Fallece una mujer tras ser atropellada por un autobús.

Ayer sábado en torno a las 22 horas se produjo un atropello entre un autobús y dos peatones en Pº Echegaray a la altura de la Lonja sentido Plaza Europa. Como consecuencia falleció una mujer de 47 años y fue trasladado al Hospital Miguel Servet un hombre de 52 años en estado crítico. Al lugar se personaron Policía Local de Zaragoza, Bomberos de Zaragoza y Policía Nacional.

En un primer análisis la conductora del autobús arrojó una tasa negativa de alcohol (protocolo) y la Unidad de Policía Judicial de Policía Local de Zaragoza está trabajando en la reconstrucción de los hechos y testigos.

En principio la visibilidad es buena y el giro es bastante abierto. Se trata de un cruce muy transitado y numerosos peatones cruzan fuera del paso habilitado, no obstante, la velocidad en este tramo suele ser bastante reducida, aunque siempre se agradecen sistemas que regulen mejor la velocidad como sono-reductores por ejemplo.

Por el momento se investigan las causas del suceso, aunque visto los indicios seguramente se tratará de un desagradable fallo humano. De esta forma Zaragoza (municipio) alcanza los siete (7) fallecidos en el casco urbano por accidentes de tráfico, una trágica noticia en donde conviene replantearse el modelo de señalización y de Seguridad Vial de nuestras ciudades.

Zaragoza lleva dos años consecutivos en donde el número de fallecidos por accidentes de tráfico ha aumentado pasando de los dos (2) fallecidos en 2016 a los 7 (siete) de 2018, a falta de finalizar las festividades navideñas.

Sin campañas de respeto al peatón.

Independientemente del desgraciado accidente producido ayer por la noche, Zaragoza nunca ha enfocado ninguna campaña de tráfico y Seguridad Vial orientada al peatón en el sentido del respetar la prioridad del mismo. Sí que se han hecho campañas para que el peatón cruce en verde y por los pasos habilitados pero nunca para que los vehículos cedan el paso a los peatones.

¿Cuándo se debe ceder el paso a un peatón?

Muchos conductores desconocen con exactitud cuándo se les debe ceder el paso (a los peatones). En primer lugar siempre que exista paso de peatones sin semáforo o con semáforo en ámbar, debemos frenar y ceder el paso al peatón. Cuando hayamos girado en un sentido y al acceder a una calle vemos que exista un peatón cruzando (el caso del accidentes por ejemplo). Cabe recordar que como conductores estamos obligados a frenar / reducir velocidad al aproximarnos a cualquier paso de peatones.

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Razones por las que hay que reducir estacionamientos.

No cabe duda que para muchas personas leer este titular puede parecerse a una política agresiva contra el vehículo. Nada más lejos de la realidad, para mejorar el transporte y la movilidad primero debemos entenderla como una necesidad de todos los usuarios de satisfacer una demanda de desplazamiento (por trabajo, ocio…etc).

En Zaragoza la mayoría de los desplazamientos que se realizan en vehículo privado son por motivos laborales.

Se calcula que Zaragoza cuenta aproximadamente con 183.633 plazas de estacionamiento en la vía pública. En cuanto a las zonas ESRO/ESRE Zaragoza cuenta con un total de 6.790 plazas distribuidas aproximadamente en 40% ESRE y 60% ESRO. Para hacer una ciudad más amable con nosotros mismos no podemos seguir permitiendo que el espacio de la vía pública siga estando infrautilizado.

No estoy en contra del vehículo pero estoy a favor de una racionalización del espacio y de los tiempos. En la imagen de abajo vemos los estacionamientos de Zaragoza y su distribución. Aproximadamente los vehículos pasan el 92% del tiempo estacionados. Esto nos debería hacer pensar sobre la utilización del espacio en la vía pública.

