Cuántos servicios requieren unos cabezudos.

A menudo la gente puede desconocer el coste de los servicios públicos y las molestias que algunos eventos pueden provocar en la movilidad y otros servicios en general en una ciudad. Valorar la idoneidad de llevar a cabo determinadas actividades en según qué días y qué horarios debe ser un asunto exclusivo del Ayuntamiento de Zaragoza y que no está llevando a cabo. Delegando todo este trabajo en las Comisiones de Fiestas de cada Junta de Distrito.

Estamos hablado de recorridos de casi 4 kilómetros donde se desvían y se retienen todo el transporte público que entra y coincide con el recorrido. Reteniendo el tráfico de viales como Duquesa Villahermosa, Paseo Calanda, Calle Unceta y Vía Univérsitas y desviando en calles como Vía Hispanidad, Franco y López y Plaza Roma.

Estos servicios requieren de grandes esfuerzos públicos como por ejemplo en este recorrido de 4 kilómetros de distancia con 5 vías principales cortadas requiere de por lo menos 5 patrullas de policía, 1 ambulancia de la Cruz Roja, una dotación de Protección Civil y 1 ó 2 inspectoras de AUZSA. Todos estos servicios no están en otros puntos o zonas de la ciudad porque están realizando un ‘servicio de cabezudos‘.

Imaginar si además en algunas ocasiones coinciden cabezudos en otras fiestas de otro barrio. Porque el problema de los cabezudos es que las comisiones de fiestas los programan durante casi todos sus días en horarios de mañana o tarde. Algo que merma los servicios públicos de manera considerable.

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Emisiones de Co² en Zaragoza.

Según publicaba el Ayuntamiento de Zaragoza hace unos meses las emisiones de Co² en Zaragoza habían aumentado. Esta gráfica muestra las emisiones Co² de esta década. Vemos que durante el periodo de 2009 a 2013 disminuyeron de forma significativa. Quizás tuviera algo que ver la construcción de la L1 del tranvía que produjo importantes restricciones de tráfico y una oportunidad perdida por parte del Ayuntamiento para potenciar el transporte público.

Lo cierto es que Zaragoza ha aumentado sus niveles de contaminación al 2008. Es decir, en cuanto a contaminación y emisiones de Co² no hemos avanzado nada.

Emisiones de Co² en la última década en Zaragoza.

Ante este panorama cabe apostar de manera activa por sistemas de movilidad mucho menos contaminantes como pueden ser el vehículo eléctrico y los VMP.

Según ECAZ (Estrategia para el Cambio Climático y de la Salud de Zaragoza) los residuos contaminantes en Zaragoza provienen en gran parte de la industria (51%), seguido del residencial (23%) y de la movilidad (17%). Según Ecologistas en Acción y otras asociaciones ciclistas tenía entendido que la mayor parte de los residuos venían de la movilidad (vehículo) pero veo que no es así, imagino que se referían a emisiones Co² (en vez a residuos). O por lo menos es un amplio debate con muchos puntos de vista.

En cualquier caso parece ser que las estrategias a seguir deben apuntar al sector de la Industria porque desde el ámbito de la Movilidad, con la llegada del vehículo eléctrico y otros sistemas de movilidad el problema del consumo tiende a disminuir.

En cuanto al residencial las políticas a seguir deben ser las enfocadas a la rehabilitación y la eficiencia de los edificios residenciales. En Zaragoza esta labor debe centrarse (evidentemente) en la denominada ciudad consolidada. Barrios como Las Delicias, San José, Torrero o Las Fuentes deben ser objeto de políticas urbanísticas activas.

Finalmente vemos cómo la población de Zaragoza sufrió una bajada demográfica (años de crisis) durante el 2014 y 2014. A pesar de ello las emisiones de Co² aumentaron, lo que evidencia que algo está fallando.

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¿Es correcta la señalización de la rotonda de Puerto Venecia?

No cabe duda que las rotondas en Zaragoza se encuentran mal señalizadas. La rotonda Toulousse y la plaza B. Paraíso son dos ejemplos muy claros (y hay más). Leyendo el twitter de @TráficoZaragoza (se presentan como una plataforma para la mejora del tráfico) vemos un ejemplo muy curioso. Es el caso de la rotonda de Puerto Venecia (conocida como la rotonda del McDonals) ¿Está bien señalizada?

Cuando salimos de Puerto Venecia y antes de entrar a la rotonda vemos que en el suelo (marcas viales) el carril de la derecha del todo nos obliga a ir a la Z40. Es decir, el carril de la derecha del todo es de sentido obligatorio a la derecha. Hasta aquí todo correcto.

El problema viene justo al entrar a la rotonda vemos que ésta se rige por la señal vertical S-200. De acuerdo al Reglamento General de Circulación las señales verticales y horizontales prevalecen sobre las marcas viales. Es decir, una vez entrados en la rotonda rige la señal S-200 (redonda y de color azul con tres flechas).

