produzcan en lo que se conoce como “horario de circulación intensiva” que es entre las 7h y las 9h, de 12h a 14h y de 17h a 21h. Es decir, los horarios de entrada y salida laboral y de centros comerciales.

En cuanto a los principales problemas de la ciudad los ciudadanos destacan el transporte público, el estado de las calles, la suciedad, las zonas verdes y los impuestos. Resulta novedoso que los «impuestos» entren dentro del ‘top ten’ de las preocupaciones de los ciudadanos.

Visto entonces que el transporte público es una de las principales preocupaciones de los ciudadanos (y que lleva años siéndola) ¿cómo mejoramos el transporte público en Zaragoza?

Mejorar el transporte público no sólo significa invertir más y mejor. Además lleva aparejada una serie de cuestiones complementarias y que poco se suele hablar. Por ejemplo, para mejorar el transporte público a medio plazo hay que ir imponiendo una serie de restricciones al tráfico privado (sin restar en alternativas). Poco a poco, cabe ir aumentando la red de carriles bus, zonas ESRO/ESRE y ampliar (y mejorar) la red de carriles bici de la ciudad.

Habrá quien piense que esto debe hacerse cuanto antes y otros pensamos que debe hacerse de manera progresiva, estudiada y calculando los tiempos y las necesidades.

Entrevista a Ramiro Domínguez en El Periódico.

Ayer El Periódico de Aragón publicaba una entrevista a Ramiro Domínguez -Diputado en las Cortes de Aragón por Ciudadanos- donde ponía en valor positivo la labor realizada por Ciudadanos en Aragón y manifestaba que había realizado unas «800 intervenciones durante esta legislatura». Un enorme esfuerzo y trabajo para los cinco diputados que tiene actualmente Ciudadanos en las Cortes de Aragón.

¿Cree que con actos como el de Alsasua junto al PP y a Vox se percibe una derechización de Ciudadanos?

Para nada, fue un acto democrático en defensa de la Guardia Civil y de la libertad. Yo estuve y es uno de los actos más bonitos y en los que mejor me he sentido en mi vida, y se debería poder hacer allí y en todas partes de España. La bandera de España es mi bandera, ¿eso es ser facha? Nos lo tenemos que hacer mirar.

La bandera de España es mi bandera, ¿eso es ser facha? Nos lo tenemos que hacer mirar.

¿Un partido con un liderazgo tan fuerte puede sobrevivir a Albert Rivera?

El futuro de Ciudadanos está en los equipos. Rivera desde luego que es un gran líder, yo me afilié por él, como tenemos a Inés Arrimadas o al secretario de organización Fran Hervías, pero sin los equipos no seremos nada. ¿Qué sería de mí sin mi equipo, sin Nacho Broto, sin Mario Ortiz, sin Bea Acín o Conrado Gayán? Creemos en los equipos.

El futuro de Ciudadanos está en los equipos.

¿Cómo va la expansión territorial, se presentarán en todas las comarcas?

Aún no estamos en el 100% de Aragón, nos faltan tres o cuatro comarcas, pero si no nos presentamos en todo Aragón, lo haremos en el 99%, con una treintena de grupos locales de gran implantación. Habrá candidaturas donde se pueda, pero no por hacer. Queremos grandes equipos, para poder hacer primarias a partir de enero. Por ahora el plan de expansión va bien, ya superamos los 1.200 afiliados.

Superamos los 1.200 afiliados en Aragón.

¿Usted se presentará para encabezar la lista en las elecciones autonómicas?

Yo haré lo que mi partido estime conveniente, si mi partido cree que es necesario lo haré, a día de hoy no llevo intención nada más que de trabajar por Teruel y por mi partido, como secretario de organización. Que nadie dude de que Ciudadanos se presenta para gobernar Aragón.

Ciudadanos se presenta para gobernar Aragón.

Si no lo lograsen, ¿con quién se podrían plantear una alianza? ¿Entrarían en un tripartito con PSOE y CHA, por ejemplo?

Hicimos una fusión con Compromiso por Aragón y sus 50 afiliados en Teruel, porque había muy buena sintonía, pero por ahora no hay acercamientos con nadie más. Ciudadanos no cierra las puertas a nada salvo a nacionalistas, partiendo de que estamos en las antípodas de Podemos. Todo habría que hablarlo, pero al PSOE hay que centrarlo, alejarlo de ese radicalismo de estos últimos tres años, y de esas políticas que con 1.300 millones de euros más de ingresos le llevan a aumentar la deuda y a asfixiar al ciudadano a impuestos. De CHA no estamos tan alejados, pero sería complicado.

Ciudadanos no cierra las puertas a nada salvo a nacionalistas, partiendo de que estamos en las antípodas de Podemos.

¿En qué ha cambiado su visión de la política en tres años de legislatura?

Era de los que criticaba mucho las actitudes de algunos partidos, de los que decía que los políticos no hacen nada en las Cortes. Yo había sido conductor de apisonadora o ganadero, y ahora puedo decir que me puedo meter la lengua por el …, porque no había trabajado tanto en mi vida. Si te lo tomas como te lo tienes que tomar, si antepones el servicio al ciudadano, no vives.

¿Cuál es la receta de Ciudadanos contra la despoblación?

