Cabalgata de Reyes 2019 Zaragoza: desvíos.

Un total de 18 líneas de autobús y tranvía se verán afectadas durante la celebración de la Cabalgata de Reyes de 2019 en Zaragoza entre las 17:30 h y las 20:30 horas. Los puntos más conflictivos de tráfico serán Pº María Agustín, Puerta del Carmen y Pº Constitución. 

El recorrido de la Cabalgata.

  • Empieza en el colegio Joaquín Costa (18 horas) –
  • Pº María Agustín –
  • Puerta del Carmen –
  • Pº Pamplona –
  • Plaza Paraíso –
  • Pº Constitución –
  • Pº La Mina –
  • Plaza San Miguel –
  • Coso –
  • Plaza España –
  • Calle Alfonso I –
  • Plaza del Pilar

Los principales cortes de tráfico se producirán en Pº María Agustín sentido centro (se desviará el tráfico por Anselmo Clavé) y no se permitirá la circulación en todo Pº María Agustín sentido centro. Posteriormente se cortará el acceso al tráfico de calle Hernán Cortés (los vehículos podrán dar media vuelta hacia Pº Teruel para no entrar a Puerta del Carmen). Conforme avancen sus majestades se procederán a desviar el tráfico en Gran Vía para dirigirlo todo a Pº Sagasta, es decir, no se podrá entrar a Plaza Paraíso

Posteriormente se cortará el tráfico de Pº Sagasta (sentido centro) para que no acceda ningún vehículo a Pº Paraíso y Pº Constitución. Los siguientes cortes de tráfico se producirán en Cesáreo Alierta (no se permitirá entrar a Pº La Mina ni Pº Constitución) hasta que sus majestades hayan accedido a Plaza San Miguel, en ese momento además de abrirse al tráfico Plaza Paraíso, Pº Constitución y todos los puntos que ya han recorrido, se cortará el acceso a Coso desde San Vicente de Paul

Una vez que los Reyes lleguen a Plaza España (zona peatonal) el tráfico se irá abriendo a los vehículos y el transporte público debería circular con normalidad.

Un nuevo accidente en Pº Echegaray.

El diciembre de 2013 ya lo avisábamos desde este blog: La salida del parking del Ayuntamiento es peligrosa si permitimos el giro a la izquierda. Hoy por la mañana se ha producido un nuevo atropello en Pº Echegaray a la altura de la calle Jardiel.

Un hombre de 77 años de edad y que cruzaba por un lugar no apropiado ha sido atropellado por un vehículo que salía del parking del ayuntamiento y realizada el giro a la izquierda.

Antes de diciembre de 2013 estaba prohibido girar a la izquierda en la salida del parking, estando todos los vehículos obligados a girar a la derecha y dar la vuelta en Glorieta del Sol. Se conoce que «alguien de muy arriba» del Ayuntamiento insistió en permitir el giro a la izquierda por «comodidad». El resultado es que se trata de un giro peligroso y sin garantías de poder realizarse ya que en muchas ocasiones los vehículos invaden el paso de peatones para poder girar a pesar de que tienen el semáforo en verde para peatones.

Poco importó en su día que el giro fuera peligroso y no se tuvieron en cuenta los criterios técnicos.

La verdad es que en su día poco (o nada) importó que el giro a la izquierda fuera peligroso y desde luego no se tuvieron en cuenta los criterios técnicos. Los vehículos que salen del parking tienen que mirar a izquierda y derecha y pasar en condiciones de seguridad: tarea difícil para un vial en donde vienen vehículos en los dos sentidos de circulación.

Problemas con la plataforma de Don Jaime.

Hoy publicaba Heraldo de Aragón la noticia de que un autobús se queda bloqueado durante media hora en Don Jaime debido a un problema con la rampa de accesibilidad. Al parecer el vehículo ha bajado la rampa para personas de movilidad reducida a la altura de la plataforma que el Ayuntamiento de Zaragoza ha colocado en la parada más cercana a la plaza del Pilar, pero esta no ha podido desplegarse en su totalidad y ha quedado ‘enganchada’.