La política de estacionamientos a seguir debe ser a grandes rasgos la de armonizar el espacio para otro tipos de usos: eliminar de forma progresiva estacionamientos en vía pública en beneficio de crear aceras más amplias, mayores zonas para la carga y descarga, zona ESRO/ESRE y estacionamientos para motocicletas, bicicletas y VMP.

Por otra parte el ratio de la zona ESRO/ESRE en el centro se concentra en torno al 63% mientras que la zona libre es del 37%.  Otros barrios Torrero, Casablanca, Actur o Almozara que no tienen zona ESRO ni ESRE. Esto discrimina zonas comerciales importantes para los barrios como pueden ser la zona de avenida Almozara, Pablo Gargallo, proximidades de Gran Casa, Lorenzo Pardo, Reina Fabiola, Cesáreo Alierta…etc.

En 2017 un estudio elaborado por el Consorcio de Transportes de Zaragoza (CTAZ) aconsejaba extender la zona ESRO a todos los barrios de la ciudad. Esta propuesta no fue muy bien recibida en general y pasó de puntillas por el arco político en el Ayuntamiento de Zaragoza y el debate se abrió con más “contras” que posturas a favor. Implantar ESRO/ESRE en los barrios de la ciudad es una necesidad. La mayoría de los barrios de Zaragoza tienen ratios de 0% de ESRO/ESRE mientras que hay otros como Centro, Casco Histórico o Universidad con ratios de entre 15% – 63%.

Reducir estacionamientos vs Mejorar el Transporte.

Ahora bien, esta política de reducción de los estacionamientos libre debe llevar aparejada otras medidas. Si sólo reducimos estacionamientos estamos “aislando” a la gente y a los barrios si no llevamos a cabo otras medidas de mejora de la movilidad. La reducción del espacio debe llevar consigo una mejora del transporte público: mejorar la red del autobús junto con sus frecuencias es imprescindible, una política general de subida del precio del billete pero con una buena subvención en las tarjetas de diez viajes, mensuales, anuales…etc.

Finalmente cabe diseñar de nuevo el mapa de las líneas de autobús para dar servicios a la totalidad de la ciudad. Zaragoza ha disminuido un 0,44% el recorrido de los autobuses en el último año, tampoco se trata de hacer kilómetros “porque sí”, sino más bien de “ajustar” las necesidades y las frecuencias a las demandas vecinales y sociales.

Por ejemplo, prefiero que a las 23 horas un autobús tenga una frecuencia de 25 minutos pero a las 20 horas sea de 8 minutos. Se trata de “ajustar” las frecuencias a las horas valle de uso en vez de mantener una tarifa plana de minutos.

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ZeC aún no ha aplicado las mejoras que prometió en junio para el autobús.

El Ayuntamiento de Zaragoza sigue sin aplicar las mejoras que prometió en junio para el autobús urbano. Estas mejoras se centraban principalmente en el barrio de Santa Isabel, Miralbueno y Arcosur. Zaragoza en Común dijo en junio que iba a reforzar el servicio del autobús en estas zonas porque eran de los barrios de Zaragoza donde más se usa el vehículo privado.

Estas mejoras se apoyaban principalmente en mejorar las frecuencias entre 2 y 8 minutos según el horario y las líneas de autobús y, en el caso de la línea 59 que va a Arcosur, la frecuencia pasaría de 30 minutos de espera a 15.

Zaragoza en Común aprobó el pasado martes el Plan Anual de Servicio del autobús 2018, en el que estimaba que el número de kilómetros que van a recorrer los autobuses este año es de 18.635.978 kilómetros. Esta cifra supone un recorte respecto al 2017 del 0,44%.

El tráfico apenas se ha reducido un 2,3% en los últimos cinco años y ZEC recorta el autobús un 0,44%. La política de mejora del transporte público es claramente errónea.

Los vecinos siguen reclamando mejoras en el transporte público, hasta tal punto, que la mejora de la Movilidad y del Transporte Público se sitúa entre las 5 preocupaciones de los zaragozanos durante estos años.

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Inseguridad en la Almozara.