No es solo una cuestión de inversión. Las infraestructuras por supuesto que son importantes, pero muchos pueblos de Teruel, y no sabe lo que me duele decirlo, están clínicamente muertos. Y en Huesca y Zaragoza también los hay, si no críticos, están muy graves. La gente allí vive tranquila, se jubila, pero no tiene sentido mantener un centro de salud para 30 personas o una escuela con tres alumnos. La escuela rural es vital, pero siempre será mejor una concentrada de 20 alumnos. Lo que habría que hacer es crear trabajo e infraestructuras en cabeceras de comarca, hacerlas atractivas. Si hay trabajo en Monreal, en Calamocha, los pueblos cercanos se podrán mantener. En cualquier caso la despoblación es un tema de Estado, y de Europa, las comunidades autónomas podemos hacer lo que podemos hacer.

Lo que habría que hacer es crear trabajo e infraestructuras en cabeceras de comarca, hacerlas atractivas.

Ha criticado la gestión del Fite, ¿Cómo lo repartiría Ciudadanos? ¿Dejaría de lado los grandes proyectos?

Yo entiendo el fondo Fite como un generador de empleo y riqueza. Motorland por supuesto que hay que mantenerlo, no vas a dejar 150 millones a la deriva, pero habrá que buscar capital privado. Lo que no comparto es el reparto actual de los fondos, por ejemplo el Palacio de Justicia de Teruel no lo puedes financiar con el FITE cuando en Zaragoza y en Huesca lo has hecho con fondos ordinarios. El resultado es que a Teruel no llegan fondos ordinarios. ¿Cómo se pueden gastar fondos en campos de futbito en un pueblo de 30 habitantes, la mitad jubilados, o en pabellones para usarlos en fiestas dos días al año? El FITE hay que gestionarlo con cabeza, no de forma partidista y clientelar como lo han usado hasta ahora PSOE, PP y PAR.

¿Cómo se pueden gastar fondos en campos de futbito en un pueblo de 30 habitantes?

Acaba de salir adelante la Ley de Memoria Democrática con su apoyo, ¿es un tema importante para Ciudadanos?

El reconocimiento a las víctimas o el asunto de las exhumaciones lo veo fundamental, en lo que no estamos de acuerdo, y por eso dije que no es nuestra ley, es en el régimen sancionador, o no incluir a determinadas víctimas. Hay asuntos que urgen, como el de Lidia Serrano, hija de un guerrillero asesinado, que tiene 82 años y quiere ver los huesos de su padre, enterrado en Tarragona, en casa antes de morir. Ya he hablado con la DGA e irá rápido.

¿Qué opina de la exhumación de Franco, la considera correcta?

Claro que no estamos en contra, no puede haber un mausoleo a un dictador, ni a este ni a Fidel ni a Lenin.

No puede haber un mausoleo a un dictador, ni a este (Franco) ni a Fidel ni a Lenin.

El 72% de los zaragozanos cree que hay “insuficientes” calles peatonales.

Tras un estudio realizado por la empresa A+M para Heraldo se conoce que la mayoría de los zaragozanos cree que hay «insuficientes» o «muy insuficientes» calles peatonales. Concretamente el 72,6% de los encuestados frente al 20,7% que cree que hay «suficientes o muy suficientes».

7 de cada 10 zaragozanos a favor de peatonalizar.

Es lo que pone de manifiesto la encuesta realizada por Heraldo de Aragón en donde la mayoría de los vecinos de la ciudad estaría a favor de peatonalizar más calles o de llevar a cabo más proyectos de peatonalización. Eso sí, para llevar a cabo estos proyectos deben tenerse en cuenta muchos criterios y estudios para hacer una reforma lo más consensuada posible en donde tampoco hay que olvidar que el objetivo final es devolver al peatón un espacio que le pertenece.

Ejemplos que no han sido satisfactorios.

Pero también tenemos ejemplos que no han sido satisfactorios como por ejemplo la plaza Eduardo Ibarra. Este desastre de plaza fue mal diseñada desde el principio y tuvo un coste para las arcas municipales de 32 millones de €. El proyecto (idea de CHA e impulsado por PSOE) nació mal, se desarrolló mal y terminó mal. Un proyecto fallido de cómo no hay que peatonalizar a la ligera y sin los estudios necesarios.

Esta plaza muchos vecinos la consideran como «una plaza sin vida» ya que estos terrenos diáfanos apenas tiene árboles, sombra y zonas infantiles (instaladas hace bien poco) pero hay otros ejemplos como la Plaza de la Memoria Histórica de Torrero.

¿Puedo aparcar mi bici en la zona azul?

Tras la llegada de Mobike y otros sistemas de movilidad compartida en Zaragoza, el estacionamiento de determinados vehículos se convierte en un quebradero de cabeza para muchos zaragozanos. Aparcar la bicicleta de Mobike en un aparca bicicletas está permitido pero hay otras opciones que pueden resultar más beneficiosos para todos.

La normativa lo permite.

En este caso, la Ordenanza de Tráfico de Zaragoza permite el estacionamiento de las bicicletas en la zona azul sin necesidad del pago de la misma. Concretamente el artículo 14 de la Ordenanza establece que «las bicicletas y ciclomotores estarán exentas del pago de la zona azul.»

Es decir, una bicicleta de Mobike que no necesita de ningún candado ni elemento de seguridad adicional, puede estacionar en la zona azul -correctamente colocada- sin ningún tipo de problema. De esta forma se evitará saturar los aparca bicicletas de forma innecesaria.

Ver la Ordenanza de Tráfico de Zaragoza.

Por otra parte el Ayuntamiento está trabajando en una nueva regulación para este tipo de vehículos pero todo apunta a que se retrase su salida normativa. Lo ideal (y necesario) para estos casos es que el Ayuntamiento (se ponga las pilas) y empiece a crear espacios concretos y definidos para el estacionamiento de patinetes y vehículos similares.