Esta mañana operarios de AVANZA han estado observando el problema que existe en Don Jaime ya que hay autobuses que «no podían desplegar la rampa en su totalidad». El problema apunta a que existe un ligero desnivel y la rampa instalada por el Ayuntamiento de Zaragoza queda ligeramente por encima de lo que debería.

El Ayuntamiento de Zaragoza fue el encargado de elevar la calzada a cota 0 y de instalar las rampas de acceso.

Solucionarlo obligará a cerrar Don Jaime de nuevo.

La solución a este problema pasará seguramente por echar por encima una nueva película de hormigón para elevar ligeramente la zona de la parada del autobús y colocarla al nivel adecuado. Esto provocará de nuevo el cierre de Don Jaime durante un breve periodo de tiempo para poder trabajar en arreglar el desnivel que se ha creado.

Tráfico prevé reducir la velocidad a 30km/h en todas las ciudades.

La Dirección General de Tráfico está trabajando desde hace tiempo en la reforma del Reglamento General de Circulación para aplicar el límite de 30 kilómetros por hora en todas las ciudades españolas. Aunque la medida no afectaría a todos los viales de los municipios pero -en principio- obligaría a adaptar a este límite la mayoría de los viales.

Según la DGT el cambio se produciría a través de una modificación del Reglamento de Circulación, que actualmente fija en 50 km/h la velocidad máxima en vía urbana. Sin embargo, los municipios podrán luego decidir un límite superior en viales que tengan varios carriles por sentido.

Zaragoza ya aplica este criterio desde hace tiempo.

El fallecimiento de 351 peatones el año pasado obliga a tomar medidas. En Zaragoza hace apenas unos días falleció una mujer a consecuencia de un atropello por parte de un autobús urbano. Todavía se desconocen los detalles del suceso y la Policía Judicial de Policía Local Zaragoza está trabajando en esclarecer lo ocurrido. A pesar de que muchos de los accidentes ocurren en pasos de peatones y zonas de paso de peatones el Ayuntamiento de Zaragoza nunca ha iniciado ninguna campaña de respeto a la preferencia peatonal.

Fallece una mujer tras ser atropellada por un autobús.

Ayer sábado en torno a las 22 horas se produjo un atropello entre un autobús y dos peatones en Pº Echegaray a la altura de la Lonja sentido Plaza Europa. Como consecuencia falleció una mujer de 47 años y fue trasladado al Hospital Miguel Servet un hombre de 52 años en estado crítico. Al lugar se personaron Policía Local de Zaragoza, Bomberos de Zaragoza y Policía Nacional.

En un primer análisis la conductora del autobús arrojó una tasa negativa de alcohol (protocolo) y la Unidad de Policía Judicial de Policía Local de Zaragoza está trabajando en la reconstrucción de los hechos y testigos.

En principio la visibilidad es buena y el giro es bastante abierto. Se trata de un cruce muy transitado y numerosos peatones cruzan fuera del paso habilitado, no obstante, la velocidad en este tramo suele ser bastante reducida, aunque siempre se agradecen sistemas que regulen mejor la velocidad como sono-reductores por ejemplo.

Por el momento se investigan las causas del suceso, aunque visto los indicios seguramente se tratará de un desagradable fallo humano. De esta forma Zaragoza (municipio) alcanza los siete (7) fallecidos en el casco urbano por accidentes de tráfico, una trágica noticia en donde conviene replantearse el modelo de señalización y de Seguridad Vial de nuestras ciudades.

Zaragoza lleva dos años consecutivos en donde el número de fallecidos por accidentes de tráfico ha aumentado pasando de los dos (2) fallecidos en 2016 a los 7 (siete) de 2018, a falta de finalizar las festividades navideñas.

Sin campañas de respeto al peatón.

Independientemente del desgraciado accidente producido ayer por la noche, Zaragoza nunca ha enfocado ninguna campaña de tráfico y Seguridad Vial orientada al peatón en el sentido del respetar la prioridad del mismo. Sí que se han hecho campañas para que el peatón cruce en verde y por los pasos habilitados pero nunca para que los vehículos cedan el paso a los peatones.

¿Cuándo se debe ceder el paso a un peatón?