Esta señal nos indica que estamos en una glorieta / rotonda y que en ausencia de una señalización más concreta (marcas viales dentro de la rotonda) debemos tomar la rotonda de forma general: el carril exterior para salir de la misma y los interiores para circular por la misma.

La rotonda en cuestión es la siguiente (vista desde el aire):

Y en color verde el posible recorrido que podemos hacer una vez entrada en la rotonda. Esto es un punto conflictivo de tráfico. Para solucionarlo hubiera bastado con que Movilidad Urbana hubiera pintado unas marcas viales (un par de flechas más) sobre la calzada.

El pasado día 11 de septiembre el Ayuntamiento de Zaragoza a través del servicio de quejas y sugerencias me informó que Movilidad Urbana está valorando la mejora de la señalización de todas las rotondas de Zaragoza. Me voy a permitir ponerlo en duda.

La rotonda Toulousse lleva más de una década mal señalizada y desde Movilidad son conocedores de ello. Seguimos haciendo las cosas mal.

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La sede Cubero incumple la normativa de accesibilidad.

La sede del concejal Cubero (Partido Comunista de España en Aragón – PCEA) incumple la normativa municipal y autonómica de accesibilidad. Concretamente incumple la Ley 3/1997 de 7 de abril de supresión de barreras arquitectónicas en varios de sus apartados.

La sede del PCEA esta considerada como ‘adaptable’ (la última categoria) no siendo ni accesible ni practicable, es decir, que tiene que realizar algún tipo de reforma para cumplir con la ley. Ya de primeras vemos que es imposible su acceso para una persona con movilidad reducida pues tiene un escalón que es imposible de salvar.

La Ley obliga a aquellos edificios que incumplan en materia de accesibilidad a realizar las reformas oportunas para cumplir con los criterios establecidos antes del 2017. En el caso de la sede del PCEA parece que no ha sido así.

Así mismo también incumple con el Decreto 19/1999 del 9 de febrero del Gobierno de Aragón que regula la promoción, la accesibilidad y la supresión de barreras arquitectónicas. Importante también la puerta de entrada y el espacio interior pues habría que ver el espacio interior para ver si se cumplen el espacio mínimo (m²) establecidos por la ley.

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La mediación no funciona en el casco histórico.

Un conflicto vecinal entre varios vecinos en Las Armas deriva en una pelea con dos detenidos por parte de la Policía Local. Este conflicto se produce durante la misma semana en la que se celebra el juicio contra una persona que agredió a tres agentes de Policía en la calle Boggiero.

Al parecer los vecinos residentes de un bloque de viviendas bajaron a eso de las 00:45h a la plaza para invitar a los jóvenes de 18 años a cambiar la actitud por el ruido y las molestias que estaban generando. La discusión terminó con empujones y agresiones. En el intercambio de golpes, un joven de 18 de minorías propinó un puñetazo al vecino de 51 años fracturándole la mandíbula mientras que el chaval sufrió heridas por el codo.

Es muy habitual la presencia de la Policía Local y Policía Nacional en la zona ya que además de ser conocido el menudeo de drogas ya no se esconden, por lo que quienes consumen lo hacen a la vista de todos. Los vecinos están encantados con la presencia de la policía, todos los comerciantes se acercan a hablar a invitar a los propios a agentes a seguir patrullando por la zona.

La dejadez con la que el Gobierno Municipal está actuando en el Casco Histórico es increíble, permitiendo el deterioro constante e imparable de una zona única en la ciudad. Una zona de Zaragoza que sobrevive gracias a la intervención de la Policía Local y al empuje de algunos vecinos de la zona.

La convivencia pasa por el cumplimiento de la normativa y la mejora de la educación. La mediación no funciona en el Casco Histórico a pesar de que la concejala Elena Giner insista en ello.

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Cómo circular en patinete por Zaragoza.

El uso del patinete eléctrico está de moda en Zaragoza y el uso del mismo a veces despierta dudas. Lo cierto es que hay mucho desconocimiento sobre cómo circular en patinete eléctrico por Zaragoza y desde aquí vamos a dar algunas pautas. El patinete eléctrico se ha impuesto con mucha fuerza en las ciudades y Zaragoza no es la excepción; su comodidad, facilidad de uso son ideales para desplazamientos urbanos.

En Zaragoza tenemos que acudir a la Ordenanza de Peatones y Ciclistas del año 2009 para conocer por dónde se debe circular con este vehículo.

Ordenanza de Peatones y Ciclistas.

La normativa que existe en Zaragoza que mejor regula el uso de patinetes eléctricos es la Ordenanza de Peatones y Ciclistas en su artículo 22 que dice lo siguiente:

Los patines, monopatines, patinetes o aparatos similares transitarán por vías ciclistas segregadas y zonas de prioridad peatonal, incluidas las aceras, no pudiendo invadir carriles de circulación de vehículos a motor, salvo para cruzar la calzada.