Los vecinos de la Almozara (calles Fraga, Híjar y Cinca) denuncian que cada vez se producen más peleas en el Barrio. Los vecinos manifiestan estar “hartos” de los enfrentamientos que se producen de madrugada en la vía pública.

Así la Almozara se suma a las reclamaciones de los vecinos de Moncasi, calle Rioja, Casco Histórico, la Magdalena y calle Dato de tener más seguridad y presencia de la Policía Local. El último episodio de este tipo que han vivido los vecinos se registró el pasado fin de semana de madrugada. Varias personas se enzarzaron sobre las 6.00 en la calle de Fraga. Los gritos de los individuos que participaban en el tumulto alarmaron a los vecinos, que llamaron a la Policía para que se personara en el lugar de los hechos.

Según la información de Heraldo de Aragón, los vecinos de las calles de Fraga, Híjar y Río Cinca se quejan de los altercados en la zona. Afirman que la mayoría los protagonizan jóvenes de origen latinoamericano y que, la gran cantidad de incidentes, incluso están provocando problemas de salud a algunos residentes de avanzada edad. Una mujer, que prefiere mantenerse en el anonimato según la información de Heraldo de Aragón, sostiene que hay personas mayores que sufren arritmias provocadas por las constantes peleas en la vía pública.

Al parecer todos estos problemas de convivencia se trasladaron hace tiempo al Justicia de Aragón y al Ayuntamiento de Zaragoza pero demento no se ha tomado ninguna medida que solucione las cosas antes de que sea demasiado tarde.

Video de Heraldo sobre la pelea.

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El Ayuntamiento señaliza…

Resulta curioso el siguiente caso he visto esta tarde en la calle Escosura. El caso es que hay varios tramos en donde hay señalizado un badén y al mismo tiempo zona azul ESRO. La calle Escosura fue asfaltada hace poco y estoy seguro que todo se debe a alguna confusión por parte de alguien de señalización o Movilidad Urbana.

Si seguimos avanzando por la calle vemos que el caso se repite: la zona azul se encuentra dentro de la reserva de badén.

Vemos incluso una pegatina por retirada de grúa al haber estacionado algún vehículo.

El badén está correctamente señalizado tal y como indica la Ordenanza de Tráfico y el taller tiene actividad. En la anterior foto hemos visto cómo había una pegatina por uso de grúa (sanción de tráfico). Desconozco de quién será la responsabilidad de esta chapucería si de Movilidad Urbana o de señalización pero API (la empresa que lleva la pintura en Zaragoza) sigue las instrucciones del Ayuntamiento.

Vemos como de nuevo el Ayuntamiento señaliza de forma incorrecta confusa creando un perjuicio para el interesado.

A través de este blog hemos solicitado más información al Ayuntamiento de Zaragoza para que responde acerca esta señalización: si es un badén o si es zona ESRO ya que ambos espacios no pueden convivir dadas las características (uno es una reserva de espacio).

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El Ayuntamiento todavía debe 70 millones a ZAV.

A través del borrador de los Presupuestos Municipales de 2019 se actualizó la deuda que tiene el Ayuntamiento de Zaragoza con Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) y que se sitúa en 70 millones de euros. De esa cantidad, en 2019 se pagarán casi 11 millones de euros y así sucesivamente hasta 2025 en donde el Ayuntamiento abonará 9 millones de euros.

ZAV fue una sociedad pública formada por Ayuntamiento de Zaragoza, Gobierno de Aragón y el Estado para impulsar la venta de suelo público en el entorno de la Estación Delicias en los años de bonanza económica. Esta sociedad desde el ámbito municipal contó con el visto bueno de los partidos políticos en aquella época siendo impulsada por el PSOE y el PP en sus diferentes ámbitos de competencia política.

Zaragoza ha ido abonando su parte económica cada año hasta llegar al 2025, fecha en donde se habrán cumplido los compromisos económicos y para entonces, Zaragoza habrá pagado varias decenas de millones de euros. Cantidad nada despreciable.

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