Muchos conductores desconocen con exactitud cuándo se les debe ceder el paso (a los peatones). En primer lugar siempre que exista paso de peatones sin semáforo o con semáforo en ámbar, debemos frenar y ceder el paso al peatón. Cuando hayamos girado en un sentido y al acceder a una calle vemos que exista un peatón cruzando (el caso del accidentes por ejemplo). Cabe recordar que como conductores estamos obligados a frenar / reducir velocidad al aproximarnos a cualquier paso de peatones.

Razones por las que hay que reducir estacionamientos.

No cabe duda que para muchas personas leer este titular puede parecerse a una política agresiva contra el vehículo. Nada más lejos de la realidad, para mejorar el transporte y la movilidad primero debemos entenderla como una necesidad de todos los usuarios de satisfacer una demanda de desplazamiento (por trabajo, ocio…etc).

En Zaragoza la mayoría de los desplazamientos que se realizan en vehículo privado son por motivos laborales.

Se calcula que Zaragoza cuenta aproximadamente con 183.633 plazas de estacionamiento en la vía pública. En cuanto a las zonas ESRO/ESRE Zaragoza cuenta con un total de 6.790 plazas distribuidas aproximadamente en 40% ESRE y 60% ESRO. Para hacer una ciudad más amable con nosotros mismos no podemos seguir permitiendo que el espacio de la vía pública siga estando infrautilizado.

No estoy en contra del vehículo pero estoy a favor de una racionalización del espacio y de los tiempos. En la imagen de abajo vemos los estacionamientos de Zaragoza y su distribución. Aproximadamente los vehículos pasan el 92% del tiempo estacionados. Esto nos debería hacer pensar sobre la utilización del espacio en la vía pública.

La política de estacionamientos a seguir debe ser a grandes rasgos la de armonizar el espacio para otro tipos de usos: eliminar de forma progresiva estacionamientos en vía pública en beneficio de crear aceras más amplias, mayores zonas para la carga y descarga, zona ESRO/ESRE y estacionamientos para motocicletas, bicicletas y VMP.

Por otra parte el ratio de la zona ESRO/ESRE en el centro se concentra en torno al 63% mientras que la zona libre es del 37%.  Otros barrios Torrero, Casablanca, Actur o Almozara que no tienen zona ESRO ni ESRE. Esto discrimina zonas comerciales importantes para los barrios como pueden ser la zona de avenida Almozara, Pablo Gargallo, proximidades de Gran Casa, Lorenzo Pardo, Reina Fabiola, Cesáreo Alierta…etc.

En 2017 un estudio elaborado por el Consorcio de Transportes de Zaragoza (CTAZ) aconsejaba extender la zona ESRO a todos los barrios de la ciudad. Esta propuesta no fue muy bien recibida en general y pasó de puntillas por el arco político en el Ayuntamiento de Zaragoza y el debate se abrió con más “contras” que posturas a favor. Implantar ESRO/ESRE en los barrios de la ciudad es una necesidad. La mayoría de los barrios de Zaragoza tienen ratios de 0% de ESRO/ESRE mientras que hay otros como Centro, Casco Histórico o Universidad con ratios de entre 15% – 63%.

Reducir estacionamientos vs Mejorar el Transporte.

Ahora bien, esta política de reducción de los estacionamientos libre debe llevar aparejada otras medidas. Si sólo reducimos estacionamientos estamos “aislando” a la gente y a los barrios si no llevamos a cabo otras medidas de mejora de la movilidad. La reducción del espacio debe llevar consigo una mejora del transporte público: mejorar la red del autobús junto con sus frecuencias es imprescindible, una política general de subida del precio del billete pero con una buena subvención en las tarjetas de diez viajes, mensuales, anuales…etc.

Finalmente cabe diseñar de nuevo el mapa de las líneas de autobús para dar servicios a la totalidad de la ciudad. Zaragoza ha disminuido un 0,44% el recorrido de los autobuses en el último año, tampoco se trata de hacer kilómetros “porque sí”, sino más bien de “ajustar” las necesidades y las frecuencias a las demandas vecinales y sociales.

Por ejemplo, prefiero que a las 23 horas un autobús tenga una frecuencia de 25 minutos pero a las 20 horas sea de 8 minutos. Se trata de “ajustar” las frecuencias a las horas valle de uso en vez de mantener una tarifa plana de minutos.