La Dirección General de Tráfico sacó una instrucción (16/V-124) donde trasladaba la regulación y el uso de este tipo de vehículos a los municipios, que son competentes para establecer las zonas de circulación para este tipo de vehículos.

En defecto de una regulación municipal se puede proceder a seguir la instrucción de tráfico (DGT) ya que las policía locales dependen de las instrucciones de dicho organismo. En resumen, en Zaragoza se puede (y se debe) circular con el patinete eléctrico por carriles bici (actualizado), aunque su uso en aceras por el momento está permitido.

¿Qué se entiende por una velocidad adecuada? Pues no hay una definición concreta y acotada pero todos entendemos cómo se debe circular y a qué velocidades. Pero no debemos olvidar que el peatón es lo principal y debemos cederle el paso por lo que la velocidad del patinete tendrá que ser aquella que permita controlarlo siempre en condiciones de seguridad y permitiendo la prioridad al peatón.

Un uso muy extendido.

Cada vez es más usual ver un patinete eléctrico y no es para menos. El patinete se está imponiendo como una de las mejores formas para moverse en zonas urbanas. Zaragoza, debido a su tamaño y sus distancias, es una ciudad ideal para el uso de este medio de transporte. No me cabe duda que en apenas 5 años represente un 3%-5% de los desplazamientos urbanos por encima del uso de la bicicleta.

No es de extrañar que en menos de 5 años el uso del patinete eléctrico suponga entre un 3 y un 5% de la movilidad de Zaragoza y vaya a más, y para eso, Zaragoza debe mejorar y ampliar la red de carriles bici en la ciudad para un uso compartido.

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Mala gestión de las obras de Vía Ibérica.

Las obras de Vía Ibérica están provocando importantes retenciones de tráfico en una zona que concentra 7 centros educativos y es un nodo de tráfico principal, es decir, para que se hagan una idea, la rotonda Toulousse es uno de esos puntos por donde pasan más de 15.000 vehículos al día. En el caso de la rotonda Toulousse son muchos más, de hecho no se ha visto reducido el tráfico en este punto tan sensible sino que ha aumentado. Según Movilidad Urbana este punto ha sufrido un aumento de tráfico entre el 2013 y 2017 casi del 40%.

La duración de los trabajos está prevista hasta aproximadamente el 24 de septiembre: lo que garantiza un inicio del curso escolar con numerosos atascos que afectan al transporte escolar. Habrá quien diga que los niños accedan al centro escolar en bicicleta o a través de caminos escolares (que está muy bien), pero hay que tener en cuenta que hay 7 centros educativos y que algunos de ellos tienen la particularidad que sus alumnos (y padres y madres) no viven por las cercanías, por lo que el vehículo es una opción casi obligada para un determinado porcentaje de padres y madres.

Con estas premisas el Ayuntamiento de Zaragoza debería haber autorizado el inicio de obras a principios de agosto. Mes habitual para este tipo de proyectos. Entiendo que la postura de Zaragoza en Común sea la de “complicar” a los conductores, ya que así viene en su ideario político. Pero en este caso afecta a muchos usuarios más: transportistas, transporte público y transporte escolar.

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El 34% de los vehículos se estaciona en la calle.

Según los datos aportados del PMUS por el Ayuntamiento de Zaragoza, se puede extraer la conclusión de que aproximadamente el 34% de los vehículos se estacionan en la calle durante los trayectos. Un 50% lo hace en parking privado, un 7% en parking público, un 2% en zona azul y un 1% mal estacionado.

Sin lugar a dudas veo mucho estacionamiento en la calle y muy poco en zona azul y parking público. Esto pone el acento en la necesidad de reducir el espacio público para el estacionamiento en superficie y aumentar el sistema de zona azul en Zaragoza.

Por otra parte, los precios desorbitados de algunas empresas que gestionan el parking público debería estar en alguna medida regulado (tarea complicada). Pero no me cabe duda que poco a poco irán bajando precios (con la introducción del patinete eléctrico y el coche autónomo) de aquí a diez años.

34% vehículos estacionan en la calle.

Según el PMUS, durante los desplazamientos que se realizan (unos 464.000 al día) aproximadamente el 34% estaciona en la calle. Esto supone una enorme cantidad de espacio público dedicado a un usuario de la movilidad (vehículo) que, en datos estadísticos, es ocupado por 1,3 personas. Si hablamos de traslados por trabajo este ratio se sitúa entre el 1 y el 1,1. Si lo usamos en términos comparativos el traslado de 1,1 – 1,3 personas en vehículo usa mucha infraestructuras que el resto. Ya solo por este dato estaría más que justificada una política general de reducción de carriles y de ampliación de zona ESRO.

Finalmente me parece muy poco uso de la zona azul y pocas infracciones de tráfico (quizás en vez de un 1% sea un 2%. Pero esta subida se traduce en cientos de vehículos mal estacionados cada día).

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